CRH3C动车组蓄电池欠压保护解决方案 CRH3C动车组蓄电池欠压保护解决方案 刘洋摘 要：介绍了CRH3C动车组110V供电原理，蓄电池欠压保护方案、欠压保护电路线路改造方案及试验验证结果。Key：蓄电池；亏电；欠压保护；激活蓄电池是CRH3C动车组车载电源装置的主要部件之一，其性能关乎CRH3C动车组的使用安全。通过对CH3C动车组无法激活故障进行分析，发现其原因为CRH3C动车组使用过程中，断开主断路器、降弓后，未操作断开蓄电池开关，蓄电池过度使用，造成蓄电池处于亏电状态，无法为CRH3C动车组...
刘洋
摘 要：介绍了CRH3C动车组110V供电原理，蓄电池欠压保护方案、欠压保护电路线路改造方案及试验验证结果。
Key：蓄电池；亏电；欠压保护；激活
蓄电池是CRH3C动车组车载电源装置的主要部件之一，其性能关乎CRH3C动车组的使用安全。通过对CH3C动车组无法激活故障进行 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ，发现其原因为CRH3C动车组使用过程中，断开主断路器、降弓后，未操作断开蓄电池开关，蓄电池过度使用，造成蓄电池处于亏电状态，无法为CRH3C动车组重要部件进行供电，进而导致CRH3C动车组无法激活使用。为此，本文将蓄电池亏电问题进行原理分析和试验验证，以找到解决方案。
1 110V供电原理
CRH3C动车组直流供电采用DC 110V制式。按供电等级分为：“直连电池”供电（即BD不间断供电）、“常规电池”供电“BN”（电池母线）。“直连电池”供电就是负载直接与蓄电池相连，不经过开关。“常规电池”供电“BN”就是经电池接触器后与负载相连，电池母线供电由充电机箱内的电池接触器K1 、K2 闭合和关断来控制，常规电池母线分两路供电，一路为BN1，另一路为BN2。 为了提高某些负载的可靠性（例如应急照明，中央控制单元，人机界面等），直流供电干线分为BN1、BN2两路，直流负载，一部分由BN1供电，另一部分由BN2供电。对于特别重要的负载，采用直连蓄电池不间断供电。这样直流110V供电系统可靠性大大提高。
CRH3C动车组蓄电池系统 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 上采取了很大冗余。也就是说两个独立的蓄电池充电机分别安装在BC 04车和 FC 05车上，向各自的110 V DC 总线供电。两个110 V DC 总线通过各自的电池耦合总线耦合。蓄电池充电机可以向列车上所有的110 V DC负载供电。蓄电池与各自的蓄电池充电机连接。所有的110 V DC负载可以由与电池耦合的110 V DC总线供电。此系统确保了在蓄电池充电器故障和蓄电池故障时对110V DC负载的冗余供电。每个牵引单元的一部分负载由BN1供电，另一部分负载由BN2供电， 当一个蓄电池充电机故障时，另一个蓄电池充电机完全负责向所有的直流负载供电，实现了冗余。
蓄电池充电机模块和高频变压器将3AC输入电压（440V / 60Hz）转换成可能隔离的110V直流输出电压。在正常的工作状态下，蓄电池充电机装置给蓄电池充电，同时向直流负载供电。CRH3C动车组蓄电池分布在BC04、FC05车，每个电池箱内由2个电池座盘组成，每个电池座盘上装有84节串联的FNC 1502HR*型单体电池。用于动车组激活时向控制系统重要部件、各环路接触器等供电，在系统故障情况下（无接触网电压、牵引变压器或变流器故障、充电机故障等）确保向重要负载供电。
CRH3C动车组110V供电系统，在动车组使用过程中，若车组断高压系统供电后，长时间未进行关断蓄电池，会造成蓄电池发生亏电故障，导致CRH3C动车组无法激活使用。因此对CRH3C动车组增加蓄电池欠压保护电路，在蓄电池电压低于保护设定值时，保护电路对动车组进行关断蓄电池，可以避免CRH3C动车组蓄电池亏电故障。
2 蓄电池欠压保护方案及原理
2.1 改造方案
对CRH3C动车组增加蓄电池欠压保护电路，欠压保护的下述具体条件需要同时满足，方能实现该欠压保护功能，并关断直流供电线路：
1）列车停止状态（即V
2）司机室未占用；
3）司机室未占用，电池开关也未关断情况下，且超过15分钟（时间可调）；
4）直流线路电压低于保護设定值（设定值96V，可调）。
2.2 设计原理
当列车静止得到速度V
3 线路改进方法
1）在CRH3C动车组04车电器柜的后板第5排，在继电器=49-K12后增加继电器=32-K21（3RP1505-2BW30）、=32-K22（3UG4633-2AL30）、=32-K23（3RH1122-2KF40）、=32-K24（3TX7005-1LN00），器件之间用隔离挡块（CLIPFIX 35-5）隔开。并按照原理图进行接线。
2）在CRH3C动车组05车电器柜的后板第5排，在继电器=80-K03后增加继电器=32-K21（3RP1505-2BW30）、=32-K22（3UG4633-2AL30）、=32-K23（3RH1122-2KF40）、=32-K24（3TX7005-1LN00），器件之间用隔离挡块（CLIPFIX 35-5）隔开。并在回转架正面第4排新增断路器=32-F45，型号：断路器5SY5206-7、辅助触点5ST3010-0CC，拆除原4连母排，更换为5连母排。并按照原理图进行接线。
4. 试验验证结果
依据上速方案改造后，现车对CRH3C动车组蓄电池欠压保护功能进行了验证。
当列车停止状态（即V
5结语
为CRH3C动车组增加蓄电池欠压保护功能，在CRH3C动车组原有设计电路基础上增加了蓄电池欠压保护电路，可有效保证车组降弓断电后，满足一定条件时，蓄电池在未亏电之前自动断开，有效的避免了CRH3C动车组蓄电池亏电导致车组无法正常使用，确保动车组能被激活投入运用。该项改造方案比较简单，对司机乘务部门和应急故障处理无影响。
-全文完-
浙公网安备 33021202002483