《车辆修理工艺与装备》练习册答案

《车辆修理工艺与装备》练习册 答案 八年级地理上册填图题岩土工程勘察试题省略号的作用及举例应急救援安全知识车间5s试题及答案 车辆修理工艺与装备复习思考题库 一、填空(每空1分，共40分) 1、 车辆修理工作就是通过更换或修复已损伤的零部件，恢复其应有的( 技术状态 )， 以保证铁道车辆具有良好的运用性能。P247 2、 车辆修理工作者的任务，不仅是采用各种工艺方法修复已产生的损伤，而且要掌握 ( 损伤的规律 )，采取必要的措施，减少损伤的发生或减缓损伤的发展速度。P247 3、 车辆零部件损伤类型主要有磨损、腐蚀、裂损、( 变形 )、紧配合件或紧固件松弛等。 P247 4、 车辆零件的磨损，系指( 磨擦副 )工作 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面相对运动时，因摩擦而产生的一种损伤。 P247 5、 车辆零件的裂损是指车辆零件上产生的( 裂纹 )或折损。 P247 6、 车辆零件的变形是指作用于车辆零件上的载荷，当应力超过材料的屈服极限时，使零 件产生( 永久变形 )，导致常见的各种弯曲变形。P247 7、 松弛是指车辆上的紧配合零件和紧固件，由于列车运行中的振动 与交变载荷的作用， 经常发生( 紧配合件 )与紧固件等的松弛与松动现象。P247 8、 车辆零件损伤往往是多种因素共同作用的结果，因此，必须对损伤零件的工作条件和 损伤情况，进行( 全面分析研究 )之后，才能做出正确的结论。P248 9、 磨损是摩擦副工作时因摩擦而使接触面的尺寸、( 几何形状 )和表面质量等发生变 化的一种常见的损伤。P248 10、 在车辆的日常维修和定期修理中，( 磨损的 )零件是主要的修理对象。P248 11、 铁道车辆的检修工作需要有一种( 思想观念 )或理论作为指导。P258 12、 定期维修的( 主要依据 )是机件的磨损规律。P259 13、 合理地确定定期检修周期是( 定期维修 )的关键问题。P259 14、 世界各国对铁道车辆所采用的检修 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，分为两种类型:一种是把车辆维修划分 为若干个修程，进行有 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 地( 预防性维修 );第二种是根据车辆在运用中的技术状态，进行必要的维护和修理。P259 15、 状态修是指按车辆的( 技术状态 )而进行必要的修理工作。P260 16、 从维修方式角度看，状态修属于( 视情维修 )，它是一种按需 性预防维修方式。 P260 17、 状态修具有较高的维修有效性，较小的( 维修工作量 )，因此引起格外的重视。 P260 18、 创造条件逐步扩大实施( 状态修 )是十分必要的。P260 19、 日常维修其基本任务是确保运用中的车辆具有良好的技术状态，及时发现并消除 运用中发生的一切故障，( 防止造成事故 )，保证行车安全。P261 20、 货车的日常维修由铁路沿线的( 列检修所 )来进行。P261 21、 客车的日常维修分为( 库列检 )、客列检和列车包乘组的维修。P261 22、 日常维修的主要任务仅在于保证列车的安全运行，并不能对车辆的( 所有不良 ) 处所进行全面彻底地修复。P261 23、 定期检修是指对运用的车辆，( 每隔一定的期限 )，进行一次包括一定范围 1 的检修工作。P261 24、 定期检修能有计划地使车辆恢复其运用性能保持良好的技术状态，并避免在下一 次( 定期检修 )前出现重大的故障。P261 25、 我国目前实行的定期检修制度。分为厂修、( 段修 )、辅修。 P261 26、 厂修是指车辆修理工厂内进行的( 定期检修 )。目的在于全面恢复车辆的基 本性能。P261 27、 段修在车辆段内进行，任务是维护车辆的( 基本性能 )。保证安全舒适地运 送旅客和安全可靠地运送货物。P261 28、 段修时应对车辆进行全面检查，着重于分解检查车辆的( 走形部 )、车钩缓 冲装置和制动装置等部件。P262 29、 段修修复车辆各种故障和损伤，按规定更换磨损过限的零件，保证个零部件作用 良好，减少运用中的( 临修作业 )，提高车辆的使用效率。P262 30、 客车辅修在在( 车辆段 )内进行。P262 31、 货车辅修多在( 站修所 )内进行。P262 32、 车辆的定期检修划分为不同的修程和( 检修周期 )，主要是根据车辆在运用中 的技术状态及施修地点的生产技术水平来确定的。P262 33、 厂修是在经过3—4次( 段修 )以后进行的大修。P262 34、 待修车按规定的次序，先后完成一系列的( 修理作业过程的总和 )，称为车辆 修理的工艺过程。P269 35、 修理前的准备工作，包括( 外观检查 )、清扫以及制订作业计划等。P269 36、 在车辆段内对客、货车进行段修时，按其生产规模与待修车型，其工艺过程分为 两种类型，即( 现车修理 )和互换修理。P270 37、 现车修理的工艺过程，是将车上不良零部件分解下来后，经过必要的修理，( 消 除已有的损伤 )，恢复其性能后仍然能装到原车上使用。P270 38、 车辆段修时互换修理的工艺过程与厂修的( 工艺过程相似 )，在修理过程中 除车体外，大部分零部件采用互换的方法。P271 39、 转向架是车辆最重要的部件之一，它的技术状态好坏，将直接影响列车的运行安 全及( 车辆运行的平稳性 )，对它的检修要求特别严。P272 40、 运行中的列车，( 转向架 )是重点的检查部件之一。P272 41、 无论是厂修或是段修，都必须将转向架外部冲洗后进行( 彻底分解 )，对转向 架中的每一个零部件要仔细检查。P272 42、 发现转向架有磨损、裂纹、变形等损伤时，要严格按照厂、( 段修规程 )进行 更换或修理，使修理后的转向架能恢复到良好的技术状态。P272 43、 轮对是转向架中( 最重要 )的部件之一。P272 44、 对轮对的检修有特别严格的要求，检修质量必须符合铁道部有关( 轮对检修规 程 )的规定。P272 45、 车轴的损伤形式有车轴裂纹、折损、( 弯曲变形 )、磨损、碰伤、电焊打火凹 痕、燃轴造成的轴颈碾长等。P272 46、 车轴的损伤如不及时发现和处理，都会形成事故隐患，危及行车安全，严重的可 引起( 车辆颠覆 )、脱轨等重大事故。P272 2 车轴裂纹及折损一般分为( 疲劳折损 )及一次断裂(热裂) 47、 两种。P272 48、 车轴的受力情况非常复杂，在运行中除受到很大的垂直力外，还要承受( 来自 钢轨头 )的刚性冲击。P272 49、 车轴内部长期经受交变的载荷作用;同时车轮与车轴( 压配合 )也给车轴以 附加应力。P272 50、 沿车轴纵向有变化着的水平力作用，因此车轴内部应力状态是( 多种应力 ) 的综合。P273 51、 车轴工作一定时间后易产生( 疲劳裂纹 )。P273 52、 车轴裂纹分为( 纵向裂纹 )与横向裂纹两种。P273 53、 提高机械加工工艺，( 正确执行轮轴的压装工艺 )，加强轮轴的日常维修保养 及正确地运用管理等，对防止车轴产生疲劳裂纹，有一定的效果。P275 54、 严重燃轴事故之后，有可能使( 轴颈表面 )发生横裂纹。P276 55、 车轴压入轮毂孔后，在( 车轴表面 )产生很大的接触压应力。P274 56、 采用表面滚压强化及( 高频淬火 )等方法，提高车轴表面的耐疲劳强度P274 57、 提高机械加工工艺，正确执行轮轴的( 压装工艺 )，加强轮轴的日常维修 保养及正确地运用管理等，对防止车轴产生疲劳裂纹，有一定的效果。P275 58、 车轮的损伤形式，有车轮踏面及轮缘磨损、( 裂纹 )、踏面的缺损、剥离、 擦伤、局部凹入、辗宽、踏面上粘有熔化金属等。P277 59、 车辆沿直线线路运行时，主要是靠车轮踏面的斜度来自动调节轮对，使它经常处 在轨道的( 中间位置 )，防止轮缘偏磨。P277 60、 踏面磨损后，斜度受到破坏，使轮对通过( 曲线 )时，车轮产生局部滑行。 P278 61、 轮缘厚度磨损变薄后，强度下降，当轮对通过曲线或( 作蛇形运动 )时， 轮缘来自钢轨水平力的作用下，会导致崩裂缺损，甚至造成行车事故。P279 62、 轮缘形成锋芒后，在轮对通过道岔时，可能挤开尖轨而造成脱轨事故，所以( 轮 缘磨损成锋芒 )时，必须更换轮对。P279 63、 轮缘垂直磨损超过限度时，其轮缘根部与钢轨内侧面形成平面接触，当车轮通过 道岔时，由于轮缘与钢轨接触处没有弧形，就会使车轮碰及尖轨或爬上( 辙叉心 )，同样会造成脱轨事故。P279 64、 轮对修理分为厂修和( 段修 )，轮对厂修或段修时，应分别按厂修或段修限 度标准来检查和验收。P285 65、 轮对部分配件因缺陷或磨损到限而须更换( 新配件 )时，称为换件修。 P285 66、 在旧有的轮对配件中选择可用件再重新组装成轮对，同时兼做( 检修者 )， 统称为拼修。P285 67、 车轴轴颈长度、轴颈直径、( 轮座直径 )、轴颈厚肩弧度半径、轮缘厚度、 轮缘高度和踏面的磨损、塔面擦伤、轮对的轮背内侧距离、车轴横裂纹等检修限度，是轮对检修工作中的主要限度。P286 68、 装有无轴箱滚动轴承的轮对，在厂修时必须将轴承( 全部退卸 )，进行一 般检修(厂检)或送厂大修，对不能修复的轴承则不再修理使用(报废)。P290 3 69、 架车设备是用来( 顶起车体 )，而使转向架能从车体下面推出的一种工 具。P301 70、 架车机常用的有风动和( 电动 )两种。P301 71、 风动架车机结构简单，( 操作方便 )，自重在30t以下的货车均采用该设 备起落车。P301 72、 客车起落一般采用电动架车机，其承载能力达25t左右，有( 固定式 )和 移动式两种。P302 73、 风动架车机有上缸体、( 下缸体 )、缸盖、鞲鞲杆、镐顶和活动镐顶等部 件组成。P302 74、 进行架车时，先架起( 车体的一端 )，然后再架起另一端。P302 75、 转向架目前常用的冲洗方法有( 高压清水 )冲洗法和 化学清洗法。 P303 76、 轮对荧光磁粉探伤机为铁路客货车( 轮对车轴 )表面探伤的专用设 备。P307 77、 探伤机的组成，该设备由暗室、( 磁化装置 )、轮对回转机构、挡 轮机构、轮对搬运机构、气压系统、磁悬液循环系统、纵向磁场充退磁装置、配电柜及操纵台组成。P307 78、 车钩钩体的损伤有裂纹、( 磨耗 )和变形三种。P324 79、 钩舌的主要损伤有( 磨耗 )和裂纹。P325 80、 钩舌销的弯曲、( 折损 )是车钩各零件中最常见的故障。P325 二、名词解释(每题3分，共18分) 1. 磨损:车辆零件的磨损,系指摩擦副工作表面相对运动时,应摩擦而产生的各种损伤。P247 2. 裂损:是指车辆零件上产生的裂纹或折损。当作用于车辆零件上的载荷，在零件内产生应 力，超过零件材料的强度极限，或在交变载荷的作用下，交变应力超过零件材料的疲劳极限时而产生的损伤。P247 3. 变形:作用于车辆零件上的载荷，当应力超过材料的屈服极限时，使零件产生永久变形， 导致常见的各种弯曲变形。P247 4. 松弛:车辆上的紧配合零件和紧固件，由于列车运行中的振动与交变载荷的作用，经常发 生紧配合件与紧固件等的松弛与松动现象。P247 5. 氧化磨损:氧化磨损是一种不可避免的正常磨损。P248 6. 磨粒磨损:是指摩擦副界面上某一方表面有硬的凸起物，或界面间有外界进入的粒状杂质 存在，在摩擦过程中引起了表面材料的损伤与脱落。P248 7. 定期维修:又称时间性预防维修的方式，它是以使用时间或运行里程作为检修期限。P258 8. 视情维修:又称按需性预防维修方式，这种维修方式是依据实际情况来确定维修时机。P259 9. 事后维修:可称为故障后维修，它不是控制维修时期，机件发生事故之后，才进行修理的 非预防性维修方式。P259 10. 计划修:是指对铁道车辆按车种和车型，分别有计划地进行的预防性检查、维护和修理。 11. 状态修:是指按车辆的技术状态而进行必要的修理工作。P259 12. 日常维修:是确保运用中的车辆具有良好的技术状态，及时发现并消除运用中发生的一切 故障，防止发生事故，保证行车安全。P261 4 13. 定期检修:是指对运用中的车辆，每隔一定的期限，进行一次包括一定范围的检修工作。 P261 14. 厂修:是指在车辆修理工厂内进行的定期检修，以提高现有车辆的质量。P261 15. 段修:是在车辆段内进行，任务是维护车辆的基本性能，保证安全舒适地运送旅客和安全 可靠地运送货物。P261 16. 运用限度:是允许车辆零部件存在的损伤的极限程度，是零部件能否继续运用的依据。P265 17. 辅修限度:是针对直接影响列车安全运行的零部件而规定的限度，是在车辆辅修时要否进 行修理的依据。P265 18. 现车修理:是将车上不良零部件分解下来后，经过必要的修理，消除已有的损伤，恢复其 性能后仍然装到原车上使用。P270 19. 互换修理:在修理过程中出车体外，大部分零件采用互换的方法。P271 20(电蚀:由于有电流穿越轴承，产生局部放电导致电蚀损伤的现象。P290 三、判断(每题3分，共18分) 1、 状态修具有较高的维修有效性。( ) 2、 定期维修的依据主要是机件的人为规定。( ) 3、 在车辆的日常维修和定期修理中，磨损的零件是主要的修理对象。( ) 4、 铁道车辆的检修工作需要有一种思想观念或理论作为指导。( ) 5、 定期维修的主要依据是机件的磨损规律。( ) 6、 合理地确定定期检修周期是定期维修的关键问题。( ) 7、 状态修是指按车辆的技术状态而进行必要的修理工作。( ) 8、 从维修方式角度看，状态修属于视情维修，它是一种按需性预防维修方式。( ) 9、 状态修具有较高的维修有效性，较小的维修工作量，因此引起格外的重视。( ) 10、 创造条件，逐步扩大实施状态修是十分必要的。( ) 11、 货车的日常维修有铁路沿线的列检修所来进行。( ) 12、 客车的日常维修分为库列检、客列检和列车包乘组的维修。( ) 13、 定期检修是指对运用的车辆，每隔一定的期限，进行一次包括一定范围的检修工作。 ( ) 14、 我国目前实行的定期检修制度。分为厂修、段修、辅修。( ) 15、 厂修是指车辆修理工厂内进行的定期检修。目的在于全面恢复车辆的基本性能。( ) 16、 修理前的准备工作，包括外观检查、清扫以及制订作业计划等。( ) 17、 运行中的列车，转向架是重点的检查部件之一。( ) 18、 轮对是转向架中最重要的部件之一。( ) 19、 对轮对的检修有特别严格的要求，检修质量必须符合铁道部有关轮对检修规程的规定。 ( ) 20、 严重燃轴事故之后，有可能使轴颈表面发生横裂纹。( ) 21、 车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力。( ) 22、 采用表面滚压强化及高频淬火等方法，提高车轴表面的耐疲劳强度。( ) 23、 踏面磨损后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时，车轮产生局部滑行。( ) 24、 轮对部分配件因缺陷或磨损到限而须更换新配件时，称为换件修。( ) 25、 架车设备是用来顶起车体，而使转向架能从车体下面推出的一种工具。( ) 5 26、 架车机常用的有风动和电动两种。( ) 27、 进行架车时，先架起车体的一端，然后再架起另一端。( ) 28、 转向架冲洗设备主要作用是供转向架检修前清除转向架表面的污垢和锈蚀。( ) 29、 转向架目前常用的冲洗方法有高压清水冲洗法和化学清洗法。( ) 30、 轮对荧光磁粉探伤机为铁路客货车轮对车轴表面探伤的专用设 备。( ) 31、 车钩钩体的损伤有裂纹、磨耗和变形三种。( ) 32、 钩舌的主要损伤有磨耗和裂纹。( ) 33、 钩舌销的弯曲、折损是车钩各零件中最常见的故障。( ) 34、 钩尾框的主要损伤有裂纹、弯曲变形和磨耗。( ) 35、 车轴裂纹及折损一般分为疲劳折损及一次断裂(热裂)两种。( ) 36、 车轴的受力情况非常复杂，在运行中除受到很大的垂直力外，还要承受来自钢轨头的 刚性冲击。( ) 37、 车轴内部长期经受交变的载荷作用;同时车轮与车轴压配合也给车轴以附加应力。 ( ) 38、 沿车轴纵向有变化着的水平力作用。因此车轴内部应力状态是多种应力的综合。( ) 39、 所以车轴工作一定时间后，产生疲劳裂纹。( ) 40、 车轴裂纹分为纵向裂纹与横向裂纹两种。( ) 四、简答(每题4分，共20分) 29、提高车体钢结构耐腐蚀性能的措施P315 1)选用耐大气腐蚀的钢材 2)在钢结构设计中注意防腐蚀问题 3)提高造修过程中的除锈质量 30、疲劳裂纹和折损的特征与判断P255 1)零件的实际使用寿命 2)零件所受交变应力的大小 3)裂纹的位置和形状 32、金属材料的内部缺陷包括哪几方面P256 i.气孔及痕迹 ii.内部开裂 iii.夹灰 iiii.表面脱碳 33、掌握车辆零件损伤规律的基本方法P257 1)系统调查 2)对所测得的数据进行数学整理 3)绘制统计尺寸分布曲线 34、三种基本的维修方式P258 1)定期维修 2)视情维修 3)事后维修 35、铁道车辆采用哪两种主要的检修制度,P259 6 分为两种类型:一种是把车辆维修划分为若干个修程，进行有计划地 预防性维修;第二种是根据车辆在运用中的技术状态，进行必要的维护和 修理。 36、试述日常维修的内容,P261 37、试述定期维修的内容,P261 38、车辆检修限度的分类P265 1)运用限度 2)辅修限度 3)厂、段修限度 39、确定中间限度的方法P267 1)保证零件能安全地运用到下一次定修期 2)各修程间的相互配合 3)在保证修理质量的基础上贯彻节约的原则 41、何为现车修理,P270 42、何为互换修理,P271 45、车轴横裂纹的处理?P275 i.第一类疲劳理论是从塑性变形所引起的金属内部结构的变化来说明 疲劳过程的。 ii. 第二类疲劳理论是从塑性变形所引起的金属原子能量的变化来说 明疲劳过程 的。 46、车轴磨损形式,P276 1)轴颈磨损 2)防尘板磨损 3)轴身磨损 47、简述车轮损伤形式,P277 车轮的损伤形式，有车轮踏面及轮缘磨损、裂纹、踏面的缺损、剥离、 擦伤、局 部凹入、辗宽、踏面上粘有熔化金属等。 51、防止车轴产生裂纹的措施;P274 ? 采用表面滚压强化及高频淬火等方法，提高车轴表面的耐疲劳强 度。 ? 加粗轮座直径。 ? 提高机械加工工艺 55、调梁机有哪几大部分组成,P331 1)机架 2)液压系统 3)电控部分 4)机械传动和走行部分 5)基础 6)辅助工具 五、论述 (每题5分 共25分) 31、车辆零件变形、裂纹和折损的主要原因P256 1)金属材料的内部缺陷 7 2)零件外形设计上的缺陷 3)零件在加工中的表面缺陷 4)因磨损、腐蚀后而产生的裂纹和折损 5)因不正当的应用而产生的变形 40、车辆修理过程有哪几个阶段P269 1)接修或扣送定期修理的待修车; 2)修理前的准备工作，包括外观检查、清扫以及制订作业计划等; 3)将待修车分解为邻、部件; 4)零、部件的清洗、检查，并确定修理作业范围; 5)修理零件和部件; 6)车辆组装及油漆; 7)修竣车的技术鉴定、验收及交车。 43、车轴疲劳裂纹的原因?P273 i.采用压配合的轮对 ii.当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力 iii.车轴每转动一周轮座部的纤维在交变应力作用下，交变地产生拉伸和压缩，造成车轴轮座部分与轮毂边缘有微小的滑动摩擦，时间久了，在摩擦处形成了磨损 44、防止车轴产生裂纹的措施:P274 i.采用表面滚压强化及高频淬火等方法，提高车轴表面的耐疲劳强度 ii.根据国外经验，加粗轮座直径，并使轮座直径过渡到轴身直径部分的半径圆弧，改为椭圆形或双半径过渡曲线，可减少该处的应力集中，提高车轴的疲劳强度。 iii.提高机械加工工艺，正确执行轮轴的压装工艺，加强轮轴的日常维修保养及正确地运用管理等，对防止车轴产生疲劳裂纹， 也有一定的效果。 48、防止踏面的磨损的措施,P277 1)车辆沿直线线路运行时，主要是靠车轮踏面的斜度来自动调节轮对，使它经常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。 2)踏面磨损后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时，车轮产生局部滑行。 3)由于踏面凹入，使轮缘的相对高度增加，当钢轨顶面最大磨损量为10mm、踏面磨损量为最大限度9mm时，应保证轮缘和钢轨鱼尾板连接螺栓不相碰。 50、改善踏面剥离的措施,P281 1)降低材质的屈服点，提高车轮的塑性变形性能，增大接触面积 2)改变踏面外形和钢轨断面外形，是车轮与钢轨接触部分的曲率半径接近，增大接触面积 3)减少轮重、加大车轮直径，减少接触应力 52、检修—恢复轮对的运用性能。包括哪几项,P285 1)轮对探伤检查 2)退轮检查 3)旋削塔面和轮缘 4)加修轴颈、轴领及防尘座板 5)加修滚动车轴轴颈、轴端螺栓孔 8 6)焊旋轮缘及轴领 7)重新修配的轮缘压装 53、轮对的主要限度?P286 车轴轴颈长度、轴颈直径、轮座直径、轴颈厚肩弧度半径、轮缘厚度、轮缘高度和踏面的磨损、塔面擦伤、轮对的轮背内侧距离、车轴横裂纹等检修限度，是轮对检修工作中的主要限度。 54、滚动轴承损伤分析?P287 1)滚子破碎、缺损 2)内、外圈裂纹 3)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离 4)套圈和滚子工作表面擦伤、划伤 5)套圈和滚子滚动表面的压痕 6)套圈和滚子滚动表面凹痕 7)套圈和滚子滚动表面麻点 8)套圈和滚子表面碾皮 9)锈蚀 10)保持架磨损、破损和裂纹 11)铆钉保持架铆钉松弛或折断 12)电蚀 13)内圈内孔、楔套和轴颈表面擦伤 49、轮缘的磨损的危害,P279 1)轮缘厚度磨损变薄后，强度下降，当轮对通过曲线或作蛇形运动时，轮缘来自钢轨水平力的作用下，会导致崩裂缺损，甚至造成行车事故。 2)轮缘形成锋芒后，在轮对通过道岔时，可能挤开尖轨而造成脱轨事故，所以轮缘磨损成锋芒时，必须更换轮对。 3)轮缘垂直磨损超过限度时，其轮缘根部与钢轨内侧面形成平面接触，当车轮通过道岔时，由于轮缘与钢轨接触处没有弧形，就会使车轮碰及尖轨或爬上辙叉心，同样会造成脱轨事故。 9