船舶动力装置功率的估算MATCH_
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苏联《造船 》一九八O 年第八期上登载的A . B . 卡尔波夫的文章 , 在海军常数公式的 基
础上 , 提出了船舶设计初始阶段动力装置功率的估算公式 :
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式 中: N—动力装置总功率 , 冠 ; D一一 ))昔舶排水量 , 吨 ;
V
- 一 航速 , 米/秒 ; L— 一船长 , 米 ; T 一一吃水 , 米 ;
m 二 2 . 9 + 5 (F 二 一 0 . 1 )“ , F 是傅汝德数 ;
x— 常数 , 作者对排水量从 1 0 0到 6 2 0 0 0吨的十余艘船舶进行了计算 , 二在 2 6 . 6 到 3 3 . 8之间 , 在估算时取 x 二 3 0 , 求得的功率误差不超过10 ~ 12 % 。
若根据已知功率求速度 , 则公式表示为
V =澎 N XD 。 ’ 5 8 (1 +糯)取 x = 30 , 算得的速度误差不超过 3 一 4 % 。
(周泽林摘译自C y 几O C T PO E H H E
牙 欲 旁
2 9 8 0年— 8 , 郑桂枢校 )
日本液压甲板机械发展动向
五十年代 , 自日本从北欧引进技术开始 , 船用液压甲板机械取得了很大的进展 , 并进行
了大量的改进与开发 。 现在可 以说液压甲板机械的技术 、 产量达到了世界先进水平 。 目前 ,
液压式占甲板机械的80 % , 取代了以前的蒸汽式和电动式 。
近年来 , 液压甲板机械也随着船舶的合理化 、 现代化及多目的化而 高 性 能 化、 多样化
了 。 由于造船业的不景气 , 使其更加重视以前液压甲板机械所追求的可靠性、 安全性及低噪
音等。 另一方面 , 以经济性为主的多样化在不断发展 。 目前正在追求价廉的液压机械和简单
的液压回路 , 并进一步为降低整套设备的成本而努力 。
当初 , 由低压 (25 ~ 30 k 酬 。 m “) 兴起的液压甲板机械 , 随着时代的发展 , 也进入 了 高
压型式 。 同时 , 由于设备的小型化 , 控制技术的提高及共同使用油缸回路等适应了最近的高
性能化 , 多样化。 根据船舶的特殊性 , 采用维修简便 , 可靠性高的低压式和中压 式 液 压 系
统 。 甲板机械采用高压式落后于一般工业界。 但是 , 由于液压化开始是 以北欧技术引进的叶
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