郑西高铁票价、站点设计、线路参数等综述

郑西高铁票价、站点设计、线路参数等综述 郑西高铁票价、站点设计、线路参数等综述 郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线(徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州)最先开工的一段。2009年6月28日，郑西客运专线已全线铺通。 简介 郑西高铁，是国家高速铁路网东西新欧亚大陆方向的大通桥道的西段。 郑西铁路客运专线东起郑州国家综合交通枢纽的新郑州东站(即新郑州站‎‎)，向西经过洛阳市、三门峡市、渭南市，西至西安枢纽的西安北站(新建)，分别连接京港高铁、京广铁路大通道(包括京广深客运专线、京广线)、大湛通道、包柳通道。正线长456.639公里，另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站，线路长27.879公里。沿线新建新荥阳(荥阳南站)、新巩义(巩义南站)、洛阳南(洛阳龙门站)、新渑池(渑池南站)、三门峡南、新灵宝(灵宝西站)、新华山(华山北站)、新渭南(渭南北站)、新临潼(临潼东站)、西安北共10个车站，其中荥阳南站和临潼东站无站 郑西高铁客运专线工程由郑州国家综合交通枢纽配套工程、郑州至西安房。在建的 (临潼东)段以及西安枢纽配套工程三部分组成。 在2011年底新郑州东站建成投运以前，郑西客专近期先经荥阳线路所—郑州西站—郑州站的联络线，引入既有的郑州站(改造增加站台1座、到发线2条)，联络线限速160km/h。在咸阳西站、西安北站建成以前，暂时经新临潼站—窑村站—西安站的联络线引入西安站，2010年临潼东站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线(西安北至咸阳西时速250km/h)和西安北站运营后引入西安北站。 线路参数 名称:郑西高铁、郑西高铁客运专线 别称:郑西客运专线 走向:郑州--洛阳--三门峡--渭南--西安 里程:458公里 概算投资:501亿元 速度目标值:350km/h 线路等级:客运专线 线路类型:双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨 1 最大坡度:2% 曲率半径:最小7000m 线间距:5m 到发线有效长度:560m 车体:CRH2C 郑西高速铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 技术是最大的技术难题。 新建郑州至西安高速铁路客运专线全长484.518公里(其中正线长456.639公里)，桥梁和隧道长度占全长的59.75%;最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人;设计行车速度:线下为350公里/时、线上为200公里/时;按双线建设，全线占地28903亩;沿线共设车站13个(新建10个)，其中段新建巩义河南南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西六站;陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、(新)杨凌、五丈原、(新)宝鸡;建设工期4年，郑西客运专线于2005年9月25日正式开工，郑西客运专线于2009年6月28日全线铺通。于2009年8月1日开始联调联试,2009年10月1日投入试运营,2009年12月28日正式投入运营;主要工程数量:土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米;概算总投资(动态)546.68亿元。 站点设置 郑州(东)、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、临潼东、西安北 进展状况 2009年11月28日开始试车，第一天时速为200公里，以后每天逐次递增，到12月3日试车已达到350公里，试车运行情况正常。 2010年1月28日 郑西高速铁路客运专线成功试运行。 2010年2月6日 郑西高速客运专线正式投入商业运营。 车票票价 郑西高铁分一等座、二等座两类，其中一等座全程票价390元 二等座全程票价240元。 2011年7月1日后，郑西高铁将采取每小时300公里和每小时250公里两种速度等级混跑模式，在初期开行的15对动车组列车中，时速300公里动车组列车7对， 2 时速250公里动车组列车8对。相比于原来的西安北至郑州一等座票价390元、二等座票价240元，此次调整后，一等座最高票价为370元，二等座最低票价为155元。 施工技术 该线的无碴轨道会采用从德国旭普林(Züblin)引进的双块式无碴轨道技术。 线路走向 郑州段:郑西高铁客运专线线路走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有郑州站引出(由于初期引入既有郑州站，需要对郑州火车站进行适当改建，增加旅客列车到发线2条及1座站台。)，利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入市。 偃师 三门峡段:自河南省洛阳市和三门峡市的分界点,盐镇，郑西安客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道(全长8460m)越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道(全长7851m)并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。 渭南段:郑(州)西(安)快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新华山车站，新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全 3 长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。 西安段:郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安(新临潼)段以及西安 枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括:客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线(拟建)及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段(增建三、四线)引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站(含北广场及站房)扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。 宝鸡段:这条铁路不到宝鸡，但考虑到该铁路对宝鸡未来发展的重大意义，铁道部决定增加郑西快速铁路客运专线宝鸡段，将专线向西延伸到宝鸡。近日，负责这条铁路设计工作的工程技术人员已抵达宝鸡，进行实地考察。据介绍，这条铁路只设5个站，即西安北、咸阳西、(新)杨凌、五丈原、(新)宝鸡，预计年底开工，2009年与郑西快速铁路客运专线同时完工。 重点工程 2004年 郑西客运专线经国务院批准建设。 2005年 9月25日，郑西铁路客运专线开工建设。 2006年 3月7日，郑西客运专线项目路基分部在郑州开始施工。 2006年 12月23日，郑西客运专线洛阳段开工建设。 2007年 10月1日，郑西高铁无砟轨道工程试验段开始施工。 2008年 6月5日，郑西客运专线洛河特大桥开始横跨洛河主河道。 2008年 7月10日，郑西客运专线洛阳段首座转体桥梁合龙。 2008年 10月31日，郑西客运专线河南省境内最长的铁路桥——偃师特大桥顺利合龙。 2008年 11月19日，郑西客运专线洛河特大桥顺利合龙。 2008年 12月9日，郑西客运专线洛阳南站开工建设。 4 2008年 12月15日，郑西客运专线项目全线隧道工程贯通。 2009年 1月18日，郑西客运专线全线桥梁工程完工。 2009年 3月5日，郑西客运专线全线开始铺轨。 2009年 5月20日，郑西客运专线全线无砟轨道施工完成。 2009年 6月17日，郑西客运专线洛阳南站正线铺轨完毕。 2009年 6月29日，郑西客运专线全线铺轨完成。 2009年 7月30日，郑西客运专线供电、电力、通信、信号「四电」工程完成。 2009年 9月14日，郑西客运专线郑州至洛阳段试通车。 2009年 12月11日，郑西客运专线上「和谐号」高速动车组单组试验最高时速达到394.2公里。 2009年 12月28日，郑西客运专线全线试运行。 2010年 1月28日，郑西客运专线「和谐号」高速动车组从西安站至郑州站载客用时1小时48分，中途最高时速达352公里。 2010年 2月6日，郑西客运专线正式投入运营。 线路意义 时速350公里郑州至西安高速铁路客运专线正式通车运营，使郑州和西安间的旅行时间由过去的6-8小时缩短至2小时左右。郑西高铁集世界、中国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，标志着中国高速铁路自主创新取得新的重大突破。 郑西高铁集我国高速铁路技术之大成，世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统，确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。 2009年12月11日，国产“和谐号”高速动车组列车在郑西高铁试运行时创造了394.2公里的最高试验时速。试运行期间的检测 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 明，郑西高铁轨道结构、通信信号、弓网关系和安全平稳性等主要测试指标均达到世界领先水平。 据郑西高铁“四电”系统集成商——中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统(简称C3系统)，确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。 5