人为因素

上篇： 人为因素              1 安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。优化航空人员的表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 和制造业的发展，飞机的可靠性得到了很大的提高。 2 维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机维修的质量又直接影响着航空安全。 3 “人为因素”，通常指与人有关的任何因素。起源于欧洲，又称为工效学，其学科形成于美国，被称为人类工程学，但是人为因素发展称为一门现代学科仅有一百年历史。 4  人为因素涉及多学科学术知识，但是，其主要目的是解决现实世界中的实际问题，即以应用为中心而不是以学术为中心。 5  应用人为因素不仅仅限于飞行安全需要。缺乏人为因素知识还对效率有着重要的影响。运行中忽略人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。有动机的人的工作效率高于没有动机的人。 6  SHEL模型· 用一种模型可以帮助我们来理解人为因素。SHEL模型是一种常用的模型，他的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成 S------软件【Software】，即维修程序，维修手册，检查单等； H------硬件【Hardware】,即工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等； E-------环境【Environment】，例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等； L-------生命件/人【Lifeware】，例如：处于模型中间的人，包括维修人员、主管、 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 员、经理等。、 意义： 1：在SHEL模型中，方块界面的匹配与不匹配，如同方块图形本身的特征一样重要，有一个不匹配就意味着一个认为差错源。2：人是这个模型的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。3：人的表现有很大的差异，且承受着许多限制。 7、墨菲定律 “人们做某件事情，如果存在一种错误做法，迟早会有人按照这错误的做法去做”。【原文：“If there is wrong way to do it, that is the way you’ll do it 】 墨菲定律忠告：面对人类的自身缺陷，最好还是想得更周到、全面一些，采取多种保险措施，防止偶然发生的认为失误导致灾难和损失。人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部。 人往往存在一种侥幸心理，认为差错永远不会发生在“我”身上。如果能说服每个人都承认墨菲定律，则有助于克服许多人持有的“它永远不会发生在我身上的”信条。 8、 影响视力的因素： 生理因素， 例如：单眼或双眼的生理机能不完整性（近视、远视），年龄 摄取外来物质的影响，例如：毒品、药物、烟、酒等 环境因素，例如：光线的亮度，空气的清洁度等 与被观察者有关的因素，例如：物体的尺寸和外形、和周围物体的反差、物体的相对运动、物体离观察者的距离；物体和观察者之间的角度。 9、 记忆力 记忆力可以认为是对信息、经验和知识的储存和保持，以及找出这些信息的能力。 记忆力取决于三个过程： 输入------信息输入到存储器； 存储------保存信息 输出------储存信息的提取 记忆力分为三种类型： 瞬时记忆力（或感觉储存） 短期记忆力（经常归结为工作记忆） 长期记忆 10、幽闭恐惧症 幽闭恐惧症是人的极限表现 当人进入一个封闭或者狭小的空间时，会感到不同程度生理或心理上的不舒服，通常认为这是正常的。当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。幽闭恐惧症可以定义为处于密闭空间中的异常感觉。 如何克服幽闭恐惧症？ 对在任何狭窄空间内，特别是在入口或者出口有限的情况下（例如油箱）的工作应该进行细致的管理。当着工作者的面，做好一切工作准备，有助于消除工作者的紧张和担心。理想情况下维修人员应当在一名帮助他进出狭窄空间的同事陪同下工作。在狭窄空间内良好的照明和通风能减少不适感。此外，在必要是必须做好恰当的安全设备，例如呼吸装置或呼吸管路。 11、激励被认为是激发、引导和维持人的行为表现及绩效最基本的驱动力。 12、马斯洛层次需要理论 人类的行为及其动机是复杂的，在描述和解释人类行为、动机的各种理论中，马斯洛需要层次理论（Maslows Hierarchy of Needs）是理解人类行为、动机以及研究组织激励时应用最广泛的理论，这中理论的构成基于三个基本假设： 人要生存，人的需要能影响人的行为。只有未被满足的需要能够影响行为，满足了的需要不能再成为激励工具。 人的需要按重要性和层次性排成一定的次序，从基本的需要（如食物和住房）到更高的需要（如自我实现） 当人的某一级的需要得到最低限度的满足后，才会追求高一级的需要，如此逐渐上升，成为推动继续努力的内在动力。 马斯洛需要层次的金字塔结构 依次由较低层次到较高层次 基本生理需要：对食物、水、空气和住房等基本条件的需要 安全需要：对安全保障的需要，需要在生理和心理上免受潜在的危险威胁，如不受盗窃和威胁，避免危险事故、职业有保障，有    社会保险和退休基金等。 社交需要：人是社会的一员，需要友谊和群体的归属感，需要人际交往、友情、相互帮助和信任。 尊重需要：需要受到他人的尊重和自我尊重； 自我实现需要：发挥自己的全部潜能，实现自己的理想目标。 人的动机是由需要所决定的，在航空器维修工程中，需要将“个人需要的满足”同“企业目标的实现”结合起来。 对于航空维修企业来说，重要的是使航空维修人员受到实现航空安全目标的激励，而不是害怕惩罚或被开除。 13、企业文化 企业文化是弥漫于企业各个方面，各层次的风气、思维方式和行为习惯。他不仅对企业的良好运转是必不可少的润滑剂，而且能创造良好的企业气氛和企业环境，从观念，信仰层次调动企业成员的工作积极性和对企业的忠诚度。员工的行为特点反应一个企业的文化；企业文化像一只无形的手，能影响企业员工的行为。企业文化是企业的核心竞争力，是企业管理的最重要内容。企业文化就像人的个性一样，具有根深蒂固不易改变的特征。 14、有效团队工作的要素 团队工作的实现需要团队成员有机的工作在一起，团队成员需要掌握一定的人际交往技能，包括：沟通、合作、组织协调、相互支持。 15、领导者的特征 领导者有两种类型：一种是由组织正式任命的；另一种是组织内组员愿意听从并跟随的、自然出现的某个人，这人可能是具有很强的能力或魅力。理想情况下应该是，组织正式任命的领导者就是大家所认可的，领导者的想法和行为应该能够影响到组员的想法和行为。 在维修工程中，优秀的领导者需要具备以下能力： 激励团队 强化好的态度和行为 维护团结 履行管理职责 在航空维修工程中，管理者，监督人员、维修人员等所有团队成员都应该团结合作，“他们”、“我们”这样的态度是不可取的，这不利于构建企业的安全文化。团队的所有成员都应该努力，而不是互相敌视，以确保航空安全。 16、觉醒水平 觉醒水平是指人对执行工作的准备就绪的情况。这种觉醒水平因人而异。有的人对同时承担过多任务显得力不从心，而有的人却乐于接受更多的挑战。 在工作场所，觉醒主要缘于工作任务的刺激。 17、生物节律 除了在清醒和睡眠之间转换以外，人类还有其他的内部循环，例如体温和饥饿，进食。因为这些循环日照时长有关，所以被称为生物节律。生物节律是人体内的一种生理和行为功能的变化过程，大约以一天为周期（实际上在人体内大约是25小时）。 18、噪音（物理环境） 噪音对人的影响：使人烦躁、影响交流、损害维修人员的听力。精力影响。 无论是航线还是机库的维修人员，通常都会采用某些形式的听力保护（例如耳塞和耳罩）来帮助其集中注意力。 19、工作环境 工作环境由物理环境、社会环境和所需要完成的工作组成。工作环境中的这三个方面存在互相作用，例如： 维修人员通过培训来完成各项工作。 成功的完成工作需要合适的物理环境。 不适宜或者令人不愉快的的物理环境可能使人失去劳动力。 航空维修需要对工作环境包含的三个构成都进行系统管理，以实现一个安全有效的系统。 20、目视检查 目视检查是维修工作中所采用的确保航空器处于适航状态的基本方法。 特点： 需要考虑现场的照明强度； 必须考虑视觉的敏锐性； 通过大脑对取得的视觉，听觉、触觉、嗅觉等信息做综合处理； 维修人员通过对自己的知识水平，经验背景和维修手册要求与检查结果比较做出是否合格的判断。 目视检查工作中，维修人员可能会因注意力分散而出现漏检的现象； 目视检查工作在飞机维修中通常是程序性工作任务。 良好的视力是目视检查的首要条件。航空维修人员必须定期进行视力检查，包括视觉和色觉。 21、沟通 沟通的定义：“沟通是信息从一处传送到另一处的过程，被传送的可能是信息、信号和意图。传送的方式包括语言，文字或者行为动作等。信息发出者和接受者为了相互理解，在沟通的过程中必须使用共同的代码，以保证信息中包含的意图或信息不回产生差错。在这里代码是指信息的含义载体，例如某种语言，文字或图形。 22、沟通的模式 一个航空器维修人员可能会有规律的对下述内容进行沟通信息、想法、感觉、态度和信念。 沟通的方式可能有： 口头，口语的（例如一个单词、一个短语或一段话，甚至是嘀咕） 书面，文本的（例如打印出的词或一些纸面、屏幕上的文字，手写的笔记） 图形（例如图片、图表、手绘的草图、驾驶舱仪表上的指示等） 手势信号（例如竖起大拇指、挥动手臂） 身体语言（例如面部表情，轻拍后背、身体的姿态等） 沟通方式可归纳为：语言沟通、文字书面沟通和身体语言。 23、人为差错 所谓的人为差错，是指人的行为的结果超出了可接受的界限。换言之，人为差错是指在生产过程中，实际实现的功能与被要求的功能直接的偏差，其结果可能以某种形式给系统带来不良的影响。 人为差错包含以下五种情况： 未能执行分配给他的职能； 错误的执行了分配给他的职能； 执行了未赋予的分外职能； 按错误的程序或在错误的时间执行了职能； 执行职能不全面 综上所述，航空维修中的认为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良的影响，表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器缺陷（有型的实效或损伤），这种缺陷后果轻重确定了维修差错的严重程度。 24、差错冰山理论 统计数据表明，一起特别重大事故背后有30起事故，每个事故背后还会有300起事故症候，同时还有1000起不安全事件，这就是“海恩法则”，又可以形象的称为“差错冰山理论”。 启示：要减少事故的发生，即减少冰山露出水面的部分，需要缩小冰山水面以下的体积，即减少各类事故症候和不安全事件的发生，抓好不安全事件的数据分析和信息共享，吸取各方面教训，是预防事故的有效手段。 航空器维修人员所犯的差错极大的一部分可能当即就被发现并得到了纠正。 25、Reason模型 1991年，英国的曼彻斯特大学的James Reason 博士通过对世界上发生的重大事故调查分析后，提出了航空事故理论模型即Reason模型。航空生产是有组织的系统活动，这些组织活动可以被划分为不同的层面，从系统高度来看，各个层面的组织活动与事故的最终发生都有关系，在每个层面上都存在着漏洞，不安全因素就像一个不间断的光源，刚好能透过所有这些漏洞时，事故就会发生。这些层面叠在一起，如同有孔的奶酪叠放在一起，因此Reason模型也被称为瑞士奶酪模型。 26、维修差错的类型 按发生差错的主导原因，我们可将维修差错分为4种基本类型 一、 维护作风型 这类差错是维修人员责任心不强、维护作风差、工作马虎、盲目蛮干、违反规章制度及 操作规程 操作规程下载怎么下载操作规程眼科护理技术滚筒筛操作规程中医护理技术操作规程 而发生的维修差错，其主要特征是： 发生差错者知道工作原理、构造、操作方法和后过。能够正确操作。 只要操作人员认真对待工作，差错完全可以避免。熟练维修人员身上多发生此类型的差错。 二、 机能时常型 这类差错是维修人员生理机能下降，导致对外界干扰的抵抗能力下降，判断能力也随之下降，继而发生差错，其主要特征是： 发生差错者多为熟练且工作责任心较强的维修人员 维修人员在受到外界严重干扰后，发生差错可能性的增加 三、 技术技能型 这类差错是维修人员因缺乏必要的专业知识和操作技能，缺少应有的专业培训，违反了操作程序、技术要求和安全规定而造成的维修差错。其主要特征是： 差错发生者不懂技术要求和检查方法，在操作中搞不清怎么做正确，怎么做错误。 只要这些人实施维修操作，随时都可能发生差错的可能，经常发生在不经常做的工作或新的维修人员身上。 四、 组织管理型 这类差错是指由于组织管理不好、分工不清、工作协调不好、工作程序紊乱而导致的差错，其主要特征是： 差错涉及两个或两个以上的因素； 差错能否避免取决于系统的完善程度。 27、人为差错的控制 减少差错、捕获差错、包容差错（容错） 下篇：民用航空法规和维修出版物 1、中国民航适航维修法律法规体系 全国人民代表大会常务委员会通过由国家主席签署主席令发布的法律为第一层次。《中华人民共和国航空法》为民航法律体系的第一层次，《中华人民共和国民用航空法》是民用航空法律的龙头，是制定民航法规、规章的依据。国务院通过的由总理以国务院令发布或授权民航总局发布的关于民用航空行政法规为第二层次。例如《中华人民共和国民用航空器适航管理 条例 事业单位人事管理条例.pdf信访条例下载信访条例下载问刑条例下载新准则、条例下载 》、民航总局局长以民航总局令发布的各类民用航空规章为第三层次，这是整个民航法律体系中内容最广、数量最多的，涉及民航生产经营的各个方面，也是民航总局进行行业管理的重要手段。 2、民用航空产品和零部件合格审定 航空产品指民用航空器、航空发动机和螺旋桨。 3、 中国民用航空总局（CCAC） 初始适航管理和适航审定的有关规章： CCAR---21部， 《民用航空产品和零部件合格审定规定》 CCAR---23部， 《正常类、特技类、实用类和通勤累飞机适航规定》 CCAR---25部  《运输类飞机适航 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 》 CCAR---27部  《正常类旋翼航空器适航规定》 CCAR---29部  《运输类旋翼航空器适航规定》 CCAR---33部  《航空发动机适航规定》 CCAR---34部  《涡轮发动机飞机燃油排泄物和排气物规定》 CCAR---35部  《螺旋桨适航规定》 CCAR---36部  《航空器型号和适航合格审定噪音规定》 CCAR---37部  《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》 CCAR---53部  《民用航空用化学产品适航管理规定》 CCAR---55部  《民用航空油料适航规定》 航空器适航维修有关的运行管理规章： CCAR---91部  《一般运行和飞行规则》 CCAR---121部  《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规定》 CCAR---135部 《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》 CCAR---145部 《民用航空器维修单位合格审定规则》 CCAR---66部  《民用航空器维修人员执照管理规定》 CCAR---43部  《维修和改装一般原则》 CCAR---147部 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》 4、运行规章对民用航空器的一般要求和使用限制 《中华人民共和国民用航空法》要求从事飞行的民用航空器应当携带下列文件： 民用航空器国籍登记证书 民用航空器适航证书 装有无线电设备的民用航空器，起无线电台执照 为了规范民用航空器的运行，保证飞行的正常与安全，民航总局依据《中华人民共和国民用航空法》制定了各种运行规章。已公布的运行规章共有三部： CCAR---91部  《一般运行和飞行规则》 CCAR---135部 《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》 CCAR---121部  《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规定》