大连大学二轴五档式变速器结构设计 毕业设计开题报告

大 连 大 学 本科毕业论文( 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 )开题报告 论  文  题  目：两轴五档机械式变速器传动机构设计 学          院：        机械工程学院          专 业 、班  级  机械设计制造及其自动化              学  生  姓  名：            呼 呼              指导教师（职称）：          刘宇光              2013年 2 月 24 日 毕业论文（设计）开题报告要求 开题报告既是 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 本科生毕业论文工作的重要环节，又是完成高质量毕业论文（设计）的有效保证。为了使这项工作规范化和制度化，特制定本要求。 一、选题依据 1.论文（设计）题目及研究领域； 2.论文（设计）工作的理论意义和应用价值； 3.目前研究的概况和发展趋势。 二、论文（设计）研究的内容 1.重点解决的问题； 2.拟开展研究的几个主要方面（论文写作大纲或设计思路）； 3.本论文（设计）预期取得的成果。 三、论文（设计）工作安排 1.拟采用的主要研究 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 （技术路线或设计参数）； 2.论文（设计）进度 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 。 四、文献查阅及文献综述 学生应根据所在学院及指导教师的要求阅读一定量的文献资料，并在此基础上通过分析、研究、综合，形成文献综述。必要时应在调研、实验或实习的基础上递交相关的报告。综述或报告作为开题报告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通顺，较全面地反映出本课题的研究背景或前期工作基础。 五、其他要求 1.开题报告应在毕业论文（设计）工作开始后的前四周内完成； 2.开题报告必须经学院教学指导委员会审查通过； 3.开题报告不合格或没有做开题报告的学生，须重做或补做合格后，方能继续论文（设计）工作，否则不允许参加答辩； 4.开题报告通过后，原则上不允许更换论文题目或指导教师； 5.开题报告的内容，要求打印并装订成册（部分专业可根据需要手写在统一纸张上，但封面需按统一格式打印）。 一、选题依据 1．论文（设计）题目 两轴五档机械式变速器传动机构设计 2．研究领域 机械设计制造及其自动化--工程设计 3．论文（设计）工作的理论意义和应用价值 变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。它的作用特别多，首先，可以在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小；其次，能够实现倒车行驶；还能实现空挡。变速器设有空挡和倒档，需要时变速器还有动力输出功能。变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换挡，以达到变速变矩。机械式变速箱主要应用于齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。 通过优化变速器传动机构的设计，在保证零件的强度、刚度、使用寿命等条件下，药尽量减少变速器的体积和重量，运用力学知识对中间轴、轴承等参数进行校核语优化，能明显改善汽车的经济性和传动效率，同步器能使换挡轻便，冲击噪声小，因此具有很强的实际应用价值。 4．目前研究的概况和发展趋势 近10年来，我国商用车特别是大中型商用车出现了“井喷式”的迅猛发展，带动商用车变速器制造业也出现前所未有的规模和迅猛发展，进而引发我国商用车变速器技术出现新的发展态势。呈现换挡轻便化、质量轻便化、大容量（比功率高）、多元化的技术特性，追逐节能、环保、电子化、人性化等发展的新亮点。 在国内大中型商用车变速器制造行业中，无论在产量上还是技术上，处于领军位置的綦（qí）江齿轮传动有限公司新研制的大商用车专用QJS6161六档变速器呈现了我国当前手动商用车变速器的先进特性和先进的制造技术。 二、论文（设计）研究的内容 1.重点解决的问题 一、两轴五档机械式变速器传动机构设计； 二、结合设计任务书拟定的要求，具体确定系统总体设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，并对方案进行必要的说明及论证。 通过学习和查阅变速器的相关资料，了解变速器的研究意义、研究概况和发展趋势。制定出两轴五档机械式变速器传动机构的总体方案设计，并对其进行评价。对设计的方案的具体部分进行理论计算，并且进行两轴五档机械式变速器传动机构的结构设计，然后利用计算机辅助设计对方案进行校核，最终完成整体结构设计，撰写设计说明书。 2.拟开展研究的几个主要方面（论文写作大纲或设计思路） ①、确定设计车型的基本参数； ②、拟定传动方案； ③、变速器主要参数的选择； ④、变速器齿轮的设计计算； ⑤、变速器轴的设计计算； ⑥、滚动轴承的选择和计算。 3.本论文（设计）预期取得的成果 具体来说，为保证变速器有良好的工作性能，需要满足下列要求： ①、保证汽车有必要的动力性和经济性； ②、设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输； ③、设置倒挡，使汽车能倒退行驶； ④、设置动力输出装置，需要时能进行功率输出； ⑤、换挡迅速、省力、方便； ⑥、工作可靠，不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生； ⑦、传动效率高； ⑧、工作噪声低。 除此之外，变速器还应当满足轮廓此存方面的要求，同时要质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等条件。   三、论文（设计）工作安排 1.拟采用的主要研究方法（技术路线或设计参数）； 技术路线： a、检索查阅文献资料，市场调研，了解变速器的研究开发与使用情况； b、进行变速器传动机构（齿轮、轴、轴承等）的结构方案分析，确定该汽车变速器传动机构的结构形式； c、根据功能要求，进行变速器传动机构总体布置设计：根据性能要求，分析确定轴承的型号规格、轴的结构尺寸、传动齿轮的变为系数和齿宽等性能结构参数，并进行相关的性能分析计算； d、根据传动机构总体布置设计的结果以及零件的功能与性能要求，进行传动机构零件的图纸设计； e、根据传动机构零件图，绘制传动机构装配图； f、编写设计计算说明书，完成毕业设计（论文）。 2.论文（设计）进度计划 第一周至第二周：审题、查找资料、写出文献综述。 第三周：开题报告。 第四周至第五周：完成机构的方案设计。 第六周：运动参数设计计算。 第七周至第十周：对两轴五档机械式变速器传动机构设计的设计方案进行改进、完善。 第十一周至第十二周：完成所有的装配图和零件图。 第十三周至第十四周：总体完善，达到设计要求，完善毕业设计说明书。 第十五周：准备答辩。 四、需要阅读的参考文献 [1] 张勇，许纯。车辆自动变速系统性能仿真研究[J]。农业机械学报，2000，31（1）：23-23 [2] 刘长虹，刘歆瑜，刘新田等。CAD和CAE技术应用于齿毂机构强度仿真中的研究[J]。上海工程技术大学学报，2007，21（3）：199-201 [3] 孙连奎。渐开线花键缺齿跨棒距M值的计算[I]。机械工程师，2009，（3）：155 [4] 牛铭奎，高炳钊，葛安林等。双离合器式自动变速器系统[J]。汽车技术。2004，（6）：1-3 [5]何朝忠。齿形冷滚扎技术介绍[M]。川汽科技，1989，（3）：30-40 [6] 华健。现代汽车制造工艺学[M]。上海：上海交通大学出版社，2009 [7]吴建蓉，蔡秉余。特殊结构齿轮的加工[J]。机械传动，1998，22（4）：46-47 [8]QC/T470-1999。汽车变速器操作装置的要求[S]。1999 [9]Donald G. Newnan，Ted G. Eschenbach ，Jerome P. Lavelle。Engineering Economic Analysis[M] Oxford University Press，2004 [10] 鹿云，张勇兵。轻轿车传动器粉末冶金齿毂材料工艺研究[J]。机械工程材料，2001，25（6）：24-26 [11]子澍。用 Tundish 工艺进行球墨铸铁球化处理的应用[J]。铸造设备研究，2008，（5）：44-47 [12]韩圣武。浅谈绿色制造工艺技术在机械加工中的应用[J]。黑龙江科技信息。2008，（33）：29 [13]任宪发，张庆绿，李艳芝。新型轿车传动器齿毂用钢生产工艺研究[J]。一重技术，2003，（2）：33-35 [14]胡国军，冯方。现代冷挤压成型技术研究与应用[J]。磨具工业，2010，（2）：64-67 [15]任小鸿，陈丽。矩形花键轴冷挤压工艺与模具[J]。金属工艺：冷加工，2008，（15）：47-49 [16] 刘惟信。汽车设计[M]。北京：清华大学出版社，2006 [17] 王震，杨洋，陆瑶。铝合金轮毂强力旋压的研究[J]。硅谷，2008，（13），31-32 [18] 侯洪亮，余肖放，张锐。柜内旋压设备及其相关技术的发展与现状[J]。断崖装备与制造技术，2009，44，（4）：16-19 [19]徐恒秋，樊桂森，张锐。旋压设备及工艺技术的应用与发展[J]。新技术新工艺，2007，（2）：6-8 [20]盛选禹，盛选军。CATIA V5基础与实例教程[M]。北京：化学工业出版社，2009 [21]胡莹，焦黎，陆远。基于动态规则的工时定额智能算法研究[J]。信技术新工艺，2008，（1）：12-14   附：文献综述或报告 在全球汽车变速器市场上，目前采用液力自动变速器的乘用车已经占据了相当高的比例，几乎所有的乘用车都提供自动变速器和手动变速器的选装配置，而且在大部分高档豪华车型上只提供自动变速器。在汽车发达国家自动变速器乘用车已经占了主流地位。在世界不同国家和地区，自动档车的市场占有率有很大差别。这和各国自然地理条件、道路状况、交通法规、人均收入水平、用户购买心理等有很大关系。      目前，AMT在全球乘用车自动变速器中的市场占有率还无法与AT相比。但由于AMT固有的优势，以及能够利用对现有MT生产线的改造进行生产，如果能够大批量生产，AMT的制造成本将大幅下降，AMT在自动变速器中的市场占有率将有所提高。由于AMT的换档冲击对重型车的影响相对较小，因此AMT在重型商用车领域的优势将更加明显。DCT变速器克服了AMT换档中断动力传递等缺点，实现了机械变速器的无动力传动中断换档，动力性能好、燃油经济性高，是未来乘用车市场上增长迅速的一种变速器。针对不同区域的市场特点，变速器市场发展趋势主要有以下几点：      (1)从全球范围内来说，MT的市场占有率将下降，并且在轿车上趋于多档化，6MT将逐步取代5MT。      (2)北美市场方面，由于AT的基础很深，6AT将占主导地位，目前美国三大汽车公司都在自行开发6AT以及更高档位的AT。      (3)欧洲市场方面，由于手动变速器份额高，加上DCT的优良品质，DCT市场份额将大幅度提高。      (4)日本市场方面，CVT将进一步发展。      (5)中国市场方面，多档AT市场将逐渐增高，DCT市场逐渐扩大，AMT将在重型商用车上得到较大范围的应用，CVT将在小范围内得到快速应用。      随着时间的推移，手动变速器的市场占有率会逐渐降低，自动变速器将不断增加。发展趋势紧紧围绕安全、环保、节能、操纵轻便化、换档自动化、智能化、整车电子集成控制一体化等方面展开。同时，向以下方向发展。      大功率、大扭矩化。为了节能、环保，降低发动机的比油耗，减少排放污染，降低噪声，汽车发动机朝着大功率、大扭矩和低转速的方向发展。与之匹配的轿车变速器最大输入功率已达450马力、扭矩已达800Nm；客车变速器最大输入功率已达380马力、扭矩已达2100Nm；商用车变速器最大输入功率已达650马力、扭矩已达3300Nm。      系列化、多档位、组合化。为了适应各种不同的使用工况，汽车变速器普遍朝着系列化、多档位、组合化方向发展。轿车变速器档位朝6档方向发展，轿车用7档手动和自动变速器(如：奔驰新型7G-TRONIC自动变速器)已开发成功；微型车、轻型商用车及客车变速器朝6档方向发展，大型客车变速器已发展至8档；重型商用车变速器普遍采用组合式9档、10档，最多已达16档。      大传动比、小档间级差化。为了满足商用车重载或坡道起步以及在困难路面上稳定行驶的要求，与之匹配的汽车变速器传动比范围均有不同程度的增大趋势，特别是重型商用车尤为明显，目前最低档传动比已至17左右，最高档传动比已至0.7左右；各档位之间的传动比级差逐步缩小，趋于“理想功率水平”。      小型化、轻量化。小型化是指传递同等扭矩的情况下，变速器的尺寸朝着越来越小的方向发展。轻量化是指传递同等扭矩的情况下，重量越来越轻的发展趋势。广泛采用高强度镁铝合金，主、副箱整体集成化筒式结构壳体，进一步减轻变速器重量；采用短行程、双锥面、多锥面新型同步器，使结构更趋紧凑。大量采用CAD/CAE/CAM等辅助设计、分析、制造方法，不断地优化结构，减少零部件，提高制造精度，提高承载能力是变速器小型化、轻量化重要途径之一。      操纵轻便化、换档自动化、整车电子集成控制一体化。汽车变速器正朝着换档力不断减小，操纵更加轻便、灵活以及多元化(AT、CVT、双离合器、AMT等)自动换档方向发展，采用的技术包括：优化设计齿形参数和操纵机构；采用新材料和高效、高精度加工方法；减小旋转零件的转动惯量；采用短行程，双锥面、多锥面同步器等。另外，整车电子集成控制一体化，全面优化车辆自动控制系统也是重要的发展方向，即将ECU与EDC、ABS、ASR等有机地集成一体，通过CAN总线技术适时进行数据同步交换、共享，实现全面优化自动控制。    汽车变速器是汽车节能技术重要的发展方向，未来汽车变速器将更加注重绿色环保化发展。对于汽车变速器而言，进一步降低噪声，防止渗漏油，与环保发动机有机、协调发展，全面配置兼容各种型式的缓速器，减少来自传统制动系的污染，并同时保证车辆制动安全、可靠等是变速器绿色环保化技术的重要发展方向。例如：进不久，为了着眼于低碳环保的行业发展趋势，吉利变速器技术，力求通过增加变速器档位从而拓宽速比范围、优化变速器结构从而实现更紧凑更轻量化、优化自动变速器换挡逻辑及换挡过程从而提升换挡品质及舒适性等方面的技术突破和创新，实现更低的油耗和更佳的操作性、舒适性；并形成了对于手动变速器未来逐渐过渡到6MT，对于自动变速器，小排量由6AMT支撑、中大排量由7DCT支撑、大排量同时对舒适性要求较高的由6AT支撑的清晰思路和长远规划。  随着我国汽车市场规模的高速增长，汽车关键零部件进入高速发展期也是顺理成章之事。变速器作为汽车动力总成的重要组成部分，也正是处于这样的上升期。据统计，2009年我国汽车变速器市场规模达520亿元，并且以每年超过20％的速度增长，预计2015年有望达到1500亿元。变化的不仅仅是数量上的需求，而且与国际市场上的发展轨迹相吻合，尤其是我国变速器产业同时也处于由手动到自动的快速转型期。  国内外的汽车制造与销售数据显示，人们对汽车驾乘的舒适性越来越重视。  在欧洲市场，原本是手动变速器的市场，不断被自动变速器占领。如在英国.现在装配自动变速器的汽车占汽车总量的15%；而5年前，这个数字是13.5%。日前，世界著名的变速器制造商——德国ZF公司预测说，到2012年，北美市场出售的汽车中将只有6%是手动挡；2013年欧洲变速器市场上，配备手动自动一体的变速器将占20%。  自动变速器，自从1939年被美国通用汽车公司首次在轿车上应用，至今已经成为全球汽车业的主流选择，毋庸置疑自动变速器在未来全球汽车市场上，将占主导地位。可以预见，带有自动功能变速器的汽车是未来市场的主导产品，发展和掌握自动变速器制造技术是追赶世界变速器制造潮流的方向。变速器将成为企业提高产品竞争力的利器以及消费者购车行为中关注的重点，汽车企业在变速器领域的技术创新将是关系到汽车企业发展竞争的关键，而且还将影响到未来整车竞争的格局。  总体来看，今年我国自主乘用车变速器企业发展势头良好，受惠于国家节能减排政策影响，小排量乘用车销量的提升带动变速器配套数量增长，今年小排量车用变速器表现突出。 我国明年乘用车市场上，由于自主品牌变速器在小排量紧凑型乘用车市场地位稳固，国产变速器预期可能会有12%~15%的增长。随着一线城市(报价图片参数)汽车数量逐渐饱和，乘用车市场自然会向二、三线城市转移。二、三线城市消费者由于购买力相对有限，第一次购车大多选择性价比较高的自主品牌车和小排量车，这无论对自主品牌乘用车还是自主品牌乘用车变速器企业都是机遇。 审 核 意 见 指导教师评阅意见（对选题情况、研究内容、工作安排、文献综述等方面进行评阅） 签字： 年 月 日 教研室主任意见 签字： 年 月 日 学院教学指导委员会意见 签字： 年 月 日 公章：