荣威550电控燃油喷射系统的检测与维修

荣威550电控燃油喷射系统的检测与维修 Henan Polytechnic Institute 毕业 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 ( 论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 ) 题 目: 荣威550电控燃油喷射系统的诊断与维修 班 级: 姓 名: 指导教师: 摘 要 中文摘要:随着我国汽车工业的发展，特别是我国自主品牌汽车在技术以及 性能上越来越来完善，上汽荣威550在借鉴国外汽车技术以及不断的完善，在自 主品牌中脱颖而出，大放异彩。其实，荣威的备受关注与其本身众多亮点是分不 开的，这也体现其在技术以及性能上的越来越完善，越来越受大家的认可;荣威 550的发动机选用的是Kavachi 1.8T全铝超高压耐久涡轮增压发动机，本文简单 介绍了电喷系统的基础知识、荣威550电喷系统的故障诊断与分析、故障实例、 以及在驾车过程以及后期的电喷系统的保养维护技巧，为大家简单浅析荣威550 的电喷系统，是大家对其有进一步的了解。 ABSTRACT Chinese abstract:With the development of auto industry of our country, especially our country independent brand automobile in technology and performance is becoming more and more perfect, SAIC Roewe 550 in profits from the overseas automotive technology and continuous improvement, in their own brands talent showing itself, shine. In fact, the Roewe attracts much attention and many highlights are inseparable, and this is reflected in the technology and performance on the more and more perfect, more and more recognized; the Roewe 550 engine choices are the Kavachi 1.8T aluminum high pressure durability turbocharged engine, this paper simply introduces thebasic knowledge of electronic fuel injection system, the Roewe 550 EFI system fault diagnosis and analysis, fault, as well as in the process of driving and later the EFI system maintenance skills, to you a brief analysis of the Roewe 550 EFI system, is to have further understanding. 关键词: 电控燃油喷射系统、点火系统、多点喷射、故障诊断 1 目 录 绪 论 ...........................................................3 第一章 汽车发动机燃油喷射系统概述 ................................4 1.1燃油喷射系统的基本概念 .....................................4 1.2汽油发动机对可燃混合气的要求 ...............................5 1.3电控燃油喷射系统的功用与组成 ...............................5 第二章 电控燃油喷射系统的检修方式 ................................6 2.1荣威550电控燃油喷射系统 ...................................6 2.2电控燃油喷射系统的故障诊断 .................................8 2.3电子控制燃油喷射系统的常见故障 ............................ 12 2.4几种最常见故障的诊断程序 .................................. 13 第三章 荣威550常见故障诊断分析与维修实例 ........................ 14 3.1电喷车启动困难分析 ........................................ 14 3.2不能启动 .................................................. 14 3.3启动困难 .................................................. 15 3.4电喷发动机熄火故障浅析 .................................... 17 3.5 维修实例 ................................................. 19 第四章 电控燃油喷射系统的维护 ................................... 22 4.1电控汽油喷射系统使用注意 .................................. 22 4.2 燃油喷射系统维修诊断技巧 .................................. 24 4.3电子点火系统检修技巧 ...................................... 25 结 论 .......................................................... 26 致 谢 .......................................................... 27 2 绪 论 随着汽车工业的迅猛发展，汽车电子化程度不断提高，发动机电控燃油喷射技术也日益成熟和发展。它不仅用于汽油发动机，还越来越多的应用于才有发动机并且在各个领域得到长足的进步，同样，作为备受争议的国产自主品牌上汽荣威550以其出众的外观、优越的性能、具有科技感的电子设备受到广泛的关注和青年爱车族的青睐。其中，荣威550的电控燃油喷射系统的优秀表现，使这部国产车在发动机的经济性、动力性得到了有效提高，使其在同类车中更加的出类拔萃、引人注目。本文就荣威550展开论述，简单介绍了电控燃油喷射技术的概念、技术基础、诊断与维修等几方面，让大家对电控燃油系统有一个进一步的认识，对荣威550这款优秀的国产自主品牌车有一个更深的认识。 3 第一章 汽车发动机燃油喷射系统概述 1.1燃油喷射系统的基本概念 为使发动机能够正常运转，就必须为其提供连续的可燃混合气。通过直接或间接的测量进入发动机的空气量，并按规定的空燃比计量燃油的供给量，这一过程就称为燃油配制，可根据汽油的供给方式分为化油器式和燃油喷射式两种。 图表 1 :a)化油器式 b)汽油喷射式 1.化油器 2.喉管 3.进气气流 4.节气门 5.汽缸体 6.喷油器 图表1为燃油配制的两种方式。化油器式发动机的燃油配制过程是利用空气经流经节气门上方喉管处产生的真空度将燃油从浮子室中连续吸出且进行混合后，再被吸入气缸内燃烧做工使发动机运转;而燃油喷射控制系统则是根据直接或间接测量空气的进气量，确定燃烧所需的汽油量并通过控制喷油器开启时间来精确配制，使一定量的汽油以一定压力通过喷油器喷射到发动机的进气道或气缸内与相应空气形成可燃混合气。 为了满足汽车的动力性、经济性、排放性不断提高的要求，化油器系统已经被淘汰，开发了电子燃油喷射(Electronic Fuel Injection ,EFI)系统。它利用各种传感器检测发动机状态，经过计算机的判断计算，使发动机在各种工况下均能获得合适的空燃比，所以可有效的提高和改善发动机的动力性、经济性，达到排 4 气净化的目的。 1.2汽油发动机对可燃混合气的要求 1.空然比对发动机性能的影响 可染混合气的成分通常用空燃比来表示。它对发动机动力性、经济性及排放性均有较大的影响。 空然比为12.5时，动力性最好，功率混合气;空然比为16时，油耗最低，经济混合气;空然比略大于理论空然比14.5时，HC和CO较低，但NOx很高。 如何精确控制混合气的空然比是复杂而重要的问题。 2.发动机工况对混合气的要求 (1)怠速和小负荷怠速较浓，加浓程度随节气门开度的增大而减小。 (2)中等负荷经济混合气空然比约为16,17。 (3)大负荷和全负荷时必须提供功率混合气。 (4)冷起动加浓2:1。 (5)暖机随水温的升高，空然比减小。 (6)加速和减速加速加浓，减速减油。 1.3电控燃油喷射系统的功用与组成 汽油发动机电子控制系统的功用是控制燃油喷射和点火，除此以外，还控制发动机的启动、怠速转速、空燃比、爆震、急限转速、减速断油、燃油蒸发、废气再循环、发动机输出电压、电动燃油泵和系统自诊断等辅助功能。 汽油发动机燃油喷射系统通常有空气供给系统、燃油供给系统、点火系统和电子控制系统四部分组成。电子控制系统是核心。 电子控制系统主要有传感器、电控单元和执行器三大部分组成，传感器可将发动机各种状态的物理量转换成相应的电量送给ECU，ECU综合处理这些电量信号后，送出控制数据，执行器将ECU送出的控制数据转换成物理或机械动作，以改变发动机的工作状态。 5 第二章 电控燃油喷射系统的检修方式 2.1荣威550电控燃油喷射系统 荣威550作为上汽自主开发的品牌，其身上两点可谓不少，就发动机管理系统而言，采用Siemens VDO EMS61 EMS 连续型多点燃油喷射发动机管理系统，由发动机控制模块(ECM)和一大堆传感器控制器构成，高速 (HS) CAN 总线和中速 (MS) CAN 总线的应用很广泛，这就是荣威550数字化称呼的来源，也可谓是这款车吸引人眼球的地方。 荣威550的喷油和点火并没有太出众，只有两个点火线圈，安装在1 号和3 号缸上，每个线圈在下面有一个火花塞连接，并通过一个高压(HT)导线，连接另一个火花塞。安装在1 号缸上的线圈与1 号缸的火花塞连接，而HT 导线与4 号缸的火花塞连接。安装在3 号缸上的线圈与3号缸的火花塞连接，而HT导线与2号缸的火花塞连接。 6 7 2.2电控燃油喷射系统的故障诊断 在维修现代汽车发动机的教程中，很多情况下需要准确地诊断出燃油喷射系统的故障，保证正确地维修燃油喷射系统，也是维修技术的重要组成部分。燃油喷射系统的故障诊断方法有利用故障代码法、故障征兆模拟法、查故障征兆一览表法、用万用表检测技术参数法、常见故障判断法五种方法，现分述如下: 1.解码仪查故障代码法 现代燃油喷射发动机都有故障自我诊断系统，系统一旦出现故障，故障自诊断系统就将故障分类并以故障代码的形式存储在存储器里，以供维修人员查询。因此，利用故障代码法是快速、准确地诊断故障的有效方法。故障代码的获取一般有两种方法。 1?利用专用的电脑故障诊断仪(解码器) 如修车王、电眼睛等国产电脑故障诊断仪，它们都具有世界各大汽车公司各种车型的诊断接口和诊断软件，只要将电脑故障诊断仪的诊断接口和车上的燃油喷射系统的诊断接口接到一起，操作诊断仪的按键，选择相应的车型、年代和诊断类型(发动机故障诊断，还是制动防抱死系统，或自动变速器等)就可以得出故障代码及故障的部位和原因。这种方法快速、准确率高，对维修人员的基础理论要求不高。缺点是投资大，应用软件(解码软件)需更新，否则新车型就无法使用。 2?利用燃油喷射系统的故障自系统本身接口 各汽车公司的燃油喷射系统都有一个自诊断接口，按照各公司的故障代码的提取程序操作，就可以通过仪表盘上的故障警告灯或ECU盒子上的故障代码显示灯(视车型而定)的闪烁次数显示出来，利用该故障代码，查故障代码表就可以确定故障部位和原因。这种方法的特点是不需专用仪器，投资少，对维修人员的基础理论要求不高，查询速度较快，准确率高，其缺点是必须知道各公司的故障代码，否则，仅有故障代码而不知其含义，就无法知道故障的部位和原因，也就不能对修理起指导作用。 3用万用表检测技术参数法 若无专用电脑故障诊断仪，或者不知道故障代码和故障代码含义，无故障征兆一览表可参考时，如果知道电脑各连接器端子的技术参数和各传感器、执行器的技术参数，则可用万用表检测量电压、电流或电阻的实际数据来对比进行故障诊断。在测量电脑各个端子的电压时，各个连接器与各个执行器、传感器之间应保持良好的连接状态。 8 特别值得注意的是各大汽车制造公司燃油喷射系统使用的传感器和执行器的技术参数基本相同，尤其是同一汽车公司的不同车型和同一车型不同年代款式的技术参数基本不变，在车型不断更新，车型繁多，维修技术资料难以跟上的情况下，用万用表检测技术参数法是最有效地方法。只需根据已知资料的经验数据，就可以快速而又准确地诊断故障，这是用万用表检测技术参数法的最大优点。 另外，在使用其他方法进行诊断时，也需要参考检测技术数据，因此，利用万用表测技术数据应是故障诊断的基本方法。该法要求维修人员对燃油喷射系统的各元件连接的各端子的作用比较明确，要求维修人员要有较丰富的经验。 2. 模拟故障征兆法 在利用故障代码法进行故障诊断时，有时读不出故障代码，但故障确实存在，且没有明显的故障征兆。在这种情况下，故障征兆模拟法就是一种行之有效的方法，这种方法是在充分分析故障的基础上，模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境，在停车条件下，在车辆上施加外部作用，通过故障征兆的再现，进行故障原因和部位的诊断。 模拟故障征兆法的要点是:在模拟实验时，不仅要验证故障征兆，而且故障的部位或零件原因必须同时诊断出。要做到这一点，在预先连接试验器和开始试验之前，必须把可能发生故障的电路范围缩小，然后在进行故障征兆的模拟实验，判定被实验的电路是否正常，同时也验证了故障征兆。模拟故障征兆法的特点是适合于振动、高温和渗水(受潮)可能引起的难以再现的故障诊断不需专用的仪器设备，可直接准确地判断出故障的部位和原因。缺点是速度相对较慢，对维修人员的技术素质和基础理论要求较高，诊断时必须耐心仔细，否则很容易错过故障。故障征兆模拟法又可分为振动法、加热法、水淋法及电器全部接通法四种。 (1)振动法 当振动可能是故障的主要原因时，可使用振动法。振动法主要检查各连接器(线束接插件)、有关配线、有关零件与传感器有无瞬时断路导致接触不良。在检查过程中，观察是否再现故障征兆。 1?连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动各连接器。 2?配线。在垂直和水平方向轻轻摆动配线、连接器的接头，振动支架和穿过开口的连接器都是应仔细检查的部位。 3?零部件和传感器。用手指轻轻振动装有传感器的零件，检查是否失灵。在 9 检查时，要注意不要用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路，产生新的故障。 (2)加热法 当怀疑某一部位是因为受热而引起的故障时，可用电吹风或类似工具加热可能引起故障的零件，检查是否出现故障。在使用加热法时应注意: 1?不可直接加热ECU中的零件。 2?加热温度不能高于60?(温度限制在不致损坏电子器件的范围内); (3)水淋法 当怀疑故障是由于雨天或在高湿度环境下引起时，可使用水淋法，用水喷在车辆上，检查是否出现故障。使用水淋法检查应注意: 1?不可将水直接喷在发动机零部件上，应喷在散热器前面，间接改变温度和湿度; 2?不可将水直接喷在电子器件上; 3?如果车辆漏水，漏入的水可能浸入ECU，当实验车辆漏水故障时，必须特别注意。 (4)电器全部接通法 当怀疑故障可能是用电负荷过大引起时，可使用此方法。接通所有电子负载，包括加热器鼓风机、前灯、后窗除雾器、空调音响等，检查是否出现故障。 4. 检查故障一览表 当故障既不能在诊断代码检查中得到证实，也不能在基本检查中得到证实，则可利用查故障征兆一览表法来诊断发动机的故障。 一般来说各大汽车制造公司的维修手册都附有此表，在进行故障诊断时，按照表中给出的各种故障现象对应的可能故障部位的顺序号依次检查，逐渐排除。 常见故障征兆一览表 故障现象 可能的故障部位 发动机转不蓄电池电压过低;点火开关电路;启动机及继电器电路 动 发动机能转低压电路;转速传感器及其电路;点火线圈;霍尔传感器;火花动但无初始塞;真空泄露;电动汽油泵继电器;主继电器;汽油泵;燃油压燃烧 力调节器;油管漏油;喷油器及电路ECU及保险丝;汽缸压力不 正常、正时不对 燃烧不完全 高压线漏电;火花塞;霍尔传感器;爆震传感器;真空泄露;空 气滤清器堵塞;节气门控制组件怠速定位计;空气流量计;汽油 泵;燃油压力调节器;冷却液温度传感器;喷油器;汽缸压力、 汽缸盖密封性 冷启动困难 燃油质量;油管堵塞或漏油;燃油压力调节器;汽油泵;冷却液 10 温度传感器;进气温度传感器;喷油器;点火信号电路;点火线 圈;火花塞 热启动困难 真空泄露;节气门控制组件;冷却液温度传感器;进气温度传感 器;燃油压力调节器;喷油器;点火信号电路;点火线圈;火花 塞 常温启动困汽油泵;燃油压力调节器;喷油器;空气流量计;冷却液温度传难 感器;霍尔传感器;点火线圈;点火信号电路;火花塞;ECU; 配气正时不对;正时齿带;气门关闭不严;汽缸垫不密封;活塞 环与汽缸壁密封不严;火花塞处漏气 开始怠速过油门拉索调整不当;冷却液温度传感器;空调开关常开;节气门高 控制组件;ECU 怠速不稳 燃油压力调节器;喷油器;节气门控制组件;氧传感器;进气温 度传感器;冷却液温度传感器;活性炭罐电磁阀;高压分线绝缘; 火花塞及插孔漏电;点火信号电路;ECU;气门关闭不严;汽缸磨 损严重;曲轴箱通风阀 怠速过高 油门拉索失调;节气门控制组件;喷油器;冷却液温度传感器; 进气温度传感器;活性炭罐电磁阀;ECU 怠速过低 进气真空泄露;空气流量计;汽油泵;燃油压力调节器;喷油器; 空调开关电路 爆震 汽油质量;爆震传感器;火花塞;燃烧室积炭;霍尔传感器;ECU 排气放炮 火花塞;高压线漏电;点火线圈;喷油器;燃油压力调节器;节(“突突”声) 气门控制组件;空气流量计;爆震传感器;冷却液温度传感器 加速时发抖 点火线圈;高压漏电;霍尔传感器;汽油质量;汽油泵;节气门 控制组件;喷油器;曲轴箱通风不良;离合器打滑;变速器轴松 旷;汽缸磨损过大 故障征兆一览表法的特点是借助故障征兆一览表可以预测到可能的故障部位和原因，及出现故障的最大可能性。在难以确诊时不失为一种有效的方法，但故障诊断时检测工作量大且费时。 5.常见的故障判断法 常见故障判断法是燃油喷射系统通用故障的一种诊断方法。有些故障是发动机电控燃油油喷射系统的常见故障，当在故障诊断中遇到类似情况时，使用此法进行故障诊断往往可以起到事半功倍的效果，并可明显缩小故障诊断的范围快速找到故障部位和原因。常见故障判断法不需专用仪器设备，对维修资料的依赖程度低，但要求维修人员有较扎实的理论基础和丰富的实践经验，对故障原因和故障现象之间的内在联系有较深入的了解。 11 2.3电子控制燃油喷射系统的常见故障 1.计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达16万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在 运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。 2.插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。 3.传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式:热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。 4.管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。 5.电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化(滴袖状)，从而造成某缸工作不良或不能工作。 6.电子控制汽油喷射装置也有启动加浓装置，但它只在启动时起作用，启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀，启动后应关闭针阀。它的工作好坏，将直接影响着发动机的启动性能。如有一辆车，老是不好起动，但若起动着火后，发动机运转正常。后来查明，原来是启动加浓装置不起作用，更换一只新的启动加浓阀后，不好启动的现象消除。 7.气流传感器是关键传感元件，它若有故障会引起发动机工作不正常。一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨出沟槽，久而久之，电阻值发生变化而使检 12 测信号不准确。二是在传感器轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如果调整不当或弹力变差，会使供油量发生变化和加油滞后，造成发动机加速不良。 8.系统内的汽油压力调节器虽不可调整，但却不可因此而忽略汽油的油路压力。有一台发动机修理后忘记接上真空小软胶管，由此影响了回油量，从而使喷油嘴两端的压力差发生了变化，造成发动机转速加不起来。如果压力调节器内的膜片损坏，也会产生类似故障，这种故障一般也只能用类比法来帮助判断。 9.因气流传感器上的微动开关(触点)拆装不当或其它原因(系统中的燃油泵受气流传感器的控制)，使杠杆动作延迟，造成输油泵不泵油或出油不足。此故障可在启动发动机时拆下汽油滤清器进油接头，通过观察接头油流情况判断输油泵是否泵油。 10.空气滤清器若发生阻塞，会造成混合气过浓;若汽油滤清器堵塞会造成混合气过稀。这两种情况都会导致发动机启动困难、转速不稳与运转无力。这与传统化油器供油系统的故障现象相似。 2.4几种最常见故障的诊断程序 1.发动机通过拖车可以顺利发动，但用起动机驱动却不能启动着火。出现这种情况，可先按上述“启动困难”一项进行检查，若均无问题，则应检查气温传感器和热控开关，若仍不能启动，则检查电动输油泵控制电路及输油管路。若因电动输油泵供油较迟所致，可调整杠杆的角度予以解决。 2.发动机失速。首先检查辅助空气装置是否工作不良。冷车时，阀门孔应与辅助气道相通;热车时，则应在弹簧作用下关闭。若此装置无问题，再检查电子计算机控制单元输入输出插件是否工作不良，启动加浓阀能否在热车时关闭，最后再检查温度传感器是否工作正常。 3.发动机怠速粗暴或喘振。应先检查各喷油阀的电路连接是否良好，然后检查每油阀是否能触发，处理太靠近高压线的控制信号线。检查各进气软胶管接头及真空软管有无破损与漏气处，若有则应予以密封。 4.高速性能差。在大开节流阀时，检查节流阀开关位置是否合适对中(打开壳盖)，再用压力表接在供油管道上测试供油压力(该压力应为1471kPa)。过低 13 时，应更换汽油压力调节器。如压力正常，再检查啧油嘴触发系统功能是否失调，检查各传感器并清查导线与插接件，若传感器有问题则应予更换。 5.耗油量过大。遇到这一问题时，应先检查各真空胶管是否有泄漏，再检查气温传感器是否失效或接头是否短路，测试装在气流传感器上的气温传感器的电阻，如不符合规定，则应予以更换。如果是接头短路，则应清理或更换。最后，再检查启动加浓阀能否关闭，若有问题，应予排除。 第三章 荣威550常见故障诊断分析与维修实例 3.1电喷车启动困难分析 发动机能正常启动必须具备三个要素:压缩、火花和混合气。如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。导致电喷发动机启动故障因素较多，下面分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的情况下发生的。 启动故障一般表现为不能启动和启动困难，其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。 3.2不能启动 发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要有以下几点: 1、转速信号系统故障 发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。 出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、1和2号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器， 14 检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换;如正常，再检查ECU与各传感器的配线和接线器是否正常。 2、燃油泵及控制电路故障 如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。检查方法是:用短接线连接诊断插端子，B和FP然后接通点火开关(不启动)，检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题;否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子4和5之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。 3.3启动困难 冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上;影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。 1、燃油压力调节器故障 燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是:先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器;压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5min，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。 2、燃油泵及燃油滤清器故障 启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。 3、冷启动系统故障 15 在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。 冷启动系统故障多表现为:冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难;冷启动喷油器失效不能正常工作;热敏时控开关短路(触点常闭)或断路(常开)，如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难，如果时控开关短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难。 4、喷油器故障 喷油器故障一般表现为:喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。其检测方法是:首先启动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器、喷油器或来自ECU的喷射信号;然后，用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器;最后，检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内且各缸喷油量差值小于5cm。 5、水温传感器故障 水温传感器是用来检测冷却水的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入ECU，作为ECU修正喷油量的依据。如果水温传感器失效或与ECU间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难。 6、怠速控制阀(ISC)故障 大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，ECU根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。 如果发动机启动困难但稍踩油门却能启动，则说明怠速控制阀故障。拆解ISC阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积，结果减小了锥形阀的可调范围，致使冷车启动时，进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。 16 3.4电喷发动机熄火故障浅析 电子控制燃油喷射发动机与传统的化油器式发动机相比，不仅性能优良，而且油路电路故障率大为减少。可是，一旦出现故障，故障的判断排除也较为复杂。由于电控发动机，采用了较多的控制电路，即使发动机出现某一单个故障现象时，故障原因可能也会很多。掌握真基本原理和造成故障的最直接原因，对电控发动机故障诊断将会带来很大的帮助。就电控发动机在运行时非正常熄火现象而言，造成该故障的直接原因不外乎三个方面:供油系统故障;高压电故障;其他机械故障。 1.供油系统故障 供油系统导致发动机运行熄火的原因有两个，一是没有燃油喷出，二是喷油量过小。 想知道供油系统是怎样引起发动机熄火的，首先必须了解电控发动机供油系统的工作过程。电喷发动机气缸内的汽油是由喷油嘴直接喷出的，喷油嘴安装在喷油管上，喷油管内的燃油是经安装在汽油箱的电动燃油泵泵油，再经燃油滤清器(压力调节器调压)供给的。在整个供油系统中，喷油嘴和电动燃油泵由控制电脑或继电器加以控制。因此，喷油嘴和电动燃油泵是排除电脑发动机供油故障首选的两个器件。 目前，电动燃油泵一般安装在汽油箱内，燃油对油泵有很好的冷却何用，大多数汽车只装有一只燃油泵，但也有安装有主、副两只燃油泵的(比如卡迪拉克轿车)。燃油泵分为滚柱式、蜗轮式、内齿式和侧槽式等不同结构形式，但它们外在的性能碰撞有其共同点。因此，电喷汽车熄火后，应按下述方法对燃油泵进行检查: 打开点火开关(“ON”位)，听燃油泵有无运转声音，若有明显的运转声音，则说明燃油泵工作正常(但对于采用翼板式空气流量计的发动机而言，由于在空气流量计中设有燃油泵控制开关，打开点火开关后，还需要启动发动机来检查燃油泵工作情况)。检查时，除听声音外，也可以用手捏住供油软管，应能够感觉到有油的压力，当将捏瘪的油管松开时，油管应该能立即复原。当然，若采用松开回油管接头的方法，看油管内是否向外喷油的检查，更可以进一步证明油泵的好坏。 17 在检查油泵有故障后，应排除故障。若油泵无问题，下一步应该检查喷油器。造成发动机熄火的喷油器故障，往往是喷油器堵塞或者是控制电路失效。喷油器失效的原因是喷油嘴上的沉积物和积炭所致，从而使喷油器喷油量减少或者喷油不稳定。检查喷油嘴堵塞的简便方法是:拆下喷油器，连接上供油管，在喷油器导线连接器处接上3V的电源线(或者用专用的电阻器线，去点触蓄电池正极)，如果喷油干脆、停油及时为正常。一旦发现喷油嘴阻塞，就应该在专用清洗机上对此进行清洗，或者在喷油器不拆下的情况下，用与汽油相混合的清洗剂，通过车上的汽油管路对喷油嘴进行清洗。喷油器控制电路的正常与否，也可以在发动机启动时，用手指放在喷油器上，去感觉喷油器是否有振动，若有则说明控制电路工作正常，否则，应按说明 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 指示线号去检查导线连接器到控制电脑间导线是否有断路现象，或者控制电脑本身是否有故障。 2.点火高压电路的故障 汽车行驶中，若发动机突然熄火，故障往往在点火高压电上。电喷发动机的点火系统是将来自蓄电池和发电机的低压电，经过控制电脑对发动机综合性能不同的信号监测分析后，接通或者断开点火器电路，通过点火线圈给每个汽缸的火花塞送去高压电，点燃可燃混合气。一般情况下，造成发动机熄火的点火高压电故障，往往是无高压电输出。此时，应首先检查高压线连接是否正常，在此前提下，采用换件比较的方法对点火器和点火线圈进行检查，以判断故障发生的部位，这是由于点火器和点火线圈是采用换件修理的缘故。如上述检查均无问题，故障就集中在电脑以及与之有关的信号传感器和连接线上。这类故障在读取故障代码时，都有较为明显的指示，可以根据不同情况加以区别判断和排除故障。 3.其他机械故障 除燃油、高压电外，其他的机械故障有时也会造成汽车熄火。比如:电控线路保险丝接触不良或者熔断;因空气流量计损坏致使进气量监测失准;燃油调节器上安装的真空软管泄漏等。现将两则故障实例分述于后，供大家参考。 a)热丝式空气流量计热丝过脏造成发动机启动后立即熄火(日产VG30型发动机)。空气流量计传感器热丝变脏后，空气不能正常带走热量，使检测的空气流量值比实际空气流量偏低(输出电压低200mV)，导致控制器控制喷油量减少，而使混合气过稀，发动机熄火。 18 b)线路磨损搭铁使发动机熄火。发动机启动后，工作不稳冒黑烟而自动熄火。经检查，火花塞跳火正常，喷油器良好，用12V试灯检查喷油器线路时，指示灯只亮不闪。进一步用万用表检查，发现白色控制线搭铁。顺白线检视，发现此线磨损后与发动机左后吊耳短路，指使二、四、六缸3个喷嘴在发油机工作时始终开启，而且3个气缸内有浓足的汽油味。用绝缘线包住导线磨破点，重新布置导线的走向，熄火故障消除。 3.5 维修实例 1.故障现象:起动后冷机运转时，怠速运转不稳。 调整怠速螺钉，故障依然存在。 故障分析与排除:该车装有电子控制诊断装置。可用其检查故障，方法是:打开车头盖，在进气歧管附近找到一个标有Diagnosisde的小盒。开启诊断的塑料盖，在其背面插座找到TE1及E1的插孔。用一根短导线连接两个插孔，然后将点火开关置于ON挡，此时不必启动发动机，不必踩油门踏板，使节气门保持原位。仪表板上的故障警告灯开始有规律地闪烁4次和1次，表示故障代码为41。查阅有关资料，表明节气门位置传感器有故障。 该车节气门位置传感器为电位计输出型结构，上有4个接线柱，分别为Vc(电源脚)IDL(怠速脚)，VTA(输出脚)和E2(接地脚)。检查该传感器接线没发现断脱，但检查接插件时发现其上有锈蚀。对接插件除锈后，电路恢复正常。启动发动机，再细调怠速螺钉，其转速可稳定在750r/min左右，消除电脑中的记忆，再复查电脑故障显示码，故障显示码不再出现，表明故障已排除。最后拆下诊断盒上的短导线即可，该车节气门位置传感器随着节气门转动而改变电位计上可变电阻，控制器则从变化的电压信号中得知节气门的开度与位置。若节气门位置传感器短路或断路，都会引起发动机不易起动，怠速不稳或熄火。 2.发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 1)故障现象:发动机启动后冷机运转时，怠速运转不稳。 2)故障原因:进气系统:混合气浓度(辅助空气控制阀)。 点火系统:点火正时失准。 控制系统:发动机水温传感器不良。 EGR系统:EGR控制阀卡住不能 19 关闭，EGR电磁阀常断。 3)诊断方法: (1)利用点火正时灯检查发动机点火正时，(2)检查辅助空气控制阀工作是否正常，(3)拔下油压调节器真空管，给调节器提供真空或加压，检查怠速，若有变化，检查混合比反馈系统，(4)检查废气再循环控制阀的工作状况，(5)在发动机怠速状态检查EGR电磁线圈的端电压，(6)检查节气门位置传感器，(7)检查水温传感器及其电路，(8)拔下发动机水温传感器接头后起动发动机，检查怠速运转情况，若不良，检查发动机水温传感器及其电路。 3.故障现象:1).发动机启动后1min就熄火。在熄火前发动机灯会闪烁几次，重新起动，发动机起动后马上熄火。 2)故障原因:用红盒子SCANNER扫描仪读故障码，也可用手动来读取。诊断接头在发动机防火墙内，将自诊断输入端(ST1)与信号回输端以跨线跨接，连接电压表，正极棒接蓄电池正极，负极棒接自诊输出端(STO)，当点火开关ON后，由电压表摆动的次数，即可读取故障码。清除故障码，则在点火开关ON后，正要显示故障码时，立即拆除跨接线即可，该车读出的故障码为进气温度传感器线路不良。3)故障排除:拆下进气温度传感器，测量其电阻，在不同温度下应有不同的阻值。如下表: 温度(?) 信号电压(V) 传感器电阻(kΩ ) 10 3(51 58(75 20 3(07 37(3 30 2(6 24(27 40 2(13 16(15 50 1(7 10(97 60 1(33 7(7 70 1(02 5(37 假如电阻正常，测量信号端电压源(即25号脚接线)，其电压应在5V左右。另外，当点火开关OFF时，46号共同搭铁线与车身搭铁的电阻应在5欧以下。检查结果，26号线开路，修好此线路，车辆恢复正常。 20 分析:进气温度传感器(ACT)装在进气歧管上，或装在空气器滤芯旁边，用以检测进入气缸的感应，将不同的温度下电阻的变化，转变成信号电压。温度越高，信号电压越低空气温度，以修正喷油量，使空气燃油的混合比更适合于燃烧。它利用热敏电阻作，喷油量越少。 4.发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 1)故障现象:发动机暖机后怠速运转时，转速过低，容易熄火。2)故障原因: )点火正时过迟，(2)气缸压缩力过低，(3)喷油器性能差(4)燃油泵工(1 作状况不良。控制系统中曲轴位置传感器，发动机水温传感器不良。 3)诊断方法:(1)用正时灯检查发动机点火正时，(2)检查旁通进气管是否堵塞，(3)检查节气门室气路是否堵塞(4)检查节气门是否卡阻，(5)拔下调压器真空管，给调压器提供真空或加压，检查发动机怠速，(6)调取故障码，利用输出代码判断空气流量传感器和发动机水温传感器有无故障，(7)拔下发动机水温传感器接头后启动发动机，检查怠速运转情况，若怠速不好，检查发动机水温传感器，(8)检查燃油压力，燃油泵，滤清器和压力调节器，(9)检查喷油器，喷油状况和电阻值。 5.1)故障现象:行驶中加速不良，怠速时严重抖动，急加速时进气管回火。2)故障分析与排除:更换火花塞和汽油滤清汽器，清洗空气滤清器，故障依旧。用汽油喷射系统清洗剂及专用设备自动清洗电喷装置清洗，仍无效果;拆下喷油器，清洗后故障仍旧。拆下空气滤清器，用手赌住气门阀体的进口滤网，使主通道的进气面积减少，增加混合气浓度，结果怠速稳定，加速也不再回火，显然故障为混合气过稀所致。测试燃油压力，启动发动机并改变转速，压力值在正常范围内。因空气流量传感器是影响空燃比的重要因素，拔下其插头，启动发动机，怠速稳定，加速性能也良好，故再检查空气流量传感器，接线未断，但线上有积垢。清除积垢并清洗后复原，故障排除。 6.发动机加速不良的故障检测与诊断分析:1)故障现象:加速时，发动机转速不易提高，或发动机“突突”响。2)故障原因及检修:燃油系统:(1)燃油管变形，(2)检测燃油泵工作是否正常，(3)检测燃油燃油压力调节器和保持压 21 力，(4)检查喷油器的喷油量和密封性。(5)检查点火系统中火花塞和点火线圈是否损坏，点火正时是否失准. 电控系统:(1)检查节流阀体，(2)进气歧管转换阀，(3)凸轮轴调节电磁阀，(4)发动机电控单元，(5)传感器状态，(6)检查ECU是否有故障。 机械系统:(1)汽缸压力不正常，(2)缸垫冲坏，(3)空气滤清器堵塞，进气管路是否漏气。燃油质量不合格。 第四章 电控燃油喷射系统的维护 4.1电控汽油喷射系统使用注意 随着汽车电子技术的发展，汽车上的电子控制系统越来越多，越来越复杂。目前，在中高级汽车上，除了发动机采用电子控制系统外，自动变速器、防抱死制动系统、音响、卫星导航等设备，都依靠汽车上的控制电脑(ECU)来加以控制。 顾名思义，电控系统的正常工作离不开电源，而蓄电池是汽车的总电源，在汽车使用维修过程中不可避免地要拆装蓄电池及公共连接线，这本应是大家十分熟练的基本操作。但是，对于电控汽车而言，蓄电池及连接线的拆装操作正确与否，将会直接影响电控系统的工况，甚至使之受到损害。 1、盲目拆装造成ECU信息丢失 电控制汽车的ECU是控制系统的中枢神经，它不仅有控制功能，而且还有记忆功能。当汽车电控系统出现故障时，电脑ECU会记忆储存其对应的故障信息。维修人员便可从汽车的故障自诊断系统(通过诊断插座)读取故障信息，它是以故障代码的形式输出的。人们便依据故障代码查找与之相对应的故障原因和故障部位。 如果在读取故障码之前，拆下了蓄电池或蓄电池连接线(或者拔掉电源的保险丝)，就相当于中断了电脑ECU的电源，储存其内的故障代码便会自动消失。若再想获取故障信息及故障发生时的工作状况和环境条件(比如:特定条件下的发动机转速及负荷、发动机的某种水温、某种进气温度以及有关传感器的某种工况等)。显而易见，这是非常麻烦和费时的，因此，万不可随意拆下蓄电池连接线。在维修电控汽车之前应先读取信息的故障代码，然后才能进行蓄电池的拆装 22 和其它的维修作业。 2、点火开关接通时禁拆蓄电池 对电控汽车而言，无论汽车发动机是否正在运转，只要点火开关在接通位置，就绝对不可以拆下蓄电池及连接线或者保险丝。因为，突然断电将会使电路中的线圈产生感应电动势而出现很高的瞬时电压，有时高达近万伏，从而使电脑ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。 必须引起注意的是:除了蓄电池连接线外，其它凡与蓄电池电压相同的电气装置的导线，在点火开关处于接通位置时，也都不能拆除。否则，也会造成同样的损害。这些电气装置包括:混合气控制电磁阀;怠速控制步进电机;电子喷油器;二次空气喷射电磁阀;点火装置的导线;微机的可编程只读存储器PROM);任何与电脑连接的导线连接器;鼓风电动机导线连接器及空调器离合器导线等。 3、燃料系作业时，应拆下蓄电池 在进行汽车燃料系作业时，如果带电作业，稍有不慎就可能引起火灾。因此，燃料系作业中就存在着蓄电池连接线的拆卸时机问题。正确的做法是:在拆卸油管之前关闭点火开关，待拆下蓄电池连接线或保险丝后，再实施作业。由于供油系统残存一定的压力，因此还应对燃油系统进行"卸压"。比较简单的"卸压"方法是:在拆卸油路的接口处裹上布条或者棉纱，并在其下面放一油盆，然后慢慢松动接头将油导入盆中，以防飞溅。待燃油检测装置(如油压表)接入管路后，如果需要用蓄电池电源对其进行测试，也必须先关闭点火开关，装好蓄电池及连接线，然后打开点火开关。 特别指出的是:当燃油系统检测完毕后，在拆卸检测之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可接着进行燃料系的作业。 4、清除故障码要小心发动机维修妥善后，必须清除掉电脑中的故障代码。 对于大多数电控汽车而言，拆下蓄电池连接线或者拆下通往电脑的电源保险丝保持大约30秒钟，即清除掉电脑中的故障代码。但是，个别型号的汽车却不能用此法来清除故障代码，它将同时清除收音机、石英钟等附属设施的内存(包括防盗码)。因此，对某些不慎了解的车型应按维修手册所指示的方法去消除故障代码，切不可随意拆装电源线。 5、 电池拆装对发动机性能的影响蓄电池断开后再装复，有时会出现发动机工况 23 不如蓄电池断开以前的现象,别急，先不要盲目更换零部件～因为这种情况可能是由于蓄电池断电后，将电控单元ECU的"学习修正记忆"也消除掉的缘故。ECU会根据储存在只读存储器(PROM)中的数据，结合系统目前的实际工况，自动进行"学习修正"控制，从而使发动机状况略有差异。如果出现此种情况，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立学习修正记忆功能，发动机不良工作状况会自动消失。 6、 其它注意事项跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时，需先断开点火开关，才能装拆跨接电缆线。 在车身上使用电弧焊之前，应在关闭点火开关的前提下拆掉蓄电池连接线。拆下蓄电池充电或更换蓄电池后，安装时应注意正负极性不能接错，蓄电池极柱与线夹连接要牢固，搭铁要可靠，否则极易使电脑ECU中的线路烧损。 另外,拆蓄电池时,要先拆负极。 4.2 燃油喷射系统维修诊断技巧 1(对于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式轿车的影响大。因为在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀及废气再循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气。 2(发动机熄火后，输油管中还存有一定压力的燃油，所以拆卸油管时应防止燃油喷出而造成危险。 3(输油管路中的密封垫圈为一次性的，装配时应重新更换，切勿重复使用。 4(安装喷油器时，注意不要损坏新更换的O形圈，以免影响喷油器密封性。安装时，应用燃油先润滑O形圈，切勿采用机油和齿轮油等润滑。 5(在检查喷油器喷油性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为12,14欧，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型喷油器电磁线圈的电阻一般只有2,3欧，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，则需串联一个8,10欧的电阻。 24 6(空气流量传感器为精密部件，对发动机工作性能影响很大。在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。 7(空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时一氧化碳的含量。一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。 8(水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响。而水温传感器这种性能参数的改变(并非短路或断路)往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常(如不能起动、怠速不稳、油耗增加等)，而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障代码时，不要忽略对水温传感器的检查。 9(检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体。更换时，一定要用专用的防粘胶刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。 4.3电子点火系统检修技巧 1(在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电电击。 2(在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不能直接用手拿高压线，以防电击。同时，用逐缸断火法来检验各缸工作情况时，应将断火缸高压线一端搭铁。否则，将会产生次级高电压而烧坏线路。 3(点火正时对发动机工作影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 4(在检查点火信号发生器(曲轴位置传感器)时应注意以下几点:?对于磁感应点火信号发生器，在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其中;检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉;?对于光电式点火信号发生器，不要轻易打开分电器盖，在确实需要打开检查时，要防止尘土进入;?在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则将影响点火时刻的精度。 25 结 论 1、电控汽油喷射发动机的故障大多数情况下是由小毛病引起的，只要理解各元件结构和工作原理及其对系统的影响，仔细分析后，不难排除。 2、电控汽油喷射发动机故障也无非是电路、油路和气路及机械故障。传统化油器式发动机故障诊断的许多经验和方法也适合于电控汽油喷射发动机的故障诊断，但不能死搬硬套。 3、电控汽油喷射发动机燃油供给系相对而言故障率要高一些，主要原因是油质相对较差等。 4、电控汽油喷射发动机尽管许多故障现象都与ECU有关，但实际上ECU的故障率极低，故障的原因大多是人为造成的，因此，不要轻易怀疑ECU。 26 致 谢 行文至此，我的这篇论文已接近尾声;岁月如梭，我三年的大学时光也即将敲响结束的钟油然而生。 育我成才者声。离别在即，站在人生的又一个转折点上，心中难免思绪万千，一种感恩之情老师。感谢我的指导老师马建军副教授，这篇论文是在马老师的悉心指导与鼓励下完成的。马老师渊博的学识、严谨的治学态度、精益求精的工作作风和诲人不倦的高尚师德，都将深深地感染和激励着我。在大学学习的时光里，马老师不仅在学业上给我以悉心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向马老师致以诚挚的感谢～ 27 参考文献 【1】曲金玉.崔振民.汽车电器与电子控制技术[M].北京:北京大学出版社，2006. 【2】李春明.汽车发动机电控燃油喷射技术[M]. 北京:国防工业出版社，2009. 【3】张家玺.新编汽车电控燃油喷射系统结构与检修[M] .北京:金盾出版社，2003. 【4】嵇 伟.汽车电喷发动机常见故障诊断与分析[M].北京:机械工业出版社，2008. 28 姓名: 班级: 专业: 学号: 论文题目: 荣威550电控燃油喷射系统的诊断与维修 进度安排: 29 指导 教师 评语 及成 绩评 定 论文成绩: 指导教师(签字): 20 年 月 日 答辩 小组 评语 及成 绩评 定 答辩成绩: 毕业设计成绩: 答辩小组负责人(签字): 20 年 月 日 答辩委员会审定意见: 答辩委员会主任(签字): 20 年 月 日 30 答 辩 小 组 成 员 姓 名 职 称 工 作 单 位 备 注 31 32