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浅谈宝马740i轿车EWS在蓄电池没电后引起不能着车的故障

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浅谈宝马740i轿车EWS在蓄电池没电后引起不能着车的故障浅谈宝马740i轿车EWS在蓄电池没电后引起不能着车的故障 ? 宝马专偿站? 产生新的钥匙数据,并将其发送给钥匙的信号收发器.当EWS控制模块识别到某一转速已持续了一段~,-j- 间时,启动机被断开. 故障现象:一辆l996款宝马 740i/E38底盘轿车,该车为事故车维修.经过一星期的检查以及维修,试车时,车辆不能启动.怀疑是因为蓄电池电压不足引起的无法启动发动机,于是用万用表检查蓄电池电压,测量值只有5V多,故障基本确定为蓄电池没电.首先找来一个电压充至l2V以上的蓄电池搭上启动,听到哒一声但是仍然无法启动,跟着检查启动机的供电线路和搭铁线路,正常.又启动了几次, 刚开始还听到哒一声,后来就什么反应都没有q.-. 故障诊断:笔者q.-解情况后, 先检查蓄电池电压,为l2.6V,正常.连接充电器,连接宝马专用故障诊断仪GTl进入DME发动机系统读故障码.读出故障码为:EWS数据通讯故障,故障码无法清除.进入 EWS系统读出故障码为:钥匙无法识别.EWS系统读取实际数据状态值内的信息,识别不到当前钥匙的号码,当前钥匙无效.根据以往的经验应该是启动防盗了.出现类似的故障码多数故障为钥匙损坏,也有的是EWS控制模块损坏.为q.-保险起见,要求车主拿另一把钥匙来试 q.-一下,结果还是无法启动.那么最大的可能就是EwS控制模块以及其他的一些附属零件防盗线圈,信号发射与接收装置S/E模块,防盗线圈与信号发射与接收装置S/E模块之间的线路连接,信号发射与接收装置S/E模块与EWS控制模块之间的线路连接,EWS与DME之间的通信线路的连接. 首先,检查防盗线圈,如图3所示. 防盗线圈一共75圈,阻值为 lO,l2Q,测量的实际值为l0.6 Q,正常.检查EWS与防盗线圈之 ?,_,t每投建蠢刚l‟ 日【Il1IHl‟囵电于醢嘲-.? „I. 曩懈 2 一L . l】 lI_ __—? ? r.——‟l1..:I I——??卜_-;II 1.垦堕姿堡璺塑整 ?图4信号发射与接收装置电路 -- 汽车维修技师45 l??l?l 记 … 师? 技 n 间的线路,导通,而且没有对正极和对地短路现象. 检查信N-发射与接收装置(s/ E模块)与DME之间的线路,所有导线I-F:常,无对地或对正极短路现象,如图4所示. 用GT1内的示波器功能检查电子禁启动防盗系统EWS与DME之间,电子禁启动防盗系统EWS与发射与接收装置(S/E模块)的波形. 采取如下步骤: ?将检测线接口装置安装在 DME和车辆线束之间 ?用示波器在总线端KL.31(控制模块搭铁线)和Ews数据线之间进行测量 ?测量导线:MFK1 ?测量通路:通道A ?测量范围:+/一20V ?电压的波形:一面嚆 1面哺百 !虽!垂童鎏丝 46汽车维修技师 ?频率范围:40Hz ?点火钥匙KL.15接通先检查启动防盗系统EWS与发射与接收装置(S/E模块)的波形,正常,测量出的波形如图5所示.检查电子禁启动防盗系统EWS 与DME之间的波形,测量出的波形如图6所示(不正常),正常波形如图7所示. 因为电子禁启动防盗系统EWS 与DME之间的线路没有问题,由此可以确定故障出在EWS上,它给发动机控制模块DME提供的信息有错误,应该是EWS内的信息处理有问题,检查EWS的供电线路及搭铁线路都正常,而内部信号处理出现的问题在外部是无法确定的,但是已经可以确定EWS肯定是坏了.向车主说明后,车主同意更换.因为更换EWS控制模块必须在某个特定的销售网点处获得一个预先经过初始化设置的控制模块,其过程与配件钥匙的配制相类似.因为EWS 是防盗类零件,订此类配件需要车主提供车主身份证和行车执照复印件,手续齐全后订货. 更换EWS控制模块,必须在汽车上对新的EWS控制模块设码.在更换EWS控制模块时要遵守下列步骤: ?在更换EWS控制模块前.把损坏的控制模块保持安装在车辆上并在设码程序(设码ZCS)选择选项”重新设码一更换控制模块一从损坏的控制模块中读取数据”.借助该程序可从旧的Ews控制模块中读出设码数据以及车辆有关的数据并临时存储在GTl中 ?随后安装新的EWS控制模块 ?更换控制模块后.新的EWS 控制模块采用ZCS设码程序设码: 选项”重新设码一更换控制模块一数据转存人新的控制模块.并对控制模块设码”.转存完临时存储的数据后,进行EWS—DME匹配因为EWS控制模块中也存储有所有车辆识别所需要的数据,因此原则上应遵守上述步骤.只有当 ? 宝马鲁修站? 损坏的EWS控制模块不可进行诊断时才放弃从旧的控制模块中读取数据这一步骤,此时应按下面步骤进行: ?将新的EWS控制模块装入车辆并用设码程序设码:通过选项 “重新设码一对新的控制模块设码” ?随后通过选项”EWS—DME 匹配”进行匹配在该过程中车辆自动识别所需的车辆数据不能被写入EWS控制模块中. 设码过程必须遵循下列说明: 编程之前必须连接好充电器,保持电压稳定在13.5V左右.在编程过程中不允许开关车上的用电器(如灯光,门开关,头盖,空调,音响设备等),因为在用电器启动的时候会引起电压波动,造成编程过程中断或引起数据错误.严格按照 GTl的编程步骤进行编程.编程结束后,启动发动机,可以iE常启动, 检查其他功能,一切正常. 故障总结:该车出现此问题的主要原因是:其修理厂对防盗系统的212作原理和注意事项不清楚,在 212作中没有对蓄电池电压引起重视,在蓄电池严重亏电状态下仍然插入点火钥匙进行其他工作;或者为了-c~75-便,将蓄电池接头没有接牢固t或搭电启动没有完全夹紧,造成蓄电池处于虚接状态.同时启动电机,造成电压降过大,点火钥匙又没有从钥匙锁孔中拔出 (钥匙内的信号发射器芯片,主要由发射/接收装置,一个小的天线线圈和一个可读写的存储器组成), 钥匙不停地与EWS之间进行信N- 的发射和接收.而电压过低,会导致所发射的信N-失真和不稳定.反复多次以后,EWS会认为车辆处于危险状态,比如:被盗窃.这时EWS 会进入保护模式,进行自毁,使钥匙永远不能和EWS进行正确的数据交换和分析,从而起到防盗(防破解)的作用.田记州手

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