润滑油基本知识

润滑油基本知识 一、润滑油基本知识 、 润滑油的作用是什么, 1 答:A、润滑减磨作用:发动机在运转时，会产生摩擦，它不但要消耗动力，而且所发生的热量在短 时间内可使机件的摩擦面熔化，甚至卡死。因此，对工作中内燃机的摩擦机件必须给予良好 的润滑，在零件表面形成油膜。 B、冷却降温作用:燃料在发动机中燃烧后产生的热能，并不能全部转变机械功，剩余部分会使 发动机温度不断升高。同时，由于高速运转和高压下金属机件的摩擦也会产生热量，都必须 挪和机体，否则，发动机由于温度过高而损坏。在发动机工作时，润滑油不断的从气缸、活 塞、由轴等摩擦表面上吸以热量，并把它传导以其他较低零件上，其中一部分热量散在油底 壳中，而大部分热量是传导至冷却接触的气缸壁上，经过冷却水被带出机体散掉。 C、清洁作用:发动机工作时，由于吸入空气所带为的砂土，灰尘反燃烧后形成的碳质物，润滑 油氧化后生成的胶状物，机件是隙，摩擦而产生的金属屑和混入润滑油水份等脏物结事在一 起，便生成油泥。因此必须从各个方面把这些胶状洗掉。而这清洗作用，是由润滑油来完成 的。发动机润滑油磨擦面上的脏物带走，送到油壳中，再通过机油滤清器时，这些脏物被截 留在滤清器中，而干净的润滑油又继续进行洗涤作用，这样往复循环，即可使机件保持清洁 及正常运转。粘度小的油，循环的快，因而它的洗涤作用要比粘度大的油好。 D、密封作用:发动机各个零部件之是，如缸筒和活塞、活塞环与环槽间都有一定的间隙，有了 间隙就带来密封问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。如果得不到密封，燃烧室就会漏气，其结果是降低了汽缸压力，从而 降低了发动机输出功率。同时，废气还会燃烧室经过活塞环与气缸壁的间隙，向下窜进油底 壳，造成油底壳 润滑油受到稀释和污染。润滑油能起这个密封作用，它填满了活塞与汽缸套 之间的间隙，形成油封而达到不漏气，保证了发动机的输出功率，也阻止了废气向下窜入曲 轴箱。 E、防锈、防蚀作用:发动机在运转或存放时，大气中的水或是机油中的水 燃烧时产生的酸性气 或粒磨损，使体窜入曲轴箱，都会对机件产生锈蚀，腐蚀作用，进而在摩擦面上造成腐蚀或 发动机损坏。为了使发动机能长期可靠的运转，要求润滑油有防锈性。 润滑油能吸附在金属表面，防止酸性气体和水对金属的腐蚀。但必须是加有防锈添加剂 的油方具备防锈性能。防锈剂分子的极性端可紧紧吸附在金属表面，形成密集排列，防止了 水份对金属的接近，起到防锈作用。 F、减震缓冲作用:润滑油能够消除轴瓦和发动机其它零件间冲击负荷的作用，当混合气体在气 缸中燃烧时，气缸压力急剧上升，这样巨大的力突然加到活塞、活塞销、连杆、曲轴和它们 的轴瓦上，而轴瓦间隙里的润滑油泵受冲击负荷起到缓冲作用，有助于发动机平稳工作，并 减少磨损。润滑油循环速度每分钟100次以上，工作温度:环区180?~270?，曲轴箱平均 油温为85?~90?。 2、 怎样正确选用车用润滑油, 答:汽车发动机油应根据车况、路况气侯条件等，从粘度和质量两个方面进行选择。 (1)、粘度级别的选择 选择发动机油的粘级别，首先应考虑两个因素:一是所处地区的最低环境温度，以保证所选机油在最低气温下能保证发动机正常顺利启动;二是发动机的负荷和自身的环境温度，以保证所选机油提供足够的油膜强度，保证发动机的良好润滑。 润滑油基本知识 通常在机油罐上看到的“SAE”，字母，其代表的意义如下: *SAE;是美国汽车 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 师学会的简称，它规定了机油的粘度等级。该分类按粘度从高(即0W机油粘度最低，60机油最高)，有10个粘度等级:0W、5W、10W、15W、20W、25W、30、40、50、60。“W”为英文“Winter”(冬天)的缩写，意指含“W”等级的发动机油，适合于冬天的低温气候使用。 内燃机油的粘度级别与适合环境见下表: 机油粘度级别 环境温度? 40 0~35 50 10~40 5W/30 -35~30 5W/40 -38~40 10W/40 -25~40 10W/30 -25~30 15W/40 -20~40 20W/50 -15~40 一般情况下，寒冷地区可选和粘度较小的内燃机油，气温较高 地区选用粘较大的内燃机油。为了减少换油的麻烦，避免不必要浪费最好选用四季通用的多极油。高负荷、低转速的发动机，如大型推土机等，应选用粘度较大的油;而负荷轻，转速高的发动机，如小轿车、吉普车等，应选用粘度较小的油。新车磨合后由于密封性好，可选用粘度较小的油;而旧车因长期磨损，间隙较大，故应选粘度较大的油。 目前国外选油的趋势是:一是多级化，即选和冬夏通用油;二是低粘度化。主要考虑节能。 (2)、质量级别的选择 质量级别的选择，主要根据发动机的年代、技术参数 结构特点，还要考虑内燃机油的条件。 A、 根据API的质量分类选 API是美国石油协会的简称，机油分为汽油及柴油机油，美国石油协会把汽油机油分SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SM几个等级，字母排列越向后，质量等级越高，即对发动机的保护越佳。SH是目前世界上汽油机油的最高等级。柴油机油由低到高的等级规格为CA、CB、CC、CD、CF、CF-4、CG-4但同一种机油可以同时符合汽油机及柴油的品质等级。 B、 根据发动机原始制造商的推荐意见进行选择 一些大的汽车制造商，都有自己的内燃机油用油规格，司机朋友在选油时，应注意他们的推荐意见。 3、 润滑油术语词汇 添加剂——一种添加到基础油中以提高或延长它的使用功能的物质。 进气——空气与润滑油混合的过程。 抗泡沫添加剂——一种在高温和高压使用时提供超强膜的添加剂。 平衡——基础油和添加剂必要的调和以提供最好的使用效果。 窜漏——燃烧产生的气体通过活塞环进入曲轴箱。 气穴现象——由于油太稠不能通过油泵的转动进行循环时产生的现象。 油泥——发动机在低温状态下长时间的运行积累产生的不溶入油的物质。 腐蚀——通过与环境发生化学或电化学反应而对金属造成的破坏。 抗腐剂——一种保护金属抵抗被燃烧过程中产生的物质腐蚀的添加剂。 变色——一种黑色的油，表明油在发挥它适当的清洗作用。 分散/清净剂——能保持油泥和其它沉积物悬浮在油里的化合物。 膜强度——油膜在不破碎状态下能承受的压力。 胶质——燃料或润滑油被氧化时产生的粘性的、不溶于油的物质。 流体膜——作用于两个运动的金属表面阻止它们接触的润滑物质。 积炭——燃料和润滑油在高温氧化时产生的不溶入油的沉积物，倾向于在活塞汽缸壁形成，类似 于漆膜但比它坚硬。 分子——物质在不失去相同的化学性质的条件下能被分解的最小部分。 单级油——用来描述粘度在一定范围内，单一SAE数值的油的术语。 多级油——用来描述油的术语。它的粘度/温度特性需要用夏季和冬季两个SAE数值标明。这种油 适合全年使用。 氧化——在高温下同氧化合的过程，由一种物质生成另一种物质。(例如:由油生成胶溶物) 抗氧剂——一种能延缓油品氧化过程的添加剂。 倾氧剂——油能倾斜或流动的最低温度。 降凝剂——一种加在油里比例很小能降低倾点的添加剂。 SAE数值——由汽车工程师协会制定的国际粘度 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。注意:这些数字不表明相关质量和适用性。 漆膜——高温运行时，倾向于在活塞环上形成的沉积物。 粘度——液体受处力作用移动时，其分子之间产生摩擦阻力的量度，叫粘度。摩擦阻力越大，粘 度越大;摩擦阻力越小，粘度越小。 粘度指数——表明油随温度变化特性的指标。 粘度指数改进剂——一种能提高油品粘度指数的添加剂，从而使油晶在一个较宽的温度范围内仍 能保持一定的稠度。 抗磨剂——一种保护摩擦表面免于磨损的添加剂，特别是在流体膜被破坏的情况下。 低温动力粘度——低温动力 度是指多级油在低温、高剪切速率条件下所测量的内摩擦力大小的量 度。 闪点——闪点是指油品在大气压力下加热形成的油蒸气，达到用明火点燃的下极限浓度时的最低 温度。 酸值——中和1克试油中的酸性物质所需氢氧化钾的毫克数谓之酸值。 机械杂质——是指油品被上界污染的物质，主要是油泥、泥砂、灰尘、铁锈、金属屑、纤维等，大都在储运、保管和使用过程中混入。 硫酸盐灰分——是指在规定的条件下，油品被碳化后的残留物经硫酸处理转化为硫酸盐后残留物，以重量百分数表示。 抗泡性——是表示油品通入空气或搅拌时发泡体积的大小，以及消泡快慢等性能。 氧化安定性——石油产品抵抗大气(或氧气)的作用而保持其性质不发生永久性变化的能力。 合成油——是通过化学合成 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 制备成较高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成的润滑油。 锥入度——润滑脂的锥入度表示在规定的负荷，时间和温度的条件下，锥入刺入试料的深度，其单位以0.1mm表示，锥入度越高，稠度越小，反之，稠度越大。锥入度的大取决于稠化剂的种类，浓度和分散状态，而与基础油粘度无直接关系。 滴点——润滑脂规格中重要质量指标之一，在一般情况下，润滑脂在规定的试验条件下由半固态变为液态时的温度，就是它的滴点。滴点越高，其耐热性越好。 稠度——润滑脂触变性的传统指标，它是一个与润滑脂在润滑部位保持能力和密封性能以脂的加注和输送方式有关的重要指标。 4、 多级油的发展趋势 A、 发展多级油的意义是什么, a、随着国家对环保要求的提高、节能意识的增强、经济快速增长，人们生产水平的提高，都需要 增加高性能产品的需求，而市场的需求也随经济增长、汽车拥有增加而增加，节能多级油的市场需求也要增加，这将要冲击现在单级油的市场，即由单级油向多级油转变。 b、高性能的发动机则要求改进燃料的经济性，降低排放物，更好的耐久性，以及加长排放的间隙时间，这些要求靠单级油是满足不了的，所以多级油的市场是可观的。 c、随着中国汽运行业飞速发展，汽车频繁地往返南北方地区运输，在冬季要求润滑油既能在寒冷的北方地区顺利启动，又要保证发动机在高温的南方，发动机能得到良好的润滑。 d、多级油低温流变性好，可满足夏季高温润滑要求。全年使用，延长发动机的寿命，减少磨损(冷启动)。 e、提高燃油的经济性，降低润滑油消耗。 f、多级内燃机油与同级别的单级油相比能节省3%~5%的燃料。 B、 使用多级机油可省钱吗, a、 好的润滑油应该具有持续、稳定的粘度。高温时有足够的粘度，可以保持完整的润滑油膜，防止金属的接触摩擦;低温时具有较小的粘度和出色的低温流动性，保证机油快速到达润滑部位， 减小机械磨损，大大地延长发动机使用寿命。 、 多级油粘度性能好，低温启动性更好，粘度指数高，因而减磨擦及及磨损，发动机在运转中零b 阻力，使用多级油能更强的提升动力。美国针对应用润滑油方面的技术，降低内燃机油燃料所 做试验表明，使用SAE15W40多级油与SAE40单级油进行对比，可节省燃料3%~5%，以斯太尔为 例，每月行驶一万公里，按40升/每百公里、3.5元/升计算，一年四季使用多级油比单级油可 节省6720元燃油费。 c、 多级油适合温度范围更宽，能节省因换季带来的损失。 C、 如何选用合适的粘度级别, 内燃机油的粘度是划分牌号的重要依据，也是使用性能的重要指标，一般根据发动机的工 作温度、热负荷、机械负荷大小，机械润滑间隙选择适当的粘度，其中工作环境环境温度是主 要依据。 环境温度 ? -35~30 -25~30 -20~40 -15~40 0~40 10~40 适应的粘度牌号 5W/30 10W/30 15W/40 20W/50 40 50 D、影响泵送性好坏的因素是什么 机油在机油泵入口附近的动力粘度大小，决定机油泵送性好坏。机油泵启动后，如果机油能能连续不断地补充到机油泵入口，则机油能及时地泵送进各油路。在一定温度下，如果机油的粘度过大，机油不能及时补充以位，则机油粘度变小，泵送性也可改善。多级油的泵送性优于单级油。 E、什么是多级油的泵送性, 发动机能否顺利冷启动，除汽缸壁一活塞间机油动力粘度受限制外，还受机油送性制约。机油能及时、连续、充分泵送至中润滑部位，则冷起动成功，机油的这种性能称为泵送性。 F、什么是低温动力粘度, 低温动力粘度是多级油高剪切速率条件下所测得的内摩擦力大小的量度。用冷启动模拟试验来测定。模拟了发动机汽缸套一活塞部位冷启动时的工况，与发动机的冷启动有良好的相关性，因而低温动力粘度可作为预示发动机在低温条件下能否顺利启动的粘度指标。 G、单级油和多级油的流变性有什么不同, 多级油和同粘度的单级油相比，具有较高的粘度指数和平滑的粘温曲线，单级油在浊点温度 上表现为牛顿流体特性，即粘度温度的函数，与剪切速度无关，多级油表现出典型的非牛顿流体特性，其粘度受温度剪切速率影响，由于发动机各部件的工作温度和剪了速率不同，因而多级油在各部位的粘度表现不同。用同一条件温度切速率，测定的粘度不能反映出各部位的实际粘度状态。为此，发展和建立了一系列不同温度、不同剪切速率测定多级油实际使用粘度的方法。 H、使用多级油还应注意什么, a 、使用多级油内燃机油替换单级内燃机油时，可先启动发动机，将机油加温至50?以上，趁热将旧油从润滑油系及油底壳中放出，并将油底清洗干净后再加入多级油。 b 、寒区用多级油与原用机油混合后仍可能用，不会影响发动机机正常润滑，但会使发动机的低温启动性变差，故应避免混用 c、发动机使用多级机油 ，机油压力会略偏低，这是正常现象，不会影响发动机的正常润滑。 d 、多级油中因加有清净分散剂，使沉积物悬浮于油中，所以使用一段时间后机油的颜色会变深，这是正常现象。 e、多级油储存时严防混入水份，以免引起清净分散剂的乳化，影响使用权 f、不同炼油厂用不同原油，不同生产工艺生产的同牌号多级机油，可以混用，但不能混储。 g 、合理使用内燃机油的关键是选择合理的换油周期，换油周期过长会增加发动机的磨损，换油周期过短造成润滑油的浪费。 I、多级油的特点有那些, a、 全车使用，延长发动机寿命减少磨损(冷启动)。 b、 提高燃油经济性。 c、降低润滑油消耗。 d、提供良好的低温润滑性。 、延长换油周期。 e f、大多数重负荷发动机制造商推荐使用。 g、多级油不仅具有优良的低温启动，而且还具有优良的热启动性能，多级内燃机油能改善发动机的磨损和机油消耗，与使用同级别单级油相比节省3%~5%的燃料。 二、润滑油使用中的常见问题 1、发动机油消耗过多，这是为什么, 答:汽车在正常运行中，消耗少量的机油是正常现象，但超过规定范围则应检查发动机。汽车发动机油的消耗常用克/马力.小时计算，汽油发动机在约为0.4克/马力.小时,但由于各种运行条件不同，很少使用此方法。现在较普便的是按汽车行驶里程计算润滑油消耗，正常消耗 0.4升/千公里。当润滑油在消耗率超过0.6升/1000公里，则可以认为发动机润滑油消耗量过多。引起润滑油消耗过大的原因要有以下几方面: A、活塞环原因 B、缸套方面原因 (1)、活塞环漏光 (1)、缸套直径过大，与活塞环不匹配 (2)、环的弹力小 (2)、缸套失圆 (3)、环的热稳定性差、弹力消失大 (3)、缸体的 直 、气门、油封方面原因 D、活塞及装配原因 C (1)、气门挺杆过长，气门关闭不严 (1)、活塞热稳定性差，变形、开裂 (2)、气门间隙过大，气门关闭 (2)、活塞环尺寸选用不当 (3)、气门导管间隙大 (3)、装环时，环开口没有错开 (4)、气门油封老化、失效等 (4)、未更换已报废的活塞及旧缸套 、其他方面原因 E (1)、机油标尺不对，造成油底壳内油面过高 (2)、曲轴箱通风阀孔堵塞，压力过高，油被压入燃烧室 3)、轴承的间隙过大，过多的机油抛向缸壁，而进入燃烧室 ( (4)、发动机的温度过高，过低 5)、机油渗漏 ( (6)、机油抗氧化能力差 以上原因，都可使内燃机油窜入汽缸燃烧，造成冒蓝烟，产生大量积碳，润滑油消耗过多。一般情况下，单级油消耗比多级油大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。 2、发动机排气管冒黑烟、蓝烟、白烟各是什么原因, 答:发动机排气冒黑烟是燃烧不良的特征，应检查燃料蒸发性是否合格，供油是否过多，气门是否磨损; 发动机排气冒蓝烟是由于机油窜入汽缸引起的，应检查润滑油是否过多;活塞环是否磨损、断裂、装反、或开口位于同侧，气门杆油封是否损坏等。 发动机排气冒白烟是由于燃料雾化不好，或汽缸内进水，应检查燃料蒸发性是否合格，检查化油器是否漏油。 3、发动机产生轴承烧坏(俗称抱瓦、烧瓦)是什么原因, 答:a、轴承装配不当，轴瓦配合间隙过小，则会迅速抱瓦，进而造成烧瓦或拉缸，间隙过大易造成机油压力低，此情况常见于刚刚大修的车; b、油路堵塞，换油不及时或使用劣质机油滤清器造成异物进入油道夹在轴与轴瓦之间造成抱瓦; c、 使用劣质空气滤清器，使空气中的颗粒物进入燃烧室外并因活塞的往复作用进入曲轴箱，产生磨料，磨损缸套，进而引起抱瓦、烧瓦和拉缸。 4、汽车发动机拉缸了，这是什么原因,和润滑油有关系吗, 答:(机械方面)使用故障原因:活塞顶部受到极度高温，结果造成热冲击，可能是载负荷过高的发动机在低温环境下所致，活塞冷却不均匀。这种症状:冷却液损失，发动机通了孔冒白烟。如果润滑油质量不好，烧瓦可能比拉缸更早发生。因为轴承、瓦润滑条件比较苛刻，需压力润滑而缸套的材质比较好，除非特殊情况，一般是和润滑没有关系。 一般发生大修后，大修时装配不当，或缸套和塞环的膨胀系数相差太大。判断发动机拉缸一般发生在新车或大修前后的车，发动机拉缸后在怠速运转有时哒、哒、哒的响声，而温度升高后响声不但不消失，反而更重，发动机稍有抖动，拉缸严重时从加机油口处冒烟。 、轿车出现气门响声的原因是什么, 5 答:a、由于液压气门挺杆与凸轮(或气门座)之间产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，造成挺柱内部机油泄压较快，需更换液压挺柱。 b、曲轴箱油面过高或过低。需检查发动机油位; c、气门导管磨损。需铰研气门导管或更换气门导管; d、挺柱脏污，需清理液压挺柱; e、气门座或气门锥面失圆。需研磨气门和气门锥面; f、机油粘度选择不当，改用更高粘度级别的机油; g、机油压力低，请检查机油压力低的原因。 6、发动机动力不足，运转均匀并排出大量白烟，是为什么, 答:a、发动机温度太低，柴油不易完全燃烧，呈白色烟雾从消声器排出; b、喷油提前角过小，未燃烧的部柴油呈白色油雾从消声器排出; c、柴油中有水，受热变成水蒸气，使水蒸气从消声器排出; 、带增压器的发动机，增压器的轴向间隙太大出现窜机油，呈白色油雾; d e、需检查燃油的标号是否符合使用环境温度，如(-25?环境，加-20#柴油)。 7、汽车发动机油压低亮红灯是什么原因造成的, 答:技术状况正常的汽车发动机按要求使用合格的内燃机油，其润滑压力一般都会保持在0.1-0.4Mpa之间,保证正常润滑不出现压力过低的情况，当出现压力过低油压报警灯闪亮情况时，因立即停车查明原因，并从以下几方面着手。 a、机油油面过低，需要添加机油，并检查是否有密封不严造成机油泄漏; b、机油限压阀弹簧失效，必须清除阀门上的杂质，清洗机油泵，更换弹簧; 、机油泵转速过慢或间隙过大，不能提供足够的润滑油，机油泵连接头是否松动或破裂; c d、轴瓦磨损，轴瓦磨损造成了机油通过轴颈与轴瓦的间隙时被泄压，造成机油压力低常见于刚修完或较旧的车辆; e、机油表，传感器是否失效，有异物阻塞油路，需要清洗油路; f、所用润滑油是否符合汽车生产厂家的粘度级别，实际粘度值是否符合该级别的标准，粘度指数是否符合要求。 通过以上检查，基本上可以查出亮红灯的原因，对症下药进行维修就可恢复正常，亮红灯一般是纯正进口润滑油出现的多，其因是它的清洗功能强，而有的驾驶员认为这是油的问题，而采用高粘度润滑油来恢复油压，这种办法在某些情况上可以取得一些效果，但实际上发动机的毛病被隐蔽下来，会给发动机造成严重后果，还会因粘度大、泵送慢，使启动磨损增大并增加燃料消耗，因此，这种方法是不宜提倡的。 8、第一次使用高档机油，机油为什么很快变黑, 答:高档机油内加入了适当比例清净分散添加剂，可以迅速将发动机内部积炭杂质清洗下来，并且使之分散悬浮，既清洗了发动机又不影响润滑。第一次使用高档机油的旧车机油变黑速度较快，建议及时换油，同时更换滤芯，第二次、第三次，使用高档机油，发动机及机油均可逐渐保持清洁。 9、汽车发动机进入冬季不易启动的原因是什么, 答:一般的车辆在冬天一定是户外停车，早晨起动时是非常困难的，主要原因: (1)、冬季气温低，蓄电池内电解液粘度增大，电阻增加，渗透性变差，因而容量和端电压显著下降，使起动时达不到足够的电能，其输功能下降达不到起动的转速要求; (2)、冬季气温低，汽油粘度增大，蒸发性变差，雾化不良，混合气难以达到可点燃的浓度使起动困难; (3)、冬季因使用的润滑油倾点高，低温流动性差，低温动力粘度高于国际，如10W/30，倾点-30?泵送温度-25?，低温动力粘度不大于3500Mpa/S。 如果气温在-23?以下，使用10W/30机油起动就已经出现困难，有些人在倾点-30?时误认 26?-29?)还要强行起动车，就会出现烧瓦的现象，所以特别为是气温，在超过泵送温度时(- 要注意在冬季车起动前最好用手柄摇转曲轴10~20圈，使发动机各部件都是到较好的润滑，然后再起动发动机，这样易起动，又可以减少磨损。冬天经常这样做，可延长发动机和蓄电池的寿命，无论是有没有起动爪的车，冬天最好要库内停车，可避免因起动造成的发动机故障。 建议冬季气温在:-45?以下选用0W/30粘度 -35?以下选用5W/30粘度 -25?以下选用10W/30粘度 三、使用润滑油易产生的十二大误区 1、 机油是越粘越好吗, 答:其实现代汽车多趋向于使用低粘度的润滑油和齿轮油。因为低粘度的润滑油和齿轮油可以减少运动阻力而提高节油率(粘度越高机件运转阻力越大)。因为过去的生产工艺较差，基础油提纯不好，而添加剂也不够先进。现在基础油的提纯工艺更精炼，而且地改进油质起重作用的添加剂也更先进了，所以如果仔细观察一下高品质的机油你会发现，其实他们并不是有粘稠的。另外一个重要因素是，一般设备停机时，约60秒钟后，磨擦面的油膜会褪去流回油底。停车4小时后，全部磨擦面上的油几乎全部褪清，这时冷启动设备时，机械式机油泵还未来得及润滑油打到各个磨擦面上，产生周期性的干磨，这是造成发动机机磨损的最主要原因之一(起动一次的磨损 18?时发动机运行210公里的磨损)，因此，使用优质的多级润滑油，粘度适中，流动性相当于- 好，会减少磨损。 2、 不按期换油会产生哪些问题,如何确定换油周期, 答:会显著降低机油对发动机的抗磨损性能，机油中混杂了由于燃油烧而产生的油泥、积炭、水、酸性物质，以及不完全燃烧产物，同时，机油中的添加剂也会随着使用不断消耗影响油的使用性能，更换机油不但可以排出里面的污染物，也保证机油中的成份保持在合理水平。 因发动机设计各有相同，建议按车辆使用维修手册的规定确定换油周期，牌型不同的汽车，对于换油周期的规定，常有一些差异，决定换油周期的主要依据是: A、发动机所用燃料的种类 、运转温度的高低 B C、使用地区的道路和气候情况 D、发动机的技术情况 3、标签上的质量级别高的就是好油吗, 答:API(美国石油协会)允许润滑油供应商在标签上标注API质量级别，但API并不对其进行事先检测，只是每年从美国市场抽取各种品牌进行试验，一旦试验证明油品级别标识过高(即假冒高档油品)，将厂商采取法律措施。某些厂家油品不可能在美国市场看到，因此，它们从不曾被国际机构证明其符合标准。 4、我的车一直在用差一些的低档机油不也和的挺好吗, 答:很多人会这样说，其实，这主要因为我们对自己的车辆日积月累的变化没有太多留意，我们常常注意发动机不好起劲了，或者油封又漏了，或者发动机的噪音比以前大了，甚至油耗也增加了，但并未认识到这实际跟您使用的机油有关，往往是到车辆需维修时，也不知道是什么原因，甚至还以为是到了该修的时候了，或怀疑车质不好，其实，各种车辆包括拖拉机对其使用的机油都有严格的要求。日常注意保养，免的得病受罪花钱，这个道理其实大家都明白，而对于我们自己的车也是同样的道理。 5、发动机油的压力越高越好吗, 答:在发动机系统运行正常前提下，油压主要由油泵转速(发动机转速)以及发动机油粘度来决定。当发动机转速相同，油温相等，单级机油SAE50的压力高于SAE30和SAE40的压力。通常人们认为油压越高就润滑越好，但实际并非如此，油压只是滑动轴承中油压的测量值。发动机在设计时考虑在油压大于0.8-1dr时，在任何承载情况下均能保证润滑，尤其在冬天使用SAE等级较高的机油，当起动发动机时油压表显示一个很大的值，由于刚启动的机油温度低而粘度很高，无法将油“喷溅”至缸壁及活塞环处，这将大大降低机油对轴承、气缸壁和活塞环的润滑，对发 动机的危害极大。 、我的车太破了，用什么油都一样。 6 答:拥有这种心理的人最多了。其实，您的车旧了，正象一个人到了晚年或者处于某种病态，这时候的保养最为重要。因为，如果这时候注意了对它的用油，可能延长它的使用寿命，并且不会使它的病情进一步恶化，加上其它的保护措施，也可能在较长的时间内稳定住，而给您带来经济效益和赢得宝贵的时间;因此越是旧车，用油越要当心。 7、大修后车辆使用粘度大的油对吗, 答:大修后的车辆必须使用低粘度的润滑油，因为大修后的车辆需要磨合，粘度低有利于清洗，有利于散热，有利于过滤金属金属磨粒，有利快速到达润滑部位，大修后的车辆如果使用粘度大的润滑油，易造成早期磨损和发动机的烧瓦，拉缸等故障，建议车辆磨合期要信口开合使用粘度级别为10W30或15W40的发动机油。 8、为什么车况较差的车辆需要使用粘度级别稍高些的机油, 答:车况较差的活塞环与缸壁，曲轴轴颈连杆轴瓦之间间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，同时防止油路泄压。润滑油粘度与发动机磨擦功率大小，运动零件的磨损量，活塞环的密封程度、润滑油及燃料的消耗量、发动机的冷启动性等有密切关系。建议:磨损较大的车辆;夏季全国市场推荐SAE50粘度的产品;冬季，长城以北地区使用10W30;长城以 ;长江以南使用20W50。 南长江以北使用15W40 9、换油期到时可否采用放去一部份旧油，再加入一部份新油的方法, 答:不可以，应该将旧的机油完全排除干净，必要时还需要对发动机润滑系统进行清洗。如果将已使用过的旧机油和新的润滑油混合在一起等于降低了润滑油的级别和使用期。 10、机油加注越多越好吗, 答:许多驾驶员认为加注润滑油越多越好，常常是超过规定的刻线，这样就不会因缺油发生故障了。殊不知，汽车齿轮传动机均匀为油浸式，润滑部位的机件常在高温、高压、高速、等情况下工作，润滑油过多时，箱体内压力增大，搅拌阻力增加，会导致油封破裂而漏油，散热速度减慢，机件温度增高，车况逐渐变差，不仅造成能量损失，而且容易发生事故。因此，加注润滑油一定要以达到规定刻线为准。 、多级油看起来有些“稀”是否粘度过小, 11 答:多级油机油看起为都 些“稀”，但是“稀”并不能代表粘度过小，很多司机朋友用肉眼看或手捻的方式来判断机油的粘度，其实这是一种错误的判断方法。真正判断机油粘度是否适合，应看其在发动机内运动粘度如何。发动机内的温度很高，一般在150~220?之间，在这样的高温下，一些常温下用肉眼看起来特别稠的一般机油，马上粘度变小，成稀水状，很快失去了润滑性能，而优质多级油由于采用性能优异的粘度指数改进剂，平常看起来“稀”，但在发动机内运行时，发动机温度再怎么升高，粘度也很难发生变化，冬天温度再怎么降低，其运动粘度也是变化很小，也就是说其在高温中和低温下都是品质如一，性能稳定。 12、“发动机润滑油变黑，表明润滑油已经失效。”为什么说是错误的, 答:有些驾驶员及维修人员认为，发动机润滑油在使用中变黑是其失效的表现表现。实则不然，在发动机技术状况正常，所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下，使用中的发动机润滑油颜色逐渐加深直到变黑是正常的现象。这是因为: a、燃料燃烧后的残留物溶在润滑油中; b、曲轴箱油面过高或过低。需检查发动机油位; c、气门导管磨损。需铰研气门导管或更换气门导管; d、摩擦组件产生的金属粉末混溶在润滑油 。 以上这些物质的数量随发动机工作时间的延长而增多，颜色也必然逐渐加深变黑。因此，发动机润滑油在使用期内变黑不是已失效，而正是其清洁、润滑降温作用的表现。 四:汽车保养常识 1、汽车故障形成因素 (1)、维护不当 随着汽车行驶里程的增加，其技术状况相应地逐步变坏，汽车维护应贯彻预防为主，强制 维护的原则，保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止汽车早损和过多出现故障。 维护作业，包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整、定期保养等，除主要区域发生故障须解体时，般情况下不行对其解体。若不按规定执行，维护质量不高，难以保证车辆技术状况的良好，会加速故障发生。我们亚太车务店必须给每一位用户建立车况资料记录，准确及时地给每一位用户进行定期强制维护。 (2)、燃油质量和润滑油质量低 汽油质量的优劣，是针对汽油的蒸发性、抗爆性、胶质含量、酸、碱、硫含量，机械杂质和水分等指标的评价。 汽油的蒸发性过强或过弱，直接影响到了可燃混合气的形成速度和质量，过强遇到气门同时会造成“气阻”中断供油;过 ，混合气形成速度慢且质量差，使发动机启劝难或启动后加速缓慢，功率下降。发动机功率下降或损坏机件。汽油中含胶质超过规定值，容易造成油路堵塞，气门半闭不严，发动机起动困难或无力。 润滑油的质量不合格，必然会造成机件加速磨损。 (3)、气温或道路条件恶劣 外界气温过低或过高，都不利于汽车的使用，若驾驶员不采取相应防范措施，极容易使汽车发生故障。 4)、自然失效 ( 汽车零件失效，是指汽车零件部分或完全丧失工作的现象。汽车在长期使用中，零件的磨损、疲劳、变形和腐蚀时，使零件原有尺寸、形状、表面质量及配合副的配合性质、相互位置等发生渐进性、永久性的变化，进一步影响到总成甚至整车的技术状况;或造成零件的断裂，突发严重的行车事故，甚至危及到行车安全，出现常见、局部和严重等故障。 (5)、使用操作不当，汽车配件的装配、焊接与铆接质量差，设计和制造质量差。 2、汽车故障判断 汽车故障的判断实际是推理过程，是根据汽车的构造、工作原理、机件材料、物理化学性能和技术要求，并用理论联系实际的方法，综合 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 判断汽车故障的原因、部位、异响和持征，才能迅速准确地将故障查出。 (1)、故障现象 汽车故障现象是在一定工作条件下表现出来的。某一故障往往只在某一特定条件下，表现最为明显，某一故障可能时有几种现象，而某一故障现象同时也可能有几种故障原因。 汽车故障常见现象有:?性能反常，如发动机力性下降，汽车行驶无力，技术经济指标下降，油耗增加等。?外观反常，如发动机排烟的颜色不正常，出现漏水、漏雨、漏气以及车架、车桥的变形等。?作用反常，如发动机起动困难，汽车的转向制动方面的失灵，离合器分离不彻底及变速器挂挡困难等。?响声反常，如发动机和低盘某总成工作时发出金属敲击声，排气消声器出现放炮声等。?气味反常，如制动拖滞，离合器打滑，将散发出一种焦味，润滑油或汽油燃烧不完全发出特殊气味，以及电器元件烧坏后的臭味等。?温度反常，如发动机温度过高，某些机件温度升高等。 汽车故障的判断原则一般是:搞清现象、结合原理、区别情况、周密分析、从简到繁、由表到里、判断准确和分拆为益。 (2)、汽车故障经常用判断方法 汽车故障经常使用的判断方法有:问、听、看、摸、闻、试和比较等。 ?问:了解汽车的行驶里程、使用条件、近期的行驶路面和维修情况等，还需要问驾驶员故障发生的轻重程度与部位及出现故障之前的征叙述。 ?听:根据机件的摩擦、滚动、运转、冲击、气体爆炸的液体流动等发出的不同音调、音量和周期判断配合件的技术状态好坏和异响。汽车正常工作时，发出的声音有其特殊的规律性。但是，汽车的车型不同其结构也有差异，各部件的晌声特点也不相同，听诊时要仔细分清正常与异常。 ?看:就是直接观察汽车异常现象。如看发动机排气管排出的烟色、漏水、机件的松脱、裂纹、折断或磨损等判断故障。 ?摸:用手触摸机件，通过手感来判断机件的工作正常与否。如用手摸主减速器壳的温度，判断主减速器安装质量是否良好。又如夏季行车用手摸轮胎侧部温度，可判断胎温是否过高。 ?闻:根据出现故障时，不同的物质产生的不同气味来判断故障。如离合器打滑后发出的糊臭味，风扇胶带打滑后发出的橡胶烧焦气味来判断故障。 ?试:通过对发动机或底盘的路试等各种试验和段，使故障再现或检验故障正确与否。 ?比较:此方法就是对怀疑有2有的零部件或总成是否有故障。比较法多用在不能准确判断故障时，所采用的有效措施，应用时，应尽量减和盲目拆卸调换。 汽车保养及出行前省油九招 1、经常清洁或换新的空气滤清器。建议在工作环境差的地方5000公里应换空气滤清器。 2、定期维护燃烧系统(化油器或燃油喷射器)，火花塞经常清洁，定期晚换。 3、按时换机油及机油滤清器，减少引擎内部摩擦主磨粒磨损，建议每行驶5000km~8000km更换一次机滤和机油。 4、选用合格燃油，否则易造成引擎损害，也增加耗量。 5、油箱盖应锁紧，油不要加太满，以免燃油溢出。 6、轮胎应保持适当胎压，胎压不足将增加油耗。 7、非必要东西勿堆置车内，减少车内装饰，以免增加车辆负载。 、引擎发动机后至起步时间尽量缩短，最好不要超过三分钟。 8 9、经常注意引擎散热系统，使车保持正常温度，最好四季使用不冻液。