ME-AV 口试 M9 人为因素 2011年11月1日 第二版
民航维修人员执照考试 AV 口试
题
快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题
汇总 2011年11月1日 第二版
人为因素
, 第1章 绪论 ................................................................................................................................................. 3
1. 航空界研究人为因素的必要性(P1) ....................................................................................................... 3 2. 维修人为因素定义 ..................................................................................................................................... 3
3. 航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的(P7) ..................................................................... 3
4. 解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义(P8) ................................................................. 3
5. 举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题 ............................................................. 3
6. 解释事故链(P12) ................................................................................................................................... 4
7. 墨菲定律定义并展开(P13) .................................................................................................................... 4 , 第2章 人的行为表现和局限性 .................................................................................................................. 4 8. 影响视力的因素(P16) ............................................................................................................................ 4
9. 影响视力的环境因素 .................................................................................................................................. 4
10. 维修人员对色觉的要求，影响色觉的原因 ............................................................................................. 4 11. 航空维修中对视力的保护措施(P18) ................................................................................................... 4 12. 噪声对人的表现的影响(P20) .............................................................................................................. 5 13. 注意力和理解的定义及注意力的形式、影响注意力的因素，什么是持续注意力(P23) ................... 5
14. 人的记忆可能出现什么差错,P24 .......................................................................................................... 5 15. 什么是情景意识，克服情景意识障碍的方法(P25) ............................................................................ 5
16. 什么是幽闭恐惧症，如何克服(P28) ................................................................................................... 6 , 第3章 社会心理学 ..................................................................................................................................... 6
17. 马斯洛层次需要理论及在员工激励上的应用，受到激励后的表现(P31) .......................................... 6
18. 同事间的压力，如何消除同事间的压力和从众性(P33) ..................................................................... 6
19. 一个建立了积极的安全文化的企业有哪些特征(P34) ........................................................................ 6
20. 有效团队工作的要素(团队成员必备的能力)(P35) ............................................................................. 7 21. 团队工作的主要优点(P35) .................................................................................................................. 7 22. 优秀领导者的特点(所具备的能力)P37 ............................................................................................... 7 , 第4章 影响工作表现的因素 ...................................................................................................................... 7 23. 影响工作表现的因素有哪些 .................................................................................................................... 7 24. 积极的健康措施(P39) .......................................................................................................................... 7 25. 什么是亚健康及其分类(P39) .............................................................................................................. 8 26. 紧张压力与人的表现的关系，如何控制紧张压力(P40) ..................................................................... 8
27. 飞机故障时间紧张如何消除P42 ............................................................................................................. 8 28. 决定工作负荷的因素，超负荷工作和工作量不足的影响(P43) ......................................................... 8
29. 如何缓解超负荷工作, ............................................................................................................................ 8
30. 疲劳的定义和症状、疲劳如何产生，如何缓解疲劳(P47) ................................................................. 9
31. 倒班工作的不良影响(P47) .................................................................................................................. 9 32. 酒精对人的表现的影响(P49) .............................................................................................................. 9 33. 药物对人的表现的影响(P49) .............................................................................................................. 9 , 第5章 物理环境 ....................................................................................................................................... 10
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34. 何种情况下使用听力保护(见书50页和P21听觉损伤) ................................................................... 10
35. 强烈气味对人的表现的影响，应对措施(P51)(?) ........................................................................ 10
36. 如何解决工作区域照明问题 P51 ........................................................................................................... 10 37. 恶劣气候和温度对工作表现的影响(P52) ......................................................................................... 10 38. 移动和振动对维修工作的影响(P52) ................................................................................................. 10 , 第6章 任务 ............................................................................................................................................... 11
39. 体力工作的特点(P54) ........................................................................................................................ 11 40. 重复性工作的特点(P55) .................................................................................................................... 11 41. 目视检查的特点(P56) ........................................................................................................................ 11 42. 如何进一步提高目视检查的可靠性(P57) ......................................................................................... 11 43. 复杂系统工作的特点P59(对比第28题“工作量”) ......................................................................... 11
44. 如何做好航空维修中复杂系统的工作(P59)...................................................................................... 12 , 第7章 沟通 ............................................................................................................................................... 12
45. 影响语言沟通的主要因素(P63)(语言沟通四要素) ........................................................................ 12
46. 沟通的定义 P61 ..................................................................................................................................... 12
47. 语言沟通的特点 P63 .............................................................................................................................. 12
48. 有效的书面沟通的要求(书面沟通定义及四要素)(P63) ................................................................. 12
49. 书面沟通的特点(和沟通的问题)(P63) ........................................................................................... 12 50. 如何减少不良沟通(P65) .................................................................................................................... 13 51. 为保证知识和技能的现时有效，维修人员应定期更新哪些信息(P66) ............................................ 13
52. 在航空维修中使用书册和临时备忘录有何好处，永久记忆为什么是危险的, ................................... 13
, 第8章 人为差错 ....................................................................................................................................... 13
53. 航空维修中人为差错的定义，包括几种情况(P68) .......................................................................... 13
54. 差错冰山理论及启示(P68) ................................................................................................................ 13 55. REASON模型的定义及启示(P69) .................................................................................................... 14 56. 人的不安全行为有哪些，有何共同点和不同点(P72) ...................................................................... 14
57. 人为差错的三个类型，在什么阶段发生, ........................................................................................... 14 58. 违规的定义及违规行为的几种类型(P73) ......................................................................................... 14 59. 违规中通常涉及的组织管理因素(P74) ............................................................................................. 14 60. 维修差错的四种基本类型(P75) ........................................................................................................ 14 61. 人为差错的控制方法(P77) ................................................................................................................ 15 62. 加拿大运输部的人为差错12个“陷阱”，举出至少4个,(P79)...................................................... 15
, 第9章 工作区域内的危险 ........................................................................................................................ 15 63. 航空器维修中的潜在危险(P80) ........................................................................................................ 15 64. 火灾处理时的注意事项(P81) ............................................................................................................ 16 65. 触电的救治(P82) ............................................................................................................................... 16
66. 化学品烧伤的救治(P82) .................................................................................................................... 16 67. 挤伤、压伤的处理(P82) .................................................................................................................... 16 68. 高处坠落救治 ........................................................................................................................................ 16
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人为因素
, 第1章 绪论
1. 航空界研究人为因素的必要性(P1)
答:安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。
2. 维修人为因素定义
答:维修人为因素是指航空维修工作过程中，应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响，以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则。 3. 航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的(P7)
答:1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上;
2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果;
3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。
综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的是:保障安全、提高效率。 4. 解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义(P8)
答: SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
S—软件，维修程序，维修手册，检查单等。
H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E—环境。例如:机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。计划员，经理等。
意义: SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系;在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错源。
所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。 5. 举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题
答:人-软件，曲解程序，编写的不实用的手册，设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件。
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人-硬件，没有足够的工具(巧妇难为无米之炊)，不适当的设备，飞机维修性设计很差;
人-环境，不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪声，照明差;
人-人，和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持。 6. 解释事故链(P12)
答:与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链。如果在管理、维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果—打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。 7. 墨菲定律定义并展开(P13)
答:墨菲定律，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。( If there is a wrong way to do it, that is the way you will do it)
墨菲定律忠告人们:面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人们更好的理解人为差错。
, 第2章 人的行为表现和局限性
8. 影响视力的因素(P16)
答:1 生理因素 如近视、白内障、青光眼、色盲等。
2 摄取外来物质的影响 如毒品，药物。烟酒。
3 环境因素 如光线亮度、光线变化。
4 与被观察物体有关的因素 如物体外型尺寸。
9. 影响视力的环境因素
答:1 变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节，因为从黑暗到光亮处，眼睛能快速调节，相反，从光亮到黑暗处，眼睛的调节速度慢。
2 增加照明强度可以改善视力，但有限度，可能导致眩光，老年人比年轻人更容易受到眩光的影响。
3 任何空气中的微粒，诸如，灰尘，雨或雾，都可能影响光线在空气中的传播，使物体映像变形。戴着眼镜情况会更糟，因为镜片容易粘上赃物，湿气，雾气和划伤。
10. 维修人员对色觉的要求，影响色觉的原因
答:作用:a识别零部件、b区分不同导线、c使用各种诊断工具、d辨别机场上的各种灯光、e辨别
驾驶舱的各项指示灯。 原因:一般是遗传、也可能是重病、老化;光线对色觉也有一定影响。 11. 航空维修中对视力的保护措施(P18)
答:1 从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸碱或其他危险液体溅出时，操作人员及相关人员
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民航维修人员执照考试 AV 口试题汇总 2011年11月1日 第二版 应该戴安全保护镜。
2 用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要戴护目镜，头盔和面罩。
3 在光线不足的区域内作业时，应携带相应的照明工具。
4 合理选择和分布光源，避免眩光和视觉疲劳。
5 尽可能采用自然光照明
12. 噪声对人的表现的影响(P20)
答:1 令人烦躁(突然的声响，持续的大声)
2 干扰在工作场所人际的交流(讲话听不到)
3 由于听不清告警信号或信息而造成事故
4 容易疲劳并影响精力集中
5 听觉损伤(暂时和永久性)
13. 注意力和理解的定义及注意力的形式、影响注意力的因素，什么是持续注意力(P23) 答:(一)注意力定义: 一旦收集到信息，我们的精神资源就会集中在某一特定的事物上。
注意力的形式有:1 选择注意力 2 分散注意力 3 集中注意力 4 持续注意力
影响注意力的因素:注意力是受清醒程度、个人兴趣和精神压力等因素影响的。根据不同的情况可提高注意力和降低注意力。
持续注意力:顾名思义，持续注意力是一种能在长时间内，通常是在一件任务上，保持注意力并保持警觉的能力。
(二)理解的定义:对感觉器官感受的信息的组织和解释，抛弃不相关的信息，以使这些保留的信息可被接受。
14. 人的记忆可能出现什么差错,P24
答:1 未必会被存储下来;(未存储)
2 可能存储得不正确;(存储错误)
3 可能难于提取出来。(难于提取)
#记忆力取决于三个过程:?输入;?存储;?输出。
,记忆力分为三种类型:
?瞬时记忆力(或感觉存储);
?短期记忆力(经常归结为工作记忆);
?长期记忆力～
15. 什么是情景意识，克服情景意识障碍的方法(P25)
答:一)情景意识定义:指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。在航空维修方面，情境意识涉及以下过程:?感知;?理解;?推断。
二)情景意识的障碍:?缺乏沟通、?疲劳/压力、?超负荷工作或工作量不足、?集体思想的思维定势、?急于求成的心里状态、?降低操作条件。
三)克服方法:1 积极的询问和评价。 2 必要时采取果断行动。
3 连续不断对情境进行分析/监控
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民航维修人员执照考试 AV 口试题汇总 2011年11月1日 第二版 16. 什么是幽闭恐惧症，如何克服(P28)
答:当人进入一个封闭或狭小的空间时，会感到不同程度生理或心理的不舒服，通常认为这是正常的，当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。幽闭恐惧症可以定义为处于封闭空间中的异常感觉。
克服方法:1 当着工作者的面，作好一切工作准备，有助于消除工作者的紧张和担心 ;
2 理想情况下维修人员应有人陪同进出狭窄空间工作;
3 保持良好的通风、通讯和照明，在必要时须使用恰当的安全设备，例如:呼吸装置或者呼吸管路;
4.限制进入此类空间的工作时间。
, 第3章 社会心理学
17. 马斯洛层次需要理论及在员工激励上的应用，受到激励后的表现(P31) 答:马斯洛层次需要理论:? 基本生理需要 ?安全需要 ?社交需要 ? 尊重需要 ? 自我实现需要。
员工激励的应用:1 人的动机是由需要所决定的
2 航空器维修人员首先要有一定的收入满足个人和家庭的基本生活需要
3 工作安全保障的需求，稳定的职业保障和社会保障金(安全第一、健康和安全)
4 注意对人进行精神鼓励，给予表扬和认可，注意给人以成长，发展，晋升的机会
受到高度激励后的表现:
? 持续良好的表现、绩效和结果。——乐观
? 具有获取成功的积极性、热情和决心。——自信
? 克服困难时的无私合作。——合作 团结
? 愿意承担责任。——责任心
? 愿意迎接挑战。——不怕困难 勇气
缺乏激励的表现:1、对工作漠不关心 2、不安心工作，缺勤率高 3、夸大问题的困难 4、缺乏合作 5、无端抗拒变化。
18. 同事间的压力，如何消除同事间的压力和从众性(P33)
答:因为维修人员要承受来自一起工作的同事的，从众性的压力，即决策行为的最终结果体现多数人的意志，而不是依据客观事实或
标准
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。
如何消除:1 公开个人的观点 2 所有员工对安全持积极态度。
从众性也称“羊群效应”，让人联想到鲁迅先生对国人的看法，从众性和文化密切相关。
从众性和同事压力受下列因素影响:? 文化 ?性别 ?自信 ?对事物的熟悉程度 等。 19. 一个建立了积极的安全文化的企业有哪些特征(P34)
答:1)从主要领导到一般群众，都树立了正确的安全观。
2)人人自觉遵守安全规章，严格执行标准操作程序，尊章守纪形成风气，成为习惯。
3)在相互信任基础上安全信息畅通无阻，能及时发现安全隐患，预防措施能得到及时有效的贯彻执行。(横线上共有4个“安全”，是答题要点。)
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民航维修人员执照考试 AV 口试题汇总 2011年11月1日 第二版 20. 有效团队工作的要素(团队成员必备的能力)(P35)
答:1 沟通:沟通对工作中相关信息的交换是非常重要的。团队领导必须确保组员不仅听到了工作指示，还要正确的理解它，组员必须向其他组员和领导者强调遇到的问题，而且必须倾听同事的意见和建议。
2 合作:团队工作的顺利进行需要团队成员的共同努力，团队内公正公开的氛围可以使团队成员互相尊敬，提高团队的凝聚力，领导者必须慎重的处理组员间的冲突。
3 组织协调:团队工作中组织协调是必须的，领导者需要知道每个组员都在从事什么工作，需要对工作进行分派，以保证团队所有的资源能被有效利用。分派的工作需要被监控。团队领导者还要确保分派给组员的工作没有超出这个组员的能力范围。组织协调还包括对工作责任的明确。
4 相互支持:相互支持是团队工作的一项重要特征，团队领导者必须给予支持和鼓励。 21. 团队工作的主要优点(P35)
答:主要优点:(合则两利，共赢嘛)
a 可以共享知识、工具等资源;
b 可以一起充分讨论问题，达成更科学合理、共同协作的方法;
c 可以正式、非正式的互相检查监督;
d 应该鼓励大家共同承担工作责任，不是依赖其他人。
缺点:有的工作需要交接给其它团队，如果交接不当，可能导致问题。如果一个团队认为付出努力的工作在下一个团队中无法得到延续，将降低他们工作的热情。
22. 优秀领导者的特点(所具备的能力)P37
答:,激励团队、,强化好的态度和行为(向组员表达谢意)、,维护团结、?履行管理职责。 , 第4章 影响工作表现的因素
23. 影响工作表现的因素有哪些
? 身体健康;
? 心理压力;
? 时间压力;
? 工作负荷;
? 疲劳;
? 药物、酒精和毒品的影响。
24. 积极的健康措施(P39)
答:1 进餐时间有规律，饮食结构注意平衡;
2 进行有规律的锻炼;
3 戒烟;
4 饮酒要节制。
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民航维修人员执照考试 AV 口试题汇总 2011年11月1日 第二版 25. 什么是亚健康及其分类(P39)
答:一)亚健康 定义:多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于一种机体结构退化和生理功能减退的低质与心理失衡状态。 二)亚健康四要素:1 即排除疾病原因的疲劳和虚弱状态;
2 介于健康与疾病之间的中间状态或疾病前状态;
3 在生理，心理，社会适应能力和道德上的欠完美状态;
4 与年龄不相称的组织结构和生理功能的衰退状态。
三)亚健康分类:1躯体亚健康 2 心理亚健康
3 社会适应性亚健康 4 道德方面的亚健康
四)亚健康的起因:?过度紧张和压力; ?不良生活方式和习惯;
?环境污染的不良影响; ?不良精神、心理因素刺激。
26. 紧张压力与人的表现的关系，如何控制紧张压力(P40)
答:紧张压力是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。适当压力可提高我们的唤醒水平，使我们进入最佳的激活状态，这是维持良好技能的必要条件，但过大压力则可能使我们偏离最佳觉醒状态，使我们产生恐慌。不同的人承受的紧张压力也不同。
如何控制紧张压力:1放松(顾左右而言他) 2 有规律的睡眠和饮食
有规律的体能锻炼 4 咨询 (与朋友或同事交谈中寻求建议) 3
27. 飞机故障时间紧张如何消除P42
答:首先，设定时限和分配任务的负责人应当考虑:1、把需要完成的各项工作优先排序;2、完成工作实际所需的人工时(允许偶然的疾病);3、员工的恰当使用(考虑到维修人员的专业、体力和局限性);4、零件和备件的可用性。
其次，负责人应当给工作者以支持;
另外，维修人员应当拒绝不适当的时限。安全地工作是最充分的理由。每一个扮演一定角色的成员都应分担一定的责任。
28. 决定工作负荷的因素，超负荷工作和工作量不足的影响(P43)
答:因素:1 工作的性质(它对生理的要求，它对精神方面的要求) 2 完成该项工作的情况(工时要求等) 3 在执行该项工作时对同时进行其他工作的要求 4 人和人的状态(技能、经验、健康水平、情感等)
超负荷工作 定义:指的是维修人员工作时精神要高度集中，当精神高度集中时，往往只会关注于关键信息，而导致工作出现失误，差错率也随之上升。
工作量不足:由于工作任务不饱满，使维修人员在维修工作时精神涣散，导致工作表现的恶化和差错的增加，例如忽视了某些信息。
影响:? 工作量不足或者工作难度过低都会使维修人员感到厌倦。 ? 航空维修行业的性质意味着工作量的大小具有不确定性，取决于每天的时段，维修计划等方面的变动。 29. 如何缓解超负荷工作,
答:1、寻找完成工作更简单的方法(既是有效的也是合法的) 2、将某些工作分派给别人，以避免某个人超负荷工作。 3、提供更多的工作时间 4、延期、推迟工作时限，拒绝额外的工作。
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民航维修人员执照考试 AV 口试题汇总 2011年11月1日 第二版 30. 疲劳的定义和症状、疲劳如何产生，如何缓解疲劳(P47)
答:一)定义:疲劳可以是生理性疲劳或者心理疲劳。生理疲劳反映人体对补充和恢复的需要。心理疲劳是个体对他们感觉嗜睡程度的感受。
症状:1 感知能力的降低和一般性的注意力下降
2 运动技巧的降低和反应迟缓
3 短期记忆力问题
4 集中注意力---关注于可能并不重要的问题而忽略其他问题，不能保持全局观念
5 容易被不重要的事物分心
6 判断力和决断能力降低并导致差错增加
7 情绪不正常---情绪无规律的改变，周期性的出现沮丧和兴高采烈，精力旺盛等现象
8 自己工作的标准降低
二)疲劳的产生原因:睡眠推迟、失眠、与正常的生物节律不同步，体能的阶段性集中释放，心理压力的阶段性集中施加。在工作中，长时间的工作，在睡眠时间工作或者倒班工作都会产生一定程度的疲劳。
三)缓解方法:1)确保维修人员获得足够的休息和高质量的睡眠
2)在白天睡觉时，应用遮光窗帘来遮蔽卧室的光线
3)睡觉前短时间内不应大量进食，但也应避免空腹上床睡觉
4)从事倒班工作，严格的睡觉和用餐时间非常重要
5)工作之余的活动应该合理安排，确保有足够的休息
答题要点:确保足够的休息时间和高质量的睡眠。睡前不应大量进食和空腹。坦白说，就是睡和吃。 31. 倒班工作的不良影响(P47)
答:1、在非社交时间工作，意味着能与朋友，家庭等在一起的时间被打乱;
2、在已知的人类行为表现较差的时段工作;
3、与人体通常的生物节律(首要的睡眠模式)不同步，带来相应问题;
、夜间工作也能导致由于白天光线和噪音影响所带来的在白天睡眠的问题。 4
32. 酒精对人的表现的影响(P49)
答:1 酒精使人意识模糊;
2 延长身体的反应时间;
3 阻碍人的判断力;
4 航空维修人员即便少量饮酒后也至少在8个小时内不得工作，如饮酒量大则需更长时间间隔;
5 当人疲劳，生病或服药时酒精的影响会更严重;
(考试时可以给老师延伸答一下“酒驾问题”，国家抓的很严。我爸是李刚，哈哈~) 33. 药物对人的表现的影响(P49)
答:1)任何药物，不管是否是常用药物，都会对维修人员的工作表现有直接或间接的影响。 2)如果人对药物或药物中的某种成份有过敏反应的话，这种药物风险将被放大。 3)航空维修人员在第一次服药之前应特别小心，并要咨询医生所开药物中，是否存在会对其工作表现产生影响的药物。
4)在从事工作24小时前服药是明智的，可以保证不在工作中产生负面影响。
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34. 何种情况下使用听力保护(见书50页和P21听觉损伤)
答:1、当处于2米之外无法听清楚正常说话的噪音环境中就应当采取相应的保护措施。
2、通常认为，超过8小时85分贝的噪声可能潜在的损害内耳;
3、当噪声超过115分贝，即使是短暂的，也应当佩戴防护耳罩;从经验判断，当处于2米之外无法听清楚正常讲话的噪声环境就应该采取保护措施。
4、耳塞降低20分贝，防护耳罩降低40分贝。
35. 强烈气味对人的表现的影响，应对措施(P51)(?)
答:影响:1.强烈气味主要影响维修人员的正常呼吸
2.对眼睛有刺激作用，影响视力
3.影响人的工作表现
应对:1.在狭小密闭空间工作时，因气味不易消散，应使用呼吸器。
2 当工作场所气味无法根除时，应使强烈气味减到最少。
3 察觉有害气体时及时报告上级和同事以便迅速撤出，采取措施查找气味的来源并控制源头。
4 必须避免并远离对健康存在严重影响的有害气体，或加强该地的通风，使气味消散或者使用呼吸器，以免影响维修人员正常工作。
36. 如何解决工作区域照明问题 P51
答:1 必要时，使用手电筒(注意电池电量)，使用电筒会带来不便，可用头顶固定灯。
必要时要补充局部照明，特别是目视检查工作时。 2
3 应避免光线直射眼，反光面，从而防止眩光。
37. 恶劣气候和温度对工作表现的影响(P52)
答:1) 寒冷条件会使得手指麻木，降低维修人员从事精确维修的能力
2) 强风能使人分心，特别是高处工作时(梯子上)
3) 恶劣的环境条件也能导致生理和心理的疲劳
38. 移动和振动对维修工作的影响(P52)
答:1 维修人员不得不花更多功夫在保持平衡而不是在工作上时，任何不稳的感觉都可以使其分心
2 要正确使用移动平台，避免严重伤害
3 A 频率在0.5,20Hz的振动对人影响最大，因为人会吸收这个范围内的多数振动能量,
B 频率在50,150Hz的振动对手最为不利，在这个范围内使用的气动工具会导致振动问题，频繁使用能够使得局部血流减少。
4 振动令人烦躁，可能会扰乱维修人员的注意力
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民航维修人员执照考试 AV 口试题汇总 2011年11月1日 第二版 , 第6章 任务
39. 体力工作的特点(P54)
答:1 与维修人员的身高，体重和体型有密切关系;
2 与个体运用体力的方法方式有关;
3 实际工作中为尽量减少体力工作的负荷，工具设备，工作场所的设计必须满足人体测量学的要求;
4 体力工作要求发挥团队精神，团结就是力量;(齐心协力;三人合心，其力断金～)
5 体力工作在飞机维修中一般是技能性工作任务。
40. 重复性工作的特点(P55)
答:1 容易让人失去兴趣和耐性。
2 维修人员在从事重复性工作时容易自满。
3 重复性工作中的事故征候和故障线索通常很难被重视。
4 在大量的重复性工作下，维修人员将缺乏警觉性。(哦，这工作我已做过很多遍了～)
5 重复性工作在飞机维修中通常是技能性工作任务或程序性工作任务。 41. 目视检查的特点(P56)
答:1 需要考虑现场照明强度;
2 必须考虑视觉的敏锐性;
3 通过大脑对取得的视觉触觉，听觉，嗅觉等信息做综合处理;(望、闻、问、切)
4 维修人员通过自己的知识水平，经验背景和维修手册要求与检查结果比较作出是否合格的判断;
5 目视检查工作中，维修人员可能会因注意力分散而出现漏检现象;
6 目视检查中工作在飞机维修中通常是程序性工作任务。
42. 如何进一步提高目视检查的可靠性(P57)
答:1 了解所要求检查的区域，部件或者系统(例如工卡要求)。
2 使用合适的定位方式，确定在飞机上的相应的区域，部件或者系统的位置关系。
3 确保周围环境条件有利于目视检查工作的开展。如，照明，湿度，温度，通风，工作空间等。
4 实施系统的目视搜索，形成有规律的检查习惯。(例如从上到下、从左至右、从内到外)
5 对观察到的任何潜在的老化或者缺陷的征候彻底检查，寻根问底，判断这是否可能造成后果。
6 随时纪录所有发现的问题，避免因注意力转移而遗忘。
43. 复杂系统工作的特点P59(对比第28题“工作量”)
答:1 维修人员需要充分的知觉性，清醒面对复杂的问题。
2 复杂工作要求维修人员具有良好的信息处理和对有用信息的筛选的能力。
3 复杂工作需要维修人员在综合处理信息，得出结论后进行判断。
4 以往类似工作得到的经验往往对维修人员有很大帮助。
5 复杂工作通常是知识性的工作任务 。
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民航维修人员执照考试 AV 口试题汇总 2011年11月1日 第二版 44. 如何做好航空维修中复杂系统的工作(P59)
答:1 维修人员应当熟悉相关的系统知识.
专业训练应注意在系统知识、排故分析技能之间达到正确的平衡。 2
3 复杂的工作更需要书面的程序和辅助资料作为工作参考，遵守规定的程序和参考相应的飞机维修手册更为重要，特别是警告和注意事项。
4 复杂系统工作一般需要几个专业工种的共同配合，这之间就涉及到维修人员之间的沟通，各工种的前后步骤安排等。
, 第7章 沟通
45. 影响语言沟通的主要因素(P63)(语言沟通四要素)
答:1 交谈时声音的强度 (大音希声) 2 交谈时声音的频率(20,20 000Hz)
3 音调的和谐 4 交谈时的语速及停顿
注:沟通包括语言沟通、书面沟通、身体语言。
46. 沟通的定义 P61
答:沟通是信息从一处传送到另一处的过程，被传送的内容可能是信息、信号或意图。传送的方式包括语言、文字或者行为动作。信息的发出者和接受者沟通的时候必须使用共同的代码，以便相互理解，使信息中包含的意图或信息不会产生差错。
47. 语言沟通的特点 P63
答:1 包含交谈时的声音语调要配合身体语言(赵本山小品:“小崔，你活该，你小子学坏了。”)
2 为使接受者清楚明白，发送者需要经常重复
3 接受者有可能会因为干扰而误解发送者的真实意图
4 有确定的沟通对象
5 反馈及时
6 沟通效率高。
48. 有效的书面沟通的要求(书面沟通定义及四要素)(P63)
答:1 清晰《易于理解，可读性强，避免使用生涩或有歧义的词汇》
2 正确《描述准确，尽量使用数字及可量化的表述》
3 完整《确定描述覆盖了整个事实》
4 简洁《直截了当，不拖泥带水，不涉及无关内容》
49. 书面沟通的特点(和沟通的问题)(P63)
答: 1 沟通传递的信息具有可读性，可追溯性
2 方便在任何时候进行沟通，沟通双方不需要同时在场
3 对事物的描述通常比较精确和有逻辑性
4 沟通效率通常较低，双方无法及时取得反馈 (这一条是书面沟通的缺点)
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民航维修人员执照考试 AV 口试题汇总 2011年11月1日 第二版 50. 如何减少不良沟通(P65)
答:1 在说和写之前想清楚到底要表达什么——表述者
说或写要清楚——表述者 2
3 仔细听或读——接收者
4 无论什么情况下，只要不明白就应进行确认。——接收者
51. 为保证知识和技能的现时有效，维修人员应定期更新哪些信息(P66) 答:1 新的机型和衍生型号 2 新技术和新的航空系统 3 新的工具和维修方式
4 与自身工作有关的航空器和系统的改装 5 维修程序和方法的更改
维修人员如何保持知识的有效,通过下列途径保持更新:
?参加更新课程;?阅读简报材料，备忘录，维修通告;?学习维修手册的改版说明。 (伟人都说:三天不学习，赶不上刘少奇～作为一名普通的维修人员，也一样要与时俱进嘛。) 52. 在航空维修中使用书册和临时备忘录有何好处，永久记忆为什么是危险的, 答:1)一般说来，使用手册或临时备忘录比仅依赖记忆力要可靠，即使要记忆的信息比较简单;
2)因此，当维修人员不能确定记住的信息是否准确，就应该去寻求核实。暂时做点记录就可以避免遗忘或混淆的风险。
3)但是，使用个人笔记本来永久性的记录信息是危险的，因为记录在本子上的信息可能过时。 , 第8章 人为差错
53. 航空维修中人为差错的定义，包括几种情况(P68)
答:人为差错:是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响，表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器的缺陷，这种缺陷后果轻重确定了维修差错的严重程度。 五种情况:1 未执行分配给他的职能
2 错误的执行了分配给他的职能
3 执行了未赋予的分外职能
4 按错误的程序或在错误的时间执行了职能(早恋O(?_?)O)
5 执行职能不全面
54. 差错冰山理论及启示(P68)
答:冰山理论:一起特别重大事故背后有30起事故，每个事故背后还会有300起事故征候，同时还有1000起不安全事件，这就是—海恩法则，即冰山理论。
启示:要减少事故的发生，需要减少各类事故征候和不安全事故的发生。抓好不安全事件的数据分析和共享，吸取各方面教训，是预防事故的有效手段。对于航空维修行业来说，所有的不安全事件都是重要的，因为这些不安全事件可能是对潜在事故的警告，一旦差错发生在不同的环境下事故就可能发生。
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民航维修人员执照考试 AV 口试题汇总 2011年11月1日 第二版 55. REASON模型的定义及启示(P69)
答:航空生产是有组织的系统活动，这些组织活动可以被划分为不同的层面，从系统的高度来看，各个层面的组织活动与事故的最终发生都有关系，在每个层面上都存在漏洞，不安全因素就像一个不间断的光源，刚好能透过所有这些漏洞时，事故就会发生，这些层面叠在一起，如同有孔的奶酪叠放在一起，因此Reason模型又被称为瑞士奶酪模型
启示:1.揭示了事故的发生不仅仅与事故直接相关的生产活动有关，
2.还与事故较远的其他层面的活动和人员有关。
3.Reason模型还强调了系统内增加强化人为差错防御屏障的概念，尤其是深层的防御屏障。 56. 人的不安全行为有哪些，有何共同点和不同点(P72)
答:人的不安全行为包括差错和违规。差错和违规的共同点是当事人都不想造成不良后果，它们的差别在于，“违规”当事人是事先知道，有意偏离了安全操作程序、标准和规章;而“差错”当事人事先不知道，无意行为。 差错又分为失误、遗忘和错误。
57. 人为差错的三个类型，在什么阶段发生,
答:人为差错分为失误、遗忘、和错误三个类型。
1)失误 slips 是没有按照预定或者计划实施的行为;
2)遗忘 lapses 是在工作中因信息追溯或回忆而产生的差错;
3)错误 mistake 是一种由于错误的计划或者意图所带来的特定类型的差错。
一般来说失误通常发生在工作执行阶段，遗忘通常发生在记忆阶段，而错误通常发生在计划阶段。 58. 违规的定义及违规行为的几种类型(P73)
答:违规 violations:指故意偏离安全操作程序，标准或规章。
4 特例违规 类型:1 习惯性违规 2 处境违规 3 乐观性违规
59. 违规中通常涉及的组织管理因素(P74)
? 违规有变成习惯的趋势，因为这些违规可以节省时间，毫不费力;
? 时间压力和大的工作负荷会增加违规的可能;
? 人们通常会估量违规的好处，不幸的是，事实上危险比估计的要大;
? 企业安全文化对违规有着非常重大的影响，多数航空公司都会阐述安全绝对是第一位的，但在现实工作中，生产或提供服务却是公司最为关注的;
? 当企业发生差错事件后，他们通常的反映是增加一个新程序来预防事件再次发生，经过一段时间后，按照这种书面程序操作变的几乎不可能“缺乏操作性”，违规因此不可避免;
? 如果管理人员对违规现象视而不见，人们就会觉得这种行为是可以宽恕的“认为领导知道我这样做，却从来没有制止过”。
60. 维修差错的四种基本类型(P75)
答:一、 维护作风型
维修人员责任心不强，维护作风差，马虎，蛮干，违反规章
制度
关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载
，特征如下 1 发生差错着知道工作原理，构造，操作方法和后果，能够正确操作 2 只要操作人员认真对待工作，差错完全可以避免，
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民航维修人员执照考试 AV 口试题汇总 2011年11月1日 第二版 熟练维修人员身上多发生次种类型的差错
二、 机能时常型
由于维修人员生理机能下降，对外界干扰的抵抗能力下降，判断能力也随之下降，而发生差错。特征如下 1 发生差错着多为熟练且工作责任心较强的维修人员 2 维修人员在受到外界严重干扰后，发生差错的可能性增加。
三、 技术技能型
是维修人员因缺乏必要的专业知识和操作技能，缺少应有的专业培训，违反了操作程序，技术要求和安全规定而造成的维修差错。特征如下 1 差错发生者不懂技术要求和检查方法，在操作中，搞不清怎么做正确，怎么做错误 2 只要这些人实施维修操作，随时都有发生差错的可能，经常发生在不经常做的工作或新的维修人员身上
四、 组织管理型
是由于管理不好、分工不清、工作协调不好、工作程序紊乱等而导致的。特点是 1 差错涉及两个或两个以上的因素 2 差错能否避免取决于系统的完善程度。
61. 人为差错的控制方法(P77)
答:1 减少差错—减少差错策略旨在直接介入差错源本身
2 捕获差错—捕获差错是指差错已经发生，但试图在航空器放行前发现差错
3 包容差错—容错是指系统有能力接受差错而不会产生灾难性后果
62. 加拿大运输部的人为差错12个“陷阱”，举出至少4个,(P79)
答:1 沟通不良-缺乏清楚的直接的陈述，并且缺乏良好积极的倾听技巧
2 自满大意-由于自我满足而缺乏危险情境意识
3 缺乏专业知识-缺乏经验或者完成任务所需的培训
4 分心-分散人的注意力，精神或者情感方面的混乱或者被打扰
5 缺乏团队精神-团队缺乏为达到共同目标而应具有的合作
6 疲劳-由于任务或者紧张等使人精神虚弱，暂时丧失反应能力
7 资源不足-不能使用或者得到合适的工具设备资料和程序来完成任务
8 时间压力-为了在规定的时间完成任务，而在心理情感或体力上产生疲乏或者不安
9 缺乏果断-缺乏主动、积极地陈述个人的想法、愿望和需要，并且在受到挑战时没有陈述和坚持个人立场
10 紧张压力-来自于家庭或者工作上，包括精神方面、情感方面或者身体方面的危机感或紧迫感
11 缺乏情境意识-不能随时注意工作周围正在发生的事情，对任务的进展情况和发展趋势不能随时保持高度警觉性
12 不良习惯-按照被大家普遍接受的工作习惯，而不是按照工作手册完成任务 , 第9章 工作区域内的危险
63. 航空器维修中的潜在危险(P80)
答:1 非常强的光线(例如焊接) 2 非常大的声音(突然的或持续的) 3 狭窄的或者封闭的区域
4 在很高的高处工作 5 有毒物质(液体、烟雾等) 6 极端的温度(太冷、太热)
7 移动的设备，移动的车辆和振动。
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民航维修人员执照考试 AV 口试题汇总 2011年11月1日 第二版 64. 火灾处理时的注意事项(P81)
答:1 遇到火灾，第一要大声呼救和打119报警
报火警时报清火灾位置，派人等候消防队，以免耽误时间 2
3 身上的衣服被烧着时，用水冲，或就地打滚，以达到灭身上之火的目的，绝对不能带火逃跑，
这样会使火越着越大，增加伤害
4 遇到浓烟滚滚时的火灾时，用湿毛巾紧捂嘴和鼻，防高温，烟呛和窒息
5 浓烟常在离地面30CM处四散，逃生时身体要处于较低姿势，最好爬出浓烟区
6 逃离时即使忘了该带的东西，也切忌不要再进入火区
7 机库消防逃生通道不得堆放杂物
8 火灾时容易发生直接或间接的损伤，如玻璃破碎造成各种外伤，以至发生喉咙痛，无法睁眼，
咳嗽，呼吸困难和窒息，应及时急救。
65. 触电的救治(P82)
答:发生触电后，应立即拉开电闸或用不导电的物品，如木棒或竹器拨开电源，在未切断电源以前，急救者切不可接触伤员，以免触电。如发现伤员呼吸心跳停止，应在现场立即进行体外心脏按摩和口对口人工呼吸，待心跳，呼吸恢复后及时转送就近医院。
66. 化学品烧伤的救治(P82)
答:1 受伤者和抢救人员务必弄清化学物质的性质和浓度有关外，烧伤的严重程度还和接触时间有关。
2 被任何化学物质烧伤者均应迅速脱下被化学物质浸渍的衣服，并立即用大量清水冲洗至少20分钟以上。 3 头面部烧伤应优先冲洗眼睛
67. 挤伤、压伤的处理(P82)
答:? 手脚等处可能被活动零部件等挤压致伤
? 救护人员应尽早搬除或松解挤压物，并尽快将伤员移至安全地带
? 有伤口应包扎伤口，怀疑有骨折或肢体肿胀时，应以夹板将关节固定
? 挤压伤伤员的患肢严禁抬高，按摩，热敷
? 当出现外伤出血时，可用指压止血或包扎止血
68. 高处坠落救治
答:1)去除伤员身上的用具和口袋中的硬物
2)在搬运和转送过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转，应使脊柱伸直，禁止一个抬肩一个抬腿搬法。
3)应保持伤员呼吸道畅通，同时松懈伤员的颈、胸部纽扣
4)快速平稳地送医院救治
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2.维修工作中潜在的紧张压力源就是时间压力， 因此在设定时限和分配工作任务时应当考虑哪些方面的因素,
"把需要完成的各项工作排定优先顺序;|完成工作实际所需的工时(允许偶然的疾病);|员工的恰当使用(考虑维修人员的专业,体力和局限性);|零件和备件的可用性
4.质量管理的最主要特点(126)(考点是主要规定和特点)
质量
管理制度
档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载
的主要规定(应满足):1.质量部门应当独立于生产控制系统之外并且由质量经理负责，其主要责任是监督质量管理政策的落实。|质量经理应当直接对责任经理负责。质量部门的人员应当独立行使质量管理职能，在职责上不得与生产控制系统交叉。质量部门人员对维修工作的质量具有否决权。| 质量经理认为某种情况直接影响航空器或者航空器部件的适航性时，可以直接向民航总局或者民航地区管理局报告。
?最主要的特点:是质量管理工作的独立性(建立独立的自我质量审核系统，或者将自我质量审核功能赋予其质量部门)。
5.民航法对适航证的规定，何种航空器颁标准适航证(P99)
《民航法》规定:具有中华人民共和国国籍的民用航空器，应当由国务院航空主管部门颁发适航证，方可飞行。租用的外国民用航空器，应当经国务院民用航空主管部门对其原有国籍登记国发给的适航证进行审查认可或另发适航证，方可飞行。
对CCAR—21及CCAR—23/25/27/29取得型号合格证和型号认可证的航空器颁发标准适航证
1.CCAR-43规定的维修和改装规则的适用范围(P106)
维修放行主要适用于持有标准适航证和限制适航证的航空器、干租的持有外国航空器适航证认可证书的航空器、除特许飞行为目的的第一类特许飞行证以外的持有特有飞行证的航空器。
CCAR-43与CCAR-145中定义的维修的区别(P107)
区别:CCAR—145中定义的维修包括改装的实施，而CCAR—43中定义的维修不包括改装。 解释CCAR-43规章中的改装、修理和翻修。
改装:是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代，它包括改装的
方案
气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载
及其实施。|修理:是指对航空器及其部件的任何损伤或缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作统称。|翻修:是指通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航状态。
.CCAR-121运营人应按哪些规定完成维修工作(P148)
1 运营人应当建立以个维修系统来保证其飞机持续符合型号设计要求及有关中国民用航空规章中的维修要求
2 按照CCAR-121运行的运营人的飞机及其部件的维修工作应当由CCAR-145批准的维修单位承担 3 运营人应当保证其飞机及其部件、维修系统接受局方为保证其对CCAR-121规定的符合性而进行的检查和监督
4.为什么欠频和欠压故障常常同时发生,分别说明欠频和欠压故障的危害。
因为同步发电机电枢感应电动势正比于电源频率，当发电机转子转速降低时，电源频率随之降低，电枢感应电动势也下降。|欠频危害:电网频率降低时，变压器、异步电动机等交流电磁设备的磁通将上升，变压器绕组或异步电动机电枢绕组中的电流将增大，会造成线圈和铁心过热。|欠压危害:负载不能正常工作。
3.CCAR-21对特许飞行证的基本要求和限制(P100)
1)尚未进行国籍登记的航空器作特许飞行前，应当向局方申请临时登记标志
2)申请人应当按照规定在航空器的外表上制作民航总局指定的临时登记标志
3)取得第一类和第二类特许飞行证的航空器不得用于以赢利为目的的运输或作业，取得第三类特许飞行证的航空器不得用于旅客运输
4)作特许飞行的航空器不得载运与该次飞行作业无关的人员
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民航维修人员执照考试 AV 口试题汇总 2011年11月1日 第二版 5)该航空器的飞行机组成员和其他有关人员应当确知该次特许飞行的情况和有关要求与措施等。
4.在典型的双发单独供电的飞机电网上，BTB什么时候闭合,哪一个汇流条始终有电,主要向哪些设备供电,
BTB在以下几种情况下闭合:一是APU。G供电时;二是地面电源供电时;三是一台主发电机失效，需要由另一台发电机向两个通道供电时。|飞机上的热电瓶汇流条与电瓶正极相接，始终有电。该汇流条主要向航空时钟、灭火设备等设备供电。
1.在PWM式晶体管调压器中，如果续流二极管断开，会出现什么问题,若续流二极管击穿，又会出现什么问题,
若续流二极管断开，则当功放管截止、集电极电流变为零时，根据电磁感应原理，在励磁绕组两端将感应出很高的自感电热，该电势与调压器电源电压串联，一起加在功放管上，将会击穿管子，导致过压保护电路动作。|若续流二极管已击穿，就将与其并联的励磁绕组短接，绕组中不再流过电流，使发电机电压接近于零，使欠压保护电路动作。
2.如何进一步提高目视检查的可靠性(P57)
1 了解所要求检查的区域，部件或者系统(例如工卡要求)
2 使用合适的定位方式，确定在飞机上的相应的区域，部件或者系统的位置关系
3 确保周围环境条件有利于目视检查工作的开展。如，照明，湿度，温度，通风，工作空间等。 4 实施系统的目视搜索，形成有规律的检查习惯
5 对观察到的任何潜在的老化或者缺陷的征候彻底检查，寻根问底，并判断这是否可能造成后果 6 随时纪录所有发现的问题，避免因注意力转移而遗忘
1.电源并联供电主要问题有哪些,当交流电源并联时有频差和压差时，并联后有什么问题, 主要问题:1。并联的条件;2。投入并联的自动控制;3。并联后负载的均衡。|频差会引起有功功率不均衡，压差会引起无功功率不均衡。
1.飞机上的应急照明电源与主电瓶相比，有什么区别,其控制电路有什么功能, 主电瓶:电压不可调，一般只设有过热保护;应急照明电瓶:电压可调，设有低压保护、软启动电路、1S延时电路等。|控制电路功能:敏感直流汇流条电压，只有在主电源失效时才点亮应急灯;低压保护电路，可防止应急照明电瓶深度放电;软启动电路，使输出电流逐渐增大，用于减轻对灯光的电流冲击。
5.国际民航组织的最高权力机构及其职责(P86)
大会是国际民航组织的最高权力机构，每3年召开一次。详细审查该组织的技术，经济，法律和技术援助项目，同时就以后工作对国际民航组织的下属机构提出指导。每个国家在大会上只有一票表决权，并且除公约另有规定外，实行多数裁定原则。
新题:ADF接收机需要那些系统的信号才能正常工作(这个题目也看有人发过，不过我的题库没有。我答完后老师还给我的答案做出了补充:ADF天线，控制面板，REU，指示系统，故障记录的系统，空地信号临近电门。)
5 FDAU的三个故障灯什么时候亮
FDAU FAIL灯亮表示FDAU的主要监视系统故障 红色的警告灯 飞机不能放行
FDAU CAUTION灯亮 表示ACMS故障 黄色的警告灯 可以MEL 保留放行
FDR FAIL红色警告灯亮表示FDR 故障，飞机不可放行
然后就直接跳过 到下一题了 答案貌似书上有的。飞机的维护手册上也有的吧
1 马斯洛需求理论，如何激励员工
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