船上培训记录簿附页-1-1 3-10

船上培训记录簿附页-1-1 3-10 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.1.1 日期:2004.5.16 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.1.1 (DATE): 所有船舶必须备足够的且最新的海图、航路指南、灯标雾号表、潮汐表、航海通告及本航次所需的所有其它 航海出版物。 航海图书资料一般包括: 1(海图: (1)航用海图:主要用以进行绘画航线，航迹推算和定位等海图作业以及进出港等。 (2)参考用图:如双曲线位置图、空白定位图、航路设计图、大圆海图等供参考用图。 2(英版航海图书资料:我国的远洋船舶都配备英版航海图书资料，主要有: (1)《世界大洋航路》(Ocean Passages for the World)，由英国海军水道测量部出版，书号为NP136，主要应 用于设计大洋航线。在使用此书时，必须同时参考最新版补编、英版《航海通告年度摘要》及周版《航海通告》 的第四部分，以得到该书的最新改正资料。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.1.1 日期:2004.5.16 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.1.1 (DATE): (2)《航路指南》按海域出版，书卷号NP1~NP72，是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充，并同时载有航法和航行 经验 班主任工作经验交流宣传工作经验交流材料优秀班主任经验交流小学课改经验典型材料房地产总经理管理经验 ，配有较多的对景图，以提供给航海人员更丰富的航海资料和航行经验，可作为航线拟定、沿岸及狭水道航行时的参考。 系列图书，主要向驾驶员提供世界各港口的情况，介绍船舶进港应了解和注 (3)《进港指南》，本书属非NP 意的事项。 (4)《英版灯标雾号表》书号为NP74~NP84，本书中刊有各海区除灯高小于8m的灯浮以外的灯标及雾号资料。 (5)《英版无线电信号表》，总共有七卷，第一卷主要内容为海岸无线电台、无线电医疗咨询、国际海事卫星、GMDSS系统等，按地区共分两册，书号分别为NP281(1)、NP281(2);第二卷主要内容为无线电航标，电子定位系统和无线电时号和法定时，书号为NP282;第三卷主要为无线气象服务和航海警告等，共分两册，书号分别 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.1.1 日期:2004.5.16 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.1.1 (DATE): 为NP283(1)、NP283(2);第四卷气象观测台站一览表及其分布图，书号为NP284;第五卷为GMDSS系统，书 号为NP285;第六卷为港口无线电台、协助船舶请引航员的资料以及有关的图表，共分两册，书号分别为NP286 (1)、NP286(2);第七卷主要为船舶交通服务及船位报告系统，共分两册，书号分别为NP287(1)、NP287(2)。 )英版《海图及其它水道图书总目录》简称《总目录》，其中列出了所有现行版本的英版海图及其它出版 (6 物的编号、名称、出版日期及其它的版本资料，是抽选和使用英版航海图书不可缺少的工具。 (7)英版《航海通告》是改正英版航海图书资料的依据，主要提供对英版海图、英版《航路指南》、英版《灯 标雾号表》、英版《无线电信号表》的改正信息及无线电航海警告的复印电文。 此外，还有如英版《潮汐表》、《航海员手册》、《里程表》、《航海天文历》、航海计算用表、天文计算用表及有 关港口的港章等。 另外，我国国内航线的船舶还必须配备相应的中版海图及中版航海图书资料。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.1.2 日期:2004.5.16 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.1.2 (DATE): 海图是地图的一种，是为航海需要专门绘制的一种地图，海图上详细地绘画了航海所需要的资料，如岸形、 岛屿、礁石、浅滩、沉船、底质和水流资料等，所以正确使用海图是航海驾驶员的重要任务之一。 一般海图上都注明比例尺，称为基准比例尺或普通比例尺。海图的比例尺决定了绘制图上资料的详细程度， 此外，图上作的最大精度也与海图的比例尺有着直接的关系，一般海图比例尺越大，图上所提供资料也越详细。 航用海图按其比例尺不同可分为:(1)总图和大洋图:这种图比例尺较小，在1:1000000到1:5000000以下， 图上包含地区较广，因此只印有一些远离海岸的重要灯塔和物标，至于沿岸危险物，仅作概略的描述，因此只能 作为大样航行时拟定大洋航线和制定总的航行 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 用;(2)航海图:比例尺约为1:100000到1:750000，较详细记 载了近海航行所需之灯塔和物标等，至于港湾内，也作概略描述，因此，航海图可供船舶在近海航行时定位和推 算用;(3)沿岸图:又称海岸图，比例尺约为1:25000到1:75000，图上详细地记载了图区范围内(除港内)的所 有航标和危险物，因此可供船舶沿岸或狭水道航行用;(4)港泊图:其比例尺约为1:1000到1:25000，图上详细地 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.1.2 日期:2004.5.16 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.1.2 (DATE): 记载有图区范围内的所有航海资料，因此可供船舶进出港湾或锚地用。 因此，在进行海图作业时，应根据航区的特点，尽可能地应用较大比例尺的海图，以便能够获得较多的航海 资料和提高海图作业的精度。 此外，海图上的资料是不断变化的，这就要求对海图要不断地补充和更新内容，能否对海图及时、准确地改 正到最新，对航行安全关系极大，因此在选用海图之前，一项极其重要的工作就是检查所选海图小改正是否已改 到最新一期。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.1.3 日期:2004.5.19 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.1.3 (DATE): 引导船舶沿最佳航线从一个港口安全地航行到另一个港口，是船舶驾驶员的一项重要任务，所谓最佳航线， 是指在保证足够安全的同时，能使船舶航行时间为最短、最经济的航线，特别是对于长航线，处理适当，具有较 大的实际意义。其中再设计航线时首要考虑的是保证足够的安全。具体设计时，一般应进行以下工作: (分析航次情况:应根据航次任务，综合考虑本船性能(包括船舶尺寸、吃水和操作特性等)、导航设备性 1 能、货载情况、船员技术情况、航程长短以及航区的风流、能见度、碍航物、渔船、灾害性天气和避风港等情况; 2(研究有关资料:根据航次的一般要求，详细研究有关航海图书资料，如海图、航路指南、航标表、潮汐表 等，并检查是否已根据航海通告和航行警告等作了最新更正，对本航次中可能遇到的困难条件，应做到心中有数; 3(预画航线:在确定和预画航线前应做到安全和经济的原则，尽可能采用推荐航线，包括采用通航分隔航路。 确定适当的航线离岸距离，其一般原则为:再能见度良好的情况下，距离陡峭无危险的海岸，一般可在2nmile以 上通过;沿较平坦倾斜的海岸航行时，大船应以20m等深线为警戒线，小船可以10m等深线为警戒线，至少应在 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.1.3 日期:2004.5.19 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.1.3 (DATE): 本船吃水两倍的等深线之外航行;夜间航行，如定位条件不好或能见度不良，应在离岸10nmile以外航行;如果时 沿岸航行还应注意尽量避开船舶交会点和渔船作业区;应根据危险物附近海图测量的精度、危险物附近有无显著 的可供定位和避险的物标、通过危险物时的能见度情况、风流对航行的影响、水下障碍物还是可见障碍物以及是 否设有危险物标志等情况来确定航线离危险物的安全距离;对于不利于航行的水流或者航行危险物也可采取绕航; 在沿岸航行时，应考虑在各种航行情况下尽可能有好的定位条件。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.1.4 日期:2004.5.19 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.1.4 (DATE): 船舶接到航次命令后，首先根据航次命令制定好航次计划，然后画好航线。有两种方法可以测定总的航程:1)用分规在海图上量取总的航程;2)根据船舶的航行计划簿中所记录的转向点在GPS中输入航路点，再根据这些航路点存储好航线，调出这个航线后在GPS显示器的左下角有DIST: ，将光标打到此处按下SEL键可转换为:TDIST: ，即为总航程。在量好总的里程后，就要估计各段的航速了。在估计航速时，要考虑的因素有:本船的平均海上速度，风的影响，流的影响，途中可能遇到的坏天气，沿岸的通航密度，避让渔船对本船航速的影响等。例如如本轮由扬州到长江口，由里程表查得航程为126海里，由长江口到日本宇部港外检疫锚地的总里程由GPS计算或在海图上直接量得预计航程506海里。本轮轮在无风无流的情况下平均航速为10节。从扬州的计划开航时间是0700，可以在大约1600左右到达长江口灯船附近，此处到宇部的检疫锚地大约有506海里的航程。这个季节这条航线上的表面洋流主要为ENE方向，大概有1节左右;海风多为偏西风西南风4-5级，，所以可以确定这段航路上的平均航速大概有11.5节，需时大概44小时。而这条航线上没有什么大的渔区。此可知到达宇部检疫锚地的ETA为大概是第四天的北京时间1100左右，即京时间1200左右。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.1 日期:2004.5.22 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.1 (DATE): 磁罗经的N端在地球磁场作用下指向地磁北极的方向线，即磁子午线的北方叫磁北(N)，磁北偏离真北(N)mT的角度叫做磁差(V)。在测者真地平平面上，从磁北方向线顺时针方向到航向线之间的夹角，叫做船舶的磁航向ar (MC)。船舶的真航向(TC)与磁航向(MC)之间的关系是:TC=MC+V。另外，安装在钢质船上的磁罗经，ar 除了受地磁作用外，还受到船磁的作用，使得磁罗经磁针的北端偏离磁北方向，而是指向地磁与船磁的合力方向上，这时磁罗经所指的北叫做磁罗经北(Nc)，简称罗北。罗北偏离磁北的角度，叫做磁罗经自差，简称自差(Dev或δ)。在测者地面真地平平面上，从罗北方向线顺时针方向到航向线之间的角度叫做船舶的磁罗经航向，简称罗航向(CC)。因此，磁罗经差(罗北偏离真北的角度，简称罗经差ΔC)实际上是磁差和自差的代数和，即ΔC=V+arδ，则磁罗经方向与真向位之间的换算公式应为TC=CC+ΔC。其中磁差一般受下列因素影响:?因地而异;?磁差年变化;?地磁异常与磁暴。磁差可以在航用海图或等磁差曲线图上查到，我们一般是在航用海图上的罗经花查取的，罗经花上标有一个磁差值，此磁差值的年份及磁差的年变化，例如2?11′W(2001)(0.1′E)，表示该 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.1 日期:2004.5.22 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.1 (DATE): 区2001年磁差为2?11′W，年差0.1′E(即磁差每年向东变化0.1′)，所以现在磁差为2?11′W,0.1′×3 = 2?10.7′W。而自差则是受下列因素影响:?航向不同，自差不同;?船磁改变，自差亦变;?航行纬度变化较大，自差也会有所改变。所以要特别注意经常测定自差，在航行中每天不少于两次，航向改变后，应尽一切可能测定该航向上的自差，并记入《航海日志》和《磁罗经自差记录簿》中。目前船上查取自差的方法有:?从自差表或自差曲线中直接查取;?从《磁罗经自差记录簿》中查每天测定的自差实际记录;?从《航海日志》中记载的航向和自差值中也可查取。 同样陀螺罗经北(简称陀螺北N)偏离真北的角度，叫做陀螺罗经差(简称陀螺北ΔG)，所以陀螺航向与真G 航向之间的关系为:TC=GC+ΔG。一般说来，陀螺差的大小与符号在不同的航向上是保持不变的，它不随航向的改变而改变，但是，它随船舶航行的纬度和船速的变化而变化，为此在陀螺罗经上装有“纬度和船速校正器”以消除它们的影响。然而，由于罗经校正器不够完善或有时会因电源电压不稳等原因导致陀螺差发生变化，因此， 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.1 日期:2004.5.22 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.1 (DATE): 航海人员应经常利用一切机会测定陀螺差ΔG。测定罗经差的方法很多，船舶近岸航行时可以利用专设叠标和自然 叠标来测定罗经差;当船舶航行在开阔海面上时，就只能利用天文方法来测定罗经差，一般常用观测太阳低高度 方位、太阳真出没方位和北极星方位求罗经差的方法。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.2 日期:2004.5.25 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.2 (DATE): 对于物标的识别对于船舶的航行安全是十分重要的～认对了使用它导航可使我们保持在计划航线 上～反之如果认错了～用它导航将使我们偏离正路驶向危险。 要正确识别物标首先要知道他们的特点～如形状～颜色～灯质～等等～其次在辨认其之前仔细阅 读相关的航海图书资料～如仔细对照海图～阅读航海书籍等航海资料～有了充分的资料积累～对照自己的观察所得再采用一些其它的核实方法～这样能最大限度的减少认错物标的可能性。对于人工物标也不可始终都持完全相信的态度～如长江口的的灯浮在强风过境后可能有灯光失常～熄灭或移位漂失等现象～且水道变迁和灯浮调整频繁～要特别注意。 下面叙述一些物标的特点。长江口外围有四个孤立岛屿～是船舶从外海识别和接近长江口的良好目标。 花鸟山～岛顶从南、北方望去呈马鞍形～非常显著。岛东侧有一孤立白礁～局部呈白色～极易 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.2 日期:2004.5.25 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.2 (DATE): 辨认～岛北角设有灯塔～灯高89米。此岛位于鸡骨礁东南方25海里处～是马鞍列岛北的一个岛屿。 鸡骨礁～其上有建筑物和灯桩～从东北望去像一艘商船～在雷达屏幕上显示也近似于万吨级船舶～是良好的定位目标。 佘山岛～位于长江口外～崇明浅滩东南部～为一个半圆形孤岛～岛顶较平。岛东部设有灯塔～ 灯高70米～夜晚岛上灯光较多须正确辨认。该岛海域南～北水较浅～其周围均为稀泥底。是长江口的重要目标。 长江口灯船～位于鸡骨礁东南方约5.5海里外～红色浮体～是大型船舶进出长江口北槽航道的重要助航标志～灯船上装有雷达反射器和雷康,O,。 南槽灯船～位于鸡骨礁西南方9.6海里处～灯船上装有雷达反射器和雷康,N,。 再如在渤海海区:老铁山～位于辽东半岛南端～是一突出的山峰～甚为显著～视距良好时～很 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.2 日期:2004.5.25 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.2 (DATE): 远远即可望见～其雷达反射性也较良好～为从远方识别和接近老铁山水道的良好目标。 海猫岛～位于老铁山西角北方约10海里处～从西南方望去该岛呈两个山峰～东侧一个最高。 在成山角附近～鸡鸣岛～海驴岛以及成山角本身是很好的助航标志。 米的孤岛～岛呈椭圆形～东西走向～地势东高西低起伏不 鸡鸣岛～位于成山角西北～为一高72 大。岛上设有灯桩～为红白相间横带～圆柱形石塔～于雷达上是一直径0.3公分左右的亮点。 海驴岛～位于成山角北偏西方～西距鸡鸣岛8.5海里～地形为小山地～地势西高且陡～东低且较缓。岛上有雷康。为航行及转向的良好目标。 00 海驴岛灯塔,北纬3726’.0东经12239.’9,位于成山角西北～为白色六边形砖石结构塔身～灯高71米～射程15海里。是船舶航经成山头水域的重要定位目标。 成山角～位于山东高角东端～为起伏断续的险崖角～其上设有白色圆柱形灯塔～灯高60米,该 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.2 日期:2004.5.25 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.2 (DATE): 角末端西西南方约3.5链处有高101米的圆锥形小山～很显著,二者均是船舶转向的重要目标。 在用物标进行连续观测时所得船位不是沿直线分布～而是沿曲线分布～而且各物标之间的距离也不与观测的时间间隔或航程成比例～则可判定识别物标有误。但在两方位定位中还应考虑一种可能～就是罗经是存在较大的误差。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.3 日期:2004.5.28 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.3 (DATE): 确定船位的方法很多～陆标定位就是非常常用的一种。陆标定位就是测定船舶与视界内确知其位臵的物标,如灯塔、浮标、立标、山头、岛屿等,之间的某一位臵上的相对关系,如方位、距离等,～从而根据已知物标的位臵和测定的值求得本船的位臵。其中方位定位、距离定位、移线定位和综合定位是最常用也是驾驶员必须掌握的几 种方法。 一(方位定位——利用罗经观测两个或两个以上陆标的方位来测定船位。一般包括两方位定位和三方位定位～为 了提高精度～应注意: ,一,两方位定位 ,1,选择物标:?应选择显著的、孤立的、经过精测的物标,?应选择距离较近的物标,?应选择交角较好的物标～两物标方位线间的夹角最好在90?左右～至少应大于30?而小于150?。 ,2,观测顺序:为了缩小因不能同一时刻观测两方位而引起的船位误差～应:?先观测船首尾线方向附近 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO2.3 日期:2004.5.28 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.3 (DATE): 方位变化慢的物标，后观测船舶正横方向附近方位变化快的物标;?在夜间，先观测灯光周期较长的、观测较困 难的灯标的方位，后观测灯光周期较短的、观测比较容易的灯标。 (二)三方位定位 (1)选择物标和观测顺序基本同两方位定位(两物标方位线之间的夹角最好在120?(或60?)左右); (2)如果三条方位位置线交成的误差三角形较小，即每边都不超过5mm，则可以认为船位再误差三角形内。 如果误差三角形近似为等边三角形，船位可选在三角形中心点。如果近似为等腰三角形，船位可选在底边中央附 近。如果近似为直角三角形，船位可选在直角附近。 (3)当误差三角形较大时，即边长大于5mm时，则应:?再断时间内进行重复观测定位，确定其是由粗差 还是由系统误差造成的;?如果三角形大小方向明显变化，则可以认为是由系统误差引起的，可将所使用的罗经 差作2?~4?的变动，然后重新在海图上定位，将新三角形顶点直线相连，其交点即为消除系统误差后的船位。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.3 日期:2004.5.28 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.3 (DATE): 二(距离定位——同时测得本船与视界内两个陆标之间的距离，两条距离位置线—圆周的两个交点中靠近推算船 位的一个交点即为观测时刻的船位。 为了提高观测船位的精度，应该注意:(1)应该尽可能选择近距离的物标;(2)应该尽可能选择两条位置线 的交角接近90?的物标，而不应该小于30?或大于150?;(3)应该先观测正横附近的的物标，后观测首尾线附 近的物标，以减少因不能同时观测而产生的船位误差;(4)尽量选择高物标。 三(移线定位 (一)单物标方位移线定位——在不同时刻，对同一物标进行两次观测，得到两条不同时刻的方位线，将前一时 刻的方位线根据推算航迹向和推算航程转移到后一方位线的时刻上去，则转移船位线与后一时刻的方位线的交点 就是方位移线船位。 为了提高单物标方位线定位的精度，应该: 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.3 日期:2004.5.28 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.3 (DATE): (1)注意选择物标距离较近时观测，同时要缩短转移船位线的时间间隔;(2)因当转移船位线与流向平行时， 水流对转移船位线的影响最小，当两者垂直时，水流影响最大，所以尽量使两者平行;(3)应该使两条方位线的 交角大于30?，接近90?。 (二)特殊方位移线定位 (1)四点定位法——测者在驾驶台某固定位置，事先选定船上两个固定设备，并使用测者与其两点的连线与 船首尾线的连线分别成45?和90?，航行中，分别记下同一物标经过两条串视线的时间和计程仪读数，就能推算 出物标的正横距离，并由此推算出正横时的船位。 (2)倍角法——当第二次观测物标方位时的舷角β等于第一次观测方位时的舷角的两倍时，则有:D=S 和 L D=SSinβ(其中，D为第二次观测时船至物标的距离，S为两次观测期间的计程仪读数，D为物标的正横距离)，??LL 因此，由D和β得到第二次观测时的船位，而D则可得到正横船位。 ? 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.3 日期:2004.5.28 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.3 (DATE): (3)特殊角法——当第一次观测舷角α为26.5?，第二次观测舷角为45?时，物标正横距离D等于两次观? 测物标方位之间的航程S，由此可得到正横时的船位。 L 四(综合定位 (一)单物标的方位和距离定位——同时观测一物标的方位和距离，该物标的方位位置线和距离位置线的唯一交点就是观测时刻的船位。 (二)方位水平角定位——先观测水平角α后，立即观测物标的罗方位CB，于是两个物标的真方位:TB=CB+111 ΔC TB=TB?α(第二物标在第一物标右侧时为“+”，左侧时为“,”)，最后象两方位定位那样进行海图作21 业求取观测船位。 (三)方位测深定位——观测某一物标的方位，同时进行水深测量并进行潮高改正，最后在海图上进行海图作业求得观测时的近似船位。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.4 日期:2004.5.31 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.4 (DATE): 目前船上可以用来定位的电子助航设备主要是雷达和GPS，在条件许可的情况下，还可以使用更高精度的 DGPS进行定位。 一(GPS定位 在利用船用GPS定位时，只需根据GPS导航仪上的经纬度读数在海图上画出船位即可。 使用GPS卫星导航仪的注意事项: (1)GPS卫星导航仪需要根据卫星电文定时更新历书，若提供的历书的时间已隔很久，或定位误差明显偏大， 则应按操作步骤清除历书及内存，并且进行初始化操作。 (2)不同的HDOP值有不同的定位精度，一般HDOP值置于10左右为好。 (3)当多颗卫星定位或HDOP、PDOP超限时，可自动或人工选择GPS星座，最佳选星原则是选择4颗(三 维定位)或3颗(二维定位)仰角满足要求(5?<仰角<85?)、空间几何图形能使几何精度因子GDOP值最小的 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.4 日期:2004.5.31 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.4 (DATE): 一组卫星。 (4)选择合适的运动状态:定点定位时，工作状态置于“静止”;慢速航行时，工作状态置于“低动态”;高 速航行或摇摆剧烈时，工作状态置于“高动态”。工作状态不同，滤波作用各异。 (5)利用卫星状态显示可自动或人工启用或停用某颗卫星。 (6)卫星每天约提前4min经过某一地区上空 二(雷达定位 雷达定位则是利用雷达测得的物标距离和方位，进行海图作业来求得本船船位。 而要提高雷达定位的精度，必须注意正确地识别和辨认物标回波，选择合适的定位物标，采用最佳的定位法 及正确的海图作业。 (一)正确选择定位物标:(1)应尽量选择图象稳定清晰，位置能与海图精确对应的物标回波来定位，如孤立小 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.4 日期:2004.5.31 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.4 (DATE): 岛、岩石、岬角、突堤、孤立灯标等。应尽量避免选用平坦的岸线和山坡及附近有高大建筑物的灯塔等物标，这 类物标的回波会产生严重变形或位置难以在海图上确定;(2)应尽量选用近而便于确认的可靠物标，而不用远而 易搞错的物标;(3)多物标定位时应选用三条位置线交角接近120?的物标，或选用两条位置线交角尽可能接近 90?的物标，除非只有一个可靠物标存在时才不得已采用单物标方位和距离定位。 (二)正确选择雷达定位方法:一般来说，由于雷达图象存在“角向肥大“、罗经引入误差及受外界影响等原因， 用测距定位比测方位定位精度高，近距离物标定位优于远距离物标定位。 雷达定位法一般有以下几种，并且它们按精度高低排序大致如下:(1)三物标距离定位;(2)两物标距离加一 物标方位定位;(3)两物标距离定位;(4)两物标方位加一物标距离定位;(5)单物标距离方位定位;(6)三物 标方位定位; (7)两物标方位定位。 上述雷达定位方法应根据当时的实际情况进行正确的选择。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.5 日期:2004.6.3 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.5 (DATE): 航迹推算是航行中求取船位的最基本的方法～它是根据船上最基本的航海仪器—罗经和计程仪所指示的航向、航程和风流资料～在不借助外界物标或航标的条件下～从已知的推算起点开始起～推算出有一定精度的船舶航迹及某一时刻的船位的方法。它是驾驶员在任何情况下～求取任何时刻的船位的最基本的方法～同时也是陆标定位、天文定位和电子定位的基础。航迹推算有以下两种方法: 一、航迹绘算: 航迹绘算法即海图作业法是在海图上根据航行要素直接画出航迹和推算出船位的方法～它是目前船舶航行中常用的方法。 1、风流压差角的确定 ?连续观测定位法:在一定时间内～测得三个或三个以上的实测船位～用平 差方法以直线连接各实测船位～该直线即为实际航迹线～它与真航向之间的夹角就是测 定船位时的风压差值。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.5 日期:2004.6.3 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.5 (DATE): ?雷达观测法:采用船首线向上相对运动显示方式～观测某固定物标的影象a～ 设该物 标影象在雷达上的移动方向aaa?～与船舶的航迹向相差180?～由电子方位线测出当时的航迹123 向～它与船首线之间的夹角即为风流压差角。 ?叠标导航法:保持船舶航行在某导航叠标线上～则叠 标所指示的导航线就是船舶航行的航迹～当时船舶的航向与叠标导 航线之间的夹角就是风流压差角,如图,。 ?正横方位和最近距离方位法:在物标正横前连续观测物标的方位和距离～并 在物标正横时测定其方位。再根据这一系列的物标方位、距离观测数据～推断出物标的最 小距离方位～就可由式:γ=TB-TB求得风流压差值。 ?min ?单物标三方位示航迹向:船舶定速定向航行～并在不同时刻测得某物标的三个方位值～即可求得实测 航迹向和风流压差。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.5 日期:2004.6.3 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.5 (DATE): 二、航迹计算:航迹计算是根据起始点经纬度、航向和航程～利用数学计算公式～求取到达点经纬度或根据起始点与到达点的经纬度～并利用数学计算公式～求取两点间的航向和航程的方法。航迹计算主要适用于下列几个方面:,1,使用小比例尺海图时～航迹绘算作图误差较大～辅以航迹计算～可提高航迹推算的精度,,2,在渔区或雾中等需频繁变向、变速的条件下航行～海图作业困难～采用多航向航迹计算法～可求取较为准确的推算船位,,3,当起航点到达点不在同一张海图时～可用航迹计算法来帮助海图作业,,4,发展船舶驾驶自动化～设计综合导航仪时～需采用航迹计算型进行航迹计算。 航迹计算有两种计算方法:a、中分纬度算法b、墨卡托算法 ～具体计算方法如下: 1、根据起航点坐标,ψ～λ,、航向C和航程S计算到达点位臵,ψ～λ, 1122 1,由公式D=S*cosC求到两点间的纬差D, ψψ 2,由公式ψ=ψ+D求取到达点纬度ψ, 21ψ2 3,求两点间平均纬度ψ～或者由公式DMP=DMP?DMP求取两点间纬度渐长率差DMP, m21 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.5 日期:2004.6.3 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.5 (DATE): 4,由公式Dλ=S*sinC*secψ或公式Dλ=DMP*tanC求取两点间经差Dλ, m 5,由公式λ=λ1+Dλ求取到达点经度λ。 22 2、求起始点,ψ～λ,和到达点,ψ～λ,间的航向C和航程S 1122 1,根据起始点和到达点的纬度ψ和ψ～求取两点间的纬差D和平均纬度ψ或纬度渐长率差DMP, 12ψm 2,根据起始占和到达点的经度λ和λ～求两点间的经差Dλ, 12 3,由公式tanC=Dλ*cosψ/D或公式tanC=Dλ/DMP～求取恒向线航向C, ψm 4,由公式D=S*cosC～求取恒向线航程S。 ψ 3、计算时的注意事项 00 1,计算中～航向C应换算为自北或南～向东或向西～由0-90度量的象限方向。纬差的命名与C的第一名称相同,经差的命名与C的第二名称相同, 2,求纬度渐长率差DMP时～ψ与ψ同名时取“+”,异名时取“-”～最后取其绝对值。 12 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.5 日期:2004.6.3 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.5 (DATE): 3,计算两点间航向C和航程S时～纬差D、平均纬度ψ和经差Dλ均应取它们的绝对值～所求得的航向ψm C为半圆航向～其第一名称与纬差同名,第二名称与经差同名～并应换算为相应的圆周航向。 计算实例: 船位A,30º53`.5N 130º17`.7E,～船位B,24º49`.2N 119º25`.6E,。求该两转向点间航向和航程。 a(中分纬度法:A船位 24º49`.2 N 119º25`.6 E -) B船位 30º53`.5 N 130º17`.7 E 纬距 6º04`.3 S = 364.3S 经距 10º52`.1 W = 652.1W ψ= 27º51`.4 N ; n Dep = Dλ’x Cosψ = 652.1 Cos 27º51`.4 N = 576.5 W n C = Arctg(Dep /D) = Arctg(576.5/364.3) =57º.7SW = 237º.7 ψ S = D×SecC = 364.3 x Sec 57º.7 = 681.4 海里 ψ 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.5 日期:2004.6.3 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.5 (DATE): b.墨卡托航法: Lat B 24º49`.2 N 查航海表得 MP 1528.4 N Lat A 30º53`.5 N MP 1938.6 N DMP 410.2 S tgC =D / DMP =652.1 / 410.2 = 1.5897; C = 57º.82 SW = 237º.9 ψ S = D* Sec C = 364.3 x Sec 237º.3 =684.0 海里 ψ 将计算的结果标绘于海图上即可。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.6 日期:2004.6.7 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.6 (DATE): 对于船上电子定位和助航仪器～如果对其不熟悉～在操作前一定要仔细阅读其操作规程和操作说明书～切不可盲目根据自己的想法胡乱操作～并要在使用中多总结经验～充分发挥其效能。 一、对GPS的操作: 颗以上卫 宁安4轮所用GPS为KODEN KGP-912型～开机～按下“PWR/DIM”按键～导航仪开始工作～当找到3星时～开始显示船位～如果找不到卫星则屏幕上的“N”和“S”将始终会闪。要调节面板亮度按“PWR/DIM”键可进行选择～如果要调节对比度可按“CTRS”按键～如果要关机～按下“OFF”2秒可将其关闭。本GPS有4种显示模式～按下“MODE”键可在“NAV1“、”NAV2“、”NAV3”、“PLOT”模式之间切换～可根据需要选择不同模式～如果是用GPS定位～最好选“NAV1”模式～因为船位数字在此模式下几乎占了整个屏幕易辨认～如果要看航迹向与计划航迹线的相对关系则“NAV3”和“PLOT”模式较好。 如果要存储航路点～存储航速或设臵报警等～按“MENU”进入功能选择菜单～造反所需项～在设臵PROX报警 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.6 日期:2004.6.7 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.6 (DATE): 时～以1海里为宜～在设臵ANCHOR ALARM时则要根据当时情况设定范围大小～在设臵XTE/CDI报警时其值在小要 依海区情况而定～如果是放大洋则可大些～如果是近岸航行水下障碍物较多则要设小些。 二、雷达的操作: 功能。在开机前一定要先检查“增益”、“海 向沧轮所配雷达为JRC公司的JMA-8000型雷达～其中一台带有ARPA 浪抑制”、“雨雪抑制”、“屏幕辉度”是否反时针旋到了底～检查无恙后按下“POWER ON/OFF”键～需等待3MIM～使磁控管预热～屏幕上有一小区域显示倒计时时间～待机器备好后些处显示STAND-BY～这时按下“TX”键就可发射了～调整“增益”、“调谐”、“STC”、“FTC”旋钮使物标回波最清晰饱满。本雷达有～北向上～航向向上～首向上～真运动～相对运动～偏心～中心显示几种模式。 在大海中航行时一般选择相对运动～首向上～偏心显示～这样可以看清物标相对于本船的运动趋势～又可看 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.6 日期:2004.6.7 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.6 (DATE): 到前方更远的物标回波。如果要关闭雷达则应先将“增益”、“雨雪抑制”、“海浪抑制”、“屏幕辉度”旋钮反时针旋到底～按下TX/STBY键～再按POWER ON/OFF关闭雷达电源。在用ARPA录取物标时～最好用手动录取～自动录取会录取许多无用的物标回波、假回波和干扰杂波。 三、SPERRY MK37型陀螺罗经: 1、正常起动: 1,检查发送箱上的所有开关都应位于“切断”位臵上。电子控制箱上的转换开关应位于“切断”位臵上。 2,接通位于电子控制器上的电源开关。 3,把转换开关转到“旋转”位臵～并观察电子控制箱上的高度角表,若为,+,～用“旋转开关”使航向减0030,若为,-,～用“旋转开关”使航向减30, 0 4,把转换开关转到“起动”位臵～等待10MIN～让陀螺电机转速上升。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.6 日期:2004.6.7 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.6 (DATE): 5,把转换开关转到“自动校平”位臵～等待30S～直到刻度盘停止转动或有微小摆动。 6,臵转换开关于“运转/旋转”位臵。用“旋转开关”的一个突然冲转～使高度角表指陀螺水平。 7,转换开关于“运转”位臵。 8,接通发送器箱上电源开关,匹配所有分罗经～再接通各分罗经开关。 9,臵好纬度开关～调整纬度旋钮并旋至船舶所在地的纬度值上。 10,船舶航行时～将速度旋钮调整至船舶速度值上。 2、关停主罗经 1,把电子控制器上的转换开关放在“切断”位臵。 2,把发送器箱上的所有开关都位于“切断”位臵。 3,把电子控制器上的电源开关位于“切断”位臵。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.6 日期:2004.6.7 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.6 (DATE): 3、日常检查 1,检查补偿器上纬度旋钮是否位于船舶所在地的纬度值上。 2,检查N/S纬度开关位臵是否正确。 3,检查补偿器上速度旋钮是否位于船舶的航速上。 4,定期核对航向示度。 4、定期维护保养 每班检查纬度旋钮～臵于船舶所在的纬度上,每班时间检查速度旋钮～放在船舶的航速上,每班检查N/S 0纬度开关放在正确的纬度上,有条件时测定方位误差～使之稳定的2以内,每周或必要时检查刻度观察窗～并进行清洁,每周检查支承液体高度以确保其无汽泡出现,每周检查主罗经～以确保在任何接缝处或密封处无油渗漏现象,每周检查防震座～察看罗经座在它的防震座里是否可以自由活动。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.6 日期:2004.6.7 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.6 (DATE): 四、DS-80计程仪操作规程:计程仪的操作 1.开机:按“PWR”键, 2.对比度调节:按“*”键、“?”键、“?”键～按“ENT”键确认, 亮度调节:按“DIM”键、“?”键、“?”键～按“ENT”键确认, 3.选择显示方式:按“DISP”键, 4.累计航程归零:按“MENU”～再按“?”、“?”键选择“DISTANCE RUN DISPLAY”～按“ENT”键～按“?”键、“?”键选择“RESET”～然后按“ENT”键～按“?”键、“?”键选择“ON”～再按“ENT”～累计航程归零后按两次“MENU”键返回, 5.关机:按“PWR”键关机。 五、SDH-4B回声测深仪操作: 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.6 日期:2004.6.7 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.6 (DATE): 1、将配电箱上“电源开关”臵于“开”的位臵。 2、调节“电压调节”旋钮～使电压表指示在额定值。 3、等待30秒～将记录器上的“发射控制”开关向上拨至发射位臵。 4、将“深段”旋钮臵于所需的位臵。 5、将“纸速控制”旋至所需的位臵。 6、将“移相”开关臵于所需的位臵。 7、适当调节“灵敏度”旋钮～使回波标志清晰地显现出来。 8、若在浅水区航行～应将“浅水/深水”开关拨至浅水位臵。 9、必要时～可按下“人工记号”按钮。 使用过程中或每次开机时～应测定电机的转速。测定时～应将“转速检查”开关向上拨至“接通”位臵～用 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.6 日期:20054.6.7 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.6 (DATE): 秒表测定时间。正常的数值为“转速检查灯”每60?0.6秒闪亮60次。如果闪亮的次数与正常值不一致～则应调整电机的调速装臵～使之与说明书 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 的数值相同。 10、故障检查:如果电机及照明均正常～但无深度记录～那么有可能是记录笔接触不良或激发器不工作,如果是深度记录时有时无～那么可能是记录笔接触不良或光电触发系统有积灰尘或光电触发系统位臵偏移,如果人 工标志线不平直～那么可能记录笔压力不均匀,如果深度记录不准确～那么可能是工作电压偏离太大～或电机转速不准确,如果回波信号太弱～深度探测范围不足～那么有可能是工作电压偏低或激发器电压电源电路绝缘不良或换能器受损。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.7 日期:2004.6.10 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.7 (DATE): 一、航海六分仪的检查和校正: 六分仪的测角误差主要有六个:其中三个为永久性误差～其余为可校正误差: 1、永久性误差:,1,、编心差,,2,、棱性差,,3,、刻度差。这三项称为六分仪仪器差S～出厂前已测定好～可从六分仪鉴定书中以测角为引数查取。 2、可校正误差:,1,、动镜差,,2,定镜差,,3,、指标差。再每次观测前应校正动镜差和定镜差并测定指标差～其调节方法如下: 0 1,、动镜差:将指标杆臂移至35左右～左手平握六分仪～刻度弧朝外。眼睛臵于动镜后～如果从动镜中看到的反射刻度弧与直接看到的刻度弧成一连续的弧线时～表示没有垂直差～如果不成一连续的弧线而高低错开时～表明存在动镜差～需要校正～此时可用校正扳手慢慢转动动镜后面的校正螺丝～边看边转动校正扳后直到反射和实际弧像位于同一弧线上～从而消除垂直差。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.7 日期:2004.6.10 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.7 (DATE): 0 2,、定镜差:加适当滤光片～将指标臂放在0左右～～六分仪保持垂直对准太阳,或星体,～慢慢地正～反转动鼓轮～仔细观察太阳,或星体,和其反射影像是否有左右错开现象～如有～说明存在定镜差。可用校正扳手调整定镜后远离架体的校正螺丝～使直接影像和反射影像左右不错开～直至完全重合为止。 3,、指标差测定: 0 a、利用水天线测定指标差:指标臂放在0～去掉滤光片～调好焦距。对准水线方向转动鼓轮～使直射和反 0射水天线一高一低现象严密相接成一直线～此时六分仪读数为m～则:i=0-m b、利用星体测定指标差:观测星体高度时～可利用星体测定指标差。所选用的星体不宜太亮～这样能重合得准。为了便于观测～星体高度也不宜过高。测定方法同a c、利用太阳测定指标差:因为太阳影像较大～直射影像与反射影像不易重合～所以一船采用直射影像～反 0射影像上下相切的方法。指标臂放在0～选好滤光片对准太阳～转动鼓轮～上切一次～其读数为m,再下切一次～1其读数为m～两次相切读数的平均植等于两次重合的读数m～即: 2 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.7 日期:2004.6.10 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.7 (DATE): m1，m2m, 2 m1，m2i,,因此～指标差i为: 2 用太阳测定指标差的优点是可以检查观测的质量。利用m1、m2可求出观测太阳视半径为: m2,m1 R,4 这样测定的太阳视半径R可与《航海天文历》中列出的的当天太阳视半径值相比较。如果两者一致～说明观 测可靠～所测指标差也是可靠的。如果两者相差超过0.`2～说明观测不可靠～应重新测定。 二、影响观测高度的因素: 1、蒙气差～天体越高～蒙所差越小～同时平均蒙气差,改正观测高度用,代替实际蒙气差的误差也越小,反 00之则越大。为了使此误差不至太大～应避免观测高度小于15的天体～最好观测高度大于30的天体。 2、眼高差～修正观测高度所用的表列眼高差是由正常大气状态下的平均地面折射率导出的～所以用它来代替实 际观测时的眼高差将会产生一定的误差～该误差属未定系统误差。因此～实际眼高差与表列眼高差不一致～ 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.7 日期:2004.6.10 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.7 (DATE): 是引起天文船位线和天文船位系统误差的主要原因之一。 3、视差～航海上只需对太阳、金星、火星和月亮进行高度视差改正。 4、半径差～只有太阳和月亮需修正。 另外再实际观测计算还应考虑移线的误差～计程仪的误差～画图的误差。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.8 日期:2004.6.13 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.8 (DATE): 在操纵船舶时～驾驶员所应考虑的因素有很多～包括船舶本身的操纵性能,追随性、定常旋回性、航向稳定性、改向性、旋回性、保向性及船舶的控诉性能等,、船舶当时的装载及吃水情况、当时的航行区域情况及海况等都有着极其密切的联系～因此～对不同的船舶～在不同的情况下～所进行的操船行动是有很大差别的。以宁安4轮宁安4轮属于浅吃水肥大型船舶～船长185m～宽32m , 最大吃水10m～虽然是双车双舵～但主机功率小～船速低～舵小差。一般情况下～当双车开到海速,182rpm左右,～船速也只有10kn左右～顺风顺流时可增加1~2kn～逆风逆流或大风浪时船速就会下降很多。船速低很大程度地影响了船舶的舵效～再加上时肥大型船舶～特别是在满载时～来舵时间长。正因为本船属于肥大型船舶～因此保向性能相对较好～特别是在在海况好的时候～用很小的舵角就能保持航向～甚至用自动舵就可很好地保持在航向附近航行～但若是遇到大风浪等恶劣海况时～则需要压一定的舵角来保持航向。在操舵时～要根据当时的实际情况决定所操舵角的大小～在船首向快要到达所需航向前～要及时回舵和压一反舵～而回舵时间和压反舵的大小则主要根据当时船舶的装载情况、船艏偏转快慢、海况 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.8 日期:2004.6.13 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.8 (DATE): 以及船舶密集程度等来决定。 此外～作为船舶驾驶员～除了要很好地掌握上述知识外～还必须熟练掌握 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 的中英文舵领: Midships 正舵 Port five 左舵5 Port ten 左舵10 25 Port fifteen 左舵15 Port twenty 左舵20 Port twenty-five 左舵 Hard a port 左满舵 Starboard five 右舵5 Starboard ten 右舵10 Starboard fifteen 右舵15 Starboard twenty 右舵20 Starboard twenty-five 右舵25 Hard a starboard 右满舵 Ease to five 减至5度 Ease to ten 减至10度 Ease to fifteen 减至15度 Ease to twenty 减至20度 Steady 把定 Report if she does not answer wheel. 船没有舵反应请报告。 Finished with wheel. 结束用舵。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.9 日期:2004.6.16 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.9 (DATE): 本轮的操舵装臵为HQ—5型自动操舵仪～有手柄、随动,舵轮操舵,、自动三种工作模式 当遇到下列情况时 应从自动舵转为手动操舵:1,在受限水域/狭水道航行,2,密集水域航行,3,能见度不良时4,大风浪中航行。 当从随动舵转换为自动舵时:1、注意压舵旋钮臵于“0”位上。分罗经与主罗经航向一致,2、先将灵敏度 搞高一些,3、操手轮使船首向正好在要求的航向上。驾驶台及操舵仪上的舵角指示器均正好在“0”上时～将选 择开关从“随动”转至“自动”。4、根据具体海况及船舶装载情况～转动“比例调节”、“灵敏度”、“微分调节” 等旋钮使之配合得当～得到以最小的偏航角和最小的偏航次数～而有最好的航向稳定性～必要时使用“压舵”。 应急操舵:1、将操舵仪的转换旋钮至于“手动”位臵,2、摆动两个手柄,左手柄控制左舵机～右手柄控制 右舵机,～使驾驶台的舵角指示器指到想要的度数。 自动舵各旋钮的具体调节方法如下:1、灵敏度调节: 又称天气调节。它是调节自动舵系统开始投入工作的 最小偏航角。在良好的海况下～灵敏度可以调高些～这样偏舵角可用得小～船舶偏航也能及时克服～航迹走得直, 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.9 日期:2004.6.16 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.9 (DATE): 反之～在恶劣海况下～航向偏摆利害～灵敏度太高于系统不利～应调低些。此旋钮调节时一般是刻度越大灵敏度越高～但有的刻度越大灵敏度越低。2、比例调节:为自动舵的偏舵角和偏航角的比例。万吨船舶在使用中以2-3节为宜～本轮一般设为3。刻度越大～比例系数越大。海况恶劣～舵叶浸水面积小～调大些～风平浪静～船舶操纵性能好时用低档。3、微分调节 :即反舵角调节～档次越高～反舵角越大。大船～重载～旋回惯性大时微分要调大,反之～调小。海况恶劣～微分作用调小或调至0。4、压舵调节:用一固定信号使舵叶转一个固定的角度～以 0抵消单侧偏航作用。5、航向改变调节:只供小角度转向～转动旋钮到想要的航向～如果超过5应分次进行～比例应调小些否则自动舵很难把定,6、航向匹配:修正自动舵中航向指示刻度盘与陀螺罗经的同步误差,7、压舵/积分选择旋钮。如果打在“压舵”位臵则可通过“压舵”旋钮手动调节所压舵的度数,如果选择“积分”则舵机自 动给出压舵角～这项功能既能加快给舵速度～又能自动压舵消除偏航角,8、舵轮—随动操舵用 9、手柄—应急操舵用。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.10 日期:2004.6.19 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.10 (DATE): 目前船上用来测气象的仪器主要有:空盒气压表、干湿球温度计、轻便三杯风向风速表。 一(空盒气压表:平时水平放置，并固定在温度少变、没有热源、不直接通风的房间里，最好有减振装置， 应避免阳光直接照射，例如宁安4的空盒气压仪就是放在海图室中的。在观测前，用手轻敲一下气压表玻璃表面， 待指针停止时，读指针指示的气压值，读数时视线要通过指针并与刻度平面垂直。然后还必须将气压读数进行刻 度订正(从鉴定证中得到)、温度订正(取平均基值25?乘以由鉴定证给出的温度系数得到的温度订正值)、补充 订正(从鉴定证中得到)以及高度订正(以空盒气压表安置位置的平均吃水线高度作为高度订正值)，上述四项订 正的代数和即为综合订正值，将气压表读数经过综合订正后即得海平面气压。 二(干湿球温度计:干湿球温度计一般都放在百叶箱中，且将百叶箱置于空气流通、远离热源处，箱门方向 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.2.10 日期:2004.6.19 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.2.10 (DATE): 不宜与船头相同，例如向沧轮的干湿球温度计百叶箱就是放在驾驶台右侧外。读取温度时，视线应与温度计水银 柱顶端保持水平，屏住呼吸，迅速读数，先读小数后读整数，温度读数精确到小数点后一位。得到干湿球温度后， 即可利用温度查算表查出水气压、相对湿度、露点温度等。此外，要经常给温度计水槽补水，不要让其干涸。 风向风速表可以手持，也可放置于固定地点使用，将仪器安装在四周开阔无高大 三(轻便三杯风向风速表: 障碍物的地方，安置高度以便于观测为限，并且要保持仪器垂直机壳侧面风向。使用时，将小套管拉下再向右转 一角度，方向盘即可按地磁子午线的方向稳定下来，风向指针与方向盘所对的度数即为风向，用手指压下启动杆， 风速指针归零，放开后，时间指针开始走动，风速指针也开始走动，一分钟后停止，时间指针也停止走动，此时 读风速即为指示风速， 再根据此读数从鉴定曲线图中查出实际风速值，即为所测平均风速。此外，所测风速还只是合成风向、风速，还 必须根据矢量合成原理换算，才能得到真风向、真风速。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.3.1 日期:2004.6.22 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.3.1 (DATE): 以本船某航次为例，离港水尺为:F:P4.48M S4.48M M:P 5.58M S5.66M A:P 6.69M S6.73M，所需海图为:港区图，中国人民解放军海军司令部航海保证部出版的海图，图号为:14240、14100、13000、13300、13100、12000、12100、11010、11770，以上海图均已改正到最新，并已画妥航线和经船长签名。潮流资料为经改正后的海洋出版社出版的2004年潮汐表。气象资料的主要来源是气象传真机，每天1040-1100，1640-1700(北京时间)接收JMH的ASAS，亦可根据需要增加接收的内容;NAVTEX2每日接收气象预报或警告，沿海的发射台有M-三亚、N-广州、O-福州、L-香港、Q-上海、R-大连，可根据需要选择发射台(我轮北上选择上海和大连即可);INMARSAT—C的EGC。在出航前对驾驶台的航行和通讯设备进行检查以确认其处于良好的工作状态是十分必要的。在开航前要做的准备工作如下:(1)启动陀螺罗经和复示器并使其同步;(2)核对电磁罗经以确认磁罗经工作是否正常;(3)备妥回声测深仪和多普勒测深仪(4)备妥计程仪;(5)打开GPS;(6)备妥雷达;(7)对准所有船钟;(8)与机舱对车钟;(9)打开航向记录仪;(10)试验和检查航行灯和应急航行灯;(11)检查“失控”和锚泊号灯、号型;(12)按公司QSMS文件要求备妥和试验操舵设备;(13)试验自动操舵及其转换装置;(14)试验VHF电话; (15)试验摩尔斯信号灯;(16)试验号笛。通过试验和准备以上设备可确认其是否可用，对以上设备所处的工作 状态要在《航海日志》中有记载。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.3.3 日期:2004.6.25 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.3.3 (DATE): 驾驶员在驾驶台当班主要任务是全面地协调船长驾驶台好船舶，正确地执行船长指示并把相关内容进行记录。在靠离码头时，当班驾驶员根据船长的指示备机，并将备机的情况和时间记录在《航海日志》中;根据船长的指示通知机舱开港速或海速并将时间记录在《航海日志》中;帮助船长进行穿岸间联系并在《VHF使用记录簿》中记录通话时间、频道、内容概要，并签名;当船长或引航员指航时，在驾驶台当班的驾驶员要负责摇车钟，并将摇车钟的时间以及开出的车用正确的符号记录在《车钟记录簿》中，并且要监视主机转速表，当转速到达时向船长或引航员报告，如出现异常应及时报告船长和引航员;驾驶员不但要协助船长了望、勤定船位，而且要在船长或引航员叫出某一航向后核实其正确性，并且监督操舵水手所操舵角和航向是否正确;正确执行船长或引航员下达的指示，如开航行灯、信号灯、指导监督水手正确升挂旗帜、号旗或号型，并将开关航行灯、信号灯、升挂旗帜、号旗或号型的情况及时间记录在《航海日志》中;每晚认真阅读《夜航命令簿》，对船长的指示要认真正确地执行;在特殊水域或遇到能见度不良等情况时要及时通知船长，并按照避碰规则及公司的相关规定行事;在抛起 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.3.3 日期:2004.6.25 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.3.3 (DATE): 锚过程中，协助船长传达指令，监视船舶航向、航速、与它船及障碍物的相对位置，对于船舶相对于抛锚点的距 离要及时向船长报告，适时地通过VHF与它船取得联系协调好避让，并在抛完锚后向交管中心报告。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.3.4 日期:2004.6.28 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.3.4 (DATE): 3 在船舶航行中，值班驾驶员应利用多种手段来测定船位，以便把握正确的船位。大洋航行时除至少每两个小时用GPS定一次船位外，还应尽一切可能进行测天定位;近岸、岛礁航行或狭水道航行时则应尽可能利用可靠的陆标进行定位，必要时应连续定位。对测定的船位应综合分析，比较用各种方法测定的船位，以便确认船位的准确性，以及测定掌握各种定位法的精确度。如本船主要航行于中国沿海和近洋，在没有合适的陆标供定位的海域，如黄海中部，则主要用GPS每隔一小时定一次船位，而在如成山角、长江口等水域时，还应抓住机会进行陆标定位。而在狭水道航行时，如本轮经常跑长江，在进出长江时，则主要是以抱浮筒走为主，其他方法为辅，航行中要认真逐一核对灯浮的形状、颜色、编号及灯顶标等，并且每隔15分钟或更短的时间定一次船位，可交替使用雷达和GPS以便互相核对其准确性。在航行中，要时刻注意船舶航向，不但要掌握磁航向和罗航向，更要掌握船舶的对地航向，以便确保船舶航行在计划航线上;而对于船舶的航速一般都可以从GPS上得到，可作为船舶驾驶员监视船舶航向航速的很好的参考。总之，驾驶员在当班时应对有关船舶安全的适宜时刻保持应有的警觉。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.3.5 日期:2004.6.30 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.3.5 (DATE): 灯号、旗号、号型和声号是船舶在海上会遇时相互识别、表示意图和行动，以及按照避碰规则进行避碰的基 本条件。 号灯、号型、旗号是用来表示船舶种类、大小、动态和工作性质的灯光和形体，号灯、号型和旗号除了可表 明船舶的存在外，还可表示以下信息:?表明船舶的动态及会遇态势;?表明船舶的种类;?表明船舶的工作性 质;?表明船舶的大小。 声响信号与船舶号灯、号型和旗号的作用相同，可表明船舶的存在、种类、大小及动态，某些声响信号还可表明船舶的操纵意图和操纵行动，或表示怀疑、发出警告和引起它船注意。 此外，对于不同大小、用途的船舶应该显示的号灯、号型、旗号及声号有所不同，以宁安4轮为例，船长185米、船宽32米的机动船，正确的号灯应如下显示:?在航行时，两盏桅灯，左红右绿两盏舷灯及一盏尾灯;?如果在限于吃水的水域航行时，除显示在航号灯外，还应与最显眼处显示三盏垂直环照红灯;?调头时，于最显眼 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.3.5 日期:2004.6.30 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.3.5 (DATE): 处加显示两盏上红下白环照灯;?锚泊时，显示前后锚灯及甲板照明灯;?如果失控，对水移动时显示舷灯、尾 灯，并于最显眼处显示垂直两盏环照红灯;不对水移动时只需显示两盏环照红灯;?如果搁浅，除显示前后锚灯 外，还要于最显眼处加显示两盏垂直环照红灯;?抛锚加油时，除显示锚泊灯外，加显示环照红灯一盏;?如果 从事拖带，除显示在航灯号，另用一盏灯照亮拖缆。 正确的号型应如下显示:?如果在限于吃水水域航行，在最显眼处挂一个黑色圆柱体;?调头时，在最显眼 处挂一个黑色球体;?锚泊时，在船艏挂一个黑色球体;?如果失控，对水移动时，在最显眼处垂直显示两个黑 色球体;?如果是搁浅，在最显眼处垂直悬挂三个黑色球体。 正确的旗号应如下显示:?引航员在船时，升挂“H”旗;?如果是申请或“没有染疫 ，请发给进口检疫证”， 升挂“Q”旗;?加装燃油时，升挂“B”旗;?本船(向沧轮)的船名旗为:“B”“R”“Q”“M”，并且应由上至 下的顺序垂直悬挂。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.3.6 日期:2004.7.2 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.3.6 (DATE): 《 SOLAS公约》第V章第17条(b)(ii)规定“引航员登离船装置的安装和引航员的登乘，应由负责的驾驶 员进行监督，该驾驶员具有与驾驶台进行联系的通讯设备，还应安排护送引航员经由安全通道前往和离开驾驶室”。 以宁安4为例，在护送引航员时与驾驶台进行通讯联络的工具是受提式高频无线电对讲机，在引水梯旁，有 一直通往生活区入口的安全通道。本轮根据《SOLAS公约》第V章第17条(C)(ii)要求每舷引航员登船或离船 之前应检查:?VHF无线电对讲机是否可用;?引航员登乘舷梯是否放置到位，扶手绳是否捆绑牢固;?软梯位 置是否正确，到水面的距离是否符合要求，是否与甲板牢固捆绑在一起;?扶手绳是否插好并固定牢固;?舷墙 到主甲板的斜梯是否与舷梯牢牢连接;?是否准备了带有自亮灯的救生圈;?是否准备了帮引航员提送物品的绳 子;?如果是夜间，是否准备了适当的照明;?天气很冷时，应避免结冰的危险;?引航员踏上甲板的位置及其 附近甲板面不可有水;?引航员舷梯的扶手栏杆上的绳子是否牢固捆在挡浪板上。 引航员登离船后立刻报告驾驶台，船速应根据引航员的要求作适当的调整。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.3.7 日期:2004.7.5 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.3.7 (DATE): 在离港前一小时，副班水手应上驾驶台进行清洁，并通知机舱值班轮机员;通知水手长检查舱盖是否盖好， 以及前后缆绳是否收紧;通知木匠检查全船的水密情况，并把该关的水密设备关妥;备机时通知大副、轮机员及 电机员到舵机房与驾驶台对舵;冲车前提醒当班水手注意舷梯及缆绳情况;在主机备妥时通知船长;根据船长指 示通知水手长去通知首尾人员准备，以本轮为例，首尾人员的布置情况为:船艏:大副、木匠、水手长、水手三 人;船艉:二副、政委、电报员、水手两人;当时的副班驾驶员在驾驶台操舵;此外，如果甲板部有实习人员， 亦可根据情况适当安排。有引航员在船的话，则应提前通知水手叫人放好引水梯。 在锚泊时，在抛锚前1小时备机并通知机舱，以使其有充足的时间进行换油、准备。在船长指示的船位通知 船长上驾驶台。在离锚泊点1.5nmile左右时通知大副和木匠到船头备锚。 在起锚进港前同样提前1小时备机并通知机舱。当主机备妥时通知船长，在要起锚前通知大副和木匠到船头 准备，并通知机舱开甲板水。如需接引航员，则应提前通知水手长叫人放引水梯。在即将到码头边时按船长指示 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.3.7 日期:2004.7.5 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.3.7 (DATE): 通知水手长叫人艏艉准备。 总之，人员及时地就位准备对于顺利完成锚泊操作及靠离码头操作都是十分重要的，所以一定要及时、正确 地通知相应的船员。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.3.8 日期:2004.7.8 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.3.8 (DATE): 接班驾驶员必须至少提前15分钟上驾驶台，并且在接班前应亲自完成: (1)首先要认真阅读船长的有关船舶航行的常规命令和其它特别指示; (2)仔细核对船位，如有条件可用雷达测定，并与GPS船位进行比较; (3)查看GPS中所显示的船舶的对比航速，并计算上一个班的平均航速; (4)比较船艏向与GPS真航向以及计划航向，对其三者关系做到心中有数; (5)认真阅读海图，了解本班转向点及所航经水域的情况，尤其对其所航经水域的水下障碍物，做到心中有 数; (6)查看海图及其它资料，了解当时和预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响; (7)了解正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况; (8)了解陀螺罗经和磁罗经的误差; 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.3.8 日期:2004.7.8 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.3.8 (DATE): (9)认真观察当时附近船舶的位置和动态，观察它船对本船是否构成碰撞危险或紧迫局面，观察当时的天气 情况，对当时的及未来一段时间的风浪、天气情况做到心中有数，并且认真分析在值班期间可能会遇到有关情况 和危险; (10)应尽可能使自己适应当时的环境，特别是在夜间尽快使自己的视力适应当时的光线; (11)如果交班的驾驶员正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应等到这种操纵完成后再接 班; (12)对于交班驾驶员交下来的内容要牢记于心并认真核对。 总之，在接班之前，要尽快使自己各方面的情况达到适航的状态。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.3.9 日期:2004.7.11 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.3.9 (DATE): 在海上航行值班时要严格按《国际海上避碰规则》行使，随时保持正规了望，即在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规了望，即除了使用视觉、听觉进行正规了望外，还应使用其它有效手段如雷达、VHF，甚至是嗅觉进行正规了望，以便对当时的局面和碰撞危险作出充分的估计。了望的内容，应包括视界内的任何微小的异常现象和物体，如海面的漂浮物、平静海面的异常浪花、海水的颜色变化等都不能忽视，应及时发现并查明原因，必要时予以避让;夜间航行时，应尽量减少在海图室内逗留的时间;在通航密集区、狭水道、复杂航道及恶劣天气情况下，更应时刻保持高度警惕。除了为充分判断碰撞、搁浅和其它危害航行安全的危险和情况而保持正规了望外，了望人员的 职责 岗位职责下载项目部各岗位职责下载项目部各岗位职责下载建筑公司岗位职责下载社工督导职责.docx 还应包括发现遇难船和飞机、遇难人员、沉船和碎片等。 即使是天气好时，只要可能也要使用雷达进行了望，可借助雷达的电子方位线以及ARPA的自动标绘功能来判断它船与本船是否将形成紧迫局面;另有一种经验方法，在驾驶台站定一点，在船上寻找一处串视标，通过连 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.3.9 日期:2004.7.11 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.3.9 (DATE): 续观测其方位变化亦可大概判定有无碰撞危险。在夜间或能见度不良情况下则一定要开启雷达进行扫描，它将很 好地协助驾驶员进行了望，但是决不可完全相信它，雷达了望不能代替视觉了望，特别是雾航中，雷达观察不能 代替“了头”人员。雷达了望时主要是用电子方位线来观测来船方位变化情况来判断有无碰撞危险;如果有ARPA， 则可更方便地使用其自动标绘功能进行判断，但要时刻注意雷达和ARPA本身存在的误差及缺点。在能见度不良 时及在复杂航区航行时，应按章鸣放声号，也应注意它船声号，但它船的声号决不可作为判断来船方位的依据。 总之，了望人员应使用适合当时环境和情况的一切有效手段保持连续的、不间断的了望，应认真、全面、细 致地对船舶周围及本船的情况进行系统地、全方位地、科学地观察和鉴别。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.3.10 日期:2004.7.13 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.3.10 (DATE): 在沿岸航行时，一般1小时定一次船位，在复杂航区则应缩短定位时间间隔。在沿岸航行时应注意确定的离岸距离，在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸可在2nmile以上通过，这样还可以保证清楚地辨认岸上的物标;沿较平坦倾斜的海岸航行时，大船应以20m等深线为警戒线，小船应以10m等深线为警戒线，至少应在2倍于本船吃水的水深以外航行;夜间航行，如定位条件不好或能见度不良，则应在离岸10nmile以外航行，以策安全。 在狭水道航行时，例如走长江航道等，要打开测深仪监测船底富余水深，同时看准浮筒使船舶始终处于深水航路的中央。如果测深仪读数不断减少或船舶降速厉害，则说明船舶有搁浅的危险。如果发现船舶对搁浅已难以避免时:?如不明浅滩范围和形状，应立即停车满舵;?如明了本船航向与浅滩边缘走向的交角很小或接近平行，但离浅滩很近，应立即停车，用短时间满舵或回舵分几次转回，避免一下子大幅度转向;?如明了本船航向垂直于浅滩，则应立即停车和快倒车，并抛锚，以阻止船舶前进，减缓搁浅程度;?如明了浅滩仅 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 一(职能:航行(操作级) 训练内容顺序号:NO.3.10 日期:2004.7.13 (FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK):NO.3.10 (DATE): 仅是航道中断升的小浅滩，一般可以保向快速通过，或左右交替满舵，使船舶蛇行挤过浅滩。 无论在什么情况下值班，值班驾驶员的是责任是保持警惕和戒备，防患于未然。