高速公路的生态绿化设计初探

第34卷第4期 湖 南 交 通 科 技 v01．34N0-4 2008年12月 HUNANCOMMUNICATIONSCIENCEANDTECHNOLOGY Dec．2008 文章编号：1008—844X(2008)04一0084·04 高速公路的生态绿化设计初探 唐承铁1，黄开宇2，陈露2 (1．湖南省韶山高速公路建设开发有限公司，湖南湘潭411202；2．湖南省交通科学研究院，湖南长沙410015) 摘要：高速公路生态绿化是高速公路绿化发展的趋势和方向，从生态学、群落学等角度 论述了高速公路绿化应遵循的原则，并结合韶山高速公路生态绿化设计进行了论述。 关键词：高速公路；生态绿化；生态学；群落学 中图分类号：U418．9 文献标识码：B 公路生态绿化是建立在发展与环境相互协调的 基础上，以自然生态系统的良性循怀为基本原则，综 合考虑决策、设计、施工、管理的全过程，在一定区域 范围内结合环境、经济和社会发展状况而建立起来 的公路绿化系统。高速公路绿化建设是一项艰巨而 复杂的绿化系统 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 ，与以往公路绿化相比，应该更 美观、更和谐。目前高速公路建设绿化项目存在一 些问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，主要是： 1)存在重视觉、轻环保、轻综合生态功能的倾 向，有些绿地基本以种草为主。虽然视觉效果好，但 绿地总体生物量不足。 2)强调短期效果，忽视长期效果，直接导致“一 年绿、两年黄、三年枯、四年死”的现象发生。 3)过分强调绿化效果。观赏树种、常绿树、花 灌木成为公路绿化的主角，其生态、社会效益不言而 喻，但由于受观赏树种、常绿树、花灌木的生活习性 和公路特殊的生长环境限制，后期养护费用较高。 4)景观设计过分强调园林化，忽视与自然环境 的和谐统一。 针对这些问题，在韶山高速公路设计和建设过 程中， 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 上述方面的经验和教训，对绿化景观设计 进行了深入的研究和细致的设计，主要从生态绿化 的角度对高速公路绿化设计进行探讨研究。 1 高速公路绿化应注意生态化 高速公路的生态绿化工作应特别强调以生态学 原理为指导，应将植物的生态位特征作为考虑重点， 建设结构优化、功能高效、布局合理的绿化系统。 1)在高速公路植物选配方面既不重叠，又尽量 不空白，要避免植物种间直接竞争；提高单位面积的 绿量覆盖，形成一个结构合理、功能健全、种群稳定 的复层群落结构。 2)在植物的选配上应注意植物的立体配置。 即构建植物的复合群落必须充分考虑种间生态位关 系：如将需要阳光的树种与耐荫灌木相结合，这些 植物的光补偿点较低，能充分利用林下的散射光，而 上层植物对太阳光和干热空气的遮蔽作用也形成林 下变幅较小的微气候或微环境，有利于耐荫植物的 生长。又如，落叶树与常绿树种的混交等也是构建 复合群落的形式之一。另外还应考虑将浅根树种和 深根树种搭配起来，各自利用不同层次的土壤营养 空间。 3)在绿化设计中还应尽量考虑时间生态位，即 不同植物通过物候期的不同互相适应、共存共荣的 特性。如一些林下生长的草木植物，可利用春天树 木叶片少，阳光十分充足的时候旺盛生长，积累营养 物质，当春末、夏季、秋天来临林中大乔木会叶茂盛、 林下阳光少时，这类植物可进入休眠期或半休眠状 态。使这2类植物自然和谐的共存共荣地生长。 从以上3点来看，生态绿化不单单植树、造草 坪，其更重要的特点，是利用植物间的内在规律，把 握好选配原则，把握好空间和时间生态位特征，进行 立体配制，才能使高速公路的绿化更接近原生态，可 以形成回归自然返朴归真的自然环境。 2 高速公路绿化应考虑生物的多样 性，形成稳定群落 在大自然而非人为的环境中，形成长时间的生 物进化，一般都会形成一个稳定的生物群落，形成一 个动态的生物平衡。只有稳定的群落中，各种生物 收稿日期：2008一lO-12 作者简介：唐承铁(1975一)，男，高级工程师，从事高速公路工程建设管理。 万方数据 4期 唐承铁，等：高速公路的生态绿化设计初探 对群落的时间条件、资源利用等方面都应趋向于互 相补充而不是直接竞争，系统越复杂就越稳定。因 此公路生态绿化建设中应尽量采用多种植物混合栽 植，以增强抗干扰能力，同时可降低养护成本。 在高速公路绿化养护成本中，草坪的养护费用 相当高，不过要常洒水，而且其寿命较短，～般5— 6a就要进行更新，相关资料显示，娇贵的草坪每公 顷每年约需10万元的“管护费”，而树的管理费就 少得多，乔木具有自我调节功能，不需太多的人工管 理就能产生最大的生态效益，其寿命也是相当长的。 因此建立乔木、灌木、草坪绿地相结合的三位一 体的绿化模式，是生态绿化不可缺少的部分。 3 高速公路生态绿化中应运用群落 学原理 生态群落是一定环境中不同种群组成的有机集 合体。高速公路建设中如何利用群落学原理呢?就 是采用“近自然、高绿量”的设计理念进行设计，才 能达到高速公路自然和谐美，不但要通过树种的保 护和利用，恢复地带性植被，创造地方特点，同时要 依据群落学原理，创造人工调控手段，构建人工植被 群落，最大限度地利用单位土地面积上的光、热、水、 肥料，产生最大的生态经济效益。 生态效益原则上是与“绿量”大小成正比的，所 谓绿量就是单位面积上植物叶片总面积。单位土地 面积的绿量越大，其生态效益也就越大。其实大家 都知道乔木、灌木、草坪所具有的“绿量”是不同的， 乔木的叶绿面积是其树冠正投影面积的20余倍，而 灌木叶只有5一10倍，草坪则更小。因此高大乔木 的生态作用高于灌木的生态作用，也远高于草坪。 所以乔木应该是绿量结构的主体，也应该是高速公 路生态绿地的主体。高速公路的绿化用地非常有 限，巨大的乔木可以利用广阔的地上空间，灌木层却 可以利用林下空间，从而可以增加“绿量”，提高景 观层次性。因此采用乔、灌、草相结合的景观绿化原 则得到的生态效果明显大于单层结构公路绿地。而 且草坪的养护费用远大于形成了植物群落的绿地， 因此采用植物群落式绿地的生态效果、经济效益和 社会效果远大于单层草坪绿地。 4 韶山高速公路生态绿化设计原则 韶山高速公路是通往韶山市唯一的高速公路， 是连接伟人故里的旅游主通道。在其设计和建设过 程中，对生态景观绿化进行了深入的研究，确立了以 下的原则。 1)安全第一：舒适、快捷旅游公路景观绿化设 计追求的目标是通过景观设计提高舒适性的前提是 保证交通安全。如果不能保证交通安全，不管公路 本身多么优美都是毫无意义的，所以保证交通安全 是公路景观绿化设计的基础和前提。通过绿化栽植 对公路线形的强化，净化和维护好公路行车环境。 如匝道视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内 的树木不能影响驾驶员视线通透，保证行车视距，弯 道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形 变化，诱导驾驶员行车视线；中央分隔带绿化设计严 格遵守防眩功能要求等。因此绿化设计中应以安全 行驶为主，观赏为辅，只有保证交通安全的公路景观 绿化才是美的景观。 2)生态优先原则：高速公路建设不可避免对 沿线生态环境产生破坏和影响，公路绿化景观规划 设计必须坚持生态理念，运用生态学的相关理论，遵 循生态学规律对沿线生态环境进行修复和保护，在 保护生态环境的基础上进行规划设计，必须尽量保 护现有的景观资源，尽量避免破坏自然环境和原有 风景，保护各种动植物和名胜古迹。 3)“生态、景观、文化”相融合的原则。文化是 公路景观设计的一个重要主题，因此绿化景观设计 应凸显地域文化特点，展示沿线的地域文化，尊重民 风、民俗。 4)以人为本的原则：遵循人性化的原则，就应 该从不同的道路欣赏主体心理角度来探讨旅游公路 景观绿化的规划设计。在旅游公路的绿化景观规划 设计中应充分考虑驾驶员和旅游者的旅途疲劳。对 沿线居民来说，旅游公路的景观绿化建设可降低道 路交通对他们生活水平的影响，保护其生活环境不 受影响。 5 韶山高速公路生态绿化设计方法 和设计要点 5．1生态绿化设计方法 1)引入“先保护、再恢复”的理念进行公路绿 化，改变以往的“被动性绿化”的模式。如对互通区 内的场地做好设计前的踏勘调查，在工程费用投入 不大的前提下，可以最大限度地恢复原有的地貌；做 场地竖向设计时充分考虑恢复原地貌的技术措施； 同时场地内植被恢复也尽量以当地现有植被类型为 恢复目标，不盲目引进与环境不协调的种类和栽植 形式，力图使绿化后的公路景观最大限度融人到环 万方数据 86 湖南交通科技 34卷 境中。 2)运用“自然式设计”和“乡土化设计”的方法 进行公路绿化设计，解决传统绿化中“造绿运动”和 “园林化”的趋势。克服传统公路绿化中人工痕迹 浓和园林化趋势的有效措施便是充分采用自然式设 计和乡土化设计手法，树木栽植充分尊重地域植物 群落构成的特点，模拟自然群落组成方式进行植物 的配置，采用丛植、片植、孤植等方式；植物材料和其 他工程材料的选择充分遵循“乡土化原则”，充分挖 掘当地乡土植物材料和建筑材料应用到绿化工程， 营造富有乡土气息的公路景观。 3)对高速公路边坡的安全、环保和景观总是采 用边坡调查+边坡分类+边坡综合防护及处置措拖 的技术路线，同时明确“功能安全、系统稳定、景观 协调、经济合理”的边坡防护和综合整治目标，对工 程实施过程中所形成的各种边坡展开详尽的工程、 环境调查的基础上，依据边坡土质状况和景观要求 的不同对其进行分类。在边坡分类的基础上明确各 种边坡需采取的技术措施，如自然稳定的边坡应保 持原状，或靠自然力进行恢复；局部失稳的边坡首先 局部边坡放缓并结合在坡脚设置碎落挡墙及适当加 宽碎落平台的处理措施，非万不得已尽量不采取圬 工防护，对于有条件进行绿化恢复的填方边坡和土 质挖方边坡，则采取乔灌加速生乡土草种的自然植 被恢复，不求“快绿”和“整洁”的景观，一切以突出 自然、协调景观为目的。 5．2生态绿化设计要点 1)植物选择。在植物选择上，根据生物学特 性，结合公路结构特点、立地条件、管理养护条件等 诸多素进行选择，一般应考虑以下因素： 首先以乡土树种为主，体现地方特，且容易获得 苗木和种子；路线穿过林区时，绿化树林尽量采用征 用林地后移植的树木，新栽树种以林场苗圃育苗种 类为主；不会产生其他环境污染，也不会成为附近农 作物传播病虫害的媒介；树木易成活、耐修剪；抗逆 性强，病虫害少，便于管护；不会给当地生态环境带 来种间入侵的生态灾害。 在韶山高速公路植物选择过程中，还调查了附 近几条高速公路绿化树种、效果以及周围城市的绿 化树种及使用效果。结合多因素分析后，确定了以 杉木、枫香、映山红、山茶、香樟、毛竹、马尾松、夹竹 桃、爬山虎、类芦、当地草皮等30余种用于景观绿化 的植物种类。 2)边坡绿化方式。 韶山高速公路在生态边坡建设中，采用缓边坡 和变化的坡率，达到更接近于自然山坡的状态。 边坡的绿化根据不同的边坡分类来进行，不同 边坡应采用不同的绿化方式，遵循“功能安全、系统 稳定、景观协调、经济合理”等边坡生态防护体系的 原则。韶山高速公路的边坡分类及绿化设计方式见 表l。 3)中央分隔带绿化 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。 表l边坡分类及绿化设计方式 中央分隔带景观绿化应结合高速公路的断面形 式，充分利用中央分隔带的宽度范围，从环境保护和 视觉方面出发，以植物绿化为主，选择对沿线环境适 应能力强，生长迅速，常青或长绿的优良树种、草种， 。并充分考虑防眩功能的需要。 根据韶山高速公路的特点，将本项目全线划分 为2个段落，分别进行中央分隔带的绿化设计。具 体如下： ①主线k0+000～kll+100段．以海桐为主的 防眩树种，中间点缀紫叶李增加变化，下层沿路缘石 内侧交替栽植红花继木和金叶女贞，以丰富中央分 隔带绿化层次并弱化护栏的人工痕迹。 ②主线k11+100一k13+063段，以山茶为主 防眩树种，中间点缀鸡爪槭增加变化，下层路缘石内 万方数据 4期 唐承铁，等：高速公路的生态绿化设计初探 侧交替栽植映山红和萼距花，以丰富中央分隔带绿 化层次并弱化护栏的人工痕迹。 4)韶山互通的绿化方案。 互通立交的绿化往往是一条高速公路的亮点， 韶山高速公路的互通立交绿化改变常规的景观方 式，与以往的做法有较大的不同，更自然化、生态化。 具体表现如下： ①将边坡放缓，接近于自然坡比，改变其他高 速公路互通以草皮为主的绿化方式，在放缓的坡面 上片植当地毛竹，可以遮挡拱形骨架。并依照地形 的起伏变化，结合杉木、枫香、映山红、山茶等各类植 物的搭配来塑造景观。并封半圈和湘潭去韶山方向 的绿化区内搁置景石和铭牌，并搭配片植映山红和 移植的古树，不仅有提示作用，同时在游客的心理形 成一种对历史的感怀。 ②采用各类乡土植物的搭配运用和地形的处 理，一方面与周边的环境形成了统一；另一方面也形 成了较好的层次感和颜色的呼应。竹、枫、映山红等 植物明显地烘托出了红色旅游路的主题，也是对领 袖风采、伟人故里的适度展现，唤起游客祟敬的心 情。 ③通过放缓边坡处理等技术措施，填方边坡自 然放缓并结合绿化，土质挖方边坡则进行削缓处理， 使边坡坡脚与互通区场地地形自然过渡，同时取消 互通内所有的浆砌片石边沟和排水沟，达到与自然 和谐的目的。 5)路堤排水沟两侧区域绿化方案。 路堤排水沟两侧区域绿化主要包括填方路基护 坡道及隔离栅与排水沟之间的绿地两部分 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 组 成，其绿化设计的目的是遮挡排水沟，改善视觉效 果。传统的路侧设计往往采用简单的行道树式栽植 方式，与环境景观极不协调，同时也不利于对排水沟 不雅景观的遮挡。韶山高速公路通过调查研究，摒 弃传统的行道树式栽植方式，突出自然效果和生态 效应，并强调隔离功能。将护坡道绿化和隔离珊与 排水沟之间的绿地绿化，均根据沿途路侧原有植被 分布情况，合理利用乡土植物，采用自然式配置方式 进行景观优化。 6 结话 高速公路绿化普遍存在重视觉、园林化等特点， 这不但大大提高了工程造价和后期养护费用，而且 与自然不协调，与生态不协调等。根据本文对高速 公路绿化原则的探讨，以及韶山山高速公路的绿化 特点，可以看出： 1)高速公路绿化应以生态绿化为主，尽量减少 园林式绿化。 2)应尽量采用当地植物，减少不适当的名贵树 种。 3)高速公路的绿化应用群落学原理，采用“近 自然、高绿量”的设计理念进行设计，因此绿化方案 设计中应加强乔木、灌木、草皮的综合绿化，尽量形 成群落，尽量设计高绿量的植物群落，尽量不用或少 用单纯的草皮绿化或草灌结合的绿化方式。 4)在高速公路的绿化设计中应运用生物多样 化原理，设计中着重考虑立体配置，才能形成稳定绿 化植物群落，才算达到真正的生态绿化的目的。 参考文献： [1]崔国发．自然保护区学当前应该解决的几个科学问题[J]．北京 林业大学学报，2004，ll(6)． [2]陈爱侠．路域生态系统环境功能与稳定性的初步研究[J】．长安 大学学报，2003，(3)． [3]刘平，李宝军，高健．绿色植物在生态公路建设中的应用 [J]．河北林业科技，2005，8(4)． 么1么1么1名1么1彳薯么1么1么1么’么1么1么1么1么1么1么1么1么1么1么1么1么1么1么1么1么1彳1么1么1么1么1么1么1么1么1么≈么1么1么1么1么1么雹么1么'么1 (上接第10页) 改善沿线地区的投资环境，为开发区域旅游资源，改 变原有的产业结构起到积极的促进作用；对完善区 域公路网功能有十分重要的意义。同时本项目虽然 在施工期和营运期对沿线生态环境、人文景观、居民 生产生活会带来不利影响，但工程中通过采用先进 的环保理念、有效的环保措施，取得了良好的效果， 实现了环境保护、人文景观、公路建设和经济发展之 间协调发展。 参考文献： [1]钱易，唐孝炎．环境保护与可持续发展[M]．北京：高等教育出 版社，2000． [2]交通部公路司．新理念公路设计指南(2005版)[M]．北京：人民 交通出版社，2005． [3]刘朝晖，张映雪．公路线形与环境设计[M]．北京：人民交通出版 杜。2003． [4]马涛，马宏林．陕西遗址、陵墓博物馆文物保存环境研究[J]． 陕西环境，2003．10(5)。 [5]刘朝晖，秦仁杰．公路环境与景观设计[M]．北京：人民交通出版 社，2003． [6]张阳．公路景观学[M]．北京：中国建材工业出版社，2004． 万方数据 高速公路的生态绿化设计初探 作者： 唐承铁， 黄开宇， 陈露 作者单位： 唐承铁(湖南省韶山高速公路建设开发有限公司,湖南,湘潭,411202)， 黄开宇,陈露(湖南省 交通科学研究院,湖南,长沙,410015) 刊名： 湖南交通科技 英文刊名： HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)： 2008,34(4) 参考文献(3条) 1.刘平;李宝军;高健 绿色植物在生态公路建设中的应用[期刊论文]-河北林业科技 2005(04) 2.陈爱侠 路域生态系统环境功能与稳定性的初步研究 2003(03) 3.崔国发 自然保护区学当前应该解决的几个科学问题[期刊论文]-北京林业大学学报 2004(06) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_hnjtkj200804023.aspx