路基工程竣工说明.doc

路基工程竣工说明.doc 南桩号为:-K0+730,-K0+180.947，对应南环段为:K48+587.049,K49+136.102;匝道包括E匝道路基工程竣工说明 EK0+202,EK0+407.2、G匝道桥第1,3联(GK0+213.296,GK0+472.368)及H匝道。主线 K49+136.102,K49+317.049(与佛开交叉点桩号)和F匝道FK0+556.819~FK0+708.319其他匝道不一、编制依据 属南环段施工范围。本册图纸仅为南环主线部分，九江互通立交单独成册。 1、广东省公路建设有限公司下发的广东省公路勘察规划 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 院设计的国道主干线广州绕城公三) 路基、路面及排水 路南段《两阶段施工图设计》第一册; 1、根据实际地形情况结合鱼塘路段坡脚处设置浆砌片石护坡的原则，对于鱼塘规模比较小且2、广东省公路勘察规划设计院下发的《设计后服务函》及《变更通知单》; 全部征用的鱼塘路段及道路两旁将开发填筑鱼塘的取消浆砌片石护坡，规模较大无法全部征用的鱼3、广东省公路建设有限公司下发的相关文件及要求; 塘路段采用浆砌片石护坡。 4、国道主干线广州绕城公路南段《竣工文件编制管理办法》; 2、由于本项目所在地区发达用地紧张不宜采用缓边坡 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，本项目通道多且净空要求较高，5、《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》; 故低路堤路段较少，加上地区雨水量大，施工图设计中未采用浅排水沟方案。施工图设计中一般路6、广东省公路建设有限公司与四川路航建设工程有限责任公司签订的施工 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 ; 段坡脚处设置圆弧过渡。 二、采用的技术规范和 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 3、施工图设计中对清表土的集中堆放及工后用于互通立交绿化。 1、交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)、《公路桥涵施工技术规范》4、根据本项目工期较为充足的特点，对软基处理方案进行了优化。重要是对部分软基不深的 (JTG041-2000)、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)、《公路路基施工技术规范》桥台台后处理方案，将CFG桩方案改为袋装砂井处理，桥台结构物将在沉降相对稳定后反开挖后施 (JTGF10-2006)、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)等部颁现行公路工程施工工。 规范和规程 5、本项目主线路基从排水沟平台至土路肩高差无大于6米路段，故本项目主线路基无需采用2、《道路工程制图国家标准》(GB 50162-1992)、《建筑制图标准》(GB/T 50104-2001) 网格骨架植草防护。 6、施工图设计阶段采用两种排水沟断面型式，对于不同的排水沟长度与沟底纵坡采用不同的三、概述 排水沟断面型式。由于在施工过程中地形地貌不断发生变化，原设计排水系统已不能满足，本项目一)国道主干线广州绕城公路位于广东省经济最为活跃的珠江三角洲，作为京珠、沈海两条国 为满足排水要求，排水沟有一定的增减，沟底标高有一定调整。 道绕广州的公路，是国道主干线系统的重要组成部分。它的建设对完善国家公路主骨架，发挥国道 7、路面方案主线采用4厘米(AC-13)沥青混凝土上面层+6厘米(AC-20)中粒式沥青混凝土中面主干线系统的整体效益具有重要意义。同时它将与广州市环城公路以及广州市向外辐射的多条高速 层+8厘米(AC-25)粗粒式沥青混凝土下面层+36厘米水泥稳定碎石基层+15cm垫层;一般互通式立公路共同构筑未来的珠江三角洲经济区高速公路网络，对改善珠江三角洲地区的路网结构、完善广 交匝道面层采用与主线相同的沥青混凝土路面面层结构;东涌、张松、顺德、九江互通立交匝道路东省高速公路网具有重要意义，并将进一步促进珠江三角洲地区特别是广州和佛山两市乃至全省经 面采用主线路面结构;收费广场采用水泥混凝土面层。 济可持续发展。国道主干线广州绕城公路按照地理位置分为东环、南环、西环、北环，目前北环已 四)桥 涵 建成通车，东环、西环均已开工建设。本项目为国道主干线广州绕城公路南环段(以下简称南环段)， 1、施工图阶段根据定测、详勘资料，结合桥址处的地质、水文、景观要求情况，从使用功能、路线全长49.322km。 经济、施工方便等方面进一步优化桥梁布孔方案，选择合理的上、下结构型式，在确保结构安全、二)第十七合同段施工介面:第十七合同段主线总里程为3.41km,施工桩号从 经济、美观的前提下，使桥梁方案达到最佳。 K46+170~K49+317.049，以及部分九江互通立交，其中九江互通立交属本项目实施的主线按照西环 2、结合变更通知单，将大中桥梁中央分隔带的波形护栏变为砼防撞栏。 表1,1 主要技术标准 3、对空心板、预制T梁及预应力混凝土组合箱梁通用图的结构尺寸和配筋设置进行优化、改善。 4、施工图设计对桥梁上部结构将尽可能采用预制形式。 序号 项 目 规范值 采用值 1 公路等级 高速公路 5、对于跨越被交路中央分隔带上设独柱墩的跨线桥，施工图设计中结合受力分析结构进行优化。 2 设计速度(km/h) 100 6、对于主线桥、互通区内等宽桥及匝道半径大于400米的匝道桥，采用预制结构，以降低施 3 路基宽度(m) 整33.5 33.5 工难度，提高工程进度。 4 平曲线极限最小半径(m) 400 / 体7、进一步加强与航道、被交道路的协调，合理确定桥梁形式。 5 平曲线一般最小半径(m) 700 1133.311 式 8、本合同段主线范围桥梁涵洞:K46+223通道桥,结构型式为1-8m空心板;顺番跨线桥,左幅平曲线间最小 同向曲线:600; 同向曲线:608.219; 6 结构型式为5*20+(19.725+2*20.5+19.4+13.635)+12*20+(24+30+35+30)+4*20空心板+预应力连续直线长度(米) 反向曲线:200。 反向曲线:201.038。 箱梁;右幅结构型式为5*20+(14.09+19.4+2*20.5+19.27)+12*20+(30+35+24)+4*20空心板+预应力7 不设超高最小半径(m) 4000 4000 连续箱梁;K47+676大桥,结构型式为7*20m预应力空心板;K48+198箱涵,结构型式为1-6*8m砼箱;8 最大纵坡(%) 4 2.7 K48+342通道桥,结构型式为1-16m预应力空心板;K48+500园管涵结构型式为1-?150园管涵。九一般最小 凸10000 12347.802 9 竖曲半径(m) 江互通立交相关桥梁涵洞另册说明。 凹4500 10000 形 10 最小坡长(m) 250 305 五)互通立交 形 11 桥涵设计荷载 公路-I级 施工图设计中互通立交方案均符合初步设计批复意见，东涌、顺德东互通式立交采用直连式方 12 设计洪水频率 特大桥1/300、其它桥涵及路基1/100 案，鱼窝头互通式立交采用组合式方案，榄核、杏坛、龙江互通式立交采用双喇叭方案，张松互通 13 地震动峰值加速度系数 0.11 式立交采用部分互通混合式方案，伦教互通式立交采用单喇叭变异形方案，顺德西、九江互通式立 交采用混合式方案。 四、技术标准 根据初步设计的批复，本段项目采用高速公路标准，设计速度100km/h，双向六车道，路基宽 度采用33.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》 五、施工说明 (JTG B01-2003)执行，主要技术指标见表1-1。 一)路基横断面布置及超高方案的说明 横断面布置如下:路基宽度为33.5m，其中中间带3.5m(含中间路缘带)，行车道6x3.75m，硬路 肩(含边缘路缘带) 2x3.0m，土路肩2x0.75m。桥涵和路基同宽。 设计高程以中央分隔带边缘处(距路线中心线1.0m)的路面高程为准，超高旋转轴也是以中央分 隔带边缘处为准。 二)路基施工说明 未说明的事宜，按部颁《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006执行。 1.路基边坡 4. 特殊路基设计 当填方高度H?8.0时，采用1:1.5。 本项目根据不同地段的软基特点采用不同处理方案，具体处理方案如下: 2.护坡道 1)一般路基路段 填方路段设置护坡道，宽度统一采用1m，护坡道设置外倾3%的横坡。 ?浅层软基处理方法 3.路基压实标准 厚度在0,2m以内的软土，并且无硬壳层或硬壳层比较薄时，采用换填法处理。首先清除淤泥全线统一的路基压实标准及压实度如下: 或软弱土层，换填砂，按要求进行压实后再填筑路基，利用置换的方式加强地基，换填部分的压实1)为保证路基的压实度，填方路基两侧应超宽填筑，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢度应不小于90%。 复正常路基宽度。 软土厚度薄，并且存在2m以上的硬壳层的路段，采用堆载预压处理。 2)路基压实度采用重型压实标准，按分层压实原则实施。根据《公路工程技术标准》(JTG ?软土深度在30m以内的软基路段 B01—2003)、《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)，路基压实度、填料最小强度和最大粒径软土深度在20m以内的软基路段，采用袋装砂井或塑料排水板堆载预压处理方案。袋装砂井或均应符合表1的要求。 塑料排水板的间距采用1.0,1.4米，袋装砂井或塑料排水板的长度应贯穿软土层。 3)对于软基路段，等载部分填土的压实度和填料要求应与上路床相同;超载部分的填土压实软土深度大于20m的软基路段，采用塑料排水板堆载预压处理方案。塑料排水板间距采用1.0,度应不小于90%，填料最小强度和最大粒径与下路堤的要求一致。 1.4米。软土深度在30m以内时，排水板长度应穿透软土层。 4)路堤基底清表回填后需碾压密实，填料的压实度应不小于90,;对于软基路段，换填部分2)桥台路段 的压实度应不小于90%。 ?软土深度不超过3m且软土无上覆层的桥台路段，应采用浅层换填方案方案进行处理，以避免5)在稻田、鱼塘河沟等地段，应采取排水、清淤、晾晒、换填等处理措施。 桥台预压和反开挖施工，且台前应处理至锥坡坡脚。 6)对于挡土墙墙后、涵洞台后、桥台台后过渡段填土，压实度要求不小于96%。 ?本合同段在软基处理时间充裕以及路基稳定的前提下，桥台路段采用袋装砂井+堆载预压+ 反开挖处理的方案。桥台桩基施工前，先对软土地基进行处理，桥台台后处理50m，并根据软土特 点进行等载或超载预压;单孔桥台前需全部处理;软土深度小于10m时，多跨桥台前可处理至锥坡表1 路基压实标准及填料粒径、强度 坡脚;软土深度大于10m时，多跨桥台前处理15m，并进行堆载预压。待沉降趋于稳定后，进行反开 填挖类别 路床顶面以下(cm) 粒径(cm) CBR(%) 压实度(%) 挖施工，桥台在路基中心线沉降速率小于1.5cm/月并通知监理申请反开挖施工。 0,30 ?10 8 ?96 ?本合同段，由于预压时间关系，顺番跨线桥、K47+676大桥、K47+348通道桥及南环主线桥桥 30,80 ?10 5 ?96 头，采用超载预压。 填方 80,150 ?15 4 ?94 3)涵洞路段 150以下 ?15 3 ?93 圆管涵路段采用与一般路基同样的软基处理措施，待沉降趋于稳定后，进行反开挖施工(在路注:?表列压实度数值是指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。 基中心线沉降速率小于2.5cm/月才能进行反开挖施工);对于时间紧迫的K48+198箱涵底软基采用 ?为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求?90%。 预应力管桩+袋装砂井复合地基方案进行处理;管桩横向应从路内侧向外侧施工，纵向从涵洞中心 向两侧施工。 路基防护设计的原则为安全、经济、环保。本项目的防护主要采用绿色防护形式，路基边坡综5.动态设计原则 合美观考虑，推荐采用植草防护。填方高度小于等于4m(垂直高，从护坡道算起，下同)的填方路堤，由于路线沿线鱼塘分布较多，软土在各个方向分布不均。详勘钻孔也由于某些原因而部分无法采用坡面植草防护;4,7m时，坡面采用三维网植草防护。桥头锥坡基本采用空心六角砖。 施钻，因此，施工图设计的软基处理深度和处理范围可能会与实际有出入，综合各种因素，软基处对于鱼塘、低凹积水路段及冲刷路段在常水位(高出50cm)以下采用浆砌片石护坡防护。 理须进行动态设计和动态施工。 五)路面设计 三)路基路面排水系统施工说明 根据原设计路面结构及建设单位的要求，路面结构层实际由原74cm增加15cm垫层，整个路面结本合同段路基、路面排水按自成排水系统的原则进行设计，施工时充分结合了自然水系、农田构层为89cm.路面结构组合方案如下: 表面层 4cmAC-13C 水利灌溉、桥涵位置等进行综合设计，以确保排水畅通。同时，排水设计考虑到环境保护要求，避 中面层 6cmAC-20C 免路面污水流入鱼塘、水田、菜地。 下面层 8cmAC-25C 全线设置完善的路基、路面排水系统，及时排除路基、路面范围内的地表水和地下水，保证路 上基层 18cm5.5%水泥稳定级配碎石 基和路面的稳定，并防止路面积水影响行车安全。 下基层 18cm5.5%水泥稳定级配碎石 本项目沿线地区降雨量丰富，暴雨发生频率高，降雨量大，同时本项目为六车道，路面集水面 底基层 20cm3.5%水泥稳定级配碎石 积较大。需要尽快排除路面积水，以利于行车安全。下面分别说明拟采用的措施。 垫层 15cm水泥稳定碎石垫层 1.主线路面横坡 总厚度(cm) 89 一般路段是以左侧路缘石为起点，设置2%的双向(全幅) 横坡及4%的土路肩横坡。 2.急流槽 本项目路面工程为独立施工段，设计图纸亦独立成册出版，有关说明详见路面图纸。 路堤填土高度大于5米路段，设置拦水路缘石，路面水通过拦水路缘石汇集集中排入急流槽， 六)路基施工技术注意事项 再通过急流槽排到路堤边坡底部的排水沟。为了便于施工，急流槽槽身选用预制结构，预制块采用 1.施工方法 0.30m(宽)x0.2m(高)断面。急流槽的间隔按原设计实施。 1)建立现场试验站，为路基、路面施工作好科学管理提供必要手段。 3.超高路段 2)做好施工前的现场准备工作:?搭便桥、修好便道;?在软基处理和路基填筑之前，应先平超高路段外侧行车道路面水经超高横坡流向中间带，由三通管流进中央分隔带内的纵向排水管 整场地，清除树根、草皮、污泥、杂物、腐殖土等，并开挖出纵横向排水沟排除积水，晾干压实;内，再通过设在集水井处的横向排水管排入路堤急流槽。超高路段内侧路面排水同正常路段。纵向 ?修好施工排水系统。 排水管由路面标实施。 3)砂垫层的铺设 4.中央分隔带排水 在软基路段设置80cm砂垫层，砂垫层的作用一方面是提供水平向的排水通道，另一方面是为施中央分隔带宽度2.0m，铺设草皮并间植灌木。为防止地表水渗入路面基层与路基，设置了土工 工机械提供工作垫层。砂垫层填筑时应分层压实，每层压实厚度宜为10cm~20cm。砂垫层采用洁净膜作为隔渗层，纵向设置碎石渗沟，渗沟内采用带孔UPVC管将水汇集，并通过按一定间距设置的横-3的中粗砂,含泥量不应大于5%,细度模数大于2.7,渗透系数不小于5X10cm/s。 向排水管将水排入路堤急流槽。 4)土工格栅的铺设 四)防护工程设计说明 土工格栅在软基处理后铺设，一般设于砂垫层顶部，当有多层格栅时，各层格栅的间距为50cm。 摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，不使出现扭曲、折皱、重叠。土工格栅材料采用聚丙烯(PP)，幅与砂垫层贯通，并采取保护措施。塑料排水板不得搭接。施工中防止泥土等杂物进入套管内。打设宽?2.5m。一般路段采用单向拉伸土工格栅，抗拉强度不小于110KN/m，屈服伸长率不大于10,，2,形成的孔洞应用砂回填，不得用土块堵塞。塑料排水板施工质量应符合《公路路基施工技术规范》伸长率时的拉伸力不小于32KN/m，5,伸长率时的拉伸力不小于64KN/m;桥台路段采用双向拉伸土JTG F10-2006的规定。 工格栅，抗拉强度不小于40KN/m，纵向屈服伸长率不大于13,，横向屈服伸长率不大于16,。其技7)CFG桩的施工 术指标严格执行交通行业标准<<公路工程土工合成材料 土工格栅>>(JT/T 480-2002)的规定。 CFG桩按正方形布置,中间设直径为7cm袋装砂井增加排水通道。桩体施工前应进行成桩试验， 土工格栅受力方向搭接长度不小于30cm,非受力方向搭接长度不小于10cm,绑扎丝带可与土工试桩数量宜为5,7根。桩体施工应选择合理的施打顺序，避免对已成桩造成损害。成桩过程中，应 型钉按正三角形布置,间距为2.0m。铺设土工格栅,应在路堤每边各留足够格栅一并向厂家购买。U对已打桩的桩顶进行位移监测。CFG桩拔管速率0.8m/min.且每上拔1m留振5s,当沉管拔至离地表2m的锚固长度,回折覆裹在压实的填料面上,平整顺适,外侧用土覆盖。桥台台后土工格栅沿路堤横向时, 应减慢一半并且留振10S。设计桩的强度28天龄期的立方体抗压强度R?10MPa。CFG桩成桩28铺设，台前沿路堤纵向铺设。 天后方可进行抽芯检测,检测完后方可填筑路堤。CFG桩施工质量应符合《公路路基施工技术规范》 5)袋装砂井的施工 JTG F10-2006的规定。 袋装砂井采用聚丙烯编织布砂袋,装砂后砂袋的渗透系数应不小于砂的渗透系数。砂袋容许抗8)路基填筑方式 拉强度应大于15kN/m。砂料采用干燥洁净的中粗砂,含泥量不应大于3%,有机质含量不大于1%,细度路堤填筑应在地基处理完毕并稳定后尽早开始，以争取预压时间，尽量减少工后沉降。 -3模数大于2.7,渗透系数不小于5X10 cm/s。砂井灌砂率应大于95%。 路堤施工采用薄层轮加法，分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不超过30cm，压实度不小于90,。 袋装砂井施工工艺流程如下:整平原地面，摊铺下层砂垫层，机具定位，打入套管，沉入砂袋，填筑时应由路中心向两侧分层填筑压实，并做出与路拱相同的横向坡度。路堤最后填筑标高应达到拔出套管，机具移位，埋砂袋头，摊铺上层砂垫层。 设计图上的预压填土高度;而侧坡余宽及边坡率亦应留有余地，使其压实宽度大于路堤设计宽度， 砂袋应垂直下井，不得扭结、缩颈、断裂、磨损。拔钢套管时，如将砂袋带出或损坏，应在原并保证最后削坡后有效的断面尺寸和路基宽度。 孔位边缘重打;连续两次将砂袋带出时，应停止施工，查明原因并处理后方可施工。砂袋在孔口外路堤填筑过程中，应进行稳定和沉降观测。当接近或达到极限填土高度时，严格控制填土速率，的长度应能顺直伸入砂垫层至少30cm,并不得卧倒,施工时袋口应扎牢。袋装砂井施工质量应符合以免由于加载过快而造成地基破坏。一般每填一层，应进行一次监测，应按照以下原则控制: 极限《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006的规定。 高度以下应加快填筑速度，争取预压时间;当接近或达到极限填土高度时，路基中心的表面沉降速 6)塑料排水板的施工 率小于10mm,15mm/昼夜，侧间位移小于5mm/昼夜，孔隙水压力小于预压荷载所产生应力的60%。 塑料排水板采用100mm宽、4mm厚的可测深B型排水板;施工时按正三角形布置。要求塑料排水路基填筑至设计的施工高程后，保证6至12个月的预压期，在满足连续三个月不超过5mm/月的板的干态抗拉强度不小于1.2KN/10cm(延伸率为10,的强度)，纵向通水量不低于30cm3/s(侧压沉降速率时方可卸载。 力为350kpa)，滤膜干态纵向抗拉强度不小于2.5kN/m，滤膜湿态横向抗拉强度不小于2.0kN/m，滤9) 关于欠载、等载和超载预压 -4膜渗透系数不小于5×10cm/s，滤膜的有效孔径不大于0.075mm。其技术标准严格按《公路工程土对于超载，宜根据监测资料来确定超载的时间，原则上应在预压半个月后方可超载。超载过程工合成材料 塑料排水板(带)》(JT/T 521-2004)执行。 中应严格控制填土速度，并加大监测密度，以保证路堤的稳定性。超压路堤顶面在卸载前的任何时 塑料排水板施工工艺流程如下:整平原地面，摊铺下层砂垫层，机具就位，塑料排水板穿靴，候都不应低于超压标高30cm，也不应高于超压标高20cm。有沉降后要及时补填，一般情况下每15插入套管，拔出套管，割断塑料排水板，机具移位，摊铺上层砂垫层。塑料排水板可采用插板机打天应回补一次。超载3~5个月方可卸载。 设，或可与袋装砂井打设机具共用，但应将圆形套管换成矩形套管。塑料排水板可采用锤击法和振关于欠载标高、等载标高和超载标高:欠载标高=路槽底设计标高，等载标高=路面设计标高+动法施工。 路面换算填土差值(本标段按30cm控制)，超载标高=等载标高+超载高度。 塑料排水板超过孔口的长度应能伸入砂垫层不小于50cm，预留段应及时弯折埋设于砂垫层中，10)路基完成后，需对路基作全面的技术测试，待各项指标均达到设计要求后，再按路面设计、 施工要求修筑路面。 合下挤淤法清除塘底浮泥。 2.注意事项 施工机具和设备的选择:主要机械有挖掘机、推土机、自卸汽车、抽水机等。 除严格按照有关现行施工规范和设计要求进行施工外，还应注意如下事项: 操作程序:路基边线放样;抽水;填挤淤泥;清挖淤泥;外运淤泥 1)根据现场自然环境，材料供应，施工进度，加强现场试验工作，选定最佳配合比方案及施工3、回填砂及砂垫层 方法，指导现场施工，以确保质量。 1)施工方法的:采用机械配化按路基横断面全宽水平层次，逐层向上填筑，即水平分层填筑法 2)严格把好质量关，健全质量监理组织，完善质量检查方法，做到各道工序的试验指标均达到施工。 设计要求后方能进行下道工序，避免不合格产品进入下道工序以影响质量，造成返工。 施工机具和设备的选择:主要机械有挖掘机、推土机、装载机、平地机、压路机等。 3)对清淤回填路基，应将淤泥清除彻底，回填土按规范要求压实，以确保路基稳定。 操作程序:取砂;运输;推土机推平;压路机碾压;检测验收;粗砂层摊铺;粗砂垫层碾压; 4)淤泥弃土时，注意平整复耕，以保护耕地。 检测验收。 5)由于路线所在地区雨季长、雨量大，路基防护和排水系统的施工应和主线土石方工程同步。4、路基填土 边填土方，边做好防护和排水工程以保证路基边坡尽量不受雨水冲蚀。 1)施工方法的确定:采用机械配化按路基横断面全宽水平层次，逐层向上填筑，即水平分层填 6)在路堤填筑的过程中须密切注意路堤外鱼塘水位的变化，干塘前应停止堆载，干塘及之后1筑法施工。 个月应加密路堤稳定性的观察频率，在确定无影响的情况下再堆载。 施工机具和设备的选择:主要机械有挖掘机、推土机、装载机、平地机、压路机等。 7)软土地基路段应分层分期填筑并保证预压时间，施工时严格按照《公路路基施工技术规范》操作程序:取土;运输;推土机初平;平地机整平;压路机碾压;检测验收。 进行施工。 试验路段 8)由于路基路面分为不同施工段，应注意路面排水系统工程与路基工程的衔接。 在路堤填筑前，应进行试验路段 9)中央分隔带排水系统的横向排水管应注意避免被施工机械破坏。 试验路段应选择在具有代表性的地段，路段长度不少于100m。 10)公路防护、绿化，要注意与地方自然风光协调。 通过试验记录的压实工艺参数(机械组合;压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数，最佳含水量)， 七)施工工艺简介 及检测结果等分析并总结出，进度快、设备效率高并且经济的施工方法。 本项目分项工程施工方法及其工艺流程 5、土工合成材料 1、路基清表及填前压实 1)施工方法的确定:采用人工铺设，机械配合施工。 1)施工方法:路基清表及填前压实采用机械化施工，人工加以配合。 施工机具和设备的选择:主要机械有推土机、装载机、平地机、压路机等。 2)施工机具和设备的选择:路基清表及填前压实采用的主要机械有挖掘机、推土机、压路机、操作程序:铺砂垫层;整平;碾压;铺设格栅;检验;覆盖填料。 自卸汽车等。推土机主要用于推除范围够大的草地，同时起到场地平整的作用。利用挖掘机机动灵施工顺序的安排:结合路基砂垫施工进度及路基降沉速度安排。 活的特点，用于面积较少，地势不平整的区间清表及挖除树根，并配合汽车装运。压路机用于地面6、袋装砂井 平整后的碾压。 1)施工方法的确定:采用导管式振动打桩机施打。 3)操作程序:路基边线放样;推土机推除草皮或挖掘机挖除草皮树根;装载机或挖掘机装草施工机具和设备的选择:主要机械有导管式振动打桩机、装砂器、等。 皮;自卸汽车外运杂物草皮;推土机推平地面;压路机碾压。原地面压实度检测验收。 操作程序:整平地面;摊铺下层砂垫层;机具就位;打入套管;沉入砂袋;拔出套管;机具移 2、渔塘排水清淤泥 位;埋砂袋头;摊铺上层砂垫层。 1)施工方法:由于渔塘水位深且淤泥较厚，机械不能直接到位清挖淤泥，因而采用在机械配 七、变更情况 K46+170,K48+587.5 (第17合同段)路基工程设计变更与竣工图表修改对照一览表 国道主干线广州绕城公路南段K46+170，K49+317.049,第17合同段,全长3.147 Km 图纸编号 序号 图纸名称 变更修改内容 变更修改依据文件编号 页次 备注 竣工图号 原设计图号 南环(2009)31号、南环(2009)79号、南环(2010)521 S17-1-3(变) S17-1-3 路线平、纵面缩图 调整桥涵桥位和跨径。 变更图 号、南环(2010)140号。 调整桥涵桥位和跨径,路基排水沟变更,南环(2009)31号、南环(2009)79号、南环(2010)522 S17-2-2(变) S17-2-2 公路平面总体设计图 变更图 改沟的变更,K47+435箱涵取消, 号、南环(2010)140号。 南环(2009)31号、南环(2009)79号、南环(2010)523 S17-3-2(变) S17-3-2 路线平面图 调整桥涵桥位和跨径。 变更图 号、南环(2010)140号。 南环(2009)31号、南环(2009)79号、南环(2010)524 S17-3-3(变) S17-3-3 路线纵断面图 调整桥涵桥位和跨径。纵坡调整 变更图 号、南环(2010)140号。南环(2009)295号。 5 S17-3-6,变, S17-3-6 控制点成果表 控制点成果修正 最后一次导线复测成果批复 变更图 6 S17-4-3,变, S17-4-3 排水沟设计表 排水沟段落及沟底标高 设计意图及现场确认表 变理图 7 S17-4-6,变, S17-4-6 路线横断面图 路基纵断面调整 设计变更通知单NH-S17-007 新增图 纵坡调整,桥涵桥位调整后,路基土石方工8 S17-4-14,变, S17-4-14 路基土石方数量计算表 南环(2009)295号 变更图 程量变化 9 S17-4-15,变, S17-4-15 路基每公里土石方数量表 调整桥涵桥位和跨径 变更图 10 S17-4-17,2,,变, S17-4-17,2, 防护工程数量表,二, 防护段落变更 现场确认表 变更图 11 S17-4-17,3,,增, 防护工程数量表,三, 增加施工检查步梯 桥涵构造物检查踏步设计说明 新增图 12 S17-4-19,1,,变, S17-4-19,1, 路基路面排水工程数量表,一, 排水沟段落及工程量 现场确认表 变更图 袋装砂井和土工格栅增、减,路面结构厚袋装砂井试打记录表、会议纪要,南环(2009)30913 S17-4-8(变) S17-4-8 软土路基工程数量表(一)，(三) 度土方数量调整,调整卸载标高～增加卸号,南环(2010)195号,南环(2010)450号、南环 变更图 载工程量,桥头增加超载预压软基处理。 (2010)594号。 14 S17-4-8-1(增) 软土路基工程数量表(四) 箱涵底软土地基工程数量增加。 南环(2010)52号。 新增图 15 S17-10-2,变, S17-10-2 其它工程数量 其它工程变化～改路、改沟、线外排沟 现场确认表 变更图 龙江管理中心设置人工湖～增加相应工程(NH-S17-001),南二环二监办(2008)168号16 S17-10-4(增) 龙江管理中心场地平整示意图 新增图 数量。 (NH-S17-002). 南二环二监办(2009)3号(NH-005) 八、施工中遇到的问题及解决措施 1、本项目沿线途经村庄较多，房屋拆迁不少，大大增加拆迁工作的难度，针对拆迁工作难， 我部由项目经理牵头成立拆迁专门小组，积极会同建设单位与当地政府、村委沟通。使得拆迁工作 较为顺利完成。 2、由于公路用地范围内，部分高压线路拆迁较慢，袋装砂井软基处理若按正常施工工艺，将 违反高压线下安全净空要求，对财产及人员造成威胁，面对工期紧迫，我部在保证施工安全前提下， 改变施工工艺，采用多次接驳方法完成高压线下袋装砂井软基处理项目。 3、本项目路基土方填筑工程量大，施工用地移交较迟，同时土方大量填筑时处于雨水季节， 大大增加了土方施工的难度。我项目部与建设单位协商并同意，在加强路基防排水工作下，变换了 路基土方填筑材料为透水性石屑材料。 4、由于项目工期紧，部分桥头预压时间不能满足设计要求，我部与参建单位协商，在保证桥 头填土路基稳定下，桥头由等载预压变为超载预压，加快路基的沉降，缩短了施工工期。 九、质量事故处理 在参建单位的严格控制管理下，本合同段在路基施工过程中实行三级质量管理，及时发现问题、 解决问题，没有出现质量事故，均达到设计要求。 十、隐蔽工程质量检查 1、隐蔽工程检查是施工过程质量控制的关键，我部建立隐蔽工程质量检查 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 。 2、结合本项目特点重点检查控制隐蔽工程有:路基基底处理、各层路基填筑、基坑基基础工 程、钢筋工程、桥涵基坑回填等。 3、隐蔽工程检查的要求，先由各工点主管技术人员自检合格后，填写自检资料，备齐相关附 件、图纸，提前约请质检人员及监理工程师复核签认，签认后进行下道工序施工。 4、本项目通过过程的质量控制,从检查结果反映均达到设计要求。工程合格率达100%。