汽车专业术语名词解释

汽车专业术语名词解释 汽车专业术语分类所有词条 A ( ASR (自动语音识别技术(Automatic Speech Recognition) (life belt; safety belt; seat belt) ( 安全气囊(SRS安全气囊分布在 ( 安全带 车(Safety Car) ( ALS (ALS-Automatic Leveling System 自动车身水平系统, 此系统会於当车尾高度因载重量的变化 而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种, 一种是完全独立的套件, 只负责车尾高度的调整工作, 另一种即是整合於悬吊控制系统中, 此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如後座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位於後悬吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便会告知电脑此一状况, 在电脑确认此一状况一段时间後, 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入後避震器中, 使後避震器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则 ALS系统会将避震器 (bumper) (transmission derailleur) ( 变速器 ( 变速器型式(根据原理不同，变速箱主要分为:手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱、无极变速变速箱和双离合变速箱。) ( 变速箱 (Transmission) ( 布雷车 ( 播种机 ( 泊车辅助系统 (Auto Park Assist) ( 玻璃单独破碎险 ( 玻璃水 (该清洗剂的配制原则由于玻璃光滑透明,对玻璃洗涤剂的要求既具有高洗净能力,又不能玻璃表面。所以本清洗剂对玻璃外表面的冲洗具有良好的清洗效果,不留痕迹,对玻璃无损伤;并且与玻璃中的成分没有互溶现象,清洗后不使玻璃变“雾”,清洗干净;溶剂和助剂挥发性好,清洗后的玻璃上不留有条纹;不污染周围环境,清洗剂对人体无害。) ( 避震 ( 闭环控制 (计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向 调整空燃比(14.7:1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令 调回到14.7:1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7:1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。 闭环控制，从输出量变化取出控制信号作为比较量反馈给输入端控制输入量，一般这个取出量和输入量相位相反，所以叫负反馈控制，自动控制通常是闭环控制。比如家用空调温度的控制 ) ( 变速箱制动参数 (变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，就是用来传递发动机的输出动力，能变换齿轮的组合以应付不同需求。 功能: 1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低) 的工况下工作。 2.在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。 3.利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。 通常常说的变速箱拥有几个档位指的是前进挡的个数，档位是指发动机在转速一定情况下，用来调整变速箱的齿轮比，从而来达到合理的扭矩。档位个数越多，发动机输出功率的区域划分越细，这样就能让发动机在更小的转速范围大部分自动变速箱都是4-6档，比较先进的有7档和8档的。其中4档的常见车型有:骐达、悦动、福克斯等;5档的常见车型有:思域、雅阁、睿翼等;6档常见车型有:朗逸、君威、迈腾等;7档的常见车型有:奔驰的诸多车型，高尔夫6代等，8档的车型则非常少了，只有雷克萨斯LS460h、宝马5系GT这两款车型。 根据原理不同，变速箱主要分为:手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱、无极变速变速箱和双离合变速箱。 手动变速箱 手动变速箱是通过手动选择档位，改变变速箱手动变速箱是一种比较原始的变速箱，他的优点是成本低，驾驶者能够随心所欲地控制车辆档位，选择合适的档位，控制车辆速度。缺点是具有一定的驾驶难度，操作相对复杂。 自动变速箱 自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的作用。 自动变速箱能根据油门踏板的深浅和车速变化，自动地变换档位。优点是操作简便，缺点是动力传递有延迟，反应慢，且制造成本较高。 手自一体变速箱 手自一体变速箱实际上就是自动变速箱，只不过加上了手动控制的功能。他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。 无极变速箱 无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。其比传统自动变速箱结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳， ”的感觉。 没有传统变速箱换挡时那种“顿 无级变速箱的缺点是不能匹配较大扭矩的发动机，所以一般都使用在一些中小型轿车上。 双离合变速箱: 双离合变速器应该说是现在最好的变速器解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，它基于手动变速箱而又不是自动变速箱，除了拥有手动变速箱的灵活性及自动变速箱的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。 变速器需要用换挡杆来控制档位，而现在车内的换挡杆类型主要有以下几种方式: 地排式 最长见的一种换挡杆，80%的车型都采用这种方式。 怀档式 现在的怀档式的变档杆都是比较高级的车型才使用，基本上都为电子控制换挡系统，例如奔驰S级、E级等。 中控台式 中控台式采用的车型并不多，一般只有少数的MPV才会采用，例如:昌河铃木浪迪。 拨片式 一般的拨片式都是和上三种变速器类型配合使用的，即:车辆既可以用换挡杆换挡，也可以用方向盘上的拨片换挡。 制动器就是刹车，是让行驶中的汽车停止或减速的部件，俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自 动调整装置 制动器主要分为鼓式和盘式，而盘式又分为几种类型，下面为大家简单介绍一下: 鼓式 鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。现在鼓式 )位于制动轮内侧，在刹车的时候制制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄 动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。 鼓式制动器由于容易产生热衰减，所以现在一般只是用在小型和微型车上，而且只用在后轮上。 实心盘式 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。 实心盘式则是制动盘为一块圆形实心的金属做成，所以叫做实心盘式。 通风盘式 由于在制动过程中，卡钳和制动盘摩擦会产生大量的热量，使制动盘快速升温而降低制动效果。 所以通风盘式就诞生了:车辆在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺制造而成，因此比普通盘式散热效果要好许多，但是成本也要贵一些，一般中高档轿车才会采用。 打孔通风盘式 打孔通风盘是在通风盘基础上对盘面进行打孔，最大程度保证空气流通，降低热衰减。一般在大功率的跑车上才会才用打孔通风盘。 陶瓷碳纤维式 陶瓷碳纤维式就是在打孔通风盘的基础上，在制动盘上加入了极耐热的陶瓷材料。这样可以提高制动盘的耐高温性，可以有效地减低热衰减，也具有轻量化的特点。这种制动盘一般只在赛车或者超级跑车上采用，如法拉利F430就采用了这种制动盘。 手刹现在主要有以下几种类型:手拉式、脚踏式、电子式。 手拉式 手拉式是最常见的一种手刹类型，大部分车型都采用这种方式。手拉式手刹位于前排座椅中间，像上拉起为上锁。 脚踏式 脚踏式手刹一般在车辆左边，分两种方式:一种是拉紧和松开都是脚踩，另一种是拉紧用脚踩，松开用手拉。很多美国车都采用脚踩式手刹。 电子式 电子手刹也就是电子驻车制动系统。电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。是由电子控制方式实现停车制动的技术。 其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。 现在很多高档车都开始采用电子式手刹。 v 前、后轮毂规格 轮毂就是轮胎钢圈，是在车轮的中心部分，有圆孔可以插在驱动轴上。轮毂的 轮毂是有一定规格的，例造型是否美观，很多时候可以起到画龙点睛的作用。 如6.5J×16则表示:轮毂的宽度为6.5英寸，J表示轮缘的轮廓，轮毂的直径为16英寸。 轮胎规格的表示方式一般是这样的:175/65R15，175表示轮胎宽度为175毫米;65表示扁平比，即轮胎断面的高度是宽度的65%;R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构;15表示轮毂的直径为15英寸。 有些高速轮胎后边还会加上一个字母，例如:245/45R18H，这个H则表示轮胎能承受的最高速度为210km/h，字母所代表的速度如下(单位:km/h): M:130;N:140;P:150;Q:160;R:170;S:180;T:190;U:200;H:210;V:240;W:270;Y:300;Z标示超过240 大部分车的前后轮胎规格是一样的，但有些大马力的豪华轿车和或跑车的后轮胎规格比前轮胎要更宽一些，这是因为后轮需要承受更大的动力，需要良好的抓地力。 一般情况下，扁平比决定轮胎的用途:扁平比较高的车则更重视舒适性，扁平比较低的车则更重视运动型。 C ( CD (播放器) ( CKD汽车 (CKD汽车 CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。) WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。) ( 传动轴 (传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输人轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动 传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，囚此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。 ) ( 侧门防撞杆 (当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车 (differential汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解。) ( 差速锁 (差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。 ) ( 柴油机车 ( 窗帘 (drapes 缩写为 drps) ( 车上责任险 ( 车内中控锁 (Car central locking车内中控锁是指设在驾驶座门上的开关，是可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。这种“中央门锁”控制装置，早在上世纪70年代已经装配在轿车上，经过二十余年时间，已经应用得比较普遍了。 中控锁的功能 1、中央控制:当驾驶员锁住其身边的车门时，其他车门也同时锁住，驾驶员可通过门锁开关同时打开各个车门， 也可单独打开某个车门。 2、速度控制:当行车速度达到一定时，各个车门能自行锁上，防止乘员误操 作车门把手而导致车门打开。 3、单独控制:除在驾驶员身边车门以外，还在其他门设置单独的弹簧锁开关，可独立地控制一个车门的打开和锁住。 中控锁结构 目前汽车上装用的中控锁种类很多，但其基本组成主要有门锁开关、门锁执行机构和门锁控制器。 1、门锁开关:大多数中控负的开关都是由总开关和分开关组成，总开关装在驾驶员身旁车门上，驾驶员操纵总开关可将全车所有车门锁住或打开;分开关装在其他各个车门上，可单独控制一个车门。 2、门锁执行机构:中控锁执行机构是用于执行驾驶员的指令，将门锁锁止或开启。门锁执行机构有电磁式、直流电动机式和永磁电动机式3种驱动方式。其结构都是通过改变极性转换其运动方向而执行锁门或开门动作的 (1)电磁式:它 门锁遥控系统通常由1个便携式发射器机和1个车内接收机组成，从发射机发出的可识别信号由接收机接收并 解码，驱动门锁打开或锁止，其主要作用是方便驾驶员锁门或开门。 用户可以通过设置门锁遥控ECU的开锁密码实现对自己汽车的保护，并在出现非法打开车门时进行报警。目 前浒的系统大都采用无线电波或红外线作为识别信号的传授媒介，有持钥匙型和整体型两中。 当中近代锁接收到正确的代码信号，控制波接收电路就被触发至接收时间加0.5s，然后再恢复到待机状 态。如输入的代码信号不符，将不能触发接收电路。基在10min (automotive chassis 或 Frame ) ( 车身主动控制系统 (ABC-车身主动控制系统Active Body Control，ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车去外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用。 而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者去对车辆在这两方面的要求。 ) ( 车轮 ( 车载冰箱 ( 车载电视 (vehicle(carborne?) television) ( 车载电话 (car telephone) ( 车辆损失险 ( 车辆稳定性控制系统(车辆稳定性控制系统(VSC) 这个系统是以ABS为基础发展而成的。 系统主要在大侧向加速度，大侧偏角的极限工况下工作，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转现 车门数 象等危险工况。) ( ( 齿轮油 ( C1照 D ( DSC动态稳定控制系 (Dynamic Stability Control 动态稳定控制系统, 为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸, 能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性, 以确保行车的稳定性, DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性, 配有更先进的侦测及控制配备, 如有能侦测车轮转速外, 还有侦测方向盘转动的幅度 、车速 、以及车子的侧向加速度, 根据以上所侦测到的资讯, 来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险, 如果会有打滑的危险 或已经打滑, 则电脑马上会命令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用, 或着是以减少喷油量、 延迟点火的方式来降低引擎力量的输出, 达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象, 进而使车辆无论在起动加速 、再加速 、转弯等过程都能获得好的循迹性。) ( 倒车雷达 (1. PDC:Parking Distance Control. Reverse Sensor) ( 倒车雷达系统 (倒车雷达 又称泊车辅助系统，或称倒车电脑警示系统。 英文名称:Parking Distance Control 英文简称:PDC ) ( 多气门 (multi-valve engine多气门发动机)(传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本 也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发 动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构，即 在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。 四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。 四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。) ( 多点电喷 (汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在 原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷;如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油 的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。点电喷是将燃油直接喷入各气缸的进气 岐管，然后进入相应的燃烧，每个气缸一个喷头。) ( 定速巡航系统 (定速巡航系统(CRUISECONTROLSYSTEM)缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置、速度控制系统、 自动驾驶系统等。) ( 底盘 (batholith; chassis underpan) ( 独立悬架 (汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作 连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作 为衡量轿车质量的指标之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力 的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有 占用空间小，质量小，结构简单，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器或压 缩空气减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂 等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规 律。) ( 电动汽车(cell-driven vehicles; battery cars) ( 电动车 (electrombile) ( 电子制动力分配系统(电子制动力分配系统，即EBD，能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后 轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。 比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制 动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。 EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮 胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。 ) ( 电子狗 (电子狗的专业名称叫做“反雷达测速报警器”，它能较远地感应出电子眼雷达测速仪的发射电波，之 后发出灯光或者声音提示，使司机在驶至电子眼前及时减速或停车。 ) ( 电子眼 (electronic eye) ( 电子稳定装置 (ESP这个系统是以ABS为基础发展而成的。系统主要在大侧向加速度，大侧偏角的极限工况下 工作，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而 失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转现象等危险工况。) ( 电瓶 ( 第三责任险 ( 顶置凸轮轴(OHC) (顶置凸轮轴(OHC) 发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上， 为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置。 这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。 按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。) 驱动方式指车辆驱动轮的数量和位置。 一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。由于汽车驱动轮的数量以及所处位置的不同， 从而使汽车拥有多种驱动的方式。 根据驱动轮的位置和数量车辆的驱动方式可以分为以下几种形式: 两轮驱动:其中包括前轮驱动和后轮驱动 全轮驱动:其中包括全时全轮驱动和接通式全轮驱动 前轮驱动 前轮驱动是指发动机的动力直接传递给前轮从而带动车辆前进的驱动方式。形象地说，就是前进时前轮“拖动”后轮，带动车辆行进。 前轮驱动的优点是:更容易布置车 后轮驱动 后轮驱动是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式，后轮驱动是一种比较传统的驱动形式，最早的汽车基本上都是后轮驱动。在后轮驱动中，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。 后轮驱动的优点: 1.操控性好:后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。 2.起步加速表现好，舒适度高:车辆起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。 后轮驱动的缺点: 1.制造成本较高、空间利用不便。 2.在转弯的时候，如果后轮转速高于前轮，便会出现转向过度的情况，即我们所说的“甩尾”。平时我们所看到的漂移其实就是充分利用车辆的转向过度来驾驶，这需要较高的驾驶技术，而对于普通驾驶者来说，转向过度并不是什么好事。 后轮驱动一般都应用在一些中高级轿车上，比如奔驰、宝马、凯迪拉克等等，基本上采用的都是后轮驱动。 全时全轮驱动 既然前轮驱动和后轮驱动都有相应的缺点(转向不足和转向过度)，那么有没有更好的驱动方式呢,答案是肯定的，即全时全轮驱动。 顾名思义，全时全轮驱动是只车辆在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，这样可以有效地避免转向不足和转向过度的发生，提高车辆的行驶稳定性。 一般全是全轮驱动的车型都用AWD来表示，有些厂家的全驱技术则有自己的商标，比如奥迪的Quattro、奔驰的4-MATIC、宝马的X-Drive等。全时全轮技术一般应用在轿车或者以公路性能为主的越野车上，价格都比较高。 接通式全轮驱动 接通式全轮驱动是指可以在两轮驱动和全轮驱动之间选择的驱动方式，由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或全轮驱动模式。 这种全轮驱动方式一般被应用于纯粹的越野车上，一般都高速四驱、低速四驱、高速两驱三种模式，目的是提高车辆的越野性能。例如:JEEP的车型、三菱的帕杰罗、丰田的兰德酷路泽都是接通式全轮驱动。 在讲解前后悬挂类型之前，我们有必要先来简单地知道一下什么是悬挂。 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 悬挂系统与汽车的发动机和变速器被称为汽车的三大主要部件，是一部汽车的核心技术。所以判断一部车的好与坏，首先要看这三大系统。 悬挂系统现在基本上可分为两大类: 1.独立悬挂: 指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。 2.非独立悬挂: 指左右两个车轮通过一支车轴连接，不能单独地上下跳动。 现在的汽车前悬挂使用都是独立悬挂，后悬挂一些低端车型使用的是非独立悬挂，中高档轿车使用的都是独立悬挂。 关于悬挂的组成以及基本原理由于比较复杂，在这里我们就不详细讲解了。在这里我们主要为大家介绍现在常用的几种悬挂系统，以便让大家在选车的时候做到心里有数。 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹 簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。 双叉臂式独立悬挂 双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。双横臂悬挂也是使用范围很广泛的悬挂，包括很多运动型车和高级车。 双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。 拖拽臂式非独立悬挂 拖曳臂式悬挂是专为后轮设计的悬挂结构，它的构成非常简单:以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。 多连杆式独立悬挂 多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很 在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮小，不易造成非直线行驶。 形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。 而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。 多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操控性和舒适性。 可调式悬挂就是根据车辆不同的需求状态来对悬挂的高度和软硬进行调整，从而使车辆处在最佳的形式状态。当下汽车的可调式悬挂按控制类型可分为三大类。 1、空气式可调悬挂 空气式可调悬挂就是指利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。 一般装备空气式可调悬挂的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果。空气式可调悬挂中的空气弹簧的软硬能根据需要自动调节。当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性。代表车型:奥迪A8、奔驰S350 、保时捷卡宴。 2、液压式可调悬挂 液压式可调悬挂就是指根据车速和路况，通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化的一种悬挂方式。 现在主要的转向助力有两种方式: 液压式 液压式是比较传统的转向助力方式，一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。 无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵 输出更大的功率以获得比较大的助力。机械式液压助力转向方式由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，所以会增加车辆的油耗。现在一般价格较便宜的车型都使用液压式。 由于液压式的缺点，所以现在通过改进，研究出了电子液压转向助力，其克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的 液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力;汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。电子液压式是现在使用较为普遍的助力转向系统。 电子式 全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。 主要工作原理:汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于休眠状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。不过逐渐向级别更低的车型上使用如雨燕、飞度、卡罗拉等车型也都开始使用这种转向助力方式而它也是未来助力转向技术的主要发展方向之一。 方向盘从一侧死点转向另一方死点的总圈数就是方向盘回转总圈数) ( 多连杆独立悬挂 E ( EBD ( EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了 “ABS+EBD”。 在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会作动，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心 的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。 EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为电子刹车力分配系统。配置有EBD系统的车辆， 会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全性) ( ECU (电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种 传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。 ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微 机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。 ECU的电压工作范围一般在6.5-16V(内部关键处有稳压装置)、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。 能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接口(I/O)和其它外部电路的控制;存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把 比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。 正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态， 这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。 目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4 轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车 电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息 传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。) ( EGR(废气再循环exhaust gas recirculation) F ( 发动机前置 ( 发动机型式 ( 发动机防盗锁止系统 (由于汽车门锁具有一定的互开率，降低了汽车的防盗功能，因此人们开发了发动机防盗锁止 系统。对于已装有发动机防盗锁止系统的轿车;即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。典型的发动机防盗锁止系统 是这样工作的:汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片 的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启 动。) ( 防倾杆 (Anti-Roll Bar通常翻译成防倾杆，若要通俗一点则可叫它『下拉杆』.改装前后两支防倾杆虽然要花上 您超过万元的预算，但是它所获得对操控改善的经济效益可说是所有改装项目中最高的。一般的量产车都会装上防倾 杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。 ) ( 防冻液 ( 防抱死制动系统(ABs防抱死制动系统全称是Anti-lock Brake System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。 它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当年轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。) ( 防擦条 (一般的轿车车身上都会配车身防擦条，目的是防止轻微的碰撞和刮蹭对车漆造成伤害，有一定的保护作 用。以前的防擦条都是黑色橡胶或不锈钢板制成的，与车身颜色不一致，使车缺乏整体感。同色车身防擦条一般都是 使用高强度工程塑料制成，与车身喷涂成一致的颜色，使车看起来整体感更强、更有美感。) ( 防眩目后视镜 (防眩目后视镜一般安装在车厢内，它由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成，电子控 制器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号。 如果照射灯光照射在车(风洞是能人工产生和控制气流，以模拟飞行器或物体周围气体的流动，并可量度气流对物体的作用以及观察物理现象的一种管道状实验设备，它是进行空气动力实验最常用、最有效的工具。按其功效可分为汽车风洞、飞机风洞等。) ( 风阻系数 (风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大少取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间。) ( 防雾灯 (一般的汽车除了前远光灯、近光灯、大灯、小灯，后面的行驶灯、刹车灯，在车后不起眼的地方还有一组防雾灯。车用后雾灯是指在雾、雪、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中，为使车辆后方其他道路交通参与者易于发现而安装在车辆尾部，发光强度比尾灯更大的红色信号灯。) G ( GPS汽车导航系统 ( 公共汽车 ( 工程侦察车 ( 工程牵引车 ( 改装车 ( 概念车 (概念车(Concept Car)可以理解为未来汽车，汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映着人类对先进汽车的梦想与追求。概念车(包括自行车)往往只是处在创意、试验阶段，也许永不投产。与大批量生产的商品车不同，每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺的束缚，尽情地夸张地层示自己的独特魅力。随着时代的进步，概念车已经从高科技、强动力走向低耗能、求环保，例如标榜零消耗、零污染的叶子概念车。) ( 缸径×冲程 (缸径×冲程:就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发动机的排气量。 气缸的 面积×冲程:单缸的排气量) ( 高位制动灯 鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。 典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸(制动分泵) 、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。 鼓式制动器 鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。 在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业((Heads Up Display)抬头显示仪 风窗玻璃仪表显示，又叫平视显示系统，它可以吧重要的信息， 映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。这种显示系统，原是军用战斗机上的 显示系统，飞行员不必低头，就能在风窗上看到所需的重要信息。目前，一些高级汽车把它移植到汽车上来。 这种显示系统的优点是:1.驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。2.驾驶员不必在 观察观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳。 总之，这种显示系统的作用是提高汽车的安全性。当然这种系统成本昂贵，目前还难以在汽车上普及。 ) ( 化妆镜 ( 后备箱体积 ( 后座中央扶手 ( 后挡风加热 ( 后视镜 ( 后视镜加热 (汽车后视镜属于重要安全件，它的镜面、外形都颇有讲究。所以后视镜的质量及安装都有相应的行业 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，不能随意更改。 后视镜有一个视界的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，也就是指镜面所能够反映到的范围。业界有视界三要素的说法。即?驾驶者眼睛与后视镜的距离;?后视镜的尺寸大小;?后视镜的曲率半径。这三要素之间具有一定的关系，当后视的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视野就越大。但事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，与真实距离也越远，往往造成驾驶者的错觉。因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视镜的曲率半径为R1200，内后视镜的曲率半径为无限大(平面镜)。由于行业规定:轿车外后视镜的安装位置不得超出汽车最外则250毫米，所以原车配的后视镜会有盲区。同时后视镜也有一个反射指标，而行业规定铝镜反射率不能低于80%，铬镜反射率不能低于45%，国际规定蓝镜反射率不能低于60%。由于反射率越高镜面反映的图像越清晰，反射率的高低与镜内表面反射膜材有关。现国内的车用后视镜反射膜一般用银和铝为材料，也有部分用铬为材料。 目前在国外车用后视镜，铬镜已经取代了银镜和铝镜。虽然银和铝的反射率比较清晰，但在高反射率的一些场合会有副作用，例如夜间行车在后方汽车的前大灯照射下，或白天在太阳升起和落山的时候，经后视镜反射会使驾驶者产生眩目感，影响行车安全。铬镜虽然也能解决眩目问题，但它的反射率较低，所以在夜间灯光较小的道路上视觉会稍暗，特别是车窗上帖上深色的太阳膜，看起来会更加模糊。因此德国人发明了蓝镜，蓝镜是在玻璃基材上精密涂布上二氧化钛与二氧化矽，经过精确的仪器控制各膜层厚度经多层电镀而成。一般较高波长的可见光容易产生炫光，蓝镜反射能对此光线产生干涉，转化为蓝光，而蓝光则是人类眼睛最能适应的光线，所以目前蓝镜多应用在欧洲的高级车种上作为后视镜。 防眩目后视镜 防眩目后视镜一般安装在车厢内，它由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成，电子控制器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号。如果照射灯光照射在车内后视镜上，若后面灯光大于前面灯光，电子控制器将输出一个电压到导电层上。导电层上的这个电压改变镜面电化层颜色，电压越高，电化层颜色越深，此时即使再强的照射光照到后视镜上，经防眩目车内后视镜反射到驾驶员眼睛上则显示暗光，不会耀眼。镜面电化层使反射光根据后方光线的入射强度，自动持续变化以防止眩目。当车辆倒车时，车内后视镜防眩功能被解除，右外后视镜自动照射地面。) ( 后视镜电动调节 ( 和谐号 ( 恒时4轮驱动系统 (全时四驱为AWD 译为All wheel drive(全天候四驱) 全轮驱动AWD 系统通常用于小客车及“轿车式”轻型SUV。这些系统的运行时类似不带加力箱的永久四驱，但其动力设计只是用来在城市使用。动力可按固定或变化的比率传递给全部四个车轮，无需驾驶员介入。动力系统低档扭力输出不够大，爬坡能力不强，无法在稍复杂的越野环境中使用。全轮驱动在几款轿车、及多用途运动车中是十分时尚的选择，将它称之为全天候系统比全地形系统更为合适。目前市场上常见的使用全轮驱动的SUV 包括:Honda CR-V，Lexus RX300， Volvo的XC70，三菱Outlander等。 Toyota RAV4，宝马的X5， 恒时四驱是Permanent-time 4WD(全路况四驱) 永久4 轮驱动是最完善的驱动系统，无论路况如何，汽车始终使用四轮驱动方式，没有两驱方式。这些系统一般具有高低档分动箱(加力箱)，可应付最恶劣的路面。动力传递给全部四个车轮，在公路上或越野行驶时均可获得最高的牵引力。它是使用最方便的系统，驾驶员介入最少。当然，这类系统一般不如全时4 轮驱动系统省油。并且，此系统更为复杂，生产成本也更高，所以车价也就更昂贵。通常像路虎这样名声显赫的车型均采用永久四驱。目前市场上常见的永久四驱系列包括:丰田的陆地巡洋舰4700，凌志LX470，奔驰M级和大切诺基4700等。 适时四驱Part-time 4WD(人工选择性四驱) 轮驱动系统中最基本的驱动方式，行车时驾驶员可选择2 分时4 轮驱动是4 轮或4 轮驱动。如选用分时4 轮驱动，仅相当于将前后轮锁定在一起。此系统没有中央差速器，构造简单，生产成本低，所以价格便宜。它的运动部件较少，因此坚固耐用。选择4轮驱动模式后，将在前后轮之间平分动力，获得较高的牵引力。 所有分时四驱的4轮驱动模式不适于干燥甚至部分干燥的路面行驶，因为汽车没有中央差速器，无法让前后轮以不同速度旋转，汽车不能在路上的转弯处平稳地转向。所以分时四驱只有在车轮打滑时才可以使用四驱，一回到摩擦力大的硬地面应马上改回两驱，否则轮胎、差速器、分动器、传动轴都会损坏。较新的系统安装有自动轮毂，无须驾驶员下车手动操纵。目前市场上常见的分时4 轮驱动SUV如:北京212，以往中国引进的Jeep切诺基(不是大切诺基)，日产途乐Patrol，国产的猎豹(三菱帕杰罗V31)，三菱Sport速跑等。 此外还有全时四驱 Full-time 4WD(自动选择四驱) 从字面上可以这样理解:在所有路面均可以使用四轮驱动。在干燥的公路上行驶时，汽车可以使用两轮驱动，如车轮打滑，可以手动或自动接合4轮驱动。大多数全时4轮驱动系统还具备高低档分动箱(加力箱)，可在恶劣地形情况下使用分动箱(加力箱)的低速档，提供更大的四轮驱动力。全时4 轮驱动的主要缺点是:由机械、电子和液压件组成，比较复杂;对于手动转换四驱的车型，需预先判断路面情况再决定是否挂四驱，在判断不准或遇到紧急情况时，会丧失发挥四驱性能的时机;对于自动转换四驱的车型，车轮出现打滑后才能接入4 轮驱动，无法在出现打滑时立刻传递动力，时机同样会延误。总之，它是一个反应系统，而不是预动系统。目前市场上常见的使用这种系统的汽车有丰田普拉多(霸道)，国(spark plug) J ( 交通标识 ( 加速时间 ( 加速防滑系统(ASR) Acceleration Slip Regulation，防止车辆尤其是大马力车 在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。 ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。 ( 接近角 (是水平面与切于前轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角。前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此 平面的下方。) ( 机油 ( 机油冷却器 ( 机油尺 ( 甲壳虫车 ( 进气管 ( 机动车污染税 ( 嘉实多极护 (嘉实多极护全合成机油，传承嘉实多百年润滑油制造经验，专为酷爱汽车的人士而设计。极护是高端 轿车机油，即使在苛刻的环境下也能令发动机表现卓越。) K ( 卡车 ( 空气悬架 (空气悬架 在国外，空气悬架系统在重型货车上的使用率超过80%，在高速客车和豪华城市客车上已100%采用，部分轿车也安装了这个系统。一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择。空气悬挂主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等组成。其功能主要有3个:控制车身的水平运动:调节车身的水平高度:调节减震器的软硬程度。其中，前两项功能是相互联系的，分为3个状态:1、关闭保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度:2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度:3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括正常、微软及硬态3个状态，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。 以下是一款轿车用的空气悬挂系统配件，价钱在此类配件中算中下等的，另外还要加25%左右的费用，是关税和运费等。有些车型的改装的时候要VIN码(车辆的17位编码)，都要从国外运来。 空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧 压缩或伸长，从而起到减振的效果。 空气悬架给予了汽车更多的灵性。当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性; 而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性 一般说来空气悬架控制的内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项: 1(车高的控制:分标准、升高和只升高后轮三种; 2(减振器的衰减力控制分低、中、高三挡; 3(空气弹簧的弹性系数分软、硬两挡。 空气悬架较以往的普通悬架有着不可替代的优势，因此随着这种技术的普及与改进，必然会在以后的汽车工业中得到更广泛的应用。 当然,这是是拥有了升降底盘,并不代表就一定磨不到底盘,那还要看路面状况. 运动底盘并没有一定的标准,只是这种底盘稳定的操纵性比较好,可以简单地理解为运动性好,但运动底盘的舒适性一般就比较差了. 独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是:质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。 ) ( 空气过滤器 ( 空气阻力系数 ( 可变气门 L ( 两栖战车 ( 冷却水 ( 履带式雪地车 ( 离去角 ( 离合器 ( 绿色汽车 ( 老爷车 ( 轮式装甲人员输送车 ( 轮胎 ( 轮胎类型与规格 ( 轮距 ( 零公里汽车 ( 零排放汽车 ( 连杆支柱悬挂 M ( MPV ( 末齿比 ( 麦弗逊式悬挂，扭力梁 N ( 扭矩 O ( 欧洲III号排放标准 ( 欧洲I号排放标准 ( 欧洲?号排放标准 P ( 喷油嘴 ( 排放标准 ( 排气管 ( 排气量 ( 排量 ( 皮卡(PICK-UP ( 盘式制动器 (靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器，主要有全盘式和点盘 式两种类型(见图)。?全盘式制动器:由定圆盘和动圆盘组成。定圆盘通过导 向平键或花键联接(见键联接、花键联接)于固定壳体(跑车的英文名是SportsCar 或SportyCar。它的概念虽一直不十分明确，但应属于轿车(Car)类,是一种追求 高速 跑车 度的汽车。跑车的车身一般为双门式，即只有左右两个车门，双或2，2座(两 个后座特别狭窄)，顶盖为可折软质顶篷 或硬顶。) Q ( 全地形车 ( 全车盗抢险 (全车盗抢险，根据各公司的保险条款，是指保险车辆全车被 盗窃、被抢劫、被抢夺，经县级以上公 安刑侦部门立案侦查证实满一定时间(大部分为三个月，人保条款为60天)没有下落的，由保险人在保险金额 查 明下落; (二)保险车辆在被盗窃、被抢劫、被抢夺期间受到损坏或车上零部件、附属设备丢失需要修复的合理费用。 ) ( 全轮驱动 ( 前后排座椅加热 ( 前后排腰部支撑调节 ( 前后电动窗 ( 前排中央扶手 ( 千斤顶 ( 曲轴 ( 气囊 ( 气缸 ( 气缸数 ( 气门 ( 汽油 ( 汽车仪表盘 ( 汽车召回 ( 汽车导航系统(CIP ( 汽车底盘 又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。 TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。 TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。 TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。) ( 驱动型式 ( 氢动力汽车 ( 曲轴转角 科尼赛克汽车旋转门) ( 汽保设备网 ( 汽车缓冲器 (汽车缓冲器是通过利用液压弹簧减震功能，当汽车瞬间相撞时，缓冲器就起到了缓冲作用从而减轻两车相撞后的破坏程度，提高车与人的安全性。) ( 汽车蜡 ( 汽车故障自诊断系统 (一般装有微处理器控制单元的汽车，都具有故障自诊断系统。可以用它来对汽车内传动系统、控制系统备个部分工作状态进行自动检查和监测。当汽车出现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会闪亮以警告车主汽车可能出问题了，按一下按钮，故障代码就在仪表板上显示出来。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭，故障信号仍将保留在存储器中以供维修人员来判断汽车的故障所在。故障排除后，断开ECU的电源30秒故障码将会被清除。) ( 汽车低音炮 主动安全配置就是预防车辆发生事故的安全配置。换句话说，他的主要作用是在事故之前，尽量避免事故发生的。例如常见的ABS,EBD,ESP 等。所以，主动安全配置更加重要一些。 被动安全配置就是在事故发生后，避免车内人员少受伤害的安全配置。换句话说，他的作用是一种补救措施，在事故发生后，尽量避免人员的伤害。例如常见的气囊等。 汽车安全配置 图1 图2 防抱死系统(ABS) 文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安 ABS中 全控制系统。 ABS的原理是:在紧急制动的时候，如果四个轮子全部被刹车系统锁死，那么车轮就会由滚动变成滑动，这时候车辆很容易发生侧滑或跑偏。而ABS系统则不会对轮子完全锁死，而会以每秒几千次的频率对车辆进行“点刹”，这样就能够有效的防治车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。 现在，ABS系统已经成为汽车的标准配置，很少有车辆不配备ABS系统。那些为了降低成本而不配备ABS系统的厂家完全是对消费者生命安全的漠视，我们鄙视这种行为。 制动力分配系统(EBD) EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。 EBD的原理是:车辆在制动时，车载电脑会根据车辆每个车轮与地面的摩擦力的情况，对每个车轮施加不同的制动力，从而保证车辆的稳定性。 例如:如果左侧车轮是接触的是湿滑路面，而右侧接触的是干燥路面，很明显左右车轮与地面的摩擦力是不同的。如果在制动时对四个轮子施加相同的制动力，就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。而配有EBD系统的车辆则不会发生这种情况，他会对左右车轮施加不同的制动力而保证车辆的稳定。 现在的EBD系统一般都是与ABS系统整合成一套系统存在的，所以我们经常看到厂家宣传说:车辆配有ABS+EBD系统。 刹车辅助系统(BA/EBA/BAS) 刹车辅助系统各种厂家的叫法不同，最主要的叫法有三种:BA，EBA，BAS。 刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。 牵引力控制系统(ASR/TCS/„„) 牵引力控制系统的作用是当车辆行驶在光滑路面时，如果动力输出过大，驱动轮转动过快，就会突破路面的抓地极限，从而打滑。这时候牵引力控制系统就会监控到驱动轮已经打滑，从而降低动力输出，而使轮胎回到正常转动的状态下，保证车辆稳定行驶。 各个厂家的牵引力控制系统功能都一样，只不过叫法不同而已。例如:奔驰叫ASR，丰田叫TRC，宝马叫DTC，凯迪拉克叫TCS等。 电子稳定控制系统(ESP/DSC/„„) 电子稳定控制系统其实就是牵引力控制系统的升级版本，牵引力控制系统只对 驱动轮的动力输出进行控制，而电子稳定控制系统则会对四个轮子的都进行控制。电子稳定控制系统是通过对四个车轮进行必要的制动来达到稳定车身的目的的。 如下图1，当车辆发生转向不足时，会对内侧后轮进行制动，从而使车辆返回正确的路线上来。(相当于以内侧后轮为圆心，辅助车辆转弯，抵消转向不足的作用) 如下图2，当车辆发生转向过度时，会对外侧前轮进行制动，从而使车辆返回正确的路线上来。(相当于以外侧前轮为圆心，阻止车辆转弯，抵消转向过度的作用) 所以说，电子稳定控制系统是一套非常有效且有必要的安全系统，能够大大地降低事故的发生率。不过现在国陡坡换将系统的工作原理其实很简单，越野车在通过很多路况复杂的下坡道路时，驾驶员必须谨慎地同时控制油门、刹车以及方向盘，这对于没有丰富越野经验的驾驶员来说是很难做到的。而陡坡缓降系统在开启后，不用驾驶员控制油门和刹车，车辆会自动以6-8km/h的速度前进，驾驶员只需控制好方向盘即可。 陡坡缓降系统现在一般只配置在高档越野车上，比如路虎的览胜，奔驰的GL，奥迪的Q7，丰田的兰德酷路泽等。 自动驻车、上坡辅助系统 自动驻车和上坡辅助系统的作用其实是一样的，只不过叫法不同而已，目的都是为了防止车辆在上坡路段溜车。 例如在坡起的时候，当您松开刹车踏板的时候，这时候自动驻车系统就会起作用对车辆进行制动，车辆就不会溜车。而当您踩下油门踏板的时候，车辆就会自动解除制动向前行驶。 又如在城市中走走停停的时候，您停车的时候也不必为了防止溜车而一直踩着刹车踏板或者拉起手刹，自动驻车系统会对车辆进行制动，同样当您踩下油门的时候，会自动解除。 高位刹车灯 高位刹车灯，故名思意一般是安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯。 安全气囊 安全气囊应该是最典型的被动安全配置，英文名称为SRS。安全气囊作用是减小汽车发生碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对车内人员的伤害。用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充，一旦车辆发生碰撞，气囊就会迅速爆开并充满，以缓冲车内人员的撞击，减少伤害。 正面气囊(驾驶员和前排乘客各一个) 正面气囊的作用的缓冲由于车辆受正面撞击所带来的伤害，驾驶员气囊一般位于方向盘里，防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞;前排乘客气囊一般安装在中控台手套箱现在绝大部分的车型最少都要有2个正面气囊，这已经成为行业头颈部保护系统最早是由沃尔沃汽车公司发明的，后来被其他汽车公司广泛使用。 激光焊接车身 普通的焊接原理其实就是将金属液化，然后冷却后溶为一起。汽车的车身是由上下左右四块钢板焊接而成的，普通的焊接都是点焊，通过一个一个得焊点把钢板连接到一起。 激光焊接则是利用激光的高温，将两块钢板后门儿童锁 后门儿童锁是在后门上有一个控制按钮，当按钮关闭时，从车内无法打开车门，只能从外开启。从而避免车内儿童在车辆行驶的时候打开车门，产生危险。 中控锁类型 中控锁就是车门锁，现在的汽车中控锁主要有三种形式:钥匙开启、钥控中控和无钥匙进入。 钥匙开启 钥匙开启式最简单的功能，用钥匙直接插入钥匙孔开关车门。 遥控中控 遥控中控是在钥匙上装有遥控装饰，只需在一定的距离无钥匙进入 无钥匙进入系统也叫智能钥匙系统，同样也有一个遥控器，但是不需要您按动按钮了。 遥控器内置的电脑芯片会发送无线射频信号，当您携带钥匙靠近车辆时，会与车内的系统进行匹配，确认无误就会自动打开车门。同理，当您离开车辆一定范围后，车辆也会自动锁上车门。 现在很多高档车型都配备了无钥匙进入系统，个别中低档车型也有。) 这三个配置都是和差速锁相关的，因涉及到的原理都相同所以合并到一起来介绍，为了更容易的明白差速锁的概念，我们要先来了解一下什么是差速器以及它的作用和弊端，因为简单来说，差速锁就是一个用来锁定差速器的装置。 差速器 汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 差速器的作用 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左 边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。 差速器的缺点 现在有一个问题，如果一侧驱动轮失去抓地力为什么车辆就无法前行,那是因 ，而另一侧车轮的阻为当一侧车轮失去抓地之后，相当于这一侧车轮的阻力为0 力相对于失去抓地的这一侧来说太大了，在跟着壳体做公转的同时，差速器内的行星齿轮自身还会疯狂的自转，把动力源源不断的传递到失去抓地的那一侧车轮，车子只会呆在原地不动。 这个问题怎么解决呢,下面我们的主角登场了，差速锁解决了这个问题: 差速锁 汽车行驶配置 差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。 差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。 所以按照位置来分，好的四驱车应该有三个差速锁，即中央差速锁，前桥差速锁和后桥差速锁。 中央差速锁负责控制前轮和后轮的扭力分配，前桥差速锁负责前轮左右两轮的扭力分配，后轮同理。 电子差速锁 英文简称为EDS，又称为EDL。它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。EDS的工作原理比较容易理解。在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。可以说，EDS还是比较实用的。 差速锁一般只装配在高档的越野车上，比如奥迪Q7，宝马X5，奔驰GL等等，而且装配三个差速锁的车型也不多，一般只有中央差速锁。 转速表是用来显示发动机转速的，可以直观的看到和知道发动机的转速，提醒司机不要超过发动机的转速极限，以防发动机转速太高损坏其内部零件和影响司机、乘客的乘车安全～ 转速的单位是转/每分钟，即rpm，现在的民用车辆的最高转速一般在6000-7500rpm。 行车电脑又称为ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。 其实现在所有的车辆都是有由电子控制的，也就是说每辆车里都有一个电脑。我们这里所指的行车电脑是指可以显示:室外温度、瞬时油耗、平均速度、平均油耗、续航里程、行驶时间等信息的系统。 定速巡航系统 定速巡航系统(CRUISECONTROLSYSTEM)缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置、速度控制系统、自动驾驶系统等。通用公司是汽车定速巡航系统的鼻祖，他们率先将可以让驾驶员匀速驾驶的巡航控制系统用于1959款凯迪拉克系列。 定速巡航系统的作用 定速巡航系统按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。 抬头数字显示仪(Heads Up Display)，风窗玻璃仪表显示，又叫平视显示系统， 它可以把重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。这种显示系统，原是军用战斗机上的显示系统，飞行员不必低头，就能在风窗上看到所需的重要信息。目前，一些高级汽车把它移植到汽车上来。 这种显示系统的优点是: 1.驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。 2.驾驶员不必在观察观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳。 助力转向是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，现在几乎所有的轿车上都使用了助力转向。 但是助力转向系统的有一个问题，就是不知道驾驶者需要多大的助力，助力的大小是一个恒定的值，所以不会适合所有的驾驶情况。 这时候随速转向系统诞生了，他能够根据行驶的速度来改变助力的大小: 在低速行驶时助力大，比如在停车入位时，方向盘比较轻，操作灵活;而在高速行驶时助力小，方向盘感觉比较重，会觉得车辆很稳，好掌握，不发飘。稍微有驾驶经验的人都知道，高速行驶的时候这一点对安全是至关重要的。 胎压监测装置就是一种为了能够实时监测轮胎气压的装置报警装置，一旦轮胎气压不正常，就会报警，提醒驾驶员检查轮胎，有效地避免了因轮胎所导致的交通事故。 胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。 防爆轮胎 严格意义上来说，零胎压继续行驶不能算作是一项配置，它只是一项配置所起的作用或是表现形式。而这项配置就叫做:防爆轮胎，也叫作泄气保用轮胎，英文缩写RSC。 有数据表明，爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国还有重要的一点是，车辆上不再需要放置备胎、汽车千斤顶以及其它更换轮胎所需的工具，这意味着车辆负载重量减轻，能够提高车辆性能，降低耗油量。但是有必要对此进行说明:装配了防爆轮胎并不代表驾驶者不用对汽车其轮胎做定期的保养检查。主动安全意识是一定要建立在以预防为主的基础上的。 现阶段防爆轮胎的价格依然比普通轮胎贵许多，而其不动用专业的换胎工具也是没法更换的，但无论如何，防爆轮胎仍然是未来汽车轮胎发展的最重要方向之一，因为它带来的安全性和方便性是人们所需要的。随着技术的进步，防爆轮胎的成本最终也将会走到一个合理的阶段。 倒车雷达是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。 现在一般的家用轿车只装有后方倒车雷达，只能监控后方的障碍物。而高档轿车前方甚至两侧都会装有雷达，这样前后左右的障碍物都能够勘测到。 可视倒车系统也叫作汽车倒车影像系统，采用远红外线广角摄像装置安装在车后，通过车一般车载影响体统不能够代替倒车雷达，因为摄像头是有盲区的，而且人眼看到的东西经常不够仔细。所以倒车影像与倒车雷达配合使用，能够达到最好的效果。 夜视系统一般是利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。当两车交会时，它可以大大降低前方汽车灯强光对司机视觉的不良刺激，还可以提高司机在雾中行车的辨别能力。 夜视系统不能替代车灯，它只是一种辅助装置，而且价格比较高，一般只在少数的豪华轿车上才有装配，比如奔驰S级，宝马7系等。) R ( 润滑油 ( 燃气汽车 ( 燃气轮机车 S SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成( 如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国 (是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。 三元催化器的工作原理是:当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净 化。 汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷;如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。 发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉” 计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向 调整空燃比(14.7:1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到14.7:1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7:1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。) ( 三轮摩托车 ( 刹车 ( 刹车片 ( 商务车 ( 四轮驱动 ( 四驱系统 ( 思维车 ( 扫雷坦克 ( 收割机 ( 煞车油 ( 刹车辅助 ( ::: 刹车辅助系统(EBA/BA/BAS) ::: 它是制动辅助(Electronic Brake Assist)的缩写，有时也被称为BA或BAS(Brake Assist System)。借助油门和刹车上的感应器，当你的脚快速地从油门踏板上移开，同时又快速地向刹车踏板踩去，EBA就知道情况紧急，需要紧急制动了。也可能此时你腿部痉挛使不出劲，或者你的劲小踩得不够力，刹车力度未能达到你所希望大力刹车的要求，情况危急～此时EBA会迅速替你把车辆的制动力加至最大，使你转危为安，及时的停下车来。据有的资料介绍，在超过120km/h的车速下进行制动， EBA有时会减少多至10m的制动距离，但我们还是希望你不要超速。 ) ( 双叉臂式独立悬挂 (双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。) T (TCS TCS，其英文全称是Traction Control System，即循迹控制系统，是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。 当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的应用。 TCS与ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力， 以保持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。 TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮， 将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这 种现象，保持车子沿正确方向行驶。在TCS应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有一个控制旋扭， 如果想要享受一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时TCS就会自动放开。) ( 凸轮轴 (凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸 轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承 受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。 由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地 位。) ( 坦克歼击车 ( 天窗 (汽车天窗则是用来换气取光的设置。) ( 头枕安全带预紧 ( 拖拉机 ( 推土机 ( 通过角 (通过角:汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标，亦称越野性能。 通过性的主要的几个参数:最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角和横向通过半径等。通过角是汽车满载静止 时，通过障碍物的能力。) (天使眼——车灯的一种。 ( 天使眼大灯 天使眼大灯指的是在近光与远光灯头外围绕的黄色或是其他颜色的由LED灯组成的光环，在示宽灯状态下很漂亮。 最初来自宝马5系大灯的设计，当打开大灯后，宝马大灯光会有一个光环，这个光环很像天使头上的光环，所以很多 用户就给她起了个昵称:叫天使眼。 一般情况下，原厂的“天使眼”大灯都会搭配透镜灯头与氙气大灯。除去美观“天使眼”大灯没有其他的实际功能。 现在原厂安装“天使眼”大灯的主要以宝马系列为主，普通车辆升级“天使眼”大灯可以通过购买加装国外改装厂的生产的“天使眼”大灯总成来实现，目前大众车系的“天使眼”总成种类齐全，多数为德国厂家制造，工艺出色，价格也相对较高。) 典型的拖曳臂式后悬挂 拖曳臂式悬挂姑且称之为半独立悬挂，从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即:独立悬挂和非独立悬挂。但是在但纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。 拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。 不同厂家对这种悬挂的称谓不同:如:纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等。归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。 在拖曳臂式悬挂的设计过程中，横梁在纵臂上的安装位置不同其表现出来的性能会非常的大，若横梁安装越靠近纵臂与车身的连接点(图中带三个螺栓的地方)，车子的舒适性就会越好但转弯时的侧倾也会大些。若横梁的安装在越靠近纵臂接近车轮中心，舒适性能会大打折扣，表现出来的特性则是以通过性和承载 中国采用拖曳臂式后悬挂的主要有:东风标性为主。也更接近整体桥的设计。 致206、广州本田飞度、一汽丰田卡罗拉、上海大众桑塔纳等。 单纵臂扭杆梁式悬挂(俗称拖曳臂式悬挂): 主要优点:结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。 主要缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限 适用车型:中小型汽车、低端SUV后悬挂[1]) ( 团购汽车 V VTEC ( VTEC ( VTEC的意思是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”. VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是“型格”INTEGRA(DA6) XSi和 RSi(采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。 本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混和动力汽车INSIGHT，都采用了VTEC技术。在国内生产的98款雅阁轿车中的2.0、2.3、3.0三款发动机也均采用了VTEC技术，与同排量的发动机相比，性能都有所提高。 VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数 的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀 压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。 与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸 轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高 速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控 制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装 置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开 启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从 而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。) ( VTEC发动机 ( VVT--I I发动机 (VVT—i.系统是丰田公司的 ( VVT-- 智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的 发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门 正时，但不能调节气门升程。 当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅 的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲 击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。) ( 挖掘机 ( 无级变速系统 (无级变速系统(CVT--continuously variable transmission) 它的 ( 涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室 的 涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮 就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大 30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化20%— 反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。) ( 涡轮增压(TURBO ( 伟客动力增强剂 ( 伟客动力增强剂是一种符合现代高功率发动机要求并且超过所有世界领先发动机机油要求和等级的高级聚合物产品，是由享誉欧洲的DBV(德国燃料公司)旗下的Nano4you纳米技术研究公司采用专有的纳米微粒弥散技术倾心研制的尖端产品。该产品在与润滑油充分混合后，将全面改善发动机工况，为显著提高发动机功率，增强汽车输出动力，延长发动机寿命带来明确可靠的效果。即使在目前最严酷和苛刻的运行条件下，伟客动力增强剂仍能可靠保证非同寻常的功效和运行安全性。 伟客动力增强剂 伟客动力增强剂可以毫无疑问并且毫无限制地在所有四冲程发动机和柴油发动机中以及变速器和差速器中使用。经 证明并且推荐在涡轮驱动装置、多气门发动机和带有废气催化器的车辆上使用。可以混合和兼容所有市面上的专用 机油和多用途机油。 按照规定使用伟客动力增强剂，可以改善所有市面上API、SF和MIL规格机油的功效等级，它显著超越福特、 克莱斯勒、通用汽车和美国汽车公司所提出的要求。它也同样超出了欧洲的CCMC以及戴姆勒奔驰、MAN和大众汽 车标准，以及菲亚特、雪铁龙、雷诺、标致、沃尔沃、英国利兰、保时捷、阿尔法•罗密欧、宝马、戴姆勒奔驰、 劳斯莱斯、奥迪、大众汽车、尼桑、马自达、丰田和三菱等汽车厂商的要求。 即使是在目前最严酷和苛刻的使用条件下以及运行条件下使用，伟客动力增强剂仍能可靠保证非同寻常的功效 和最高的运行安全和功能安全性。 (一)产品特性及功效 1、显著增强发动机输出动力 2、明显节省燃油可达12-25% 3、显著节省机油可达20% 4、卓越的磨损保护，有效延长发动机寿命 5、保持良好的机油和发动机洁净度 6、保证热负荷和冷启动下的立即、全面润滑 7、提高发动机所有移动部件的运行安全性 8、减少发动机噪音 9、减少有害物质排放近50% 10、明显提高驾驶舒适度 (二)特性参数: 颜色:褐色 密度:( 20?C) 0,83g/ml 闪点:155?C 凝点:-28?C 粘度:(40?C) 420mm/s 使用说明 1、用于汽车发动机 a、加注方法:直接由润滑油加注口添加即可; b、加注量:按1:17的比例加注，一般1桶(4L)的机油，配合加注1瓶oil booster(250ml)即可。与润滑油的混 合比例允许少量误差，但切记加注总量不要超过Max线。 c、加注周期:汽车加注本品后可使换注机油的周期延长。为了使发动机得到更好的养护，建议每次保养换注机油时加注一次伟客。 d、加注效果:汽车加注本品后即可感觉动力明显增加，约300-500km后开始显现节油和减排效果。新车加注有助于磨合;旧发动机使用效果更佳，特别是短途过度使用或始终高负荷运转的发动机(如长途客、货车，出租车等)。 2、变速器:用伟客替代10%的变速器油。 3、大消耗量的车辆(载货车等):每升机油中加入50ml的伟客。 ) ( 雾化水燃烧 (雾化水燃烧是把水利用特殊装置雾化后，形成极小的水分子，进入发动机燃烧室，在汽缸( 雪佛兰VOLT (雪佛兰Volt MPV5是一款5座MPV车型，采用与雪佛兰Volt一样的动力系统。 即使用电池 组以及电动机驱动车轮，达到完全零排放的电动行驶。同时也搭载一台可使用乙醇汽油的汽油发动机，以备电池 濒临耗尽后发电使其可继续行驶，直至可以进行充电。 VOLT MPV5 雪佛兰Volt MPV5概念车——小型Crossover跨界概念车，动感潮流的造型体现了雪佛兰品牌全球设计理念。它采用了通用汽车最新的Voltec技术，可通过锂离子电池的储备电力，驱动满载5人的车辆行驶超过50公里。这款雪佛兰Volt MPV5概念车将在北京车展上全球首发，进一步体现通用汽车在汽车电气化方面 的持续投入与实力。 [1] Volt MPV5概念车的造型设计借鉴了雪佛兰Volt的元素。它的前脸在跨界车型中拥有最佳的空气动力学表现，封闭式的前格栅和经过空气动力学优化的较低的前阻风板有效提高了车辆的燃油经济性表现。沿摇杆覆盖层排列的全底部发动机托架将尾灯折起，在尾部形成刀锋式设计，使得Volt MPV5概念车拥有更佳的空气动力性能表现。在外型设计中对空气动力学的高度重视也确保Volt MPV5概念车可以依靠纯电池电力行驶更远的距离。 VOLT MPV5 雪佛兰Volt MPV5概念车前脸造型与Volt车型很相似，流畅的弧形前脸设计和封闭式楔形的进气格栅与Volt如出一辙，体现出雪佛兰家族的最新特征。而车身则体现出纯粹的Crossover风格，整车造型与Orlando相似。 [2] 它的前脸在跨界车型中拥有最佳的空气动力学表现，封闭式的前格栅和经过空气动力学优化的较低的前阻风板有效提高了车辆的燃油经济性表现。沿摇杆覆盖层排列的全底部发动机托架将尾灯折起，在尾部形成刀锋式设计，使得Volt MPV5概念车拥有更佳的空气动力性能表现。 Volt MPV5概念车的外观设计在兼顾效能的同时，也注重应用运动时尚的元素。金属质感的音速蓝色的车身现代感十足，而双天窗设计和与Volt相同的19英寸轮毂则赋予Volt MPV5概念车更多运动风范。一直以来，通用汽车北美跨界车外观设计总监Bob Boniface及团队同位于澳大利亚的通用汽车设计工作室保持着密切合作，双方共同负责Volt MPV5概念车的设计工作。Bob Boniface 表示，“Volt MPV5概念车沿袭了雪佛兰Volt的高效设计概念，并使Voltec技术适用于家用跨界车的细分市场。它是雪佛兰家族的真正成员。” 内饰方面，Volt MPV5概念车与Volt轿车相似程度极高，白色中控台看上去科技感十足，方向盘与雪佛兰科鲁兹的一样，仪表采用了液晶显示屏，中控台上方有7英寸触摸式车辆信息显示屏。 Volt MPV5 方向盘的造型使我们似曾相识的，出现在在科鲁兹1.8SX车型上，只是右侧多了一组控制键。 此外，Volt MPV5使用了双色座椅和透明的采光车顶，并为后排的乘客提供了空调出风口。 双色真皮座椅很有运动的感觉，支撑力度也不错。得益于更大的车身尺寸，Volt MPV5概念车后排座椅提供了更加舒适的乘坐体验。像所有跨界车一样，雪佛兰Volt MPV5概念车的座椅设计充分考虑了最佳的舒适性和灵活性，并进一步提升了上下车的便利程度。 Volt MPV5概念车为驾乘人员提供了更加舒适的空间。与Volt电动车相比，Volt MPV5的轴距增加了15毫米，车身的长宽高方面也分别增加了181毫米、73毫米和182毫米。 在车型内部，Volt MPV5概念车采用了与Volt相同的中控台设计及其醒目的双色真皮座椅。得益于更大的车身尺寸，Volt MPV5概念车后排座椅提供了更加舒适的乘坐体验。[3] 像所有跨界车一样，雪佛兰Volt MPV5概念车的座椅设计充分考虑了最佳的舒适性和灵活性，并进一步提升了上下车的便利程度。当需要装载货物时，可折叠的后排座椅设计让Volt MPV5概念车充分表现出跨界车型在空间运用上的优势。当后排座椅放倒时，Volt MPV5概念车的储物空间达1764.1升，而在后排座椅正常使用时，其储物空间也高达863.7升，相比Volt多出了563.5升的装载空间。 VOLT MPV5 Volt MPV5概念车采用与雪佛兰Volt相同的Voltec动力推进系统，由一个16千瓦时T型锂电池组为电动机提供电力，并通过车载的发动发电机来保证车辆有更远的行驶能力，实现车辆完全由电力驱动行驶，为驾乘者提供接近零排放的电动驾驶体验。Volt MPV5在5名乘客满载，并且达到最高时速和加速情况下，依靠Voltec驱动系统提供的纯电力驱动行驶51.5公里，这个距离是中国城市居民每天上下班平均行驶里程的2倍。同时，Volt MPV5搭载的1.4升发动发电机可提供额外约480公里左右的电力续驶里程，彻底消除人们对电动车行驶里程较短的顾虑。 “雪佛兰Volt MPV5概念车向我们展示了Voltec推进系统的灵活应用性。 从Volt轿车到Volt MPV5概念车，Volte技术已经证明它完全可以提供足够的电力来驱动车辆行驶一定的里程。”通用汽车全球车型线主管、电动车总工程师Doug Parks表示。 自从2007年通用汽车发布Volt概念车以来，Voltec推进系统技术发展已经逐步完善。3月份第一辆试生产的Volt电动车已经下线，并将接受进一步验证和测试，从而为年底的正式生产做好充分准备。Volt MPV5概念车的发布，让人们看到了Voltec技术在未来被广泛应用的潜力和可行性。 相比传统内燃机系统，Voltec动力推进系统拥有以下几个优点: 1 接近零/低尾气排放 Volt MPV5 2 持续电力驱动(与行驶延伸无直接关系) 3 方便的标准家用充电锂离子电池 [4] 4 低保养消费 5 电力驱动模式下免费内城通行 6 低/零噪音污染 通用汽车公司成立于1908年。目前，通用汽车已在中国建立了十家合资企业，员工总数超过32,000名。通用汽车在中国进口、生产和销售别克、雪佛兰、凯迪拉克、欧宝、五菱、解放等品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首，涵盖中高档轿车、多功能旅行车、紧凑型轿车、微型车和轻型卡车等。2010年第一季度通用汽车在中国销量达623,546辆，同比增长71.4%，创通用汽车在华季度销量新高。通用汽车公司及其在华合作伙伴上汽集团是中国2010年上海世博会全球汽车联合合作伙伴。) ( 悬架 ( 新增加设备损失险 ( 消防车 ( 消音器 Y ( 仪表指示灯 ( 仪表盘 (压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的 ( 压缩比 气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。) ( 扬声器 ( 油箱容积 ( 油耗 ( 越野车 ( 遥控油盖箱 ( 遥控行李箱盖 ( 雨刷 ( 雨刷器 ( 雨量传感器 ( 预紧式安全带 (预紧过程预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。控制装置分有两种:一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。) Z ( 主减速比 主动式转向系统 自从汽车发明以来，驾驶转向的传动装置通常都是固定的。换句话说，不论是在市区窄小的街道缓行或是高速公路上奔驰，方向盘与前轮的转向角度比始终一成不变。因而这也是工程师们面临的一个比较困难的选择:如果采用直接转向，驾驶者在过急弯时就不需要大幅转动方向盘，但是在高速行驶时，方向盘细微的动作都将会影响到行驶稳定性;反过来说，转向系统越是间接，车辆在高速公路上的行驶稳定性就越高，但是必须牺牲过弯时的操控性。所以，传统的转向系统都必须在安全性与舒适性之间做出权衡。宝马工程师通过数年的研发努力，研制出了革命性的主动式转向系统，并首先在宝马新5系中亮相。该系统可以确保，车辆在任何速度下都能提供理想的转向操控，并同时兼顾最大的驾驶乐趣、灵活性及安全性，这在汽车史上还是首次。 这项天才设计的基本原理其实很简单。方向盘系统中装置了一套根据车速调整转向传动的变速箱。这个系统包含了一个拳头般大小的行星齿轮，以及两根输入轴。其中一根输入轴连接到方向盘，另一根则通过螺旋齿轮，由电动马达进行控制。负责宝马主动式转向系统的项目经理菲利普•孔恩博士(PhilipKöhn)解释道:"当车速较低时，控制马达与转向管柱呈同方向转动，以增加转向角度;而当高速行驶时，控制马达呈反方向转动，从而减少转向角度。" 主动式转向系统 宝马主动式转向系统大大加强了行车安全性。新5系的驾驶者在连续过弯时仍能保持理想坐姿，且几乎不需要移动双手，只要透过方向盘上触手可及的多功能开关及SMG换档手柄即可完成操控。这项设计同时还提供了停车的方便性，只要轻转两圈方向盘就可以将车子轻松地停进停车格里。主动式转向系统令宝马新5系在高速公路上的行驶亦更加轻松。这是因为该系统能够降低高速下的转向灵敏度，而由外在因素所造成的方向盘震动，比如行驶在崎岖路面上，对方向稳定性的影响也更轻微。孔恩博士更指出:"在高速转弯时，转向变得更简单、更平顺。"即使面对突发的转向动作，例如躲避前方突然出现的障碍物，系统动作依然很平顺自然。此外，搭配原有的转向动力伺服系统，转向扭矩会配合车速提供更多的动力，以避免方向盘失控。 :1的固定传动比率，这表示方向盘 传统的转向系统不论车速快慢，都采用18 转向18度，车轮转动1度。而宝马主动式转向系统的比率则在一定的范围内，从静止状态的10:1到高速时的20:1。也就是说，当方向盘转动半圈 (180度)时，车速若低，车轮就转动18度，车速若高，则车轮只转动不足9度。 主动式转向系统的控制组件与引擎的电子零件、动态稳定控制系统(DSC)和两只偏航率传感器相联相通。依据这些 主动式转向系统 系统提供的信息，它以平均每秒100次的运算速度，提供最实时、最理想的转向角度。系统通过测量转向角度，可以掌握驾驶者的意图。动态稳定控制系统依据车轮转动的圈数可以计算出车速，而偏航率传感器则可随时监控车辆垂直轴的稳定性。对于新5系是否行驶在理想线路上或是有偏离路线的趋势，主动式转向系统始终都能明察秋毫。当发生特别紧急的情况时，例如闪避，所有的汽车都会自然地发生转向过度的现象。主动式转向系统在一开始就能察觉，并于毫秒之内相应地调整转向角度。也就是说，系统能在驾乘者不知不觉中自动地反转转向系统来平衡车身，从而提高了行车安全性。而如果主动式转向系统自身不足以让车辆维持稳定的先进路线时，动态稳定控制系统将及时介入，降低引擎马力或对个别车轮施以刹车。 万一控制软件失效了，怎么办,宝马工程师早已料想到这点。在纯粹的线控转向系统中，转向由电子信号控制，方向盘与车轮之间并没有直接的机械结构相联。配备主动式转向系统的新5系则与其不同，即使系统发生故障，仍然能进行转向动作，只不过其转向角度无法增加或减少。因软件障碍而造成严重的转向失误也是绝对不允许发生的，菲利普•孔恩博士解释道:"所有的信息分别在两台计算机中以不同方式进行分析，只有两台的结果相同时指令才被接受，如果结果出现矛盾，系统就会自行关闭。"机械与电子装置的巧妙运用相得益彰，使得宝马成为第一家融合弯道灵活性与直道稳定性于一车的公司。) 制动系统分类: (1) 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 (2)按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 (3)按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 1、一般制动系的基本结构 主要由车轮制动器和液压传动机构组成。 车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓;固定部分包括制动蹄和制动底板;调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。 制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。 2、制动工作原理 制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 1)制动系不工作时 蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转 2)制动时 要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力 3)解除制动 当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。 制动系统 3、制动主缸的结构及工作过程 制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸 制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。 (1)单腔式制动主缸 1)制动系不工作时 不制动时，主缸活塞位于补偿孔、回油孔之间 2)制动时 活塞左移，油压升高，进而车轮制动 3)解除制动 撤除踏板力，回位弹簧作用，活塞回位，油液回流，制动解除 (2)双腔式制动主缸 1)结构(如一汽奥迪100型轿车双回路液压制动系统中的串联式双腔制动主缸) 主缸有两腔 第一腔与右前、左后制动器相连;第二腔与左前、右后制动器相通 每套管路和工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。第二活塞由右端 弹簧保持在正确的初始位置，使补偿孔和进油孔与缸内相通。第一活塞在左端弹簧作用下，压靠在套上，使其处于补偿孔和回油孔之间的位置。 2)工作原理 制动时，第一活塞左移，油压升高，克服弹力将制动液送入右前左后制动回路;同时又推动第二活塞，使第二腔液压升高，进而两轮制动 解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，液压油自轮缸和管路中流回制动主缸。如活塞回位迅速，工作腔内容积也迅速扩大，使油压迅速降低。储液罐里的油液可经进油孔和活塞上面的小孔推开密封圈流入工作腔。当活塞完全回位时，补偿孔打开，工作腔内多余的油由补偿孔流回储液罐。若液压系统由于漏油，以及由于温度变化引起主缸工作腔、管路、轮缸中油液的膨胀或收缩，都可以通过补偿孔进行调节。 4、制动轮缸的结构及工作过程 制动轮缸的功用:是将液力转变为机械推力。有单活塞和双活塞两种。 1)结构 奥迪100的双活塞式轮缸体内有两活塞，两皮碗，弹簧使皮碗、活塞、制动蹄紧密接触。 2)工作过程 制动时，液压油进入两活塞间油腔，进而推动制动蹄张开，实现制动。 轮缸缸体上有放气螺栓，以保证制动灵敏可靠。 制动系统 (1)供能装置:包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 (2)控制装置:产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板 (3)传动装置:包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸 (4)制动器:产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 (1)制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路。 (2)制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。 为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系。 汽车制动系功用 1)保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车 2)保证车辆可靠停放 为了保证汽车行使安全，发挥高速行使的能力，制动系必须满足下列要求 1、制动效能好。 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 汽车制动效能的指标有:制动距离、制动减速度、制动时间 2、操纵轻便，制动时的方向稳定性好。制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力应基本相等，以免汽车制动时发生跑偏和侧滑。 3、制动平顺性好。制动时应柔和、平稳;解除时应迅速、彻底。 4、散热性好，调整方便。这要求制动蹄摩擦片抗高温能力强，潮湿后恢复能力快，磨损后间隙能够调整，并能够防尘、防油。 5、带挂车时，能使挂车先于主车产生制动，后于主车解除制动;挂车自行脱挂时能自行进行制动。 1.保证车辆制动性能良好 制动性能良好的汽车，要求在任何速度下行驶时，通过制动措施，能在很短的时间和距离内，及时迅速地降低车速或停车。良好的制动效能对于提高汽车平均速度和保证行车安全有着重要作用。提高制动效能的主要措施有: (1)缩短制动距离: 制动器在使用过程中，由于制动蹄摩擦片和制动鼓的磨损，制动器间隙将逐渐变大。制动系反应时间增加，将引起制动迟缓及制动力不足，使制动距离延长，制动效能降低。 制动时，制动器产生的摩擦力大小，在很大程度上还取决于制动蹄片与制动鼓接触面积的多少，接触面积增加，制动力增长时间快，制动效能就提高，制动距离也就相应缩短。在正常情况下，当产生较大摩擦力时，制动蹄片与制动鼓的接触面积应达到80%以上。使用中，由于制动器的磨损而使间隙增大后，必须进行检查调整。 (2)防止制动跑偏: 制动时，汽车自动偏离原行驶方向，这种现象叫制动跑偏。一旦制动跑偏很容易造成撞车、下路掉沟甚至翻车等严重事故。为提高制动的稳定性，保证行车安全，在紧急制动时，不允许汽车有明显的跑偏现象。 制动跑偏的原因，主要是前轮左右车轮制动力不等，制动时就形成绕重心的旋转力矩，使汽车有发生转动的趋势，因而易出现制动跑偏现象。为了避免跑偏，在使用中，应注意使左右车轮制动器间隙、制动蹄回位弹簧拉力应保持一致。 在更换摩擦片时，应选用同一型号和批次产品，加工精度和接触面应符合要求。并防止摩擦片出现硬化层，沾有油污，制动鼓失圆或有沟槽等。 2.怎样防止汽车侧滑 (1)制动时汽车的侧滑:汽车在行驶中，常因制动、转向或其它原因，引起汽车偏离原定的行驶方向，造成侧向滑移，甚至翻车。特别在紧急制动或急转向时，汽车侧滑、翻车更为严重。 汽车制动时侧滑，常出现前轮侧滑和后轮侧滑两种现象。若前轮先抱死，就容易前轮侧滑，偏离行驶方向，同时失去操纵性，但由于侧滑后能有自动恢复直线行驶的趋势，偏离行驶方向角度较小，汽车处于稳定状态。若后轮先抱死，就容易引起后轮侧滑，侧滑后能自动增大偏离行驶方向的角度，加速侧滑的趋势，汽车处于不稳定状态。制动侧滑是很危险的，特别是后轮侧滑，容易引起翻车伤人。 ?在使用中，应尽量避免侧滑现象。保持制动器技术状况良好，使前后轮均有可靠的制动效能。 ?在路状复杂、视线不良的路段，应控制车速，以减少紧急制动，避免引起侧滑甚至翻车事故，特别在泥泞、雨天的渣油路面行驶时，更需加倍小心驾驶。但由于负载和附着情况变化的影响，很难避免汽车侧滑。当汽车后轮 出现侧滑时，应及时朝后轮侧滑的一边方向适当转动方向盘，以消除离心力的影响，侧滑即可停止。 ?现代汽车制动系中，有的加设一种防抱死装置，制动时，将滑动率控制在10%-30%的范围 条件好，因此制动稳定性好，抗热衰退性强; 尺寸和质量小。) ( 制动距离 (制动距离 (mm):制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一。 它的意思就人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。 ) ( 座位数 ( 总质量 ( 战斗工程车 ( 整备质量 ( 智能空调 (智能空调系统能根据外界气候条件，按照预先设定的指标对安装在车内的温度、湿度、空气清洁度传感器所传来的信号进行分析、判断、及时自动打开制冷、加热、去湿及空气净化等功能。 在先进的安全汽车中，其空调系统还与其他系统(如驾驶员打瞌睡警报系统)相结合，当发现司机精神不集中、有打瞌睡迹象时，空调能自动散发出使人清醒的香气。) ( 智能轮胎 (智能轮胎指示灯: 正常状态下，操作时指示灯亮蓝色;如电池电量不足时，操作时指示灯呈红色一直闪亮，此时需要更换电池，否则将 影响遥控器正常使用。 ? 设定键(关锁键): 1、设定防盗，在平常状态下，即ACC无电状态下，短按一下，启动防盗设定。 2、在行车中，即ACC有电时短按一下，中控门上锁，但不设防。 ? 解除键(开锁键): 1、解除防盗，在防盗状态下，短按一下，后松开，防盗解除。 2、长按3秒，打开后尾箱 3、在行车中，平常状态下，短按一下，中控门开锁; ? 静音键: 1、设定静音防盗. 2、长按 3秒，寻车 智能钥匙 一、最实用 当您走到自己的爱车前时，车门锁自动开启，离开车两米距离后，车窗、车门锁全部自动关闭。安装了本系统后， 再也无需担心忘记车门是否上锁，从超市出来，再也不用把大堆商品放在地上， 从包里手忙脚乱地翻找钥匙和遥控 器，它彻底让您解放了大脑，腾出双手。停车熄火后，再也不必担心自己有没有让车进入防盗状态，它能在您离开 几秒后自动设防，随时保持警惕保护您的爱车。本系统和现在一些高端轿车(奔驰、宝马、天籁、新雅阁)所采用 的无钥匙进入系统一样的工作原理。 二、最安全 采用了同行业技术领先的美国MICROCHIP芯片防盗系统，发射的编码采用经过加密的滚动码方式，杜绝贼人用扫码 器偷取密码偷车的可能;在编码技术上，该产品已达到了国际先进水平。 三、最新颖 采用创新的小巧式设计，并申请了外观专利保护。 智能钥匙 - 智能钥匙的功能 1.无钥匙进入功能: a)当钥匙靠近车体时，车门自动开锁并解除防盗警戒状态，同时方向灯闪烁2次;当钥匙离开车体时，车门自动上锁 并进入防盗警戒状态，此时转向灯闪烁1次，喇叭响一短声; b)主门的有效检测距离不小于1.5m，其他门要求在门边时有效。 2. 自动升窗与设防功能: -5米时，车门自动上锁并进入防盗警戒状态，此时转向灯 a)当钥匙离开车体3 闪烁1次，喇叭响一短声; b)车窗会自动升起。 3.无线遥控功能: a)遥控上锁:按此按键，车门上锁，转向灯闪烁1次，同时喇叭响一声，汽车进入防盗警戒状态; b)遥控开锁:按此按键，车门开锁，转向灯闪烁2次，同时解除防盗报警状态; c)寻车功能:按此按键，电子喇叭响8声,转向灯闪烁8次;若主机检测到钥匙或接收到开门信号，则自 动终止寻车功 能; d)无线遥控距离不小于20米; 4.防盗报警功能: a)在防盗警戒状态下，有边门触发或ACC信号触发，则系统开始报警，此时，电子喇叭鸣叫30秒，方向灯闪烁3分 钟; b)一旦防盗被触发，则系统必须切断启动电路和油路，只有防盗被解除后方可恢复; c)若在防盗警戒启动后发现车门未正确关好，则系统发出警示信号:电子喇叭鸣叫8次，同时方向灯闪烁8次;5秒后若 仍未关好门则自动断开油路和启动电路; 5.其他功能: a)遥控器低电量提示:当遥控器电池电量过低时，在无钥匙或遥控开门关门时喇叭鸣叫4短声; b)在线诊断:可在线检测系统故障、在线升级系统设置。 c)省电模式:系统采用模糊控制，可自动进入省电模式。 ?——+85?，存储温度范围在-40? 1、采用汽车级芯片，工作温度范围在-40 ——+125?，这样就可以很好的保证在低温 和高温环境下的产品性能及可靠性。同时，该产品还采用了汽车专业插接器，完全满足OEM的质量控制需求，可以为用 户提供OEM的产品和4S级的服务。 2、在产品设计中添加了更多人性化的功能，例如:自动升窗、电源保护、节电模式和在线升级等。让车主使用得更 顺心、更舒心。 3、按照OEM标准的产品开发流程，通过了黑盒测试和白盒测试，进行了大量的可靠性实验和路试，充分保证了产品 的可靠性和稳定性。让车主用得安心。 4、采用并行电路技术，并执行标准化安装流程，不会对原车线路造成影响。此外，产品电路设计采用短路保护和过 压保护，让车主装得放心。 5、采用遥控和无钥匙进入双系统方案，切换方式非常人性化。同时又保持双系统相对独立。双重系统、双重保护， 让车主高枕无忧。 6、应用了RFID无线射频技术和128位滚动编码，让车主体验最新的汽车电子技术。 8、采用小型化、小功率射频天线实现无钥匙进入系统。这项技术瓶颈的突破最大限度的控制了功耗，让车主放心。 9、安装设计采用了3M胶布最新的技术，安装时不会再破坏车体结构，让车主不再伤心。) ( 最大功率 (最大功率也叫瞬间功率，或者峰值功率，对于扬声器来说，最大输出功率是指扬声器在短时间内 所能达到的最大功率。最大功率按照不同的定义可以分为长期功率和最大承受功率。 长期功率是指车载扬声器在额定频率范围 (指发动机从曲轴端输出的最大的力矩.同等条件下,扭矩越大,曲轴转速的变化越快,汽车的爬坡起步能力,加速性能越好.但并不一定最大扭矩大就更好,还要看产生时的转速大小. 低转速时有最大扭矩，可使加速更快。车辆扭矩数值多在飞轮处测得) ( 最大爬坡角 ( 最小离低间隙 ( 最小离地间隙(mm):汽车满载静止时，支承平面(地面)与汽车上的中间区域最低点的距离。最小离 地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。) ( 最小转弯直径 (当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹园直径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯直径越 小，汽车的机动性能越好。) ( 最高速度 是制动力系统的一个新产品，它的主要作用是缩短制动距离，和ABS、EBD等配合适用。当紧急制动时，车会向下点头，车的重量前移，而相应的车的后轮所承担的重量就会减少，严重时可以使后轮失去抓地力，这时相当于只有前轮在制动，会造成制动距离过长。而ABD可以有效防止这种情况，它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况， 相应的减少后轮制动力，以使其与地面保持有效的摩擦力，同时将前轮制动力加至最大，以达到缩短制动距离的目的。 ABD与ABS的区别在于，ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死，以达到安全操控的目的，并不能有效的缩短制动距离。而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情况下，允许将制动力加至最大，以有效的缩短制动距离。) ( 自动变速器 (驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器 的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。) ( 自燃损失险 ( 装甲抢救车 ( 装甲指挥车 ( 装甲架桥车 ( 装甲车 ( 装载机 目前常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。 是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。 ) ( 转向系统 (汽车转向系统:汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。汽车的转向系统是用来改变汽车行驶方向和保持汽车直线行驶的机构。红旗CA7202E3轿车的转向系统主要由转向盘总成，转向柱总 成，齿轮齿条动力转向器及横拉杆总成，动力转向油泵总成，动力转向管路(高压油管，吸油软管，回油软管)，动力转向油罐总成及车轮总成组成。转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。) ( 轴距 中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。 不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，现在常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式:强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用于中重型货车，在此就不作详述了。 1(强制锁止式 强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车;另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。 2(高摩擦自锁式 高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见;滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩，并且接入脱离都是自动进行，因此应用日益广泛。 3(托森式 托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车(如奥迪TT)上有广泛运用。“托森”这个名称是格里森公司的注册商标，表示“转矩灵敏差速器”。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。 4(粘性耦合式 目前，部分四轮驱动轿车上还采用粘性耦合联轴器作为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递转矩的介质。硅油具有很高的热膨胀系数，当两车轴的转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这是粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。这种现象被称为“驼峰现象”。这种现象的发生极其迅速，差速器骤然锁死，因此车辆很容易脱离抛锚地。一旦挍油停止之后，硅油的温度逐渐下降，直至充分冷却后，驼峰现象才会消失。鉴于粘性耦合器传递转矩柔和平稳，差速响应快，它被推广运用到了驱动桥的轴间差速系统，当作轴间差速器，使全轮驱动轿车的性能大幅度的提高) ( 遮阳板 ( 正时刻度线 (正时刻度线 发动机各个运转配合工件，协同运作的基准点。 简介 发动机运转所具备的必要基准，通常做个标记在曲轴平衡轮上面，作为点火正时、供油正时、凸轮轴、气门、活塞、传感器等器件的基准参考点。) ( 制动液 ( 走私车 ( 制动力分配系统 ( 制动力分配系统 CBC制动力分配系统又称弯道自动控制(CBC)。在车辆转弯制动时，CBC与防抱死系统(ABS)配合工作，从而减小过度转向和转向不足的危险。即使在恶劣的驾驶条件下，亦能确保汽车的稳定性。有些高版本的ABS系统中包含CBC功能。 如果检测到汽车可能正在滑行，CBC系统降低发动机功率，必要时对特定的车轮施加额外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施。因此，CBC能在1秒钟的时间内使汽车在所选道路上稳定下来。然而，即使如此先进的系统也不能违背自然规律，因此驾驶员应始终保持最佳的状态，了解路况，用心驾驶。CBC蕴涵复杂的计算机控制技术，即“稳定性算法”，它能识别挂车负重，并对增加的汽车负重进行自动补偿。)