工字梁设计说明

通 用 图 设 计 总 说 明 一．通用图适用条件和技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 1. 本通用图适用于路基宽度：6.5m、7.5m、8.5m、10m。 2. 本通用图适用于直线和平曲线，一联孔数适用范围2～7孔，结构连续长度不大于140m地质条件适宜的梁式桥（注意地质条件）。 3. 结构形式：装配式后张法预应力混凝土结构。 4. 横 截 面：4梁式工形截面。 5. 标准跨径：20m 6. 桥面净宽：净7.5+2×0.5m护栏。 7. 汽车荷载：公路－Ⅱ级。 8. 车 道 数：双向2车道。 二．技术规范 1. 中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）。 2. 中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）。 3. 中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）。 4. 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000）。 5. 中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）。 6. 中华人民共和国交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 529-2004) 7. 国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013－1991）。 8. 国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499－1998）。 9. 中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4－2004）。 10. 中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663－2006）。 11. 中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁伸缩缝装置》（JT/T 327－2004）。 三．主要材料： 1．混凝土：预制工形梁、梁靴、端横隔板采用C50；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土；桥面铺装现浇层混凝土采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。 2．预应力钢绞线：采用符合GB/T 5224-2003标准高强度低松驰预应力钢绞线。公称直径φs15.2（7φ5）mm，公称面积140mm2，抗拉强度标准值fpk = 1860Mpa，弹性模量Ep = 1.95×105 Mpa。 3．锚具及管道成孔：所采用的锚具应满足设计要求，并应符合公路桥涵施工技术规范(JTJ 041-2000)第12章12.3条的规定。正负弯矩钢束成孔方式均采用金属波纹管及真空辅助压浆工艺。波纹管材料的物理力学指标应符合交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 529-2004)的规定。 4．普通钢筋采用热轧R235、HRB335钢筋，钢筋的主要技术性能必须符合国家标准GB 13013－1991、GB 1499-1998的有关规定。 5．钢板：应符合国家标准《碳素结构钢》GB/T700规定的Q235钢。 6．支座：采用圆形板式氯丁橡胶支座，规格GYZφ400×77mm、GYZF4φ400×87mm。必须符合交通行业标准JT/T4-2004、JT/T 663-2006的要求。 7．伸缩缝：采用异型钢单缝式伸缩缝采用80型伸缩缝。 四．设计要点 1． 上部主梁为后张法预应力混凝土工形梁结构。 2. 工梁采用Doctor.Bridge(桥博)软件按单梁格计算。主梁按部分预应力混凝土A类构件设计。荷载横向分布系数用采用Midas/Civil 2006空间有限元程序计算确定。 3. 主梁由预制工梁，现浇端构成。每跨设置4道中隔板、2道端隔板。横桥向隔板底面与主梁行车道板横坡一致。为使支座水平设置，在预制工梁时，在简支端设置满足主梁纵坡需要的梁靴；在结构连续端采用预埋钢板调整纵坡。 4. 有关设计参数：相对湿度50％；管道摩擦系数μ＝0.16；偏差系数k＝0.0015；预应力松弛系数取0.3；体系均匀温升降 ；非线性温度梯度，正温差温度基数 ， ；反温差温度基数 ， ；两端张拉，锚具变形及钢束回缩总变形值取12mm。 5. 桥面铺装：预制底板厚5cm，桥面铺装厚15cm，均采用C50混凝土，顶层铺厚10cm沥青混凝土，两层之间设防水层。 6. 每片梁肋设6束正弯矩预应力钢束，钢束在立面上一律以圆弧弯起。钢束每端预留工作长度为100cm。钢束锚下控制张拉力见20m工梁预应力钢束布置图中的“张拉钢束时控制参数”。施工控制张拉力为锚下控制张拉力+锚圈口损失力（试验测定），但分别不应超过：1041.6KN（15-5型）。 7. 伸缩缝、墙式护栏和桥面排水构造详见《公用构造通用图》。 8. 预制工梁采用捆绑吊装，吊点预留孔位置详见《预制工梁一般构造图》。 五、施工要点 1. 上部结构使用了高强度等级混凝土，因而必须仔细研究确定施工工艺和选用的材料，进行高强度混凝土最佳配合比设计与实验，控制质量、控制标准和检测方法，并严格执行；为保证全桥颜色的一致性，建议同一座桥采用同一厂家同一品牌的水泥。 2. 普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行购货，并按照中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》有关要求，进行严格验收和检验。 3. 预制工梁主要施工阶段及 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 见表3。 表3                        工梁施工步骤 施工阶段 说 明 CS1 预制工梁、张拉正弯矩钢束。 CS2 预制场存梁≤60天。 CS3 安装工梁、现浇全联工梁端横隔板及封端。 CS4 拆除各墩临时支座。 CS5 浇筑桥面铺装和墙式护栏     4. 预制及安装工梁要点 (1) 预制工梁必须采用钢模板，并应严格控制各梁段断面尺寸，尤其是预应力钢束坐标的准确，务请注意预埋件的埋设。 (2)为防止混凝土裂缝和边棱破损，混凝土强度达到设计强度的80%以上时方可拆模。 (3) 预应力张拉过程中应对主梁侧向挠度进行监测，严格控制腹板任何位置侧弯不得大于1.5cm。 (4) 预制工梁横隔板、梁端及梁顶面等与现浇混凝土接触面必须凿毛、冲洗，以保证新老混凝土结合效果。 （5）工梁架设安装，必须按对称、均衡的原则进行。 （6）预制梁安装就位后支撑于临时支座上，现浇混凝土前，安放永久支座及其上钢板，待现浇混凝土施工结束后，拆除临时支座。 （7）各现浇接头的浇筑气温应基本相同，温差应控制在 以内，并宜在一天气温最低时施工。 (8) 架梁时应有可靠的、防止落梁后梁体侧倾的措施。工梁就位后必须及时进行横隔板间钢筋的焊接及端横隔板混凝土浇筑。运梁时两条轨道应置于相邻两片梁上，间距应与主梁间距一致即轨道轴线与主梁轴线重合，严禁两条铁轨置于同一片梁上。 (9) 工梁在运梁及安装就位过程中应采取有效措施防止梁体过大倾斜，横向倾斜不得大于3度，纵向倾斜不得大于5度。 5. 工梁堆放 预制梁堆放支承位置应与构造图中支承位置保持一致，当受场地限制需采用多层堆放时，最多可叠放两层，且上下两层梁肋轴线位于同一铅垂线上，严禁上层预制梁梁肋置于下层预制梁行车道板位置。同时应采取措施避免预制梁侧倾。 6. 工梁现浇桥面混凝土 (1) 现浇桥面混凝土与预制工梁两者龄期差不宜大于三个月，浇筑时的环境气温宜控制在10～30℃之间。 (2) 现浇桥面混凝土前应预先测定各孔各裸梁纵横向控制点标高，以确定是否需要微调各控制点处桥面铺装厚度。如需要微调，应保证微调后跨中截面附近的现浇混凝土最小厚度不宜小于10cm； 微调后支点截面附近的现浇混凝土最大厚度不宜大于20cm。 (3) 现浇桥面混凝土没有达到设计强度前，汽车或重型施工机具不得在桥上行走。 7. 预应力管道质量 (1) 预应力管道采用金属波纹管。管道理论摩擦系数μ＝0.16，偏差系数k＝0.0015，张拉时应实测管道摩擦系数，调整张拉应力。波纹管材料的刚度、柔韧性、抗冲击性等物理力学指标应符合交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 529-2004)的技术要求。 (2) 管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。 (3) 管道沿长度方向每40cm设双“U”字形定位钢筋（图中已示）并点焊在箍筋上，为确保管道在浇筑混凝土过程中不变位，定位钢筋的挂钩方向应与张拉钢束时产生的径向变形方向相反。管道坐标偏差在梁长方向不得超过±30mm，在梁高方向及梁侧向不得超过±10mm。 (4) 管道轴线必须与锚垫板垂直。 8. 预应力钢绞线 (1) 应按有关规定对每批钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度等指标进行抽检，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。 引伸量修正公式为： 式中：Ep′、A′ 为实测弹性模量及截面积； Ep、A为计算弹性模量及截面积； Ep=1.95×105Mpa； A=140 mm2 Δ 为设计理论引伸量值。 （2） 梁肋正弯矩钢束张拉顺序 N5、N6(一次张拉到控制力的100%)→N1(首次张拉到控制力的60%)→N2(一次张拉到控制力的100%)→N1(二次张拉到控制力的100%)→N3(首次张拉到控制力的60%)→N4(一次张拉到控制力的100%)→N3(二次张拉到控制力的100%) （3）张拉步骤 初张拉力P0（P0=0.15P） 持荷3分钟 测引伸量δ1 张拉到总吨位P 持荷3分钟 测引伸量δ2 锚固。 引伸量的量测应测定钢绞线的直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位；为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10cm，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位三种情况下的伸长值，实测引伸量值按下式计算： 式中：  P──设计张拉吨位；  P。──初始张拉吨位(15%的张拉吨位)；当引伸量误差不在 范围时，应停止张拉，分析原因予以解决。式中：Δ'为修正后的引伸量值；δ1、δ2分别为初始张拉吨位和设计吨位测量时刻钢绞线的引伸量。 (5) 施工控制张拉力为锚下控制张拉力+锚圈口损失力（试验测定），测定锚圈口损失力详见《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）附录G-9“预应力损失的测定”内容。 (6) 每根钢绞线的断、滑丝数不得超过1根，且每断面不超过钢丝总数的1％，不允许整根钢绞线拉断。 (7) 钢绞线运抵工地后应垫高放置在室内并防止锈蚀。 (8) 钢绞线的切割不应采用电焊或气焊切割，而应采用圆盘锯机械切割。 9. 锚具和垫板 (1) 应抽样检查夹片和锚板的硬度，并与钢绞线相匹配，以防止断丝或者滑丝。 (2) 应逐个检查垫板喇叭管尾端内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。