昆明铁路局曲靖车务段职工一体化考试题(双线值班员、信号员、助理值班员)
昆明铁路局曲靖车务段职工一体化考试题,双线值班员、信
号员、助理值班员,
一、 填空题,每空2分，共40分,
1, 已开放的进站信号机，四显示自动闭塞区间当列车进入第二接
近区段后，禁止,关闭信号,、,变更进路,,遇到特殊情况时除外,。 2, 双线反方向行车时，在路票最上面注明,反方向行车,字样。 3, 接通过的旅客列车时客车帽的揭挂时机为建立进路时揭挂，在
通过进路的,进站,、,股道出站,按钮各揭挂一个，待旅客列车
,通过后,取下。
4, 执行“眼看、手指、口呼”
制度
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中，眼看:看准,应操作的按
钮,,手指:中、实指并拢成“剑指”，指向,应确认的按钮设备,。 5, 递交绿色许可证及监督器故障通知书，列车通过时，若出站信
号机故障或出站信号机显示的信号不能作为占用,区间,的凭证
时，接车人员应,显示通过手信号,。
6, 在分散自律控制下，列车运行中，遇危及行车安全以及行车设
备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真
执行,车机联控,，及时将有关
注意事项
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通知,司机,。 7, 为压缩列车在站会车时间，在站待发列车，在出站信号机开放
前，车站要组织司机提前做好发车准备工作。列车接近呼叫后，
车站值班员要呼叫在站待发列车司机:“XX次司机，,前方XX次
接近,，请做好发车准备。司机接到车站的呼叫后应答:“XX次司
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机明白，并即可开始试风。需要进行简略制动实验的，亦要提前
组织试风并应在,出站信号开放,前完成。
8, 集中联锁区调车作业要道还道制度规定，信号员或车站值班员
已同意越过关闭的调车信号机运行时，应,单独锁闭,有关进路
道岔。在调车机车、车列没有全部越过进路上的道岔时，严禁,操
纵,该道岔。
9, 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运
行线为,营业线施工,、,维修作业预留,的时间。 10, 变更、取消调车进路规定，集中联锁区，调车信号开放后，不
准,关闭,、取消,变更,调车进路。
二、 选择题,每题2分，共30分,
1. 自动闭塞设备故障或停电时，发出列车的行车凭证为,C,。 A绿色许可证 B红色许可证 C路票 D调度命令 2. 车站到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，中间站还需,C,
准许。
A车站调度员 B站长 C车站管理干部 D车站调度员 3. 路票存放箱不用时必须加锁，钥匙由,A,或填写路票人员保管交
接。
A车站值班员 B助理值班员 C车站管理干部 D车站调度员
4.车站值班员接班后与邻站第一次通话时要,B,，以后通话时可不
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再通报。
A互相核对时间 B互相通报姓名 C互相通报调度命令 D互相通报重点指示
5,利用单机挂车时，须经,C,准许并发布命令。
A车站调度员 B机车调度员 C列车调度员 D机务段调度员
6.遇列车调度员电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间,A,的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。 A两端站 B发车站 C接车站 D优先发车站 7.双线四股道中间站线路编号时，正线编号为,A,。 A?、? B1、2 C?、3 D?、4
8.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、二个闭塞分区空闲，出站信号机故障，发出列车的行车凭证为,C,。
A调度命令 B路票 C绿色许可证 D红色许可证 9.自动闭塞区间发出由区间返回的列车的行车凭证为,A, A路票 B绿色许可证 C调度命令 D出站信号显示 10. 自动闭塞区间，为执行特殊任务，在夜间开行轻型车辆时，其行车凭证为,B,
A轻型车辆使用书 B调度命令 C出站信号 D路票 11.货物列车按《技规》规定,A,。
A列车尾部须挂列尾装置 B必须派运转车长值乘 C必须有押运人员 D必须加挂守车
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12. 自动闭塞区间内有两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。列车占用区间的行车凭证为,A,
B调度命令 C绿色许可证 D出站信号 A路票
m的安全距离。 13.在尽头线上调车时，距线路终端应有,A,
A10 B15 C20 D30 14.接触网附近发生火灾时，应立即通知,C,。
A车站值班员 B站长 C列车调度员 D站长或副站长 15.出站信号机故障停用，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，车站或助理值班员除发给司机绿色许可证外，并递交,D, A调度命令 B车站值班员的命令 C 路票 D监督器故障通知书
三、判断题,每题2分，共30分,
1.列尾装置的主机、中继器在安装使用前，在设有列尾检测点的车站，禁止发出列尾装置故障的列车。,对,
2.发现安全信息属自己的责任时可不上报。,错,
3.中断繁忙干线铁路行车2h以上，定为较大事故。,错, 4.列车始发前，司机须进行列尾装置排风及尾部风压查询实验。,对, 5.双线区间的一线，基本闭塞设备故障或改用电话闭塞法行车时，另一线闭塞设备良好时，仍采用原闭塞法行车。,对,
6.列车尾部挂有机车，对列车自动制动机简略实验及列车尾部通风确认由车站发车人员负责。,错,
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7.因线路施工、发生自然灾害或因事故中断行车等情况，需要封锁一线改按单线行车时，正方向行车仍按基本闭塞法。,对, 8.开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。,对, 9.CTC调度集中区段，中心控制模式转为非常站控模式及非常站控模式转回中心控制模式，列车调度员须发布调度命令。,对, 10.临时利用本务机车调车作业，列车调度员须发布调度命令。,对, 11.双线双向闭塞区段向反方向办理发车，出站信号机因故不能开放时，须停机改电。,对,
12.双向自动闭塞区段，区间一架通过信号机故障后，车站防护员应在故障通过信号机前显示减速信号，辅助减速防护。,错, 13.因出站信号机无法开放，而使用绿色许可证发车的区间改按单线行车时，须停机改电使用路票。,对,
14. 因线路施工、发生自然灾害或因事故中断行车等情况，需要封锁一线改按单线行车时，正方向行车仍按基本闭塞法。,对, 15.正常办理发车进路及使用辅助办理后，仍无法改变闭塞方向时，须停机改电使用路票。,对,
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