轮轴探伤工(货车)

行车岗位理论百 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 车辆·轮轴探伤工（货车） （2010年版） 哈尔滨铁路局  职教办 车辆处  前言 为使职工 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是路局抽调站段具有丰富现场实践经验的技术骨干力量对原有百题进行更新和审核，由路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，本次适当增加了实作应急处理内容，其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、王成忠、周杰、肖洪涛；车辆处欧阳全；齐齐哈尔车辆段朱振等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。 哈尔滨铁路局  职教办 车辆处  二O一O年四月十日 轮轴探伤工（货车） 轮对、配件磁粉探伤部分 1.磁粉探伤的目的是什么？ 答：磁粉探伤是发现车辆轮对车轴表面危害性疲劳裂纹的重要无损检测手段。 2.试述磁粉探伤的工作原理？ 答：磁粉探伤是利用电磁原理来发现金属缺陷的方法，这种方法是将铁磁材料的零件磁化，零件缺陷处的磁阻就会增大，表面缺陷处就会产生漏磁，利用漏磁发现缺陷。 3.探伤设备性能校验分为哪两种 ？ 答：探伤设备性能校验分为日常探伤系统灵敏度校验（简称日常性能校验）和季度全面性能检查（简称季度性能检查）。 4.轮轴、轮对检修时，对辐板孔有何探伤规定？ 答：轮轴、轮对检修时，须对有辐板孔车轮的内侧辐板孔部位进行复合磁化荧光磁粉探险伤检查。 5.哪些情况会出现不是由磁力作用引起的磁痕？ 答：有4种情况下会产生不是由磁力作用而产生的磁痕： （1）工件表面粗糙滞留磁粉形成的磁痕，堆积的磁粉很分散； （2）工件表面的氧化皮和锈蚀以及油漆斑点的边缘会出现磁痕； （3）工件表面不干净，存在油脂、纤维等脏物会粘附磁粉形成磁痕； （4）磁悬液浓度过大，施加磁粉方式不当，也能形成磁痕。 6.轮对、车轴在什么情况下进行磁粉探伤检查？ 答：(1)新制车轴的再加工部位。 (2)轮对解体后的车轴各部位及再加工部位。 (3)轮轴、轮对在施行段修及以上修程时，车轴外露部位（轮轴如不退轴承或轴承内圈时，防尘板座及轮座外侧的外露部位除外）。 (4)轮对不解体时，轴颈、防尘板座及轴身再加工部位。 (5)车辆颠覆或脱轨事故卸下轮对的车轴外露部位。 7.磁粉探伤对光照度有何要求？ 答：非荧光磁粉探伤时观察磁痕显示灯光照度不得低于500lx，采用荧光磁粉探伤时，须在暗室内进行，观察磁痕显示处紫外灯辐照度不得低于800μW/cm2。    8.轮对车轴磁悬液体积浓度是如何规定的？ 答：磁悬液体积浓度： (1)轮轴、轮对水剂荧光磁悬液体积浓度为（0.2～0.6）mL/100mL。 (2)车轴油剂荧光磁悬液体积浓度为（0.1～0.7）mL/100mL。 9.填记车辆轮对（车轴）超声波（磁粉）探伤缺陷记录卡（车统-52A）有哪些要求？ 答：探伤过程中凡发现缺陷的车轴或车轮，均须详细填写或打印此卡片，注明轮轴缺陷性质、缺陷深度、缺陷位置及发现手段，并做出 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 。参加鉴定人员应在卡片上签章。 10.为何段修推广使用湿法探伤？ 答：主要原因有3项： （1）相同磁场强度下，湿法探伤灵敏度高，易检测工件表面较小缺陷； （2）磁化率高，一次充磁就可对工件全部探伤部位进行磁化； （3）可靠性高，湿法探伤可采用纵向、周向复合磁化方法，满足各种工件探伤要求。  11.轮轴、轮对车轴探伤如何配制荧光磁悬液？  答：配制轮轴、轮对、车轴探伤用荧光磁悬液，应按规定比例添加乳化剂、消泡剂、防腐剂和防锈剂。推荐配制比例为： 水1L 乳化剂（JFC）5g/L 消泡剂（28号）          2-5g/L 亚硝酸钠                15g/L 三乙醇胺                15g/L 荧光磁粉                1-3g/L 12.轮对轮轴磁粉探伤机应具有哪些功能？ 答：轮轴、轮对和车轴磁粉探伤机，应具有手动和自动两种操作方式，具备用向磁化、纵向磁化、复合磁化三种磁化功能和自动退磁功能。 13.轴承零件探伤用油剂磁悬液推荐配比是如何规定的？ 答：轴承零件探伤用油剂磁悬液的推荐配比： 变压器油与无味煤油的配制比例1：1~1：3 荧光磁粉    （1-5）g/L 非荧光磁粉                    （15-30）g/L 14.如何用酒精沉淀法检验荧光磁粉的悬浮性能？ 答：用酒精沉淀法检验荧光磁粉的悬浮性能，磁粉柱的高度应不小于200mm，且应有明显的分界线。每批荧光磁粉购入后应检验磁粉的悬浮性，并做好记录。 15.L-A、L-B型制动梁闸瓦托滑块根部探伤有何要求？ 答：a.对闸瓦托滑块根部进行探伤检查：采用探伤器对闸瓦托滑块翻转180°探伤，重点检查各弯角及滑块根部向外40mm区域。更换新闸瓦托前对端头滑块进行湿法探伤检查。 b.线圈内径面距探测表面高度不得大于50mm，每次磁化不得少于3s。 16.为何新换装的制动梁滚子轴在组装前须经湿法探伤检查？ 答：由于制动梁滚子轴在运用和检修中发现折断和裂纹的现象，给行车安全带来了严重隐患。为了确保新品滚子轴表面无缺陷，新换装的制动梁滚子轴在组焊前进行湿法磁粉探伤检查。 17.轮对、车轴磁粉探伤用磁悬液的更换是如何规定的？  答：根据探伤工作量、季节变化及磁悬液的清洁程度，由各单位自行确定更换周期，但水剂液体最长更换周期不应超过1个月，油剂液体最长更换周期不应超过3个月。  18.轮对在探伤过程中剩磁检查是如何规定的？ 答：剩磁检查：除日常性能校验时进行检查外，还应在探伤过程中随机进行抽查，抽查比例应不少于当日探伤工作量的1/4。 19.轮对组装的质量保证期是如何规定的？ 答：无轴箱双列圆锥滚子轴承40钢车轴的轮轴轮对第一次组装时间达到5年，50钢车轴的轮对第一次组装时间达到6年，滑动轴承和有轴箱圆锥滚子轴承轮轴轮对第一次组装时间达到4年。 20.A型试片主要作用是什么？ 答：A型试片主要用于磁粉探伤时确定磁化范围，检查磁化工件各部位的磁场分布情况，试验探伤装置的综合灵敏度，检查磁粉及磁悬液和操作方法是否正确等。 21.轴承零件探伤结束后，应做哪些工作？ 答：(1)轴承零件探伤结束，良好轴承零件须逐件进行退磁处理。 (2)轴承零件退磁后，应逐个进行剩磁检查，其剩磁不超过0.3mT（3Gs）为合格。未经探伤的轴承零件应全部进行残磁检查，残磁超标者应做退磁处理。 22.如何进行磁悬液浓度检验？ 答：探伤前，应检查磁悬液的体积浓度。取样前磁悬液应充分搅拌均匀后，用长颈或梨形沉淀管接取从喷嘴喷出的磁悬液100mL做静止沉淀试验，水剂磁悬液沉淀时间为30min，油剂磁悬液沉淀时间为40min～60min，再观察长颈或梨形沉淀管底部的磁粉容积值。    23.铁道部运输局运装货车［2009］392号电报对磁粉探伤有何具体要求？ 答：a.每日上、下午开工前必须进行日常性能校验； b.磁悬液必须按期更换，更换磁悬液时，工作者、工长、质检员、验收员必须共同确认； c.严格执行《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》中的探伤规定，严格执行探伤设备大、中、小修的相关规定； d.并在季度性能检查记录显示大、中、小修 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 送检时间。 24.磁粉探伤日常性能校验常规检查有何要求？ 答：全面检查探伤设备各部技术状态；电流、电压表检定不过期；白光照度和紫外辐照度值符合标准要求；设备各部动作性能良好，无故障。 25.轴承零件探伤增悬液浓度是如何规定的？ 答：(1)荧光磁粉磁悬液的体积浓度为（0.1mL/100mL～0.5mL/100mL）。 (2)非荧光磁粉磁悬液的体积浓度为（1.2mL/100mL～3.0mL/100mL）。 26.轴承零件探伤前对清洗除锈有何要求？ 答：轴承零件探伤前，表面应擦拭干净，不应有油污、锈蚀、毛刺和纤维等杂物，轴承零件应露出基本金属面（允许存在磷化膜）。 27.探伤过程中，发现缺陷的磁痕应如何处理？ 答：在检查过程中发现缺陷磁痕时，应使用标记笔在车轴或车轮上画出缺陷磁痕位置，并详细记录缺陷磁痕的位置、方向和尺寸大小。 28.测量剩磁时，轮对或车轴与探伤机的距离是怎样规定的？怎样测量？ 答：轮轴、轮对、车轴退磁后，应使用磁强计检查其退磁效果。在距探伤机4m 以外，用磁强计在车轴两端的中心孔附近（轴承未开盖时在螺栓端头）测量。    29.轮轴轮对车轴探伤后，剩磁检查是如何规定的？ 答：剩磁应符合如下规定：a.车轴剩磁应不超过0.5mT（5Gs）为合格。b.轮对剩磁应不超过0.7mT（7Gs）为合格。c.轮轴剩磁应不超过1.0mT（10Gs）为合格。 30.轮轴、轮对、车轴磁粉探伤机照度有何要求？ 答：探测面的白光强度应不大于20LX，紫外线辐照度应不小于800uw/cm2。紫外线波长范围应在320~400nm内，中心波长为365nm。 31.轮轴、轮对、车轴探伤结束后应做哪些工作？ 答：每条轮轴、轮对、车轴探伤结束后，应使用标记笔在车轮辐板内侧面或轴身上画出明显的磁粉探伤检查标识；确认有缺陷的轮轴、轮对、车轴应使用白铅油在缺陷处做出标识，并注明缺陷性质和位置。 32.如何区分裂纹与发纹磁痕？ 答：裂纹磁痕特征：一般为线性锯齿形，两端呈尖角状，磁粉聚集的图像不规则，但清晰、密集。 发纹磁痕特征：呈直线或微弯的细线状，磁粉聚集的图像规则呈细长、平直。 33.简述钩尾框湿法探伤的作业过程有哪些要求？ 答：（1）钩尾框探伤前须进行抛丸除锈，外表面清洁度应达到GB 8923的Sa2级，局部不低于Sa1级，符合探伤要求者，方可进行探伤作业； （2）将钩尾框吊装到探伤机上，框身与磁极接触良好； （3）喷洒磁悬液并进行磁化检查，磁化时间不得超过3s，并进行磁痕分析； （4）探伤良好的钩尾框应画出明显的探伤标记，探伤发现有缺陷的钩尾框时，应刻打报废标记。 34.伪磁痕的特征是什么？ 答：磁粉探伤时，其磁痕特征是绝大部分的磁粉聚集图像都比较散乱，再磁化检查时，一般复现状况不好或完全不复现。 35.什么叫磁粉探伤灵敏度?工作表面状况对灵敏度有何影响？ 答：磁粉检查中能显示试件表面或近表面最小缺陷的能力。工件表面平整、清洁，光亮时，磁粉的探伤灵敏度大。工件表如有油污及其粘附物，使磁粉不能流动而造成灵敏度降低。 36.磁粉探伤时使用灵敏度试片的主要目的是什么？ 答：使用耿敏度试片的主要目的在于检验探设备、磁粉和磁悬液的性能，在连续法中确定试件表面有效磁场强度和方向以及操作方法是否适当。 37.试述轮对车轴湿法探伤要求是如何规定的？ 答：(1)轮轴、轮对、车轴磁化前，喷淋装置应对探伤部位表面（不退轴承内圈时包括内圈表面）自动喷淋磁悬液，磁悬液应做到缓流、均匀、全面覆盖探伤部位。 (2)夹紧（周向磁轭）装置夹紧车轴时，两磁轭应与车轴的两端面（或轴承前盖螺栓、密封座）接触良好，防止打火现象。 (3)磁化时，周向磁化电流和纵向磁化电流应符合磁化规范要求。 38.钩尾框裂纹多发生在哪些部位？段修时应如何进行处理？ 答：（1）钩尾框尾部弯角区域是应力集中部位，裂纹多发生在此区域。 （2）16、17号钩尾框前、后端上、下内弯角50mm范围内，其他型钩尾框后端上、下弯角50mm范围内裂纹时更换。 39.轴承零件探伤校验时如何粘贴试片？ 答：粘贴试片： a.轴承内、外圈探伤应使用A1-l5/50型标准试片，滚子探伤应使用D1-l5/50型标准试片； b.试片应粘贴在轴承内、外圈和滚子易发生裂纹的部位； c.实物试块被粘贴试片的部位，应擦拭干净无锈蚀、油污及灰尘，露出金属面并保持干燥； d.粘贴试片时，试片带沟槽面应与实物试块表面密贴，带有“+”字沟槽的试片，应有一条刻线与工件轴线平行，胶带沿试片四周呈井字型将试片粘贴牢固。试片粘贴后应平整、牢固，胶带不应遮盖试片的沟槽部位。 40.轮轴探伤时，对探伤部位有何要求？ 答：轮轴探伤时，探伤部位的表面应露出基本金属面。 41.轮轴、轮对、车轴磁粉探伤机周向电流和纵向电流如何规定的？ 答：周向磁化电流0~3000A应连续可调，纵向磁化电流0~2400A应连续可调。 42.辐板孔裂纹如何定义的？ 答：辐板孔周向裂纹是指裂纹方向（从起点指向端点的方向）与过裂纹端点的圆周切线方向的角度小于15°，此范围内裂纹定义 为周向裂纹，超出此范围的裂纹定义为径向裂纹；周向裂纹扩展方向大幅度偏离圆周方向定义为裂纹发展方向与原裂纹方向夹角大于30°。    43.探伤中车轴出现缺陷磁痕的判定要求是如何规定的？ 答：(1)在检查过程中发现缺陷磁痕时，应使用标记笔在车轴或车轮上画出缺陷磁痕位置，并详细记录缺陷磁痕的位置、方向和尺寸大小。 (2)缺陷磁痕定性不准时，应抹除缺陷磁痕，再重新磁化轮轴、轮对、车轴（应先退磁，后磁化），再次进行确认。当缺陷磁痕再次显示，且位置、方向和尺寸大小与第一次显示的磁痕基本相同时，方可判定为缺陷磁痕。 44.滚动轴承零件探伤的质量标准是什么？ 答：滚动轴承零件经探伤检查后，全面发现轴承内外圈及滚子任何部位存在裂纹，凡发现裂纹的轴承零件不得装车使用。 45.新购置的磁粉检验哪几项技术性能指标？ 答：每批磁粉购入时，应检验磁粉的悬浮性、颗粒度和吸附性，并且做好记录。 46.影响漏磁场的因素有哪些？    答：影响漏磁场的因素有：外加磁场的影响、缺陷位置及形状的影响、钢材表面覆盖层的影响、工件材料及状态的影响。    47.什么叫裂纹?磁粉探伤时有什么特征?  答：在工艺过程中，金属的连续被破坏而形成的缺陷叫裂纹。磁粉探伤时，其磁痕特征一般为锯齿形，两端呈尖角状，磁粉聚集的图象不规则，但清晰、密集。 48.磁粉探伤机对通电磁化时间是如何规定的？ 答：通电磁化时间应为1s~3s，停止喷淋磁悬液后再磁化2次~3次，每次0.5s~1s。 49.车轴在什么情况下须报废？ 答：（1）50钢及进口车轴使用时间满25年； （2）40钢车轴使用时间满22年； （3）车轴使用时间满20年有横裂纹时； （4）RD2型D1等级车轴使用时间满20年； （5）轴端带有“＋＋”标记的车轴，使用时间满20年； （6）长大货物车、机冷车轮对使用时间满30年； （7）滑动轴承车轴使用时间满20年。 50.交叉杆探伤灵敏度试片粘贴位置如何确定？ 答：转K2、转K6型交叉杆粘贴于端头环焊缝附近，转8G、转8AG型交叉杆粘贴于端头环焊缝附近及定位座部位，采用多路磁化时，每一磁路均须粘贴灵敏度试片验证。 轮对超声波探伤部分 51.超声波探伤的目的是什么？ 答：超声波探伤的目的是发现车辆轮对车轴危害性疲劳裂纹及缺陷的重要无损检测手段。      52.耦合剂的作用是什么？ 答：耦合剂的作用在于排除探头与工件表面之间的空气，使超声波有效的射入工件，从而达到探伤目的。  53.探伤作业时，如何选择耦合剂？ 答：耦合剂可选用机油，不退卸轴承在轮轴两端面探测时，应使用铁路专用轴承脂作耦合剂。校验探伤灵敏度和探伤作业时，应使用相同的耦合剂。 54.轮轴、轮对微机控制超声波自动探伤机对耦合剂的选择有哪些要求？ 答：（1）不退卸轴承在轮轴两端面探测时，应使用铁路专用轴承脂作耦合剂；退卸轴承的轮对轴颈探伤可使用机油作耦合剂。 （2）轴身探伤作业时，使用的耦合剂应为水剂内供式乳化液；配置乳化液时皂化油与水的比例为1：6。 55.微机控制超声波自动探伤机各部位探头的灵敏度是如何确认的？ 答：横波斜探头及小角度纵波探头的探伤灵敏度：以样板轮轴、轮对上相应部位深度为1mm的人工裂纹反射波达到垂直满幅的80%时的dB值作为相应探头的探伤灵敏度。 轴向径向穿透探头探伤灵敏度：以各径向穿透探头在样板轮上的第4次回波达到垂直满幅的80%的dB值作为相应探头的探伤灵敏度。 56.RD2型轮轴轴颈根部或卸荷槽部位探伤检查时如何使用实物试块确定探伤灵敏度？ 答：直接在RD2型实物试块上调整和确定探伤灵敏度，用铁路专用轴承脂做耦合剂，从实物试块的轴端面扫查轴颈根部或卸荷槽部位深度为1mm的人工裂纹，调节仪器的相关按键及参数，使试块人工裂纹的一次反射波显示在屏幕水平刻度的第5大格附近，波高达到荧光屏垂直满幅的80%，在些基础上再补偿4-6dB，以此作为小角度纵波探头的探伤灵敏度。 57.简述TZS-R型标准试块的用途？ 答：适用于横波探伤，垂直入射纵波探伤和斜入射纵波探伤等三种不同车轴探伤方法的探伤灵敏度校准，声程标定，测定斜探头的入射点和K值等。 58.轮对的车轴、轮轴在什么情况下须对车轴施行超声波穿透检查？ 答：(1)新制车轴组装前须对车轴施行全轴穿透探伤检查； (2)无轴箱双列圆锥滚子轴承40钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到5年，50钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到6年，滑动轴承和有轴箱圆柱滚子轴承轮轴、轮对第一次组装时间达到4年，每次施行段修及以上修程时，均须对车轴施行超声波探伤检查； (3)车辆颠覆或重车脱轨（包括机冷车脱轨）时，均须对全车轮对施行全轴穿透探伤检查； (4)轮轴不退卸轴承时，须施行两次超声波探伤检查，第二次须采用手工作业方式对全轴施行超声波穿透探伤检查。 59.请列表说明RD2型车轴实物试块人工裂纹的部位、深度和宽度是如何规定的？ 答：轴型：RD2：镶入部外侧裂纹距轴端：310mm；镶入部内侧裂纹距轴端：450mm；轴颈根部（卸荷槽处）裂纹距轴端：200mm；锯口深度：1 ＋0.1－0.2；锯口宽度：0.2mm。 60.全轴超声波穿透探伤检查如何使用TZS-R型标准试块标定测距？ 答：使用0°直探头并放置在 TZS-R 标准试块上，用机油或铁路专用轴承脂做耦合剂，调整仪器的相关按键及参数，将第5次底面回波调至荧光屏水平满刻度的第4大格，此时屏幕上水平刻度的每1大格代表车轴的实际长度250mm。 61.探伤前为什么要调节探伤灵敏度？ 答：探伤前调节探伤灵敏度的目的在于发现工件中的大小缺陷，并对缺陷定量、探伤灵敏度太高或太低都探伤不利，灵敏度太高、杂波多、探伤困难，灵敏度太低，易引起漏检。 62.请画出RE2A型车轴实物试块人工裂纹的位置图？ 答： 63.超声波探伤仪的灵敏度余量是如何进行测试？ 答：使用2.5P20Z直探头和CS-1-5型标准试块。 测试方法：调节仪器相关按键及参数，使仪器灵敏度置最大，若此时仪器的电噪声电平高于满幅度的10%，则调节增益或为衰减，使电噪声电平等于满幅度的10%，记下此时增益或衰减器的读数S0。然后连接好直探头并置于CS-1-5型试块端面上，探测200mm处的∮2平底孔，移动探头找出∮2平底孔反射的最高波，并用增益或衰减器把反射波调整到垂直满幅度的50%，记下此时增益或衰减器的读数S1。则该探头与仪器的灵敏度余量S 为S=S1-S0。 64.轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤应具备的工艺装备都有哪些？ 答：（1）超声波探伤作业须配备稳压器和专用转轮器，转轮器转速应≤2r/min，并能随时控制转停，工作状态良好。（2）超声波探伤人员应配备带函数的计算器及常用工具。 65.新购置超声波探伤仪应测试哪几方面性能？ 答：新购置的探伤仪应调试：水平线性、垂直线性、灵敏度余量、分辨力。 66.轮轴不退轴承时，对二次探伤作业如何规定的？ 答：轮轴不退卸轴承时，须施行两次超声波探伤检查，第二次须采用手工作业方式对全轴施行超声波穿透探伤检查、轴颈根部或卸荷槽施行小角度超声波探伤检查，两次探伤作业不得由同一探伤人员完成。 67.铁道部运输局运装货车［2009］392号电报对超声波探伤有何具体要求？ 答：a.每日上、下午开工前必须进行日常性能校验； b.严格执行《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》中的探伤规定，严格执行探伤设备大、中、小修的相关规定； c.并在季度性能检查记录显示大、中、小修计划送检时间。 d.便携式超声波探伤设备应按周期进行送检； e.加强对探伤材料的入厂（段）复检管理，探头使用两周或探伤1000条轮对必须进行探头性能测试，探伤工长、质检、验收人员必须对测试结果进行确认。 68.探头的使用有何规定？ 答：探头使用时间达到两周或探测数量达到1000条轮对时，应对其相关性能指标进行一次检测，如不合格时应报废。探头在测试或使用过程中如出现双峰或多峰现象，应更换探头。 69.在探伤灵敏度确定后，实际探测车轴时能否调节仪器？ 答：在确定探伤灵敏度后，实际探测车轴时，只允许调节衰减器旋钮，其他各旋钮在探伤灵敏度确定后均不得调动。 70.超声波探伤仪如何采用直探头测试分辨力？ 答：调节仪器相关按键及参数，连接探头并置于CSK-1型标准试块上，探测声程分别为85mm和91mm反射面的反射波，移动探头使两波等高，改变灵敏度使两波波幅同时达到满幅的100%，然后测量波谷高度h，则该探头分辨力R用下式计算：R=20lg（100/h）。若h=0或两波能完全分开，则取R＞30dB。 71.在超声波探伤中，缺陷自身影响缺陷回波高度的因素有那些? 答：缺陷自身影响缺陷回波高度的因素有：缺陷形状、缺陷所处方位及其指向性、缺陷表面粗糙度、缺陷大小、缺陷性质。 72.实物试块基本要求是如何规定的？ 答：车轴实物试块应使用透声性能良好、晶粒均匀（使用0°直探头在轴端探测各部位的dB值相差不超过6dB）内部无缺陷的RE2A和RD2型车轴制成。 73.轮座镶入部探伤时，对扫查有何要求？ 答：扫查时探头指向镶入部，沿轴向前后移动，同时沿车轴圆周方向转动，探头均匀受力2N-5N，以20mm/s-50mm/s的速度在内外侧扫查。探头的移动区域须保证轮座内、外侧探测区域之和大于轮座全长，即保证探头主声束覆盖轮座全长。 74.RD2滚动轴承轮对对轮座镶入部内侧探伤时，使用何种探头？移动范围补偿值是如何规定的（突悬式）？ 答：使用K1.0横波斜探头，移动范围从轮毂内侧面算起内75-185mm，补偿值12-15dB。 75.超声波探伤仪动态范围是如何进行测试的？ 答：调节仪器相关按键及参数，适度调节灵敏度，将直探头置于CS-1-5型试块上，探测深200mm声程∮2mm平底孔，使∮2mm平底孔的反射波幅度恰好为垂直刻度的100%，且增益或衰减器至少保有30dB的衰减余量，记下增益或衰减器的值S1。调节增益或衰减器，使平底孔的反射波幅度自垂直满刻度的100%下降至刚能辩认的最小值，记下此进增益或衰减器的值S2，增益或衰减器调节量△S=∣S2-S1∣，即为探伤仪在该探头所给定工作频率下的动态范围。 76.用于车辆轮对超声波探伤的探伤仪应具备哪些的性能指标？ 答：（1）增益或衰减器控制总量≥80dB；增益或衰减器相对误差在规定的工作频率范围段内，每12dB误差不超过1dB； （2）灵敏度余量≥46dB（2.5MHz钢中纵波）； （3）分辨力≥26dB（2.5MHz钢中纵波）； （4）动态范围≥26dB； （5）垂直线性误差≤6％； （6）水平线性误差≤2％； （7）放大器带宽（相对 3dB）：1 MHz～8MHz； （8）探测深度≥3m； （9）显示器亮度可调。 77.超声波穿透探伤检查时，如何判定车轴为透声不良？ 答：在规定的探伤灵敏度下进行扫查，透声检查的验收范围为车轴端面中心至1/2半径以内。在验收范围内，如果底波达不到垂直满幅度的30％，该轴判为透声不良；如果底波高度达不到80％，又不低于30％时，且其总面积达到或超过验收范围的1/16时，该轴判为透声不良。 78.如何确定车轴轮座镶入部是否存在裂纹缺陷？ 答：发现轮座镶入部有可疑波时，需重新对探伤灵敏度进行确认，并使用多种探测方法进行核查。只有在规定的探伤灵敏度条件下，所发现的裂纹波高度达到或超过荧光屏垂直满幅的80％，判定该条轮对存在裂纹缺陷。 79.超声波探伤常用哪些标准试块？ 答：标准试块主要为 CS-1-5、CSK -Ⅰ（IIW）或 CSK -ⅠA、TS-1或 TS-1W 和 TZS-R系列。 80.如何确定车轴轮座镶入部是否存在透声不良？ 答：探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则应判该车轴局部透声不良。 81.超声波探伤设备日常校验哪些内容？  答：每班开工前由探伤工、探伤工长、质量检查员、验收员共同进行。检查探伤系统技术状态，使用标准试块校准零点和标定测距，正确调整或输入探伤参数，确定探伤灵敏度，并在实物试块上进行当量对比校验。校验完毕，由探伤人员填写或打印超声波探伤仪日常性能校验记录，参加校验的人员应共同签章。 82.探测RE2B（RE2A、RE2）型轮轴穿透探伤检查如何标定及探伤灵敏度？ 答：使用0°直探头在RE2A型实物试块上标定：从实物试块端面探测试块底面，调节仪器的相关按键及参数，使试块底面的第2次反射波显示在屏幕水平满刻度的80％ ～90％ 之间，波高达到荧光屏垂直满幅的80％。在此基础上补偿8dB～18dB，作为穿透检查的探伤灵敏度。 83.全轴穿透探伤检查时如何使用TS-1标准试块进行测距的标定？ 答：使用0°直探头并放置在 TS-1（或 TS-1W）标准试块上，用机油或铁路专用轴承脂做耦合剂，调整仪器的相关按键及参数，将试块第10次底面回波调至荧光屏水平满刻度的第10大格，此时屏幕上水平刻度的每 1大格代表车轴的实际长度240mm。 84.全轴穿透探伤检查时如何使用TS-1标准试块确定探伤灵敏度？ 答：若用TS-1（或 TS-1W）标准试块，调整仪器灵敏度，使第10次底面回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的80％，此时增益或衰减量应保有30dB以上的调整余量。在此基础上再释放10dB～14dB（具体以轴端钢印深浅、是否锈蚀而定，对耦合4dB～6dB、钢印2 dB ～4 dB、中心孔（2dB）、螺栓孔（2dB）等因素产生的超声波穿透能力下降进行补偿），以此作为穿透检查的探伤灵敏度。 85.RE2B型轮轴超声波探伤时，采用的探头有哪几种？ 答：有四种，分别是：全轴穿透探伤检查时，采用2.5MHZ 0°探头;轴颈根部或卸荷槽部位采用4－5MHZ  27°－28°之间小角度纵波探头；轮座镶入部内侧在轴身上探测采用 2.5MHZ  45°横波斜探头；轮座镶入部外侧在轴身上和轴颈上探测都采用2.5MHZ 55°横波斜探头。 86.简述微机控制超声波自动探伤机对RD2型轮轴（轮对）探伤时采用哪几种探头？作用如何？ 答 ：微机控制超声波自动探伤机对RD2型轮轴（轮对）探伤时在轴身上采用3组组合探头，在轴端面上采用2组组合探头，轴身上的探头由频率2.5MHZ的0°、45°、54.4°的3晶片组成，探过程中由设备自动定位在轴身上，0晶片主要用于车轴材质和耦合检测，45°晶片主要用于轮座镶入部内侧的检测，54.4°晶片主要用于轮座镶入部外侧的检测。端面组合探头是由频率为2.5MHZ的0°和频率4.3MHZ23.3°、25.5  三个晶片组成，探伤过程中由机器自动定位于车轴端面，探头中心对准轴端顶针孔的中心，0晶片主要用于全轴穿透，检测车轴材质和大裂纹，23.3°、25.5°晶片以纵波探测RD2轴颈卸荷槽部位的检测。 87.在全轴穿透探伤检查中如何判定大裂纹？ 答：（1）确定缺陷存在的位置：根据缺陷波在荧光屏水平线上所处的格数，即可按照线性比例关系，计算缺陷所处的位置。 （2）判定缺陷的性质：根据缺陷的位置采取不同的判定方法。可疑缺陷处于轴身外露部位时，须用磁粉探伤方法确认；可疑缺陷处于镶入部时，则须用横波或小角度纵波探伤方法判定，最终判定应以退卸车轮后的磁粉探伤检查结果为准。 88.RE2B（RE2A、RE2）型轮轴探测轮座镶入部外侧使用何种探头，移动范围补偿值各为多少? 答：使用K1.4横波斜探头，探测轮座镶入部外侧时移动范围自轮毂内侧面算起向内95-185mm，补偿值15-18dB。 89.超声波轴颈卸荷槽部位发现裂纹时应如何确定？ 答：（1）发现轴颈根部或卸荷槽部位有可疑波时，只有在规定的探伤灵敏度条件下，探测的裂纹反射波高度达到或超过荧光屏垂直满幅的80％时，才能确认轴颈根部或卸荷槽部位可能存在裂纹。 （2）最终确定轴颈根部或卸荷槽部位是否存在裂纹，应以退卸轴承或轴承内圈后，使用磁粉探伤方法判定的结果为准。 90.RE2B（RE2A、RE2）型轮轴探测轮座镶入部内侧使用何种探头，移动范围、补偿值各为多少？ 答：使用K1.0横波斜探头，探测轮座镶入部内侧时，移动范围自轮毂内侧面算起向内98-198mm，补偿值12-15dB。 91.车轴轮座镶入部探伤检查前，用标准试块确定探伤灵敏度后，还必须做什么？  答：确定灵敏度后，还必须在半轴实物试块上进行对比检验，在仪器条件不变的情况下，半轴实物试块上轮座镶入部的人工裂纹应能正常检出，并且每次探测时其反射波的位置和高度均基本一致。 92.RD2型轮轴轮座镶入部探伤检查时如何使用实物试块确定探伤灵敏度？ 答：用机油做耦合剂，从实物试块的轴身或轴颈扫查轮座镶入部内、外侧深度为1.0mm的人工裂纹，调节仪器的相关按键及参数，使试块人工裂纹的一次反射波显示在屏幕水平刻度的第五大格附近，波高达到荧光屏垂直满幅的80％，然后进行耦合补偿（一般2dB~ 4dB），以此作为横波斜探头的探伤灵敏度。 93.RD2型轮轴轮座镶入部探伤检查时如何使用TZS-R标准试块确定探伤灵敏度？ 答：使用横波斜探头，调节仪器的相关按键及参数，在TZS-R系列试块的R面上扫查深度为1.0mm的人工裂纹，并将其回波高度调整到荧光屏垂满的80％，然后补偿12～15dB，以此作为横波斜探头的探伤灵敏度。确定探伤灵敏度后，还须在实物试块上进行对比检验，在仪器条件不变的情况下，实物试块上轮座镶入部的人工裂纹应能正常检出，并且每次探测时其反射波的位置和高度均应基本保持一致。