泰国地缘政治

泰国地缘政治 泰国博弈克拉地峡 百年老话题 再次吸引世界目光 摊开泰国地图，位于狭长的南部地区春蓬府和拉侬府境内，有一个最窄处约64公里、最高海拔仅75米的地峡。这个东临泰国湾、西濒安达曼海的通道，就是闻名遐迩的克拉地峡。近一段时期以来，全球油价居高不下，且上扬趋势明显，能源问题特别是石油运输线的安全问题已成为亚洲各国面临的严峻挑战。由于马六甲海峡是非不断，通过开凿克拉地峡运河来拓展新航线这个百年老话题，便再次吸引了世人的目光。 长期以来，东亚国家能源供应的70,依靠穿越东南亚马六甲海峡的运输，全球每年近一半的油轮都经过马六甲海峡。但是，这条能源生命线在运量、航线里程、安全性等诸多方面存在不少问题。20世纪90年代以来，该海峡被认为是国际上最恐怖的海域，最近更是有很多国家担心恐怖组织会在这里发动袭击。而在泰国克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”，开辟第二条海上石油运输通道，则正成为各方普遍看好的选择。 设想中的克拉地峡运河横贯泰南，全长120公里，宽400米，深25米，双向航道，耗时10年。运河建成后，远洋运油船不必穿过马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。两大洋之间的航程至少缩短约1200公里，每趟航程预计可节省近30万美元。这对航运严重依赖马六甲海峡的国家无疑具有极大的吸引力。 克拉地峡运河的开凿 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 可以追溯至100多年前泰国五世王朱拉隆功时期，因当时泰国国力难以独自承担，其他国家又不支持，该计划被搁置。进入上个世纪70年代，该计划被再次提出，然而，泰国南部是穆斯林的聚居区，一些分离主义分子始终蠢蠢欲动。有人担心，克拉地峡一旦开挖将导致泰国一分为二，加上政局不稳，历届政府都无暇顾及。他信上台后，在其较高的民众支持率支撑下，又将修建克拉地峡的动议重新提上议事日程。 石油路线图 周边国家反应不一 据泰国政府可行性研究预计，克拉地峡 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 费用将高达250亿美元。为此，泰国一直在争取其他国家合作共建。泰国上议院交通委员会主席布拉基特说，政府已成立了12个委员会，包括日本、中国等在内的多个国家已经表示愿意资助研究其可行性。但是，泰国国内只有30,的人赞成开挖地峡，另有四成的人反对这项工程的上马。由于今年是泰国的大选年，他信此时提出该大型项目并强调其吸收就业功能，不排除获取泰南地区选票的意图。反对派人士则担心，开挖运河会对生态环境造成严重破坏，更重要的是耗资巨大，政府难以承担。 鉴于此，泰国政府在今年4月提出了开凿克拉地峡的新版本，大力推介“石油路线图”，即筹资6亿美元，在设想中的克拉地峡运河线路上修建全长250公里的输油管道。泰国能源部提出，将在泰国湾沿岸地区建立减免税收的石油自由贸易区，扩大已有炼油能力，建设深水码头，扩建储油设施，吸引国际油商，使东亚国家进口油每桶成本可降低两美元，大体与欧洲进口商的成本持平。为让泰国在今后5年内成为亚洲新的能源运输和贸易枢纽，政府多次向几个东亚国家推销这一 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。 同时，东盟内部的一些成员国则反对开凿克拉地峡运河，新加坡立场最为坚决。克拉地 峡运河一旦开凿成功，势必会影响马六甲海峡的运输生意，新加坡为此忧心忡忡，希望开展政策协调，避免恶性竞争。 克拉地峡运河开通最大的受益者日本则一直热心该项目，曾多次主动提出各种避开马六甲海峡的建议，并提出可考虑围绕泰国克拉地峡运河的施工及将来的经营管理，将周边地区作为东亚能源储备流通基地，以“东盟，中日韩(10，3)”的方式共同经营。 围绕克拉地峡运河的开凿，各国出于自身利益考虑，仍在积极协商，寻求共识。此间分析人士指出，如果克拉地峡运河计划得以实现，不但欧亚海上贸易路线将因此改变，也会为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。 (本报曼谷电) 《人民日报》 (2004年08月11日 第三版) 泰国要开凿克拉地峡是几乎每年浮现的老话题，并且还有人危言耸听地说，这条运河可能会使新加坡繁华的海港从此走入历史，新加坡将会遭到和非洲南部岛国毛里求斯同样的命运———毛里求斯在苏伊士运河开通前是世界最繁华的岛国之一。近日国内及新加坡又有媒体论及克拉运河的话题，而泰国近半年来对此事却几乎一片寂然。 运河方案有10个 有报道说，早在17世纪就有关于开凿这条运河的动议。真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王时期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的先进科技。当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。但是，那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任。接踵而来的则是一战、二战、冷战和印支战争，更使泰国难以顾及此事。近年来，开凿克拉运河的议题又重被人们提起，并真正开始了扎实的研究论证。 拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里(北纬7度至10度之间)地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾(暹罗湾)，再向东是南海、太平洋;西濒安达曼海，向西进入印度洋;南端与马来西亚接壤。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。 按照泰、日两国有关机构的预案，在400公里的狭长地段上，共设计了10个河道方案。一些方案虽河道较短，但要穿过普吉山或銮山，施工难度大。比较统一的 意见 文理分科指导河道管理范围浙江建筑工程概算定额教材专家评审意见党员教师互相批评意见 倾向从狭长地段南部开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多。至于工期和经费，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。如果用非常规施工，如动用核能技术，则用7年时间，投入360亿美元。 避免过分依赖马六甲海峡 作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道，马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一，每年有约8万余艘船只通过。目前，马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患。一是海盗活动猖獗，严重威胁着过往商船的安全。印尼附近的海域由于巡逻警力不足，更是危险重重。二是航道拥挤，交通秩序混乱。亚洲和西方一些国家的反恐官员现在担心，恐怖分子可能会试图模仿海盗的作案手法，对海上国际交通线发动袭击。过分依赖这条“咽喉水道”的问题，已引起相关国家的关注。 由于马六甲海峡长约1100公里，船舶绕行距离较长，加上安全等方面的考虑，寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为许多国家的关注点。截至目前，有关方面提出的方案主要有3个:泰国南部沿海“海陆联运陆桥”、泛亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。其中，克拉运河一直是“撇开马六甲”设想中，最引人注目的一个方案。 国际上有积极有冷淡 克拉运河一旦开通，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。这对航运严重依赖马六甲海峡的国家无疑是大好事。 严重依赖海上运输的日本对开凿克拉运河最为积极。中国经东南亚海域的航运量也不小。可以说，位于北纬10度线以北的欧洲、非洲、亚洲国家和地区经过东南亚海域的海运事业，都会从克拉运 河受益。开凿克拉地峡不仅会带动航运，也带动贸易、旅游甚至影响海军战略部署，进而影响区域政治。 如果运河开通，大量商船撇开马六甲海峡而走捷径，对于一向受益于马六甲海峡的马来西亚、新加坡等国的利益无疑造成冲击。马来西亚总理马哈蒂尔去年5月在太平洋盆地经济理事会大会期间说过，马来西亚正面看待泰国有意开凿克拉运河的计划。他说，泰国有权开凿该运河，因为它位于泰国的领土内。如果泰国开凿该运河，马来西亚将重新调整经济，寻求如何从中受惠的方法。他说，历史证明，其他运河如苏伊士、巴拿马运河的开通，周边地区的发展虽然受到影响，但并未因此瘫痪。 新加坡官方至今未就此正式表态，但舆论界明显吹冷风，质疑克拉运河对国际航运的意义，认为克拉运河被誉为“亚洲苏伊士运河”是徒有其名，仅仅免绕13万余平方公里的马来半岛，与苏伊士运河免绕3000余万平方公里的非洲大陆相比，是“小巫见大巫”。许多航运业界人士估计，克拉地峡开凿后，大约也只有三成左右的船只不走马六甲海峡而改道通过克拉地峡运河。 泰国本身的态度才是最关键 近年来，泰国朝野对克拉运河大致有三种态度:支持，反对，走着瞧。 支持的代表人物是目前的副总理差瓦立上将。他于1996年11月出任泰国总理后，即有意促成开凿运河，但壮志未酬，一年后不堪金融危机的压力而辞职。差瓦立于2000年2月又出 任他信政府副总理。目前由差瓦立牵头，政府交通部成立了调研委员会，并于今年年初与香港一家公司签约，委托其开展运河可行性研究。泰国议会上下两院也都设有相关的委员会。 据泰国一家民调机构去年8月的调查显示，二成八支持开凿运河;三成三认为利弊参半，对是否挖河不置可否。人们列举开凿运河对泰国有益的方面:一是为民众创造就业机会，曾有研究结果认为会给3万人提供就业。二是能为国家创收，据测算该运河每天大型船只通行量可达290至320艘，通行费收入可观。三是泰国因此成为海运枢纽，会加大对外国投资家的吸引力，带动整个国家经济。 反对派的代表人物是国防部长探马拉上将。他认为开凿运河耗费巨大，尽管有些国家、国际机构表示参股投资意向，但泰国仍不堪重负;会对生态环境造成严重损害;技术难题不易解决;其价值也无法与苏伊士运河或巴拿马运河相比。 民意调查中，有二成四反对挖河，除与探马拉意见相近外，他们还担心工程经费像以往泰国许多大型工程那样被贪污;担心开凿后没有多少轮船通行，得不偿失;部分民众鉴于泰南穆斯林聚居的五个府长期以来闹独立，而运河预案刚好将这五府与国土主体隔开，担心出现国家分裂局面。 最具权威的是他信总理今年1月23日的表态:政府目前没有开发克拉运河的计划，主要是缺乏财力，不仅没有施工经费，甚至没有研究经费。他表示，如果民间或国际机构要调研论证，泰政府欢迎，但第一，政府没有这笔经费预算，只可提供在泰境内为调研所需的旅费和宿费;第二，这种调研应是无条件的，不可干涉泰国内政。同时，政府不承诺调研论证后就一定开挖。 【地缘看世界(二十)】中南半岛——泰国与马来半岛的地缘关系 现在我们就开始中南半岛部分。我知道最近由于果敢的事情，大家都很关心缅甸乃至整个中南半岛的情况。不过暂时可能会让大家有一点失望，因为我并不会比身处在其中的人更了解那边的政治斗争情况(网上有很多帖子在微观层面上已经很具体了)。而且依我这个帖子的立意也不大可能指出用什么办法将那些有华族势力渗入的区域“收回”来。 不过东南亚，尤其是中南半岛是中国最为重要的“地缘利益区”，因此我还是需要多花点时间，以地缘为角度、历史为脉络，对这一地区做一个解读。当然最后还是会具体到国家的。 先让我们了解一下“中南半岛”的范围。 附:东南亚地缘结构图 我们习惯于把中国南部这一块区域统称为“东南亚”，对于这一点国际上包括其中的国家也并无异议。因此才会有“东南亚国家联盟”这样一个政治组织存在。 不过这一地区无论是从地缘结构上，还是人种、文化、宗教等方面都应该分为两个部分。 一部分就是我们今天重点要讲解的“中南半岛”。从地图上很容易看出它的大概范围。从整体上看，这块区域是从亚洲大陆东南部伸出的一个三面环水的半岛。亚洲大陆再往西边还有两个类似的半岛，分别是被叫作“南亚次大陆的”印度半岛，和位于西南部的“阿拉伯半岛”。由于“中南半岛”和“印度半岛”都拥有大块的可耕种的土地(冲击平原)，因此这两个区域虽然都拥有足够长的海岸线，但都没有成为海洋文化区的动力，从本质上讲都是属于 大陆型的“农耕文明区”。 相反阿拉伯半岛由于本身的生存条件较为恶劣，另外又地处欧亚非大陆枢纽地区，因此阿拉伯人倒具备了浓厚的海洋气质。当然由于阿拉伯人本身的游牧民族属性，他们在陆上上也扩充了很大的势力范围。具体的我们稍后会讲到。 东南亚的另一个部分基本就是大陆以外的岛屿了，这一地区的地理标签是“南洋群岛”。由于这些岛屿上的种族就属于“马来人”，所以这个群岛区又被叫做“马来群岛”。 如果把中南半岛看成大陆的一部分，那么在它的南边又延伸出一条狭长的半岛，我们称之为“马来半岛”。这个起着桥梁作用的半岛地区，在东南亚的地缘位置类似于连接东亚大陆与外岛之间的“朝鲜半岛”。所不同的是朝鲜半岛的地理环境使得它基本还是属于“大陆型的家耕文明区”，而“马来半岛”过于细长的地形一方面使得它与大陆的关系不够紧密;另一方面半岛相对漫长的海岸线和绝对重要的战略位置(马六甲海海峡)，让它成为与南洋群岛一体的“海洋文化区”，当然他上面的族群也是马来人为主。 马来半岛与中南半岛之间的地理分割线，是我们之前在南海部分提到过的“克拉地峡”，目前这一地区处在泰国的控制下。由于这里最窄处只有56公里，泰国人非常想在这挖条运河，以从马六甲海峡丰厚的航运收入中分一杯羹。如果最终这一计划得以成功，那么这一地区也就彻底的和中南半岛分了。也许到好时候地理学家们就可以名正言顺的把“马来半岛”更名为“马来岛”，并将它加入“马来群岛的阵营中了。 无论是从历史还是现实来看，国与国、地区与地区之间划界大都会遵循地缘规律的。当然由于政治的原因，很多本来在地缘上属于同区域的地区被人为的割裂了，泰国在马来半岛上的国土就是一例。 应该说泰国是一个很特别的国家。他的特别之处是在于当西方的殖民者几乎将地球上每一寸土地都瓜分完毕时，泰国却奇迹般的保持了独立。这其中当然有英法两国希望它在中间做缓冲国的原因(英法瓜分中南半岛我们随后会讲到)，但更多的还是与泰王高超的政治技巧相关。小国的生存之道就是在大国之间玩平衡，应该说泰国玩的不错。周润发有部电影叫《安娜与国王》讲的就是那一时期的事情，从中也可以看到些时代的背景。 泰国在这一时期的成就不仅是保持了独立，更大的成就还在于将势力深入了“马来半岛”。当然马来半岛已经在英国人的控制之中了，做为海洋国家的老大，这也是情理之中的。无论是出于防备原有的伊斯兰势力(大部分马来人在15世纪就从印度教改宗伊斯兰教了)，还是抵抗新来的殖民者英国人。泰国都希望能够在马亚半岛上建立一个缓冲区。当时半岛中北部区域大部分是被一个叫“北大年”的穆斯林苏丹国所控制。在经过一番复杂的政治博弈后，泰国和英国人在1907签属 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 ，瓜分了北大年的土地，泰国得60%，英国得40%。 也许大家会觉得泰国人很牛，比起其他成为殖民地的亚洲国家来说，泰国的确做的不错。不过对于曾经是中南半岛上最强大的国家——暹罗(泰国的古称)来说，这些不过是劫后余生所剩下来的。在西方殖民者还没有到来的时候，暹罗在中南半岛上的国土要比现在大，而旁边的老挝以及马来诸群岛上的很多小国也都臣服于它。英法两国事实上已经在泰国本土上割去了不少土地。瓜分一个曾经的属国只能说是在别人吃肉的时候弄了点汤喝。 所以有时候我说，英国人很多时候比俄国人还好一点，要是换了俄国人真是骨头也不会剩下。这也是英国的前殖民地许多还留在英联邦内，而俄国人搞的独联体早就名存实亡了的原因。 当然这都是相对而言的，或者说是帝国主义者的技术流派不同而已。民族主义者如果对这段感到不舒服可以无视。 附张泰国行政地图，大家可以另存了放大来看。当然上面标出的“北大年”已经不是以 前那个“北大年苏丹国”了。它的范围已经被大大压缩了。这种分而治之的方法换了任何政治家也会这样做，北京方面也没少做。 不过出于政治原因，而不是地缘上的自然渗透所吃进来的领土都是需要时间消化的。在我们之前讲到的很多地区都有这种问题，比如巴基斯坦的西北部山地，印度的东北地区。尤其当你要面对的是最难融合的穆斯林的时候，会更加令人头疼。 所以你经常会听到新闻里说泰国南部又有穆斯林分裂势力在搞恐怖活动(昨天看到说是又把一家三口给灭了，不过被杀的是穆斯林。这并不奇怪，在新J也常有温和的穆斯林成为宗教极端势力的受害者)。事实上我刚看到类似消息时就想到应该是马来半岛上这块“亚飞地”地区在出事。因为即使不去了解泰国的政治，单从地缘上也很容易看出，这块地区历史上是马来人(现在可以大约等同于伊斯兰教)的势力范围。 对于这种因为政治而割裂地缘的现象并非只在马来半岛上有，在南部的新几内亚岛上也有。你从这个岛上中间那条按经度划分的直直的分界线就可以看出是谁的杰作了。这些西方殖民者已经不是第一次这样做了，事实上他们用这种看似“公平”的办法已经把北美和北非划的乱七八糟了。这次是因为印尼是荷兰人的领地，而英国人正从澳大利亚向北拓展势力。不过这次政治交易对地缘的影响级别比较高，新几内亚岛的东半部分被划入了澳洲的范围了(再加点周边的小岛就成了“巴布亚新几内亚”国)。真是一堆烂帐～ 于我看来，种族的生成更多的是基于不同的地理环境所造成的文化差异，当然从进化论的角度来说也会造成体质的差异(不是说好坏，而是说为了适应不同的环境而形成的差异，比如黑色素的生成与紫外线强弱成正比。并没有什么白就比黑好之说)。不过从智力的角度我不认为人类分开才几万年就会造成所谓差别。对于这一类问题我不想展开了，因为我并不熟悉所谓DNA的那些专业名词。不过即使基于简单的逻辑上的观察，我也并不认为芬兰人长得跟东南沿海某些区域的族群有更多类似的地方。事实上从地缘的角度我更相信他们是欧罗巴人和北亚游牧民族的混血。这一点和突厥人类似，所以前面有朋友说抬高所谓“华夏——芬兰”族群的地们是“泛突厥主义”者的理论基础之一，我一点也不觉得奇怪。 另外如果大家有兴趣，我可以对芬兰的地理特征和自然环境做一个分析，看看俄国人当年到底是死在“劣等民族”的血统上，还是严酷的自然环境上。不过这其中的悖论是俄国人虽然损失惨重，但还是从芬兰割去了大批领土。从这个角度上看“劣等的斯拉夫人”仍是最终的胜利者。即使现在俄国人衰弱了，也不会有人认为优等民族的“芬兰人”有机会成为联合国常任理事国。 当然在所谓的“DNA”理论尚不能拿出足够的物理方面的证据时，优劣等民族是可以随着论述者的主观意愿而任意转换的。就像《我的奋斗》的作者当初把犹太人当成最劣等的民族。而在现在这个民族所取得的成就，又让他们的血统“进化”成了三个最优等民族之一了一样。 最后发张我做的“中南半岛地形图”大家先看看有什么特点。具体的明天再写。