车用尿素为化肥企业开辟新市场

车用尿素为化肥企业开辟新市场车用尿素开发研究杨丑伟环境保护部科技标准司副司长刘志全日前明确指出，目前全国约1/5的城市大气污染严重，机动车尾气排放成为部分大中城市空气污染的主要来源。机动车尾气控制的催化还原剂——车用尿素溶液可以成为解决尾气污染问题的法宝，而且车用尿素溶液生产工艺简单，国内有充足的原料尿素供应。只要国家尽快推进国Ⅳ排放标准的实施，车用尿素溶液既可以担当起治理机动车尾气污染的重任，又能成为消化国内过剩尿素产能的重要渠道。　　据介绍，车用尿素溶液是尿素浓度为31.8%～33.3%的水溶液。重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排...

车用尿素开发研究杨丑伟环境保护部科技标准司副司长刘志全日前明确指出，目前全国约1/5的城市大气污染严重，机动车尾气排放成为部分大中城市空气污染的主要来源。机动车尾气控制的催化还原剂——车用尿素溶液可以成为解决尾气污染问题的法宝，而且车用尿素溶液生产工艺简单，国内有充足的原料尿素供应。只要国家尽快推进国Ⅳ排放标准的实施，车用尿素溶液既可以担当起治理机动车尾气污染的重任，又能成为消化国内过剩尿素产能的重要渠道。　　据介绍，车用尿素溶液是尿素浓度为31.8%～33.3%的水溶液。重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR（选择性催化还原）技术，而这项技术必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国Ⅳ排放标准的必备产品。　　目前车用尿素溶液已开始助力世博会，浦东公交公司专门引进了近百辆符合欧Ⅳ排放标准的新型公交车用于世博运输，车用尿素溶液的应用使车辆的氮氧化物排放量比普通公交下降80%以上。广东汽车运输集团公司副总经理朱大为表示，每升尿素溶液的价格和柴油差不多，从国Ⅲ升级到国Ⅳ，省出的油钱足够支付尿素溶液的消耗。　　据了解，车用尿素溶液生产工艺流程简单、技术含量低、投资小、建设周期短。国外通常采用尿素造粒前的融熔液作为原料，对其净化后加入专用净化水，吸附过滤后便可以生产出车用尿素溶液；也可以直接利用尿素经过提纯、水处理、溶液配置3个流程生产。　　目前，车用尿素溶液已经有了国际标准，北京、深圳、上海等地提前实施国IV标准后，也制定了车用尿素的地方标准或技术规范。现在国内已经有一些车用尿素溶液的生产企业，雅苒中化环保（青岛）有限公司就是其中一家。雅苒中化环保（青岛）有限公司总经理刘金发向记者介绍说，100升柴油需要消耗4升左右的尿素溶液，按照国内全部卡车保有量计算，需要近1000万吨尿素溶液，可消化尿素300万吨，市场前景可观。刘金发说，车用尿素溶液适用的车辆还有拖拉机等非道路使用汽车。但该公司销售及技术总监罗童同时表示，不是所有的尿素和融熔液都能用来生产车用尿素溶液，车用尿素溶液对原料的要求高。如对硫、甲醛、缩二脲等含量有严格要求；利用尿素融熔液生产更能控制氨含量和产品质量。　　玉柴机械集团有限公司高级技术顾问李勤博士也表示，SCR技术全面应用到国内车辆时，全国尿素消耗会在目前水平上提高5%左右，有效解决我国尿素产能过剩的问题。　　据了解，SCR技术在国外已经比较普及，车用尿素溶液在欧洲销售量达100万～150万吨/年。但目前车用尿素溶液在我国的消耗量还比较小，主要集中在最早实施国Ⅳ标准的北京、深圳等大城市的公交公司，北京地区每月需求量在500吨左右，价格为4500元/吨。随着全国国Ⅳ标准的实施，SCR技术将日益普及，届时，车用尿素溶液也将得到广泛应用。

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