OGFC透水沥青混合料在城市道路中的应用

OGFC透水沥青混合料在城市道路中的应用 OGFC透水沥青混合料在城市道路中的应 用 材料研究与探讨广东建材2012年第7期 OGFC透水沥青混合料 在城市道路中的应用 康军火 (厦门市翔安区市政公用建设工程有限公司) 摘要:OGFC透水沥青混合料能利用其结构中的连通空隙迅速排除 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面积水,有效地避免了 雨天 行车的溅水和眩光,同时也利用其足够的表面粗糙度增加了行车的安全性.本文结合实际工 程,从道 路结构 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 ,沥青混合料配合比设计及验证,现场摊铺和碾压等方面介绍OGFC透水沥青路 面在城市 道路中的应用. 关键词:OGFC;透水沥青路面;应用 1前言 厦门地属南亚热带海洋性气候,全年气候温和湿 润,雨量充沛.随着厦门城市道路建设的快速发展,车流 量也随之增大,车速提高,对噪音水平的环保要求,抗滑 水平的安全要求等道路技术指标要求也越来越严格,而 透水沥青路面(OGFC)对于降低路面噪音,防止路面早期 损害,提高行车安全有着重要意义 2OGFC透水沥青路面的概念和特点 传统沥青道路结构中,面层主要采用密实和嵌挤两 大结构类型,结构层空隙率一般保持在4%,6%.所以传 统的沥青道路透水性差,但它能保证结构层良好的力学 特性,稳定性和耐久性,同时也可以避免雨水渗入铺面 层以下而破坏基层和土基的稳定性.但是实践表明,随 着道路负荷的日益增加,传统沥青路面的水损害问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 日 益突出,同时雨天行车安全问题也成为交通隐患. OGFC是一种具有相互连通空隙的开级配混合料, 空隙率可达15%~-25%,正因为如此,它可以迅速将路表 用150mm×150mm×30Orion的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 试件,标准养护28天, 试验机为C888pn100Matest,试验结果如图5所示. 3.4抗折强度 抗折试验采性混凝土抗折强度变化 一 28— 4结论 (1)随着再生塑料颗粒掺量的增加,改性混凝土的密 度降低.这是由于再生ABS/PC塑料颗粒的密度小于砂 的密度引起的. (2)28天标准养护立方体抗压强度,强质比,轴心抗 压强度以及抗折强度,掺入塑料颗粒后强度均比普通混 凝土高;随着再生塑料颗粒掺量的增加,强度先增加后 减少,当强度为5%时达到最大值.? 【参考文献】 [1]张玉龙.废旧塑料回收制备与配方[M].北京:化学工业出版 社,2008.2:15—15 [2]过镇海.混凝土的强度和变形:试验基础和本构关系[M].北 京:清华大学出版社,1997 [3]6B50081,普通混凝土力学性能试验法标准[S].中国建筑科 学研究院 广东建材2012年第7期材料研究与探讨 雨水排除,确保雨天行车时车轮与路面的接触,提高了 行车安全.另外,车辆在行驶过程中产生的噪声声波一 方面可以在0GFC路面内连通空隙中的传播过程中发生 膨胀和扩展,将声能转化成热能的形式而削弱;另一方 面通过OGFC路面发达的表面宏观构造产生漫反射等综 合效应,使得行车噪声显着降低,是一种减弱噪音有效 的环保途径;且防水漂;改善路面标志的可见度,改善车 辆行驶的安全性和舒适性;提高潮湿路面的抗滑性,降 低交通事故的发生,符合当前技术发展趋势.其主要的 局限性是:对集料,粘结料高,使用一段时间后,空隙易 被堵塞. 3工程实例概况 厦门市某路段,其西段路口高架改造工程全长 4438.82m,三个跨线桥离两侧居民住宅楼距离较近,车 辆行驶过程中产生的噪声将严重影响附近居民的正常 生活.为此该项目建设单位提出了建造降噪沥青路面试 验段要求.该OGFC一13路面 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 段分为三段,均布设于 高架桥上,其中A路口跨线桥施工长度685m(kO+161.840, k0+846.840),B路口跨线桥施工长度185m(kl+872.840, k2+057.840),C路口跨线桥施工长度1080m@3+089.840, k4+169.84O),路面铺装宽度2×l1.5m,厚度4cm,桥面 横坡1.5%,铺装面积44850mz.本人结合该工程透水沥 青的施工,简要介绍透水沥青路面(OGFC)在厦门市政道 路的应用. 3.iOGFC透水沥青路面的原材料 (1)粗集料:透水沥青混合料之所以有较高的抗车辙 性是由于粗集料之间的嵌挤作用,而集料嵌挤作用的好 坏很大程度上取决于集料石质的坚硬性,颗粒形状和棱 角性.本项目采用角美出产的辉绿岩碎石,规格为l0, 15mm,5,10mm,并参照国内已有的透水沥青混合料项目 用粗集料质量要求来对透水沥青混合料所用的粗集料 进行质量控制. (2)细集料:本项目采用石屑(O,2.6mm)作为混合料 的细集料,此档石屑是破碎石料时的下脚料,颗粒形状 的不规则使其与沥青的黏附性高于天然砂,有利于混合 料的高温稳定性. (3)填料:透水沥青混合料由于要获得大空隙率,填 料数量较少,这样对于填料的质量要求较普通沥青混合 料更高.本项目采用由石灰岩或岩浆岩中的憎水性石料 研磨而成的矿粉(产地:龙岩). (4)高粘改性沥青:透水沥青混合料属于开级配沥青 混合料,追求大空隙率,粗集料用量占总集料的70以 上,如果采用普通沥青难以满足其力学性能要求,而高 粘度改性沥青可加强对粗集料的约束,以提高混合料的 力学性能.本项目采用10SBS+2SBR+2PE复合高粘改 性沥青(试验结果见表1),之所以采用此种复合高粘改 性沥青是基于三方面的考虑: ?SBS改性沥青低温性能好,粘附性好,抗车辙能 力强,具有良好的施工和易性; ~SBR可以明显改善沥青低温柔性; ?PE能够在增加低温粘度的同时,改善高粘改性 沥青施工的和易性能. 3.2OGFC透水沥青混合料配合比设计 3.2.1OGFC透水沥青混合料集料的级配确定 根据工程设计要求,其空隙率设计为21?l%,以及 各种矿料的筛分结果,通过多组级配反复对比调试,最 后确定的级配,如表1. 表1确定级配 O.07筛孔l613.29.54.752.361.18O.60.30.15, 5 级配1O010080,3O,22,18,15,12,8,36,2 要求,906012l0643 I选用1O096 . 567.72O.511.99.88.56.85.94.3级配 3.2.2OGFC透水沥青混合料最佳沥青用量的选定 通过马歇尔试验,谢伦堡析漏试验,肯塔堡飞散试 验,车辙试验,其试验结果,各项指标均符合规范的技术 要求,最后得到本工程矿料合成的级配曲线,如图1所 不. 誓 过 ? C誓) } 一下隈l}.’, ,? _.蹑配, }7 /V/ /., ??孵jq?115口?朝??明ll8Z.%?.r5,.5l32 停孔c- 图1矿料合成的级配曲线 3.2.3OGFC路面沥青混合料性能检验 按照所设计0GFC路面沥青混合料配合比确定的矿 料级配和沥青用量,进行OGFC路面沥青混合料的路用 性能指标检验,其试验结果如表2. 一 29— 材料研究与探讨广东建材2012年第7期 表2路用性能指标检验结果 指标/结果检测项目/数据 指标空隙稳定度飞散析漏动稳 (%)(kN)(%)损失60oc车辙试验定度 要求(%)动稳定度平均值 2O?l>3.5<20<O.3>3000 检测20. 45.05.40.045060.O0613O.005595.O0结果 指标车辙变异48h浸水冻融劈裂冻融系数(海水)冻融劈裂强度后强度劈裂比 要求 <20>80 检测 结果l3.53.76.663.2481.8 3.30GFC透水沥青路面施工 (1)拌制.将各级集料按设计掺量加入拌合机中,干 拌15s后加入改性沥青进行湿拌,湿拌时间45s.混合 料出厂温度控制在170?,180?,混合料最高温度为 195?.鉴于混合料中粗集料用量较多,易产生沥青的析 漏和粗细集料颗粒的离析,故混合料宜随拌随用. (2)运输.路面施工应配备足够的大型运输车,以避 免因停机待料而影响路面摊铺质量.开始摊铺时,现场 待卸料车不得少于4辆.鉴于OGFC混合料温度损失比 普通沥青混合料快,为减少温度损失,应加双层苫布覆 盖保温,确保混合料摊铺温度?165?. (3)摊铺.为使摊铺机达到最佳的工作状态,摊铺前 摊铺机熨平板要充分预热,同时使已成型路面充分加 热,以便于新老路面的衔接.摊铺速度根据混合料拌和 产量,施工机械配套情况及摊铺厚度,宽度等因素综合 确定,保持在2m~Sm/min,以保证混合料缓慢,均匀,连 续不问断的摊铺.若混合料温度<160?时,应予以废 弃. (4)碾压 ?初压:待混合料温度降低至碾压起始温度160? 后由两台英格索兰DD-130型双钢轮振动压路机跟随摊 铺机进行碾压.行使速度应做到与摊铺机的生产率相匹 配,一般不超过5km/h.为防止粘轮,应不断喷淋呈雾状 的掺水隔离剂以润湿钢轮,以能润湿钢轮而不粘轮为 度. ?复压:经初压后混合料铺面局部比较粗糙,而且 在DD一130型压路机的后退停机转换处有轻微推移,为 改善其表面状况,采用一台宝马轮胎压路机在铺面温度 为l50,130~C的范围内揉挤碾压3,4遍,以达到铺面 基本平整且无明显轮迹为原则. 一 30一 ?终压:由一台宝马双钢轮压路机在铺面温度为 130,l00?的范围内静压两遍,最终达到铺面平整,消 除轮迹的目的.碾压结束后,待路面表面温度~50~C后 开放交通. 4结语 由于OGFC透水沥青路面的应用在我国尚处于起 步,试验阶段,没有比较成熟的相关国家设计规范和相 应的技术指标,又首次出现在福建市政工程中,无经验 可循,本文在以下几方面仍有一定的改善和提高的空 间. (1)由于时间紧,配合比试验的数据量不足,生产配 合比有待进一步的优化,特别是沥青用量的控制,这样 才能确保OGFC混合料的粘结强度,尽量减少松散和其 他性能衰减的可能性,提高耐久性和抗老化能力. (2)由于严重缺乏OGFC沥青路面施工经验,其压实 机械类型选择,组合方式和碾压温度,速度和遍数以及 碾压工艺要除严格执行试验段确定参数外,乃有待进一 步的总结和改善. (3)由于OGFC透水沥青混合料孔隙率较大,其受水 分侵蚀和光线照射等气候因素影响更大,在这些因素的 作用下,混合料就更容易发生剥落,松散,造成路面坑洼 等病害,同时混合料的大孔隙率更易使尘土更易堵塞孔 隙,从而使路面的透水性能降低,对后期的养护工作也 提出了更高的要求,这些都是OGFC透水沥青路面下一 步研究的重点.?