【航空航天】如何开飞机 波音737操作手册（共16页）

【航空航天】如何开飞机 波音737操作手册（共16页） 第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全 飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。 1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。 3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板 1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮 它会防止"Dutch Roll(荷兰滚)"，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON(厨房电源接通)，它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好 ，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。 4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不可用"BOTH"。 5. window heat switches(风挡加温)调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。先不要开probe heat switches～ 6. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF。其余打开(内关外开) 7. AIR TEMP 选择器 按需 一般选在FWD位,TRIM AIR 在on位，其余都是自动位。 Isolation valve(隔离活门)和APU BLEED调至ON，L&R PACK(左右组件)。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。 8.在pressurization panel(增压面板)上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。我们随意设置的巡航高度是21,700ft，此机场在海平面20ft上。 9. 除ANTI COLLISION 在OFF位外，其余灯光都是按需调定。 第四步，打开FMC，选择"INIT REF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。在FMC里输入gate。以获得精确的定位数据。 打开radio stack(无线电接收机)，在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (通播)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。 听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(放行)。设置TCAS(防撞系统)模式为above ，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为这小家伙的 、辐射对地面人员很有影响。(注:如果被照了 我保证 一定很爽…请大家不要去试 TCAS只适用于737,8/900) 回到FMC 回顾飞行 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 :离场机场代码(departure airport) -> 离场程序码(SID) ->航路各点 ->进场程序 (STAR) -> 进近程序 (APP) -> 目的地机场代码(arrival airport) 现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。 并且执行 进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择相应 SID(离场程序)和transition(转换层) 第五步，现在设置航路。在FMC中一个点 一个点的输入航路，在起飞前将不连续点修正完成。 可以选择两种不同的方法输入航路 1.手动法:选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在某点后和STAR(进场程序)前把所有航路点输入进去，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完成后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和APP出现了。最后，选择相应的STAR和相应的 transition，还有相应的进近程序和相应 transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的不连续点啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。 2.航路法:另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。 检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level。。。(注:油量以LBS*1000为单位) 1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。 2.输入fuel reserves(备用油量)，这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs 3.输入cost index(成本指数)。cost index随油价跟公司政策变动而不同，帮助FMC计算航程的m ost economic speeds/altitudes。可以取cost index为25。 4.输入cruise altitude, average cruise wind，top of climb temperature和transition altitude (180 00 in the USA)。 第六步，现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式 "SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来欺骗发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，节约维修维护成本。SEL项取决于天气和机场等情况。一般可以选35~40。 选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim 配平值 在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和 trim配平值，一会用。 下面设置climb performance，选择CLB页。 "MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。 现在进入main panel。 从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，范围大小可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。 在"autopilot panel" (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed;在heading selector中，选择跑道的heading;在altitude selector里，输入ATC给的initial climb altitude初始爬升高度。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加20。 把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。 然后设定stab trim 根据FMC的“takeoff” 页来Trim(修正)面板参数。同时，要确保推力手柄置于idle位。 第七步，已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机 启动发动机前，将packs调至OFF，减轻APU工作量，并保证需要启动的发动机正常启动，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动: 将L & R PACK调至OFF，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发 动机启动后。 2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks(中央油箱)为OFF 3.将anti-collision lights调至ON。 现在启动发动机～这个工作在推出前或者推出后都可以。 准备就绪后，将右发动机right engine start knob发动机启动电门 调至GRD位，等N2达到25%然后拉cutoff lever到 IDLE 慢车卡位。 发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用同样的方法启动左发。当两发都稳定后，在Taxi(滑行)前，我们关闭APU: 1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。 2.将probe heat探头加温 调至ON。probe heat能防止雪积于pitot tubes，因此能预防空速 气压 等数值因探头堵塞所致的数据不精准。 3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。 4.将packs调至ATUO/HIGH。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。 5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。 6.将APU BLEED和APU都OFF。 起飞 ～～～～～～～ 现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。 在有冰情况下(明显的湿雨天以及温度介于10oC,,40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。进行以下步骤: 1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。 为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度:8 knots转弯，15 knots直线滑行。 2.在主面板fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。 3.设定takeoff flaps，一般置为5。 在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。 1.将strobe lights和landing lights调至ON(进入跑道前)。这表明飞机正在进入跑道。 2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效的 环境中要这么做～ 4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。 5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。 进入跑道后 对准中线: 将taxi lights调至OFF 将TCAS设置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，警报提示系统也能起作用。 3.在推力手柄上加力到NI至40%，检查发动机参数是否正常。 4.激活TO/GA ， 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。 5.80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。如果有，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。 6.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高15度左右一直飞到50ft AGL(高于地面50ft)，以免擦地。升空后，上升率为正数的时候 收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guida nce现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。 7.在400ft AGL以上，接通LNAV。 8.在1000 AGL，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。 9. 最低安全高度后且所有襟翼收上后 接通自动驾驶 CWD A，当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。 爬升过程中(一般在所有襟翼收上 并且接通后): 1.将landing gear lever调至OFF位。 2.将autobrake switch调至OFF位。 3.将engine start switches调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuous ignition就不需要。 4.当穿越transition altitude后重设standard pressure (29.92 inHg) 5.最后激活VNAV以便垂直导航。在10,000ft下控制速度在250 knots内――只有超过FL100后速度才能加到250 knot以上。 记得要一直保持heading bug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。现在自动驾驶系统已经控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。 10000ft以上 在FL100以上，可以稍微歇会儿 1.将landing light调至OFF 2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF 只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，而且除冰后要将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修 正所有的discontinuities。 国际机票预订须知 国际机票使用护照作为依据 护照是作为一个国家的某一个公民的出境凭证。有了护照国家才允许你办理出境的其他手续。 签证是作为一个国家对另外一个国际的公民的入境许可，有了其他国家的签证你才允许进入这个国家。 所以在国际机票的销售中，护照和签证都需要看，大多数情况下代理人只关注护照就可以了。 签证时旅客自己来考虑的。 1.必须提供登机人的姓名(与证件上的要一致)、登机证件类型、乘客国籍、登机证件号、出生年月、以及乘客性别(个别航线还需要更详细的其他旅客信息)。 2.购买儿童票、婴儿票，应提供儿童、婴儿出生年月的有效证明。 3.特殊类别旅客(留学生、移民、劳务、海员等)预订机票时事先说明，有可能部分航空公司会在价格、税金、行李上有相应的优惠，但需提供相应的有效证明。 国际机票的价格构成 1.国际机票价格:票价和税金两大项构成 。 2.税金包括:燃油费、战争保险费(这两项是航空公司收的)、机场税、检疫税、出境税、入境税、人头税、安检税等等 国际机票的验真 有的国外航空公司的机票不能通过网站验真，则需要通过该航空公司的电话进行人工验真。告诉工作人员相关的一两条信息，就可以得到全面的信息。从而知道机票可否真实，这样方便而且安全。但是，这样的前提是，必须准确知道航空公司的电话，以免造成不必要的麻烦。 (在信天游只能验真国内票，国际无法验真) 国际机票的使用方法 1.到机场，将您的护照交给卖出该机票所属的航空公司柜台，柜台会经由护照确认是否为您本人搭机，并替您将大型行李送上运输带。最后取回您的护照(或保留您的票根 )，并拿到一张刚印出的登机证。登机证上会列出您要登机的登机门号码，以及登机时间。 国际机票的票面状态 1.Ok票:定期票，是指返程机票航班、座位等级、乘机日期和起飞时间均订妥的机票。 2.Open票:不定期票，适用于往返程，去程订妥，回程航班、乘机日期和起飞时间都没有确定的机票。 国际机票票价等级的划分 1.不同服务等级、有效期、旅客类型的机票价格不同，主要是用不同的舱位代号来区分。 航空公司票价一航分为头等舱、公务舱和经济舱三种等级。每种等级依据票价的不同，旅客类型的不同及旅行的有效期长短用不同的英文字母表示。 国际机票购买时能否选择座位 1.不同航空公司规定不同。有些航空公司可以在网站上进行选位，有些航空公司需电话工作人员操作，有些航空公司只针对会员开放选择位，有些则在办理登机牌的时候向工作人员申请。 头等舱代号一般为F、A、P等;公务舱代号一般为C、D、J、Z等;经济代号较多，一般为:Y、M、N、L、K、V、X、T等。 世界上各个航空公司在舱位代号的选择上无统一的规定。旅客只要预订了规定的舱位，就可使用相应的价格。 国际机票适用的乘客类型 1.普通旅客 2.新移民——须提供乘客的签证，以各航空公司规定为准 3.留学生——须提供乘客的入学 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 书、学生签证的复印件，具体以各航空公司规定为准 4.劳务人员——须提供乘客的护照及劳务签证的复印件 5.海员——须提供海员签证复印件 儿童、婴儿 1.儿童、婴儿购买国际票的收费 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 2.儿童(有成人陪伴):可享受成人销售价75,，个别航空公司在个别航线上略有不同。免收机场建设费，其它税项以航空公司规定为准。 3.儿童(无成人陪伴):5-12周岁需购买成人票，在航空公司柜台办理。 4.婴儿:一般为成人全价的10,，个别航空公司婴儿可使用成人优惠价格的,,,，无座位，免收机场建设费，其它税项以航空公司规定为准。 (一个成人可带无数名儿童、,名婴儿) NoShow 费 NoShow费-误机费。 在国际行程中，旅客可能经常遇到航班误机的情况，而产生的费用不但只有改期，还有一个费用便是NOSHOW费。 这个费用并不是全部的航空公司都有的，基本上60,吧。而不同的航空公司对这个词语的规定也不一样，有的是航班起飞前12小时，有的是24小时，有的是起飞前，有的没有。 建议各位旅客在赶不上航班的时候提前12小时打电话去你订票的公司，安排改期事宜，这样对您的出行才有保障，尤其是在旺季有可能您的误机给您带来的损失无法估计，没有仓位导致行程推迟，或者补大数目的金额升舱走。 国际机票的类型 1.单程 2.往返 3.½往返 4.环程 5.缺口航 ½往返:来回程票价的一半 例子:比如 Q舱往返是4000元 回程没有Q舱!只有H舱! H舱往返8000元 价单上说明是允许1/2票价组合!那么去程定到Q舱回程是H舱,这个价格就是4000/2+8000/2=6000元! 国际机票转机类型 1.中转:对于国际机票，一航规定在转机点停留不超过,,小时为转机。 2.停留:在转机点停留超过,,小时称为停留。具体按各航空公司规则 (某些航空公司不允许中转点停留或停留需额外收费，某些国家或地区中转或停留需要该国家的签证。) 一国原则 以下国家或地区可视为一国，出票时可使用相应航线的1/2往返价格。 美、加之间 欧洲地区之间 日、韩之间 地区(港、台)之间 亚太地区(除澳洲) 澳大利亚与新西兰之间 国际小常识 旅客选乘哪家国外航空公司中转，就是在相应国家的首都或主要城市转机。 如:航程 PEK-DUS(北京—德国) 选乘AF(法航)，在CDG(法国戴高乐)转机; 选乘KL(荷兰皇家)，AMS(阿姆斯特丹)转机; 选乘LH(德国汗莎)，在FRA(法兰克福)或MUC(慕尼黑)转机 选乘AY(芬兰航空)，HEL(赫尔辛基)转机 选乘AZ(意大利航空)，MIL(米兰)转机 CDG、AMS、FRA、MUC、HEL、MIL这些城市又被称为门户点或第一入境点。 美国的门户点主要是:SFO(圣弗朗西斯科) LAX(洛杉矶) CHI(芝加哥) NYC(纽瓦克) WAS(华盛顿) MSP(圣保罗) PDX(波特兰) 等城市。 世界各地主要航线 1.西半球航线 2.东半球航线 3.北太平洋航线 4.南太平洋航线 5.俄罗斯航线 6.西伯利亚航线 7.大西洋航线 8.南极航线 问题补充: 1.国际国内航班乘客为什么要分别走国际通道和国内通道, 因为国内航班只需要提供身份证办理登机手续 而国际航班要提供护照才可以办理登机手续 而且办理国际航班登机手续的时候还要填写出境 申请表 食品经营许可证新办申请表下载调动申请表下载出差申请表下载就业申请表下载数据下载申请表 中国海关还要检查客人身份 如果发现行迹可疑 有权阻止客人出境并接受相关部分检查 国际手续办理的时候 机票、边防、海关、安检、登机 比国内手续多了边防和海关 法律上如果你办理完边防手续你就已经出境了，在国际候机区虽然属于中国领土，但是在这个特殊区域里面境外公民和中华人民共和国公民享有同样的权利，这个区域的税率是免税的! 2.国际机票有效期是多长时间啊, 客人购买了 北京飞纽约的机票，因为某些原因没有乘机 ，谁知道国际机票的有效期是多长时间啊 按公布运价销售的国际机票，自旅行日起一年内承运有效。 按航空公司文件价格销售的机票，根据航空公司的不同规定，有效期也就不同(例如:45天、1M、2M、3M、6M)。 二楼上说的是，按照“公布运价销售的”国际机票，自旅行日起一年内承运有效。 这个地方是需要注意的。一张机票的价格实际是多个点对点价格相加或者多种运价组合起来的， 国内票的公布运价可以理解为总局(官方、政府)给出的国内城市点对点之间的直达运价。 国际中的公布运价是指SITA-FARE国际航空电信协给出的航线运价(也有IATA一起编的一个名字我忘了)，国际票超越了国家的限制所以是一个国际组织进行统一编制出来供各国使用。 对于楼主说的情况。建议处理方式先根据客票的票面中的运价级别和EI项找到相应的运价支持，然后根据运价规则来处理。 如果本身是短期客票，在运价允许的情况下可以做客票延期，最长不得超过1年～ 如果本身是一年了有效的客票，只能重新购买新客票了～ 3.预订时如何填写旅客姓名 填写API 信息, 国际和国内票有所区别 国内客人:比如客人姓名为 张正华 国际票名字格式为 zhang/zheng hua 国外客人:按照国际惯例 应该为 名在前 姓在后 而且国际票客人姓名字母总数之和 要 不能超过26个字母 否则到时候无法出票 如果客人姓名字母数过长 要及时和客人联系 哪 些是可以减免的 避免到时候和出票方因为这些事情而耽误时间 而且在出国际票的时候 要提供客人的 国籍、 护照号 、 出生日期、护照有效期、性别 ， 如果是到美国和加拿大地区 除了提供以上信息外 还需要提供客人在美加的具体地址 、邮 政编码以及 在国内的具体地址、邮政编码 护照信息填写: 指令格式: SSROCS 航空公司代码 ActionCode1证件类型/发证国家/证件号码/国籍/出生日期/性别/证 件有效期 SSROCS CA HK1 P/CHN/143810297/CHN/24APR67/M/23APR02/ZHANG/DALONG/P1 说明: 证件类型 护照签发国:CHN 护照号:143810297 国籍:CH 出生日期:24APR67 性别:M 证件有效期:23APR02 姓:ZHANG 名ALONG 指令格式: SSR DOCA 航空公司代码 HK1 地址类型/国家/详细地址/城市/所在省市(州)信息/邮编/婴 儿标识I/P1 示例: SSR DOCA CA HK1 R/USA/NO7 STREET1/ATLANTA/GA/12345/P1 SSR DOCA CA HK1 D/USA/NO17 STREET2/AUSTIN/TX/12345/P1 注意: 1.地址类型:R 居住地 D 目的地 2.地址信息最长不得超过35个字符. 3.操作TKTV/DZ时,对所有航班,出票前检查SSR DOCS是否输入, 如果没有输入相应docs项,不允许出票. 提示错误信息: PLEASE INPUT SSR DOCS/SSR DOCA ELEMENT!