GB14023-2011车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法

GB 14023-2011/CISPR 12:2009 代替GB14023-2006 中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 ICS 33.100 L 06 中华人民共和国国家 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车外接收机的限值和测量方法 Vehicles, boats, and internal combustion engine - Radio disturbance characteristics- Limits and methods of measurement for the protection of off-board receivers 2011-07-29 发布 2012-01-01 实施 发 布 中 华 人 民 共 和 国 国 家 质 量 监 督 检 验 检 疫 总 局 布 GB 14023-2011/CISPR 12:2009 I 目      次  前 言 ............................................................................ III  1 范围 ................................................................................ 1  2 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 性引用文件 ...................................................................... 1  3 术语和定义 .......................................................................... 2  4 骚扰限值 ............................................................................ 3  4.1 依据限值确定车辆/船/装置的符合性 .................................................. 3  4.2 峰值和准峰值检波器限值 ............................................................ 5  4.3 平均值检波器限值 .................................................................. 5  5 测量方法 ............................................................................ 6  5.1 测量仪器 .......................................................................... 6  5.2 测量场地的要求 .................................................................... 7  5.3 试验条件 ......................................................................... 11  5.4 数据采集 ......................................................................... 12  6 评定方法 ........................................................................... 12  6.1 总则 ............................................................................. 12  6.2 限值线的应用 ..................................................................... 12  6.3 评定（总则） ..................................................................... 12  6.4 型式认证试验 ..................................................................... 13  6.5 批量产品的监督检验（质量监督） ................................................... 13  6.6*研发样机的快速检验（可选，仅适用于准峰值检波器的发射测量）........................ 13 附 录 A （规范性附录） 测量结果的统计 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 .......................................... 14  附 录 B （规范性附录） 距离天线 3m 处测量时替代发射限值的确定程序................... 16  附 录 C （资料性附录） 天线和馈线的维护与标定 ...................................... 18  附 录 D （资料性附录） 影响点火噪声发射的机动车辆的结构特点 ........................ 22  附 录 E （资料性附录） 点火噪声抑制器插入损耗的测量 ................................ 23  附 录 F （资料性附录） 确定高压点火系统的点火噪声抑制器衰减特性的测量方法 .......... 27  附 录 G （资料性附录） 检查 GB14023 适用性的流程图 ................................. 35 图 1 判定符合性方法流程图 ............................................................................................................................. 4 图 2 天线测量距离为 10m 的骚扰限值（峰值和准峰值检波器） ................................................................ 5 图 3 天线测量距离为 10m 的骚扰限值（平均值检波器） ............................................................................ 6 图 4 车辆和装置的测量场地（户外试验场地） ............................................................................................. 8 图 5 船的测量场地（户外试验场地） ............................................................................................................. 9 图 6 测量辐射骚扰的天线位置——垂直极化 ............................................................................................... 10 图 7 测量辐射骚扰的天线位置——水平极化 ............................................................................................... 10 图  B.1 最大天线角的确定 ........................................................................................................................... 16  图 B.2 增益衰减 a 的计算 ............................................................................................................................ 17  图  C.1 替代天线系数的确定（测量距离为 10m） .................................................................................. 21  图  E.1 试验电路 .......................................................................................................................................... 24  GB 14023-2011/CISPR 12:2009 II 图  E.2 试验箱总体布置 .............................................................................................................................. 24  图  E.3 试验箱盖详图 .................................................................................................................................. 25  图  E.4 试验箱详图 ...................................................................................................................................... 25  图  E.5 直管型火花塞点火噪声抑制器 （屏蔽的或非屏蔽的）............................................................. 25  图  E.6 直角型火花塞点火噪声抑制器 （屏蔽的或非屏蔽的）............................................................. 25  图  E.7 噪声抑制火花塞 .............................................................................................................................. 26  图  E.8 电阻性分电器电刷 .......................................................................................................................... 26  图  E.9 分电器盖内的噪声抑制器 .............................................................................................................. 26  图  E.10 噪声抑制分电器转子 .................................................................................................................... 26  图  E.11 噪声抑制点火电缆（电阻性或电抗性）..................................................................................... 26  图  F.1 测量布置（侧视图） ....................................................................................................................... 28  图  F.2 测量布置（俯视图） ....................................................................................................................... 29  图  F.3 通风的压力室 ................................................................................................................................... 30  图  F.4 分电器的直角型点火噪声抑制器的布置（俯视图） ................................................................... 31  图  F.5 高压点火部件的布置 ....................................................................................................................... 32  图  F.6 分电器转子测量布置（俯视图） ................................................................................................... 33  图  F.7 阻尼点火电缆总成的测试布置侧视图 ........................................................................................... 34  表 1 频谱分析仪的参数..................................................................................................................................... 6  表 2 扫描接收机的参数..................................................................................................................................... 7  表 3 内燃机运转速度....................................................................................................................................... 12 表  A.1 统计系数 .......................................................................................................................................... 14  表  A.2 子频段的范例 .................................................................................................................................... 15  表  F.1 限值.................................................................................................................................................... 27  GB 14023-2011/CISPR 12:2009 III 前 言 本标准为条文强制性国家标准，除6.6为非强制性，其余均为强制性。 本标准等同采用国际无线电干扰特别委员会出版物CISPR 12:2009《车辆、船和内燃机 无线电骚扰 特性 用于保护车外接收机的限值和测量方法》（第6.1版）。考虑到国家标准的实用性，删除附录H“持 续工作的项目”的 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 。 本标准代替GB 14023—2006《车辆、船和由内燃机驱动的装置 无线电骚扰特性 限值和测量方法》。 本标准适用频率范围为30MHz～1000MHz。 本标准对GB 14023—2006作出的重大技术变动情况如下： a) 标准名称由“车辆、船和由内燃机驱动的装置 无线电骚扰特性 限值和测量方法”改为“车辆、 船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车外接收机的限值和测量方法”。 b) 新增 3.6 “户外试验场地(OTS)”和 3.16“动力电池”的定义。 c) 不再沿用原标准试验方法，本标准要求使用峰值、准峰值和平均值检波对被测车辆的两种情况 进行测量，分别是“上电且发动机不运转（Key On, Engine-0ff）”和“发动机运转 (Engine-Running)”。同时，更改了符合性判定流程图。 d) 4.2“峰值和准峰值检波器限值”代替原来的“宽带发射”限值。 e) 4.3“平均值检波器限值”代替原来的“窄带发射”限值。 f) 新增频谱分析仪和扫描接收机参数的设置。 g) 在天线的描述中，删除本标准未使用的频段 0.15MHz～30MHz 的基准天线。 h) 附录 A 中，子频段的范例频率范围改为 30MHz～1000MHz。 i）删除原标准中附录 B“鞭天线（单极天线）性能方程和鞭天线匹配放大器的特性—等效电容替 代法”。 j）修改了附录 G 对于标准的适用性判定流程图。 本标准的附录A和附录B为规范性附录，附录C～G为资料性附录。 本标准由全国无线电干扰标准化技术委员会提出并归口。 本标准负责起草单位： 本标准参加起草单位： 本标准主要起草人： 本标准所代替标准的历次版本发布情况：GB 14023-1992、GB 14023-2000、GB 14023-2006。 GB 14023-2011/CISPR 12:2009 1 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车外接收机的限值和测量方法 1 范围 本标准 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 的限值是用于对居住环境中使用的广播接收机在30MHz～1000MHz频率范围内提供保护。 但满足本标准的要求不能对距离车辆、船或装置在10m内的居住环境中使用的新型无线电发射或接收机 提供足够的保护。 注 1：经验表明：符合本标准可以为用于居住环境中的其他发射类型（包括规定频率范围以外的无线电发射）的接 收机提供满意的保护。 本标准适用于可能对无线电接收造成干扰的电磁发射源。 这类发射源为： a) 由内燃机、电驱动或两者共同驱动的车辆（见3.1）; b) 由内燃机、电驱动或两者共同驱动的船（见3.2），测量方式与车辆相同，除非在本标准中对它 们的独特性能有明确的规定； c) 配备有内燃机或动力电池的装置（见3.3）。 参照附录G的流程图来帮助确定本标准的适用性。 本标准不适用于飞行器、家用电器、牵引系统（火车、有轨电车和无轨电车）和非完整车辆。对于 双模式的无轨电车（例如既可用AC/DC电源驱动，又可用内燃机驱动），内燃机驱动部分属于本标准范 畴，而AC/DC电源驱动部分不属于本标准范畴。 注 2：车载接收机的保护见GB/T 18655。 本标准不包括车辆连接到电源上充电时的电磁骚扰的测量。用户可以参考对这种状况作出规定的测 量方法和限值的相关国家标准。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 14023-2011/CISPR 12:2009 2 GB/T 4365 电磁兼容术语 GB/T 6113.101无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范 第1-1部分：无线电骚扰和抗扰度测 量设备 测量设备 GB/T 6113.103无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范 第1-3部分：无线电骚扰和抗扰度辅 助设备 骚扰功率 GB/T 6113.104无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范 第1-4部分：无线电骚扰和抗扰度测 量设备 辐射骚扰 GB/T 18655 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法 CISPR16-2-3:2006无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范 第2-3部分：骚扰和抗扰度的测量 方法 辐射骚扰测量方法 3 术语和定义 除采用GB/T 4365的定义外，本标准还采用下列专门的定义： 3.1 车辆 vehicle 工作在陆地上的载人或载货的机械。 注:车辆包括(但不限于)乘用车、货车、客车、摩托车、农业机械、工程机械、物资装卸设备、采矿设备、地面处理 车和雪地车等。 3.2 船 boat 行驶在水面上，长度不超过15m的船只。 3.3 装置 device 由内燃机驱动的、主要不用于载人或载货的机械。 注:装置包括（但不限于）链锯、灌溉泵、扫雪机、空气压缩机、手推式地面处理机（walkbehind floor treatment machines）和园林设备等。 3.4 脉冲点火噪声 impulsive ignition noise 由车辆、船或装置内的点火系统产生的不期望有的主要为脉冲性质的电磁发射。 3.5 点火噪声抑制器 ignition noise suppressor 高压点火线路中用以限制脉冲点火噪声发射的部分。 3.6 户外试验场地 outdoor test site (OTS) 类似于GB/T 6113中规定的开阔试验场，但不需要接地平板，且尺寸不同。 注：本标准中规定了特殊要求。 3.7 电阻性分电器电刷 resistive distributor brush 装在点火分电器盖内的电阻性电刷。 3.8 子频段 frequency sub-band 为统计评定由扫频测量得到的试验数据，而对30MHz～1000MHz频率范围规定的一段频谱。 3.9 典型频率 representative frequency GB 14023-2011/CISPR 12:2009 3 某一个子频段中用于与限值作比较的指定频率（仅用于6.4和6.5及附录A）。 3.10 特征电平 characteristic level 在每个子频段中的主导发射电平。特征电平是在天线的两个极化方向上以及在车辆、船或装置的所 有规定的测量方位所获得的最大测量值（已知的环境信号不作为特征电平的一部分）。 3.11 跟踪信号发生器 tracking generator 频率锁定在测量仪器接收频率上的试验信号（连续波）发生器。 3.12 射频骚扰功率 RF disturbance power 用吸收钳的电流互感器和射频测量仪所测得的射频功率。如同测量射频骚扰电压一样，它也用峰值 或准峰值方式进行测量。 3.13 火花放电 spark discharge 本标准中火花放电是指储存在点火线圈中的能量以电弧形式在测量用火花塞电极间进行的释放。 3.14 阻尼高压点火电缆 resistive high-voltage (HV)ignition cable 具有高阻尼（衰减）导线的点火电缆。 3.15 居住环境 residential environment 骚扰源与无线电接收点之间具有10m保护距离并使用公共低压电网系统或以电池作为电源的环境场 所。 注:例如,公寓、私人住宅、娱乐场所、剧场、学校、街道等。 3.16 动力电池 traction batteries 用于驱动电动汽车的大功率电池。 4 骚扰限值 4.1 依据限值确定车辆/船/装置的符合性 30 MHz ～ 1000 MHz频率范围，车辆/船/装置应符合以下两种情况： ——平均值限值，车辆/船/装置的模式：“上电且发动机不运转（Key-On, Engine-Off）”（见 5.3.2.1）， ——峰值或准峰值限值，车辆/船/装置的模式：“发动机运转(Engine-Running)”（见5.3.2.2） 本标准给出的限值考虑了不确定度。 图1规定了符合性判定的方法。 GB 14023-2011/CISPR 12:2009 4 a 因为峰值检波器测量值总是高于或等于准峰值和平均值检波器测得的数据，而且适用的峰值限值总是高于或等于 准峰值和平均值限值。单个检波器测量方法能够使测试简单化，并且加快测试进度。 b 该流程图适用于每个单独频率点的测试，例如，只有一些超出限值频率点需要分别用准峰值检波器和平均值检波 器重新测量。 图1 判定符合性方法流程图 GB 14023-2011/CISPR 12:2009 5 4.2 峰值和准峰值检波器限值 当测量天线距离10m时，使用峰值或准峰值检波器测量的发射限值见图2中的表格和曲线。测量时， 只需要选择图2中的一种带宽。为了更准确地确定限值，应使用图2给出的限值计算公式。若测量距离为 3m，则限值应增加10dB。∗ 限值Lbw [dB(μV/m)]——带宽、检波器和频率f(MHz) 的函数 频率，MHz（对数刻度） 注 1：装有驱动电机的车辆，见 5.3.2。 注 2：峰值测量，见 5.4。 注 3：根据积累的经验数据，在 120kHz 带宽，准峰值与峰值测量之间的修正系数为+20dB。 图2 天线测量距离为 10m 的骚扰限值（峰值和准峰值检波器） 4.3 平均值检波器限值 当天线测量距离为10m，使用平均值检波器测量的发射限值见图3。不含有工作频率大于9kHz的电子 振荡器的车辆/船/装置可视作满足平均值要求，无须进行平均值检波器测试。符合GB/T 18655第5章规 定的平均值发射要求的车辆/船/装置，也被认为满足本条款所规定的平均值限值要求，不必再进一步测 量。 若天线测量距离为3m，则限值应增加10dB。 CISPR 16-2-3的附录D解释了CISPR平均值检波器和符合CISPR 16-1:1999的平均值检波器的区别。 这两种检波器都可以用于这个标准，因为内燃机的脉冲重复率是高于10Hz的。 注：对于6.4的型式认证试验，可以使用一个替代方法，这个替代方法基于其他国家标准，可做细节上的调整。这个 替代的型式认证试验用于可以安装接收机的车/船/装置。如果根据GB/T 18655整车试验方法使用平均值检波器测量发射， ∗ 当采用不同的检波器模式和测量距离时，若测量结果发生矛盾，本标准规定以准峰值检波器及 10m 测量距离的测量结 果为准。 GB 14023-2011/CISPR 12:2009 6 车/船/装置上安装的无线电广播天线上的信号强度在76 MHz至108 MHz频率范围内低于20dB(μV)(10μV)，则车/船/装置 可以被认为是符合平均值辐射发射限值，而不需再进一步测量。 图3 天线测量距离为 10m 的骚扰限值（平均值检波器） 5 测量方法 5.1 测量仪器 测量仪器应当符合GB/T 6113.101的要求，手动或自动频率扫描方式均可使用。 注： 频谱分析仪和扫描接收机特别适用于骚扰测量。对于相同的带宽，频谱分析仪和扫描接收机的峰值检波器方式 所显示的峰值均大于准峰值。由于峰值检波比准峰值检波扫描速度快，所以发射测量采用峰值检波更方便。 在采用准峰值限值时，为了提高效率也可使用峰值检波器测量。任何的峰值测量值等于或超过试验 限值时，则使用准峰值检波器重新测量。 5.1.1 频谱分析仪参数 应按照所用的CISPR频段和检波方式，来调整频谱分析仪的扫描速率。最大的扫描速率应当符合 CISPR16-2-3 的要求。 选择合适的频谱分析仪的带宽，使本底噪声至少比限值低6dB。 注： 为了达到低于限值6dB的本底噪声要求，可以在天线和频谱分析仪之间使用前置放大器。 推荐扫描时间和带宽列于表1中： 表 1 频谱分析仪的参数 峰值检波器 准峰值检波器 平均值检波器 频率范围 MHz RBW a 扫描时间 BW b 扫描时间 RBW a 扫描时间 30～1000 100kHz/120kHz 100ms/MHz 120kHz 20s/MHz 100kHz/120kHz 100ms/MHz a RBW 定义在-3dB。 b BW 定义在-6dB。 若用频谱分析仪进行峰值测量，其视频带宽至少为分辨率带宽（RBW）的3倍。 5.1.2 扫描接收机参数 应按照所用的CISPR频段和检波方式，来调整调扫描接收机的驻留时间。最小的驻留时间应当 依据CISPR16-2-3 的要求。 应选择扫描接收机的带宽，使仪器的本底噪声至少比限值低6dB。 注： 为了达到6dB的背景噪声要求，可以在天线和扫描接收机之间使用前置放大器。 GB 14023-2011/CISPR 12:2009 7 推荐驻留时间、最大的步长和带宽均列在表2中： 表 2 扫描接收机的参数 峰值检波器 准峰值检波器 平均值检波器 频率范围 MHz 带宽 步长a 驻留时间 带 宽 步长 a 驻留 时间 带宽 步长 a 驻留 时间 30～1000 120kHz 50kHz 5ms 120kHz 50kHz 1s 120kHz 50kHz 5ms a 对于纯粹的宽带骚扰，最大扫频步长可以增大到某个不大于带宽的值。 5.1.3 天线类型 5.1.3.1 基准天线 该天线为平衡偶极子天线见GB/T 6113.104，采用自由空间天线系数。频率等于或高于80MHz时，天 线长度应为谐振长度；频率低于80MHz时，天线长度应等于80MHz的谐振长度。应使用一个合适的平衡- 不平衡变换器与馈线相匹配。 5.1.3.2 宽带天线 只要能归一化到基准天线，任何线性极化的接收天线均可采用。 使用扫描测量自动接收系统进行测量时，须采用宽带天线。如果在测量场地的实际测试环境中宽带 天线的输出能归一化到基准天线的输出，则这种宽带天线可用于发射电平的测量（在本标准覆盖的频谱 范围内）。 当采用宽带天线时，应满足GB/T 6113.104对复合天线的要求。考虑的因素包括： （1）该天线的有效口径，包括它的极化响应（水平和垂直平面）； （2）相位中心随频率移动的影响； （3）地面反射特性的影响（包括可能在特殊频率点，如大约500MHz的垂直极化和900MHz的水平极 化产生的多路径电磁波反射）。 替代天线特性见附录C。 5.1.4 准确度 在不包括发射源和测量场地的情况下,由天线、馈线和测量仪器组成的测量系统，在30MHz～1000MHz 频率范围内，其测量电场强度的准确度为±3dB。见GB/T 6113.104的第四章。频率准确度应优于±1%。 注 1：为确保本标准规定的测量处在指定的容许偏差范围内，应考虑测量设备的所有有关特性（例如频率和幅值的 稳定性、镜像抑制、交叉调制、过载电平、选择性、时间常数、信噪比），以及那些对天线和馈线有影响的特 性。 注 2：在30MHz～1000MHz的范围内，在电场测量中的测量偏差是合理的（见C.13），这些偏差是由于地面的电导率 的变化和影响重复性的其他因素所产生的。 5.2 测量场地的要求 5.2.1 户外试验场地（OTS）的要求 5.2.1.1 用于车辆和装置的户外试验场地 该试验场地应是一个以车辆或装置与测量天线之间连线的中点为圆心，最小半径为 30m 的圆形区域 内没有电磁波反射物的空旷场地。特殊情况时，测量设备、测量棚或装有测量设备的车辆可置于试验场 地内，但只能处在图 4用交叉阴影线标示的允许区域内。 注： 在5.2.1.1和图4中规定的场地要求是将GB/T 6113.104应用于大型汽车的情况。 对于长度和宽度均小于2m的车辆和装置，可以在GB/T 6113.104的图2或图3所示尺寸的户外试验场 地（OTS）上测量。 5.2.1.2 用于船的户外试验场地 GB 14023-2011/CISPR 12:2009 8 该试验场地应是一个在以受试发动机和测量天线之间的中点为圆心，最小半径为30m的圆形区域内 没有电磁波反射物的空旷场地。此外关于设备的情况见5.2.1.2.1和5.2.1.2.2中规定。特殊情况时，测 量设备可置于试验场地内，但只能处在图5用交叉阴影线标示的允许区域内。测量设备可以放置在试验 场地内的测试棚、车辆或非金属船只内。 船或需单独测试的船用发动机/电动机，应在图5所示的测量场地的盐水或淡水中进行测试。 注： 按照5.2.3.2和5.2.3.4的规定，尺寸10.0m±0.2m可以改变为3.00m±0.05m。 图4 车辆和装置的测量场地（户外试验场地） 5.2.1.2.1 位于陆地上的测量设备 当测量设备位于陆地上时，在测试棚或车辆里面的测量设备可能位于测试场地内，但是只能安放在 允许的区域内，如图5的交叉阴影所示。 5.2.1.2.2 位于水上的测量设备 测量设备应安装在可以位于测试场地内的非金属的船或非金属的测试装置内，但只能在允许的区域 内，如图5所示的交叉阴影。 5.2.1.3 环境要求 为了保证没有足以影响测量值的外界噪声或信号，应在测量之前和测量之后，车辆、船或装置没有 运转的状态下测量环境噪声。这两次测量到的环境噪声电平应比第 4章规定的骚扰限值至少低 6dB，有 意的发射载体除外。当按照第 6 章作评定时，超过限值的任何发射都需要核查，以确保排除那些不属于 车辆/船/装置的外界噪声或信号。 注： 更具体的说明见GB/T 6113.104的5.4。 GB 14023-2011/CISPR 12:2009 9 图5 船的测量场地（户外试验场地） 5.2.2 装有吸波材料的屏蔽室（ALSE）的要求 5.2.2.1 相关性 如果在装有吸波材料的屏蔽室中的测量结果与5.2.1要求的户外试验场地（OTS）所测量的结果具有 相关性，则可以使用装有吸波材料的屏蔽室。 注： 这样的试验室，因其稳定的电特性，所以具有可全天候测试、环境可控和重复性更好的优点。 5.2.2.2 环境要求 环境噪声电平应比第4章规定的骚扰限值至少低6dB。环境噪声电平必须定期验证或者在试验结果显 示出有不符合的可能性时进行验证。 5.2.3 天线要求 在每一个测量频率（包括起止频率），应分别进行水平极化和垂直极化的测量（见图 6、图 7）。 应避免天线单元与天线支架或升降系统之间的电耦合。 从理论上考虑天线和馈线的几何形状，要求馈线与天线单元之间不发生电耦合。 注： 当偶极子天线高度为3m（或测量距离为3m，天线高度为1.8m）时，馈线下降至地平面之前，馈线走向应水平地 向后延伸6m。其他的馈线走向若不影响测量结果或者这些影响可以包括在设备的校准中，也可以采用。 GB 14023-2011/CISPR 12:2009 10 5.2.3.1 高度 天线距离为 10m 时,天线中心离地面或地板(或水面)的高度为 3.00m±0.05m；测量距离为 3m 时， 高度为 1.80m±0.05m。 （括号中是测量距离为3m的尺寸） 图未按比例 注： 1 受试设备 图6 测量辐射骚扰的天线位置——垂直极化 （括号中是测量距离为3m的尺寸） 图未按比例 注： 1 受试设备 注： 2 发动机中心在天线中点的法线上 图7 测量辐射骚扰的天线位置——水平极化 5.2.3.2 距离 GB 14023-2011/CISPR 12:2009 11 天线参考点到车辆或装置边缘的金属部分的水平距离优先选用10.0m±0.2m。只要满足5.2.3.4的要 求，也可选用3.00m±0.05m距离进行替代测量。 5.2.3.3 辅助（多个）天线 允许使用辅助天线。但是如果两根天线相对，则一根应处于垂直极化，另一根应处于水平极化。 以车辆/船/装置与辅助天线之间的中点为圆心的空旷场地应符合 5.2.1.1 所述的试验场地要求。 5.2.3.4 天线的多个位置（仅适用于 3m 测量距离） 在 3m 距离测量时，如果车辆或装置的长度大于 3dB 天线波束宽度值，就需要确定多个天线位置。 对于每一位置均要进行水平极化和垂直极化测量。 若辐射骚扰的测量值低于限值减去增益衰减后的值，可不必确定天线的多个位置。增益衰减由试 验配置的几何尺寸和天线增益数据计算得到（见附录 B）。 注： 典型对数周期天线的3dB天线波束宽度近似为60°。在3m测量距离时，这种天线将产生大约3.5m的照射宽度， 即天线中心线两侧各1.75m，因此8m长车辆的每一侧要求有三个天线位置，以便定量确定该车辆的辐射特性。 5.3 试验条件 5.3.1 一般要求 应优先考虑在车辆/船/装置干燥时或雨停 10min 之后的测量值。外置的发动机或驱动电机和装置， 通常在使用时与水接触的那些表面无干燥的要求。 注： 露水和轻度受潮可能会严重影响具有塑料外壳的受试装置的测量值。 符合性判定的方法基于受试装置的干燥程度，见第 6 章。 5.3.2 车辆和船 应在车辆或船左右两侧进行测量（见图 6 和图 7）。 在进行测量时，所有和动力系统一起自动接通的电气设备，都应尽可能处在典型的正常工作状态， 发动机应处于正常工作温度。 对于同时装有独立电机驱动和内燃机驱动系统的车辆或船，驱动系统应分别测试。 如果可能，辅助发动机应按预定的正常方式运转并应与主发动机分别进行测量。 对装有多个发动机的车辆或船应要进行多次测量。测量时，应将几个发动机依次定位在天线正前方， 具体视辅助发动机的位置而定。 当分别测量时，舷内、船尾驱动装置和舷外发动机或驱动电机应安装在非金属船或非金属试验架上， 并按对装有舷内发动机/电动机的船的类似方法进行测量。 分别在两种不同的运行模式下对车辆或船进行测量。 -“上电且发动机不运转”模式，和 -“发动机运转”模式 这两种运行状态适用于装有内燃机和/或驱动电机的车辆/船（包括混合动力系统）。 5.3.2.1 “上电且发动机不运转”模式的运行状态 “上电且发动机不运转”模式的运行状态 ——点火开关打开。 ——发动机不运转。 ——车辆的电气系统都处于正常运行状态。 所有可连续运行的含有大于 9kHz 内置振荡器或重复信号的设备，都应处于正常运行状态。 5.3.2.2 “发动机运转”模式的运行状态 由内燃机驱动的车辆/船，测量时发动机应按表3规定转速运转。对于峰值或准峰值测量，发动机的 转速相同。 GB 14023-2011/CISPR 12:2009 12 表 3 内燃机运转速度 缸 数 发动机转速（r/min） 单 缸 2500±250 多 缸 1500±150 由电动机驱动的车辆/船，测量时车辆在空载的测功机或非导电轴架上，以 40km/h 的恒速运行。如 果最高车速达不到 40km/h，则以最大车速运行。 由混合动力系统驱动的车辆，应在电动机和内燃机共同作用下，使车辆以40km/h速度运行的状态下 测试。如果不可能，则车辆需分别在单独由内燃机驱动下按表3规定转速运行和单独由电动机驱动，以 40km/h的速度运行。如果最高车速低于40km/h，则以最大车速运行。 5.3.3 装置 受试装置应在正常工作位置和高度，以正常满载和怠速空载的状态下测量其最大辐射骚扰值。如果 可行的话，应在受试装置的三个正交面进行测量。 装置的运行状态（“上电且发动机不运转”模式和“发动机运转”模式）应该在测试计划中确定。 根据情况应考虑以下条件： ——若装置的工作位置和高度可变动，受试装置火花塞的位置应高出地面 1.0m±0.2m。 ——测量时，操作人员不应在测量场地内。必要时可用非金属装置在尽可能远的地方操作，使受试 装置保持正常的位置和规定的发动机转速。 5.4 数据采集 应在整个频率范围内进行测量。点频测量仅可用于 6.6 所述的情况，或者以前的测量结果覆盖整个 频率范围，而这些结果都可用并证明符合要求，那么点频测量也可用于型式认证。 为了统计评定，平均值、准峰值和峰值的测量结果应以 dB（μV/m）表示。 峰值测量的结果可根据图 2 中的带宽，选择其中一个带宽来表示。 用峰值检波器进行测量时，图2所示限值加上修正系数20lg（带宽（kHz）/120kHz）或20lg（带宽 （MHz）/1MHz）就可作为非120kHz或非1MHz的带宽时的限值。 6 评定方法 6.1 总则 车辆/船/装置结构上的某些差异对点火噪声发射未必有显著的影响，附录D给出了道路车辆结构差 异的例子。 6.2 限值线的应用 6.2.1 干燥条件下的测量 在车辆/船/装置干燥时或在雨停 10min 后的情况下进行的测量（见 5.3.1），应采用图 2 或图 3所 示的限值。 6.2.2 潮湿条件下的测量 如果在下雨或雨停后 10min 之内进行测量，若所测得的电平低于图 2 或图 3 所示限值至少 10dB， 则认为车辆、船或装置符合本标准的要求。 如果对符合性持有任何异议，应以干燥条件下进行的测量为准。 在潮湿条件下测量合格（如上所述），应当认为该结论有效。直至对它产生异议并在干燥条件下测 量证明其不合格。对于这类情况，在认为合格的期间售出的车辆/船/装置，不需要重新改进。 在潮湿条件下的测量结果符合标准时，还应特别注意批量产品的监督。 6.3 评定（总则） 评定单个车辆/船/装置，应采用完整扫描测量的数据。 多个车辆/船/装置的统计评定，应采用附录 A 所述的特征电平和计算方法，此特征电平应与对应的 GB 14023-2011/CISPR 12:2009 13 子频段内的典型频率点的限值进行比较。 多个车辆/船/装置的峰值数据的统计分析要采用相同测量带宽的有关数据进行分析。 6.4 型式认证试验 应按第4章的要求进行检验。 6.4.1 单个样品 对新产品系列中的样品车辆/船/装置进行测量。测量结果应比第 4 章规定的限值至少低 2dB。 6.4.2 多个样品（可选项） 选择多个样品进行测试，应增加5个或5个以上的车辆/船/装置进行测试，测试结果应与6.4.1的测 量数据相结合。每个子频段的结果应低于第4章中子频段典型频率点上的限值（见6.3）。 6.5 批量产品的监督检验（质量监督） 6.5.1 单个样品 单个车辆或装置的测量结果比第4章规定的限值最多高2dB。 6.5.2 多个样品（可选项） 选择多个样品进行测试，应增加5个或5个以上的车辆/船/装置进行测试，测试的结果应与6.5.1测 得的结果相结合。在每一个子频段的测量数据都要按照附录A规定的方法进行统计评定，其结果与第4 章中在该子频段典型频率点上的规定限值相比最多允许高2dB（见6.3）。 6.6 ∗研发样机的快速检验（可选，仅适用于准峰值检波器发射测量） 通过可选的、使用点频率的测试来估算车辆、船或装置发射电平的近似值，从而判定该电平是否有 可能满足第4章规定的限值。该测量中使用的点频率是附录A中给定的典型频率。 ∗非强制性项目 GB 14023-2011/CISPR 12:2009 14 附录 A （规范性附录） 测量结果的统计分析 A.1 车辆/船/装置的数量 为了以 80%的置信度保证批量生产的车辆/船/装置中，有 80%的产品符合规定的限值 L，应满足下 列条件： ………………………………（A.1） 式中： X —n 个车辆/船/装置测量结果的算术平均值； ………………………………（A.2） 式中： iX —单个车辆/船/装置的测量结果； k —随n而定的统计系数，由表A.1给定； 表 A.1 统计系数 n 6 7 8 9 10 11 12 k 1.42 1.35 1.30 1.27 1.24 1.21 1.20 Sn— n 个车辆/船/装置测量结果的标准偏差； ………………………………（A.3） X X i ，，Sn 及 L都以相同的对数单位表示（例如：dB（μV/m）或 dB（μV）等）。 如果第一次的 n 个车辆/船/装置样品不能满足规定值，则应对第二次的 N个车辆/船/装置样品进行 测量，并将所有结果作为由 n+N 个样品产生的结果加以评定。 注： 更详细的讨论见GB/Z 6113.403-2007的统计理论和应用。 A.2 用于分析的子频段 ⎟⎠ ⎞⎜⎝ ⎛= ∑ = n i iXn X 1 1 Lk SX n ≤+ — ∑ − =−= n i n XXS in 1 22 )(1 1 GB 14023-2011/CISPR 12:2009 15 为便于分析，30M