实习报告船上见习

申请船长适任证书船上见习 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 簿 1·1查阅航海图书资料： 对航海人员来说，对从航海图书出版物中获得资料可靠性的判断是非常重要的，要保证所获得的资料是完全正确和适用的，首先要保证所获得的资料是最新的或是已改正到最近日期的。 最新的资料来源可查航海图书总 目录 工贸企业有限空间作业目录特种设备作业人员作业种类与目录特种设备作业人员目录1类医疗器械目录高值医用耗材参考目录 <必须是最近发行的>，从航海图书总目录可查到的有：①新版海图②新版专业用图③气象水文资料图④台风示意图⑤航路指南⑥进港指南⑦航标表⑧潮汐表⑨无线电信号表⑩航海表及航海天文历等相关图表、资料。但这些资料不可能是当天发行的，因此水道测量部以发行航海通告的形式来对相关资料进行更新或改正。现简单介绍英版航海通告的 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 及发行情况如下： （1）发行情况:a)每周一期，每年52期；b)每年最初几个通告刊在《航海通告年度摘要》中。 （2）内容：a)索引；b)航海通告；c)航行警告；d)《灯标雾号表》；e)改正资料；f)新版海图出版消息；g)新书出版资料，《航路指南》及补编、《灯标表》、《无线电信号表》等；h)与航行有关的各项规章 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 、通信方法、定位系统、海图图式等变更消息；i)临时通告及预告。 虽然我们可从航海图书出版物中获得最新的航海资料，但我们必须就航行中所固有的潜在危险做出充分的估计，如：由于洪水等原因使航道水深变化、灯标移位、漂流的障碍物等，对资料的来源及可信赖的程度均需做出充分的估计和判断，正如航海界的一句名言一样，你必须设想把自己处在最不利的环境中来考虑问题。总之，要牢牢记住：小心行得万年船。 1·2 设定航向 航向指的是真航向，自真北000°起算顺时针旋转360°，设定航向应考虑以下因素： （1）习惯航线，分道通航及港口通航管制区有关的特殊规定，航向的设定首先要考虑以上因素，以确保船舶大体顺着船舶总流向，符合特定航线的习惯航法，避免造成过多的交叉对遇局面，提高航行的安全系数。 （2）风流的影响：在有风流作用下的船舶航向的设定必须结合船舶的装载状态、受风及受流的面积综合考虑，例如：轻载吃水小，强风时风的影响起着主导作用；重载吃水大时流的影响起着主导作用，综合考虑后给船舶配上适当的风流压差，以修正计划航向。 （3）船舶操纵性能对航向设定的影响：在一些特殊水域：如狭水道、急弯道、渔船密集区、急流水道等，设定船舶航向时必须充分考虑船舶的操纵性能，留有充分的余地，考虑的因素包括以下几点：旋回半径、初径、横移量、停车冲程、应舵灵敏度及旋回速度、惯性大小等，以保证应急操纵时留有充分的余地。 （4）水文气象条件的影响：在整条航线的设计中，不同海区的水文气象条件不同，航向的设定应随着航行的海区而异，并跟着风流压差的变化不断调整航向(即使同一海区也应如此)以确保船舶沿着计划航线行驶。 1·3 航海计划及航次 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 <黄埔—宁波—上海> （1）本航次所需海图：总图：104、103，港图：80813、80812、80811、80810、80809、80808、80807、80806、80805、80804、80803、13521、13391、13381长江口至宝钢蓝图。航行图：15435、15411、15391、15370、15310、15110、14370、14310、14240、14170、14110、13940、13910、13770、13710、13640、13570、13510。 （2）航次所需设备：引导航行：雷达，GPS，AIS，电、磁罗经，计程仪，测深仪，六分仪… 通讯：NAVTEX、VHF；出版物：潮汐表、进港指南、航路指南、灯标表、无线电信号表，《上海港长江口水域交通管理规则》等。 （3）航行计划见航行计划表1-5页。长江口锚地至外高桥为强制引航，但船长仍对航行安全负全部责任。现介绍航道情况及航行方法：北槽深水航道长江口灯船至北槽中灯船，为北槽深水航道，底宽300m，设计水深8.5m；航道北界线：长江口灯船方位270°/8000m处的251#浮—275#浮的连线，实行分道通航，分割线为航道中心线，在257#浮附近流压大，注意把握流压差。北槽西至外高桥，出北槽后交叉会遇船较多，有南槽进、出口船，吴淞进、出口船只及宝钢锚地进出船只，航行时需密切注意。 （4）航次报告：本航次装原油，货运量30800吨，空载航程813.7海里，满载航程167.5海里，航行总时间76h50m，比计划78h46m快1h54m，锚泊时间3天11h，为等码头时间，这对船舶来说是无法控制的，装货用15h20m，卸货用时35h40m和预计时间相符。本轮油水消耗量：油耗航行27吨/天，停泊6吨/天，水耗45吨/天，开航时存油量534吨，存水600吨，对单航次来说是充足的。说明：国内航线航行、油水存量一般是满足3个航次用量，这样可节省每航次都加油水所需的港口使费。本航次所采用的海图及航海出版物是改正到最新的，所设计的航线是合理和经济的，航行方法、要领及识别航行中的替在危险的说明是充分的，雷达加GPS的定位方法是可靠的，仪器的误差都经过航前较正。航次任务已按计划完成。 1·4 使用潮汐表与图书资料推算主附港潮汐，任意时潮高与航行海区的潮流。 （1）潮差比算法：附港高低潮高=[主港高(低)潮高-(主港平均海面+主港季节改正数)]×潮差比+附港平均海面+附港季节改正 举例：（05航次附港小洋猫潮汐） ********表********* 注：1）以上公式系指主、附港平均海面变化较大时使用，对主港季节改正不大时，可不必进行平均海面季节改正，公式简化为：附港高（低）潮高=主港高（低）潮高×潮差比+改正值。 2）以上公式适用于平均海面与海图深度基准面一致。注意当两者不一致时，求水深需加以如下订正：某地某时实际水深=当地海图水深+该时预报潮高+（当地海图深度基准面- 平均海面） （2） 潮信预测潮汐法：1（求小洋猫5月10日高低潮时间及潮升法估算高） ********表****** 注：一般来说，通过估算求得的潮时相对准确，但潮高由于是平均值，其数值比实际要大，应引起注意。 （3）任意时刻潮高的计算方法：从上面我们已算出附港高低潮潮高及潮时，对于附港任意时刻的潮高，可选用潮汐表中所附图卡进行近似计算。 （4）航行海区的潮流：关于确定航行海区的潮流，可查潮流预报表，表分两部分： 1）往复流站位；2）回转流站位。表中给出最大流速、最小流速及其对应时刻。 使用注意：1）预报值是指海流中的主要部分；2）在特殊天气或预报站位于江河口或非潮流因素较强的海域，海流受风、流和其它非潮汐影响较大，余流比较显著，潮流成分相对降低，表中的预报值与实际海流常有较大的差别，如长江口等位置，应引起注意。 求任意时刻潮流可利用潮时差<最强时刻与所求时刻及所求时刻与转流时刻>查任意时刻潮流用表及——系数×最强流速。举例：本航次9月16日北仑附近流速(1000时) ****表**** 1·5利用航迹推算确定船位 航迹推算是航海上最基本的定位方法，它通过本船船速，经风流压差修正，从已知船位推算出下一个时刻的最或然船位，其精度取决于以下因素：1）本船船速；2）海流的流向流速；3）风压漂移运动的速度和方向；4）计算误差。 相对于现代仪器的定位精度而言，可以说航迹推算精度很低，但作为一种基本的定位方法，当阴天所有定位仪都失去效用时，确定船位就只有靠航迹推算了。 航迹推算方法： （1）船舶运动中受风漂移的计算法(举例) 满载船，水上下面积比B1/B2=1.8E横风V=6级(13m/s)船速8节，无流横向漂移速度？风压差角，V************************* （2）前进中风移求法：利用VA船速风级，水上下面积比查风速漂移表得出：**公式*** （3）流压计算：与风压基本相同：****公式******* （4）已知风流的速度和风流压差角，可通过矢量三角形作图求船速 <注：在风流共同作用下作三角形时应注意先流后风>。举例见右下图： （5）精度及使用的航行环境：由于受诸多因素(如风的不连续性、海流的变化、计算上的粗糙、公式本身的精度、B/B2的不精确)的影响，因而航迹推算在一定意义上只是提供一种大体的定位方法，因而在航海上也仅用于大洋航行时使用，而近岸航行若使用必须十分注意其精确度的不确定性。 Page 57 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行(管理级) 训练内容顺序号:NO. 1.6 日期: 2006/12/02 (FUNCTION): (NUNBER OF THE TASK):NO. (DATE): 1·6利用电子定位仪确定船位。 利用电子定位仪确定船位的方法有：GPS、雷达、罗盘、奥米加、测天、方位线等等，这些定位方法，相信有多年航海经验的驾驶人员都能熟练掌握，但要真正判定所测定船位的精度时，还得从仪器本身的特性开始认识，以下就以最常用的“雷达/RADAR”加以说明： （1）雷达测定船位的方法是通过测定固定物标的距离和/或方位，得出方位线和/或距离圈的交点来实现的。使用雷达定位，具有以下局限性：A、发现物标距离受发射频率控制，分辨率受波束宽度控制；B、存在一定范围的盲区；C、本身交通的衰减或对反射能力差的物标反应灵敏度不高，有时探测不到物标；D、受气候影响大，暴雨大浪时易丢失物标或探测不到细小物标；E、存在同频干扰；F、延时反应，特别是对小角度转向及航速下降反应迟钝。 （2）雷达测船位误差及纠正方法：1）雷达本身误差：方位线和距离圈误差；纠正：平时(锚泊时最好)选固定目标进行测量校正，使用开机后有机会进行复查，并对误差做到心中有数。2）测量误差：一般说来，多距离比多方位测出的船位比较准确。选择物标时选择孤立明显物标为准；对于测距，尽量选择方位变化慢的物标进行测量。航行中有机会尽量多测船位，做到熟能生巧。3）利用雷达测定船位，关键在于辨认物标的准确性，除海图本身有误差外，对物标的反射点判断至关重要，这需要在实践中不断总结经验，积累经验。另：利用雷达避险方位线和避险距离线是一种很好的导航方法。 Page 58 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行(管理级) 训练内容顺序号:NO. 1.8 日期: 2006/12/08 (FUNCTION): (NUNBER OF THE TASK):NO. (DATE): 1·8利用叠标或岸上显著物标或浮标导航 （1）导航物标的选择：A、选择经航海图书资料确认的人工叠标；B、选取用海图上已标注的显著易认的物标；C、作为方位避险线的物标，宜在安全航线的两端；D、尽可能使用近距离物标(但避免进入雷达盲区的过近物标或转向不易辨认的仰角过大的物标)；E、尽量避免使用位置易变动的浮标或潮差大、坡度小的岬角。 （2）叠标导航：(如珠江航道)一般情况下，进入叠标之前，角度宜小，同时应考虑风流压影响，以便掌握转舵时机。叠标导航时，当发现远标之左(右)，则船已偏在导航线之左(右)，应及时纠正。 （3）显著物标导航：A、距离圈避险，在障碍物附近选一物标，以该物标为中心，以安全距离为半径作一园孤，以雷达测该物标的距离， 船位始终保持在该距离之外，即可安全避开该障碍物。B、单方位线导航：在航线的正前方或后方选一个明显物标作为导标导航，若该标方位不变，说明船位在航线上。此法一般只在无合适叠标以供导航时用。 （4）浮标导航法：A、查阅最近航海通告，了解水深及浮标变动情况并改正资料。B、记住各灯浮的名称、特性以及它们之间的航向、距离、流向、水深、可航水域宽度及有关障碍物。C、核对所经过的每一对浮标，转向后对下一对浮标进行确认，以防认错。D、由于浮标易受 Page 59 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行(管理级) 训练内容顺序号:NO. 1.8 日期: 2006/12/08 (FUNCTION): (NUNBER OF THE TASK):NO. (DATE): 风浪影响而移位，不可盲目相信，航行时必须以其他定位方法辅助并核查。E、能见度不良时，前方浮标不易看到，应以雷达辅助航行。F、航行时应掌握航道流向流速正确使用流压差，在急流地段，为保持船位在航道上，有时船首必须对着下对浮标外航行，应当引起注意G、发现浮标移位时应认真复核。 Page 60 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行(管理级) 训练内容顺序号:NO. 1.9 日期: 2006/12/015 (FUNCTION): (NUNBER OF THE TASK):NO. (DATE): 1·9航前准备，检查船舶货物、人员、燃物料及其设备处于良好的工作状态。 船舶航前准备、检查是保证船舶安全、货物安全、生产安全的前提，船长是船舶的首脑，是航前准备的责任人。1）航前准备应确保所需燃油、物料，主机、应急电机、应急消防泵等相关设备的准备情况；2）审查大副报告：航次所需的淡水、粮食、运输单证、吃水稳性强度，船体水密情况及锚设备、起货设备及各装卸系统等的工作情况；3）审查二副报告，本航次所需的航海图书资料海图助航仪器和设备的审查状况；4）审核三副报告，消防、救生等相关设备作了详细检查和试验，并处于良好工作状态；5）审查无线电报告，无线电通讯资料，相关设备处于良好可用状态。(注：以上检查项目必须以书面形式记录完整) 航前准备情况具体要求：1）所有证书有效，所有单证齐全有效2）船员到齐，无偷渡人员；3）吃水、强度、稳性符合开航要求，燃物料准备充足；4）操舵装置(开航前2小时)及主机进倒车试验良好，各航行助航设备工作状态良好；5）航行值班有效充分，计划航线合理经济安全；6）气象航行环境明确靠离码头措施得当；7）各主管已按照航前准备工作做好开航准备；8）航前会议的要求及注意事项明确，并已得到相关人员理解及记录齐全。 Page 61 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行(管理级) 训练内容顺序号:NO. 1.10 日期: 2006/12/23 (FUNCTION): (NUNBER OF THE TASK):NO. (DATE): 1·10与引航员的良好合作： 与引航员的良好合作应从引航员登船开始，首先，船长应保证引航员登船的安全，使用符合IMO所要求的、能确保引航员安全上下的引航员软梯(不得移做他用)，引航员登离船的地点有专门的指示及标志，登离点的附近放有带自亮浮灯的救生圈，夜间应有足够的照明，派高级船员接送引航员，接送过程中与驾驶台保持密切联系。在船长将船舶的指挥权交给引航员指挥前，船长应提供一份PILOT CARD，同时详细向引航员介绍本轮船舶概况、操纵性能、旋回要素、车舵情况，并与引航员相互交流，了解引航员的操船计划，在有疑问时及时向引航员提出自己的看法、意见和建议，在互相认可的情况下即通知有关人员布置操作计划并给予引航员积极的配合。对引航员要以礼相待，坦诚相对，但作为船长，应始终牢记在任何情况下都对航行安全负全责，在引航员操作期间，船长应：1>. 全程监控引航员的操作情况，密切留意引航员的操作指令，转达检查引航员指令的执行情况；2>. 当对引航员的指令有异议时，应及求证，适当地给引航员合理化的建议，对引航员明显的错误指令应及时指出，必要时亲自接过指挥权，以确保船舶安全。 Page 62 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行(管理级) 训练内容顺序号:NO. 1.11 日期: 2006/12/28 (FUNCTION): (NUNBER OF THE TASK):NO. (DATE): 1·11监视船舶的航向，速度和船位，随时评价通航环境对船舶的任何危险。 船长是船舶航行的组织者和指挥者，在任何时候，都对船舶的航行和安全负有全部责任。对驾驶人员的值班、航行以及适合当时环境条件下的航行方法，应经常监控并保持应有的警惕。在对通航环境条件进行正确的评估后，确定合适的航向、航速，以确保船舶的航行安全。 对值班驾驶员的检查包括：1）是否保持正规了望，运用良好的船艺，谨慎驾驶；2）避让来船时是否遵守《国际海上避碰规则》早让宽让；3）能否运用多种定位方法进行定位，并分析船位的可靠性；4）能否正确使用风流压差，使船位保持在计划航线上；5）正确使用各种号灯号型，雾航、夜航措施是否适当、有效；6）能否正确处理避碰与定位及其他工作的矛盾并根据当时环境和通航情况分清主次，保证船舶的安全航行；7）能否对船舶的通航环境及航行中潜在危险做出充分估计并保持应有的警戒；8）定位的频度是否符合当时的航行环境，并明白各种定位仪器及定位方法的局限性和误差；9）是否正确认真执行船长的夜航命令，遇情况变化时是否及时报告船长。 总之，船长应熟悉并了解每个值班驾驶员的值班能力、心理素质、操作技能及其责任心的情况，经常督促驾驶员正确有效的值班，保持有效的了望，船长应经常监视并保持应有的警惕，对驾驶员值班的所有检查应是及时的、正确的，调整或改变航速航向应在充分评估当时通航环境、气象条件等综合情况之下做出的，以保证值班有效和航行安全。 Page 63 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行(管理级) 训练内容顺序号:NO. 1.12 日期: 2007/01/02 (FUNCTION): (NUNBER OF THE TASK):NO. (DATE): 1·12特殊环境和条件下的航行安全。 所谓“特殊环境和条件”是指区别于开阔水域和正常气象条件下的环境和条件，如：狭水道航行、岛礁区航行、雾中航行、大风浪中航行及冰区航行等，针对以上航行环境和条件，为保证航行安全，必须根据船舶的实际操纵性能，考虑外界环境和条件，采取更有利于安全的，又符合国际航行规则及海员通常做法的航行措施。现就以上几种航行环境条件为例，概述航行要领及注意事项： 一、狭水道航行： （1）狭水道特点：1、航道狭窄弯曲直；2、航道浅滩、障碍物多；3、水流气象复杂、流急、流向变换不定；4、船舶密集、往来频繁；5、目标多、距离近。 （2）狭水道航行注意事项：1、备好并认真阅读相并的航海图书资料、熟悉水道情况，正确拟定航线；2、预先掌握好过浅滩时间及船底富裕水深，及狭水道、狭窄地段的会船时间；3、对弯曲急流浅滩及危险航区，应先研究好避让方法，并注意航道宽度、底质等；4、注意水道的特殊要求，如报告制度、航行规章等，做出心中有数；5、备车、使用安全航速、用手操舵，注意掌握本船旋回、冲程等操纵性能，运用良好船艺并加强戒备；6、预先拟定出应急锚泊的适宜地段，并备锚航行，必要时派人了头，以备应急之需。 Page 64 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行(管理级) 训练内容顺序号:NO. 1.12 日期: 2007/01/02 (FUNCTION): (NUNBER OF THE TASK):NO. (DATE): 二、岛礁区航行：岛礁区特点及航行注意事项 （1）航路标志精度不可盲目信赖，航标不完善，应注意多定位，并用多种定位手段进行核对； （2）潮流复杂、流速流向经常变化，水深资料不全，应密切注意流压，保持船位； （3）加强警戒，备车航行，对前方航区有任何怀疑，立即停车抛锚，决不能摸航。 （4）正确使用各种避险手段，加强了解，并使用安全航速航行，做好各种应急准备。 三、雾中航行：雾航措施及注意事项 （1）确保各种助航仪器可用，按雾航规定：备车使用安全航速，鸣放雾笛，加强了望等。 （2）抓紧时机，利用一切方法，求出进入雾区航行的最后可靠船位。 （3）开启ARPA协助了望，并尽量做到早让宽让。 （4）对渔船密集区，应尽量绕开。 （5）正确处理避让与船位的矛盾。 Page 65 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行(管理级) 训练内容顺序号:NO. 1.12 日期: 2007/01/02 (FUNCTION): (NUNBER OF THE TASK):NO. (DATE): （6）近岸航行应备锚，以应急之需。 （7）注意保持全船肃静，以免影响听觉，改用手操舵。 四、大风浪中航行：航行措施及注意事项 （1）注意收听气象预报及传真资料，在开航或遇大风浪前做好绑扎固定工作，疏通排水孔、测深管，紧闭一切水密门窗孔盖等，将通风孔置于下风位置，或加塞，并用帆布罩绑牢。 （2）注意风对船舶横移的影响，对风压要有足够的估计。 （3）船舶垂荡大，要留有足够的富裕水深，避免在暗礁上驶过，适当调节主机，以减少推进器空转。 （4）小心操舵，防止偏舵过多，被风吹向下风，调头时应选择海面相对平静时机用舵。 （5）大风浪航行容易损失稳性，特别是顺浪航行，最好使航向与波浪成30度交角。 （6）大风浪中应注意甲板工作人员操作安全，系妥安全绳，戴安全帽及着救生衣等。 （7）慎防船舶被风打横，如大角度仍难保持航向，应及时加快车速，以增加舵效。 Page 66 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行(管理级) 训练内容顺序号:NO. 1.12 日期: 2007/01/02 (FUNCTION): (NUNBER OF THE TASK):NO. (DATE): （8）如风浪过大，航行困难，必要时可采取滞航，漂航及抛海锚等手段。 （9）在情况允许条件下多测水舱，发现异常立即报告，以采取有效及时的应急措施。 （10）注意连续收听天气预报及传真图，如必要可采取绕航，抛弃甲板货等措施，以保障船舶人身安全。 Page 67 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行(管理级) 训练内容顺序号:NO. 1.13 日期: 2007/01/08 (FUNCTION): (NUNBER OF THE TASK):NO. (DATE): 1·13驾驶台协作程序及夜航命令薄：<已书写三天夜航命令并请船长阅批> 船舶是由人来操纵的。人、管理、班组的协作是提高航行安全，保护海洋环境，完成航运任务的关键。有效的指挥、控制管理船舶以及与之保持有效的通信联络需要制定一个良好、有效的驾驶台协作程序，其内容包括： 1）充足的配员，可靠有效的仪器及航海图书资料的配备。 2）驾驶台班组管理程序、职责分配、协作程序及通信联络、驾机联系制度。 3）驾驶台班组与引航员协作程序，新船员上岗熟悉及公司航行方针程序。 4）船长常规命令及特殊情况下的特别指令及监督程序。 一、协作程序：a、按STCW公约要求确定驾驶台班组值班人员应以确保正规航行值班及保持正规了望为前提，在确定值班人员时，船长应从航行环境、天气状况、水文条件、工作负荷等综合因素考虑，以保障航行安全及紧急情况下能采取有效措施；b、值班、航行和监听无线电频道，并明确自己在防污染、报告及紧急情形等方面所应承当的责任；c、负责例行的设备检查和测试，执行情况及驾驶台活动记录；d、值班交接班应在严格执行安全检查表后认为并确信能有效地执行他的职责时方能交接，有任何疑问应叫船长到驾驶台；e、船长认为必要时 Page 68 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行(管理级) 训练内容顺序号:NO. 1.13 日期: 2007/01/08 (FUNCTION): (NUNBER OF THE TASK):NO. (DATE): 接过值班驾驶员的指挥权或交回指挥权都应该明确宣布而不能含糊其辞；f、船长在航行安全及防污染上具有绝对的权力及责任，即使有引航员在船，也应牢记：最终的指挥权及决策权仍是船长，并对一切后果负责。 二、夜航命令薄：夜航命令的目的在于规范船长夜航命令，确保船舶夜间航行和锚泊的安全。船长负责夜航命令的制定，驾驶员负责夜航命令的执行并签名确认。船长每天就寝前应将航行和锚泊要求及注意事项详细写入“夜航命令薄”并放在规定地点，驾驶员接班前须仔细阅读并熟悉各项指示，阅后签字并严格执行，作为交接班的内容之一。夜航命令包括以下内容： 1）严格执行《国际海上避碰规则》及地区性规则的提示。 2）严格执行已公布的《船长常规命令》的提示。 3）对特殊海域等特殊情况下航行或锚泊应采取注意的措施。 4）对值班的特殊要求。如：航行区域风流压的修正，航行区域的地区性规则要求等。 5）接近港口或锚地时通知机舱换油的时机和叫船长的时间或地点。 6）有任何疑虑立即叫船长的指示。 Page 69 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行(管理级) 训练内容顺序号:NO. 1.14 日期: 2007/01/16 (FUNCTION): (NUNBER OF THE TASK):NO. (DATE): 1·14船舶天气报告、气象传真图和船舶实测气象资料的运用。 船舶航行于海上，受到各种天气条件的影响，熟悉各海区所发布的气象报告，气象传真图，结合船舶实测的气象资料，综合分析所得出的气象信息，对航线的设定及航行中所采取的安全措施至关重要。现就气象报告、气象传真图及船舶实测气象资料的特点内容加以分析，并对应不同气象、海况条件做出决定，保持安全航行的措施。 一、气象报告： （1）特点：1、按世界气象组织要求，世界各国的海岸电台都有各自的呼号。每份气象电讯于报头均列明发讯台的地名和呼号，使收讯人对于电报的来源及其呼号一目了然。例：中国海岸电台的呼号均以字母“X”为首，日本以“J” 为首；2、气象报告使用的时间为格林威治平时GMT；3、除地名大写外，报文一律用小写字体，报文用词简洁，省略介词、连词等，并广泛采用缩写字，报文中的地理位置以英文全拼按经纬度发布，以保证位置准确。 （2）内容：1、警报：若有警报一般按Gale/storm/hurricane warnings顺序发布。2、天气形势：以气压系统“High”或“Anticyclone”和“Low”或“Depression”及锋面“Fronts”和它们的移动方向和速度来表示，这种气象电讯以多种不同的名称作为标题。如：General Situation/Synoptic Page 70 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行(管理级) 训练内容顺序号:NO. 1.14 日期: 2007/01/16 (FUNCTION): (NUNBER OF THE TASK):NO. (DATE): Situation/Synopsis/Summary/Map Analysis来表示，主要分析总的天气形势、海浪特性及发展趋势等。3、预报：事先预报某地区在一定时间段内（通常是12或24小时）将要出现的天气情况，一般包括：影响地区或预报区，发送时间和有效时间，具体天气情况云情、雨情、气压、气温、风向、风力、风速、海浪情况、视程以及预计变化等。注：有的发讯台将气象报告的警报、形势、预报三部分按次序标以Part one/Part two/Part three表示，应予注意。 二、气象传真图： 气象传真图作为航海上重要的气象资料来源，对航海人员来说十分重要，通常的气象传真图有以下几种：1）地面天气图，船上使用的地面天气图比较简明，主要范围在海洋上，给出气压系统如“H”和“L”；各种警报如“TD/W/GW/SW/FOG”等，以及气压系统的移动方向、速度等，供航海者分析总结应用