《空运物流与管理》PPT课件

空运物流与管理绪论 航空运输发展历史 基本名词定义 航空运输的特性 特性 优点 缺点 行空运输系统组成与范畴一、航空运输发展历史（1）萌芽期 年份大事纪要 1783 [法]蒙特格菲尔(Montogofier)兄弟发明载人热气球。 1852 [法]吉福(Gifford)发明飞艇。 1903 [美]莱特(Wright)兄弟发明飞机(活塞引擎) 1909 [德]齐柏林飞艇首营国内定期客运航线。 [法]贝莱里奥(Bleiot)首次驾机飞越英法海峡。 1910 [法]首先致力于飞机制造与民航发展。 1914 [美]首条国内定期客运航线开辟(佛州，圣彼得堡v谭帕，35英哩)。一、航空运输发展历史（2）形成期 1918 [美]开始经营航空邮件运送业务(公营)。 1919 [法]首条国际定期客运航线开辟(巴黎v伦敦)。签订巴黎公约(国际航线协议：空域主权)。[中]开始筹办航空事宜，成立航空署(昙花一现)。 1925 [美]航空邮件运送业务开放民营(ContractMailAct／theKellyAct)。 1926 [美]通过商业航空法案(AirCommerceAct)，开启美国民航之门。 1927 [美]林白(Lindbergh)完成单人驾机不停站飞渡大西洋(纽约v巴黎，3625英哩) 1928 第六届泛美航空会议，签订哈瓦讷公约。 1929 签订华沙公约；1955年修订海牙协定书；1977年修订危地马拉协议书。 1930 [中]中美合资于上海成立民航公司(中国航空公司)。 1938 [美]施行民用航空法案(CivilAeronauticsAct)，促使1940年成立民航局(CAB)。一、航空运输发展历史（3）成长期 1939[德]发明喷射引擎飞机(军事用途)。 194452国于芝加哥会议签订国际民航公约，并成立「国际民航组织(ICAO)」。 1945根据芝加哥会议提议，于哈瓦那成立「国际航空运输协会(IATA)」。 1946英、美签订百慕达协定书；战后航空货运开始掘起。 1947[美]飞机飞行速度首次超过音速(后续研究认为不适合发展超音速民航机)。 1949[英]首架民航喷射飞机诞生(慧星一型)； 1952年开始加入营运(英国v南非)。 1958[美]制订联邦民航法案(FederalAviationAct)，成立联邦民航总署(FAA)。一、航空运输发展历史（4）成熟期 1967[美]成立运输部(DOT)，将CAB纳入FAA辖属；成立国家运输安全局(NTSB)。 1970[美]B-747巨无霸喷射机(jumbojet)加入营运。 1974石油能源危机，对航空运输产业造成极大伤害。 1976[英、法]超音速运输(SST)协和式飞机首航。 1978[美]实施航空业解除管制法案(AirlineDeregulationAct)，造成极大冲击。一、航空运输发展历史（5）转型期 1979[美]制订国际空运竞争法案(InternationalAirTransportationCompetitionAct)。 1980[美]航空公司大合并；CRS、Hub&Spoke等新型态的经营方式掘起。 2001[美]纽约发生911事件，演变成全球性航空危机。二、基本名词定义（1） 航空运输(AirTransportation)：「藉由空气反作用力而飞航的方式，将人或物由甲地运送至乙地以克服空间阻隔之行为。」 航空器(Aircraft)：「谓飞机、飞艇、气球，及其它任何藉空气反作用力，得以飞航空中之器物。」 航空站(Airport)：「指供航空器起降活动的区域，以及其所附便于停放、修理、维护航空器与载卸客货之全部设备。包括飞行场及站屋两部份。」 (1)飞行场(Airfield)：亦称机场，指供航空器起降活动之水陆区域范围。 (2)站屋：指航站大厦(Terminal)、塔台、停机房等设施。 航路、航线(Airway,AirRoute)：「谓经交通部指定之适于航空器空间航行之通路。」「由一航空站至另一航空站中，飞行器所必须遵循的路径。」二、基本名词定义（2） 航空产业(AviationIndustry)：「谓有关航空之一切建设、经营、管理之事业主体。」 航空人员(Airman)：「谓航空器驾驶员、领航员、飞航通讯员、飞航机械员，及其它为飞航服务之航空机械、飞航管制与航空器签派人员。」 航空公司从业人员(AirlineEmployee)： (1)空勤人员：前舱人员、后舱人员(空服员)。 (2)飞航机械员、地面机械员。 (3)机位销售与地勤人员。 飞航管制(AirTrafficControl)：「指挥与支配航空器在飞航中之一切活动。」三、航空运输的特性（1） 特性： (1)飞行速度快、距离远。 (2)沉没成本(资金成本)高。 (3)航空器与航空站之运作分属不同单位。 (4)高精密科技化与自动化。 (5)具有全球性与国际性。三、航空运输的特性（2） 优点： 速度快 用途广泛 不受地形限制 航线选择自由 舒适、安全、准确 缺点： 成本高导致运费高 运量受限制 受天候影响甚大 飞机航行无法暂停 具有高度的「失误严重性」四、航空运输系统组成与范畴国际航空法简史 1783蒙特葛菲兄弟热气球，1784巴黎市政府发布放飞法令 1919巴黎公约 1929华沙公约 1944芝加哥公约（宪章） 1948-1975，海牙议定书（1955）；蒙特利尔议定书（1975） 1963东京公约 1970海牙公约 1971蒙特利尔公约国际航空法分类 一、芝加哥公约为主——航空公法 二、华沙条约为核心——航空私法 三‘、东京条约、海牙公约和蒙特利尔公约——航空刑法芝加哥公约 主权原则 航空器国籍 规定国际航空的统一 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 遇难搜索救援和事故调查 国际民航组织的章程和条款 未解决的问题：没能达成多边协议。华沙公约 主要主要针对国际航班上如果出现航空事故、乘客或货物损失的情况下的赔偿责任问题。 对他的修订 海牙议定书：赔偿限额问题，1955提高一倍（以前12万5000金法郎，5000金法郎） 蒙特利尔议定书：赔偿的计价单位改为“特别提款权”，非货币基金组织仍以黄金为计量单位。1975航空刑法 东京公约：1963”关于航空器上犯罪及某些行为的公约”，机长责任 海牙公约：1970”制止非法劫持航空器公约”——劫持飞机为国际性犯罪 蒙特利尔公约：1971“制止危害民用航空安全非法行为公约”，“使用中”范围国际航权的双边协议 五种航权 百慕大协议： 1946，英美（在百慕大）达成双边协议 1976，英国中止 12个月，百慕大协议2美国的放松管制和“开放天空” 1938，CAB,23carriers 1945，芝加哥协议遗留问题 1946，百慕大协议 1978，“航空公司放松管制法” 1979，“国际航空运输竞争法” 开放天空“Openskies”政策 1985,1,1CAB->DOT放松管制 20年，非自然垄断 大航空公司更强，1978，8大占80%；到1983，73%；1989，94% 降低成本 增加竞争优势 Hub-spoke FFR Codesharing 歧视价格 CRS 结盟AirlineDeregulationandHub-and-SpokeNetworksBeforeDeregulationAfterDeregulationHubHub民航机注册编号、国家编号及航空公司标志 1.一般民航机的航空公司标志位于垂直尾翼上。 2.国际民航组织(ICAO)为全球每一间航空公司给予一个代号，但是这个代号多用于航空交通控制上，一般大众是很少机会看到它们的，而行内人多称它们为「三字经」。 3.国际空运协会(IATA)也为全球每一间航空公司制定一个代号，此代号多为旅行社使用。而各位在机场所看到的航班时间表，也是国际空运协会所制定之代号。1.俄罗斯国际航空(AeroflotRussianInternational) 呼号：Aeroflot 基地：俄罗斯 国家编号：RA ICAO代号：AFL IATA代号：SU2.枫叶航空(AirCanada) 呼号：AirCanada 基地：加拿大 国家编号：C ICAO代号：ACA IATA代号：AC3.中国国际航空(AirChina) 呼号：AirChina 基地：中国 国家编号：B ICAO代号：CCA IATA代号：CA4.法国航空(AirFrance) 呼号：Airfrans 基地：法国 国家编号：F ICAO代号：AFR IATA代号：AF5.斯里兰卡航空(AirLanka) 呼号：AirLanka 基地：斯里兰卡 国家编号：4R ICAO代号：ALK IATA代号：UL6.纽西兰航空(AirNewZealand) 呼号：NewZealand 基地：纽西兰 国家编号：ZK ICAO代号：ANZ IATA代号：NZ7.意大利航空(Alitalia) 呼号：Alitalia 基地：意大利 国家编号：I ICAO代号：AZA IATA代号：AZ8.全日本航空(AllNipponAirways) 呼号：AllNippon 基地：日本 国家编号：JA ICAO代号：ANA IATA代号：NH9.美国航空(AmericanAirlines) 呼号：American 基地：美国 国家编号：N ICAO代号：AAL IATA代号：AA10.安捷航空(AnsettAustralia) 呼号：Anestt 基地：澳洲 国家编号：VH ICAO代号：AAA IATA代号：AN11.英国航空(BritishAirways) 呼号：Speedbird 基地：英国 国家编号：G ICAO代号：BAW IATA代号：BA12.加拿大航空(CanadianAirlinesInternational) 呼号：Canadian 基地：加拿大 国家编号：C ICAO代号：CND IATA代号：CP13.国泰航空(CathayPacificAirways) 呼号：Cathay 基地：中国香港 国家编号：B-H ICAO代号：CPA IATA代号：CX14.中华航空(ChinaAirlines) 呼号：Dynasty 基地：台湾 国家编号：B-1 ICAO代号：CAL IATA代号：CI15.美国大陆航空(ContinentalAirlines) 呼号：Continental 基地：美国 国家编号：N ICAO代号：COA IATA代号：CO16.达美航空(DeltaAirLines) 呼号：Delta 基地：美国 国家编号：N ICAO代号：DAL IATA代号：DL17.港龙航空(DRAGONAIR) 呼号：Dragonair 基地：中国香港 国家编号：B-H ICAO代号：HDA IATA代号：KA18.阿联酋国际航空(EmiratesAirline) 呼号：Emirates 基地：阿拉伯联合犹长共和国 国家编号：A6 ICAO代号：UAE IATA代号：EK19.长荣航空(EvaAirways) 呼号：EvaAir 基地：台湾 国家编号：B-1 ICAO代号：EVA IATA代号：BR20.嘉鲁达航空(GarudaIndonesia) 呼号：Indonesia 基地：印度尼西亚 国家编号：PK ICAO代号：GIA IATA代号：GA21.海湾航空(GulfAir) 呼号：GulfAir 基地：安曼 国家编号：A40 ICAO代号：GFA IATA代号：GF22.日本航空(JapanAirlines) 呼号：Japanair 基地：日本 国家编号：JA ICAO代号：JAL IATA代号：JL23.皇家荷兰航空(KLMRoyalDutchAirlines) 呼号：KLM 基地：荷兰 国家编号：PH ICAO代号：KLM IATA代号：KL24.大韩航空(KoreanAir) 呼号：Koreanair 基地：南韩 国家编号：HL ICAO代号：KAL IATA代号：KE25.汉莎航空(Lufthansa) 呼号：Lufthansa 基地：德国 国家编号：D ICAO代号：DLK IATA代号：LH26.马来西亚航空(MalaysiaAirlines) 呼号：Malaysian 基地：马来西亚 国家编号：9M ICAO代号：MAS IATA代号：MH27.西北航空(NorthwestAirlines) 呼号：Northwest 基地：美国 国家编号：N ICAO代号：NWA IATA代号：NW28.菲律宾航空(PhilippineAirlines) 呼号：Philippine 基地：菲律宾 国家编号：RP ICAO代号：PAL IATA代号：PR29.澳洲航空(QANTASAirways) 呼号：Qantas 基地：澳洲 国家编号：VH ICAO代号：QFA IATA代号：QF30.北欧航空(SAS) 呼号：Scandinavian 基地：瑞典 国家编号：OY/OH/SE ICAO代号：SAS IATA代号：SK31.新加坡航空(SingaporeAirlines) 呼号：Singapore 基地：新加坡 国家编号：9V ICAO代号：SIA IATA代号：SQ32.瑞士航空(Swissair) 呼号：Swissair 基地：瑞士 国家编号：HB ICAO代号：SWR IATA代号：SR33.泰国航空(ThaiInternational) 呼号：Thai 基地：泰国 国家编号：HS ICAO代号：THA IATA代号：TG34.联合航空(UnitedAirlines) 呼号：United 基地：美国 国家编号：N ICAO代号：UAL IATA代号：UA35.巴西航空(VARIG) 呼号：Varig 基地：巴西 国家编号：PP/PT ICAO代号：VRG IATA代号：RG36.维珍航空(VirginAtlanticAirways) 呼号：Virgin 基地：英国 国家编号：G ICAO代号：VIR IATA代号：VS讲稿1航空产业 关键术语 航空产业分类 美国航空公司成立认证 重要航天空工业厂商 普通航空运输业 商业航空运输业分类 主要和全国性航空公司发展趋势 区域性航空公司发展趋势 航空公司产业协定关键术语（1） trunkcarrier：干线航空公司 401carrier：401认证承运人 supplementalaircarrier：增补航空承运人 local-servicecarrier：地方服务承运人 majoraircarrier：主要航空公司 nationalaircarrier：全国性航空公司 regionalaircarrier：区域性航空公司美国航空公司之认证与申请设立(A)401认证(Section401Certification)※对象：定期航线航空公司及包租航空运输业者。州际线或国际线，须分别申请办理。※程序(1)向运输部(DOT)一般审议局(OGC)之文件服务部门(DSD)提出申请书。(2)DSD将申请书编号后，交航空分析局(OAA)之空运基本资料组(ACFD)检阅审核。(3)完成申请程序后，DOT会发布「征求反对理由(ShowCauseOrder)」公告，并暂准其申请给予筹备。(4)180天内，若有任何团体提出反对理由，DOT将举办公听会给予双方辩论的机会；根据公听会的结果，决定申请人是否符合资格。(5)申请国外航线者，在通过基本资格审核后，需连同所有相似性质之营业认证数据，送至DSD及相关部门，由OAA之公众处理组(PPD)检阅审核。※认证准则(1)基本资格之符合，包括：公司规模、财务状况、飞航设备、营运策略、守法 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 。(2)提供公众便利性与必要性之确认：系针对申请国外航线之公司，确认其是否具备提供公众便利性与必要性之资格。(3)持续营运之原则：经认证许可后，一年内未开始提供服务，或是暂停营业一年以上的公司，将会被取消其认证许可。关键术语（2） fitness：适当 showcauseorder：征求反对理由 ASMs：availableseatmile，有效座位里程 RPMs：revenuepassengermile，收益乘客里程 hubandspokesystem：轴辐式系统 FrequentFlierProgram：FFP，优惠里程 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 上世纪７０年代以来，中枢辐射式航线网络（Ｈｕｂ－Ｓｐｏｋｅ－Ｓｙｓｔｅｍ，简称ＨＳＳ）开始兴起，这种航线网络的特点是航空公司以其基地机场为依托，建立起航空枢纽，以中枢机场为核心，使航空客货先从周边机场集中到中枢机场，再由中枢机场运往其它中枢，从而使中枢机场的作用得到空前的强化。　　中枢机场与支线机场面临的是完全不同的发展前景，目前全球前２０位的机场全部都是中枢机场。中国目前还没有真正意义的中枢机场，因此，能否成为中枢机场将是机场未来发展的重要目标。　　由于中国大陆目前只允许外国航班以中国机场作为起始??�关键术语（3） AirTaxi：计程空运 FAR：FederalAviationRegulation,联邦航空规则 commuter：通勤者AirTaxi：计程空运依FARPart.135规定之营业范围，以经营旅客及货物的运送，包括出租包机等。（30个座位以下）※AirTaxi为CommuterAirlines(今为RegionalCarriers)之先驱；据相关修正法案之定义，CommuterAirCarriers服务包括：(1)每周在两地(或以上)之间至少提供五次来回旅次服务,且其必须排定每一班次之时刻、日期、起迄点等数据。(2)和美国邮政服务单位订约运送邮件。※AirTaxi与RegionalCarriers之划分准则(Twelve-FiveRule)：AirTaxi乃指飞行重量小于12,500磅者，RegionalCarrier则为飞行重量大于12,500磅者。AirTaxi：计程空运依FARPart.135规定之营业范围，以经营旅客及货物的运送，包括出租包机等。（30个座位以下）一、航空产业的分类(1) 定义：航空产业系指为提供航空运输服务之相关产业。 分类（美国） 航天空工业(AerospaceIndustry) 民用航空运输业(AirTransportationIndustry) 商业航空(CertificatedAirCarriers/AirCommerce) 普通航空(GeneralAviation) 相关产业(RelatedProducts&Services)一、航空产业的分类(2) 民用航空运输业：指以航空器直接载运客、货、邮件，取得报酬之事业。 普通航空业：指除经营航空客、货、邮件以外之航空事业。 航空货运承揽业：指以自己之名义，为他人之计算，使民用航空运输业运送航空货物而受报酬之事业。 航空站地勤业：指于机坪内从事航空器拖曳、导引、行李、货物与餐点装卸、机舱清洁及其它有关劳务之事业。二、美国航空公司成立认证 401认证(Section401Certification) 对象：定期航线航空公司及包租航空运输业者。州际线或国际线，须分别申请办理。 418认证(Section418Certification) 对象：国内航空货运业者(All-cargoCarriers)。 419认证(Section419Certification) 对象：通勤空运公司(含AirTaxi业者)。 包机：指民用航空运输业以航空器按时间、里程或架次为收费基准，而运输客、货之不定期飞航。三、重要航天空工业厂商（1） 第二次世界大战之前有超过24家的商业航空器制造公司，然而目前则仅剩下二家大公司：Boeing及Airbus。 导致各公司合并的主要原因有二： (a)研发新型航空器的成本急剧增高，几乎成指数成长； (b)开发新型航空器市场的不确定性高，投资风险大。三、重要航天空工业厂商（2） 波音(Boeing)：1996年12月15日，美国两家最大的民航机制造商，波音与麦道(McDonnell-Douglas)宣布合并；1997年7月1日，美国政府批准此合并案。空中巴士(Airbus)：1970年12月，由欧洲四个国家的民航机制造商，法国宇航(37.9%)、德国朋驰空中巴士(37.9%)、英国宇航(20%)、西班牙CASA(4.2%)，共同合资组成「空中巴士工业集团」。LongRangeWide-bodyAircraftBoeing747-400Passengers:416-568Range:7,335nmMTOW:875,000lbOthermodels100/200/300/400DomAirbus340-300 Passengers:295-440 Range:7,300nm MTOW:606,000 Othermodels200/500/600LongRangeWide-bodyAircraft777-300 Passengers:368-550 Range:5,600nm MTOW:660,000lb Othermodels200/200ERA330-300 Passengers:335-440 Range:5,500nm MTOW:507,000 Othermodel200MediumRangeWide-bodyAircraft767-400ER Passengers:245-375 Range:6,475sm MTOW:450,000lb Othermodels200/300/300ERA300-600 Passengers:266-361 Range:4,150nm MTOW:378,500lb Othermodels200/300/400Aircraftusedforshort-hopflights,legsranging(300-500nm).Short-RangeNarrow-bodyAircraftSeating100-200Passengers 作为联邦快递集团的中坚力量，联邦快递公司的服务范围涵盖占全球国民生产总值百分之九十的区域，能在24到48个小时之内，提供门到门、代为清关的国际快递服务。公司无与伦比的航线权及基础设施使其成为全球最大的快递公司，向214个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务。联邦快递每个工作日运送的包裹超过310万个，其在全球拥有超过138,000名员工、42,969个投递点、643架飞机和43,000辆车辆。公司通过FedExShipManageratfedex.com、FedExPowerShip、FedExShippingAssistant与全球100多万客户保持密切的电子通讯联系。FedEx的公司资料 总部： 全球：美国田纳西州孟斐斯 亚洲：中国香港加拿大：安大略省多伦多欧洲：比利时布鲁塞尔拉丁美洲：美国佛罗里达州迈阿密  主要负责人：DavidJ.Bronczek,总裁兼首席执行官 创立时间：1971年，连续运作始于1973年4月17日 服务范围：215个国家及地区员工数量：全球约138,000名员工运输能力：每个工作日约310万件包裹及超过600万磅的货物 机队：638架飞机， 包括：空中客车A300-600：43驾，空中客车A310-200/300：51架，ATR42：10架，波音727-100：25架，波音727-200：94架，波音DC10-10：45架，波音DC10-30：17架，波音MD10-10：22架，波音MD10-30：5架，波音MD11：42架，西斯纳208A：10架，西斯纳208B：247架，福克F-27：27架。FedEx亚太发展史 成立于1973年4月的联邦快递所发掘的创新快递理念迅速袭卷全美国 80年代末，联邦快递达成了一项具有深远意义的目标。联邦快递于1989年收购了飞虎航空。仅仅是这一举措就使得联邦快递获得了飞虎航空在亚洲21个国家及地区的航线权，从而在全球经济增长最迅速的区域取得了立足点。 1992年，公司的区域性总部从檀香山迁至香港。 1995年，联邦快递公司购买了中国和美国之间的航线权，开始由联邦快递飞行员驾驶的专用货机来负责中美间的快递运输服务。1996年3月，联邦快递成为唯一享有直航中国权利的美国快递运输公司。目前联邦快递每周有10个航班往返于中美之间。 1995年9月，联邦快递在菲律宾苏比克湾建立了其第一家亚太运转中心，并通过其亚洲一日达网络提供全方位的亚洲隔日递送服务。 根据公司在美国成功运作的“中心幅射”创新运转理念，亚太运转中心现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。公司的亚太区总部设在香港，同时在香港、东京、新加坡均设有区域性总部。四、普通航空运输业（1） 商务飞航(BusinessAviation)：非营利目的(notforcompensationorhire)之商业用途。 商务飞机用途：供企业主管商务旅行之用。 公司飞机用途：由公司提供给员工执行公务或运送公司资产之用。 工商飞航(CommercialandIndustrialAviation)：以营利为目的。 空中应用 空中观察：不包含FAR,Part135规定之范围。 其它工作用途：不包含FAR,Part135规定之范围。 计程空运(AirTaxi)：依FARPart.135规定之营业范围，以经营旅客及货物的运送，包括出租包机等。（30个座位以下） 通勤空运：每周至少提供5次排班路线之通勤服务或邮件运送，属AirTaxi的一种。四、普通航空运输业（2） 个人飞行(PersonalFlying)：私人拥有飞机，非供公众使用、非营利目的之飞行，均属之。例如私人休闲、娱乐、访友等。 训练飞行(InstructionalFlying)：提供飞机及场地，以教导他人学习驾驶航空器或协助训练飞行员。 其它飞行(OtherFlying)：包括测试、展示、运动跳伞，实验用飞机、研发用飞机，以及政府用飞机等。五、商业航空运输业分类（1） 美国商业航空公司的分类 (A)主要(Major)航空公司：每年营运收入超过10亿美元，且需申请认证核准，共12家。 (B)全国性(National)航空公司：每年营运收入1亿~10亿美元，需申请认证核准，共33家。 (C)区域性(Regional)航空公司：又分成三类，共109家。五、商业航空运输业分类（2） AirTaxi与RegionalCarriers之划分准则(Twelve-FiveRule)：AirTaxi乃指飞行重量小于12,500磅者，RegionalCarrier则为飞行重量大于12,500磅者。 AirTaxi为CommuterAirlines(今为RegionalCarriers)之先驱；据相关修正法案之定义，CommuterAirCarriers服务包括： (1)每周在两地(或以上)之间至少提供五次来回旅次服务,且其必须排定每一班次之时刻、日期、起迄点等数据。 (2)和美国邮政服务单位订约运送邮件。六、主要和全国性航空公司发展趋势 解除管制后，主要及全国性航空公司产生了许多巨大深远的改变各家公司企图开发不同领域之航空市场，造成互攻彼此市场，结果虽然获得开展其它新市场的机会，自己原先的市场却也被其它航空公司侵入。 航空公司之间因为财务、航线、石油危机、不景气等种种因素，导致合并收购的情形不断出现。七、区域性航空公司发展趋势 主要服务中小城市到大都会区之间的航线，在轴幅式路网(Hub-and-SpokeNetwork)中扮演接驳者(Feeder)的角色。 由于轴幅式网络的形成，使得区域航路之需求大增，造成区域性航空公司快速成长。 主要／全国性航空公司开始与区域性航空公司结盟，使用「共同班号(CodeSharing)」的 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 来服务乘客。八、航空公司产业协定 在美国的航空运输系统中，区域性航空公司之间皆为关系良好的伙伴。 (A)识别代码和航空公司代称(共同班号) (B)共同班表的公布 (C)航线间之协议PassengerTrafficattheWorld’sLargestAirports,2001AtlantaChicagoLosAngelesLondonTokyoDallas/FtWorthFrankfurtParisSource:AirportCouncilInternational,http://www.airports.orgFreightTrafficattheWorld’sLargestAirports,2001MemphisHongKongAnchorageLosAngelesTokyoMiamiFrankfurtParis讲稿2航空公司的经济特性 关键术语 寡占市场的特性 航空运输业的寡占特性 航空运输业其它经济特性 LoadFactor的经济意义关键术语（1） Oligopoly：寡占 Loadfactor：承载率，客座率 Barrierstoentry：进入障碍 Economyofscale：规模经济 Economyofscope：范围经济 Mutualdependence：相互牵制 Diseconomyofscale：规模不经济关键术语（2） Positioningflight：衔接飞行 No-shows：旅客不出席 Overbooking：超额定位 Off-peakpricing：离峰定价 Sunkcost：沉默成本一、寡占市场的特征 寡占市场(Oligopoly)：一个产业由少数生产同质或相异产品(服务)之厂商组成，如汽车制造业、钢铁业、石油业等。 高度的进入障碍(highbarrierstoentry) 明显的规模经济(substantialeconomiesofscale) 在合并中成长(growththroughmerger) 相互牵制(mutualdependence) 价格僵固与非价格竞争(pricerigidityandnon-pricecompetition)二、航空运输业的寡占特性(1) A.厂商家数与市场占有率(numberofcarriersandmarketshare) 航空运输业具有厂商数目少、市场占有率集中的寡占特性。 B.进入障碍 后进入者的加入障碍（Hub、二手飞机） 大型航空公司的经营营销优势（航线网络、优惠里程计划FrequentFlierProgram，FFP）二、航空运输业的寡占特性(2) C.规模经济 航空运输产业具有明显的规模经济（专业分工、科技支持，如CRS、副产品优势） D.在合并中成长 1950，美majorairline：17家->1992，10家 1985，CAB->DOT，1986，25件合并案 E.相互牵制 由于大型航空公司的数量并不多，其市场占有率也都有相当的比重。每家航空公司在考虑票价时，都会仔细评估对手的反应。 F.价格僵固与非价格竞争三、航空运输业其它经济特性 A.政府的财务援助(governmentfinancialassistance) B.高沉没成本(hightechnologicalturnover／sunkcost) C.高人事成本与燃料费用(highlaborandfuelexpenses) D.对经济波动的敏感性(sensitivitytoeconomicfluctuations) E.政府严密的管制(closegovernmentregulation)四、LoadFactor的经济意义 航线之承载率(LoadFactor)：乃是航空公司设备利用程度的一项重要指标。 需求与承载率 No-shows与Overbooking 价格与承载率 Off-peakPricing策略MarketShareofWorldAirlineTraffic,2003Source:TheEconomist,October4th2003.讲稿3预测 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 关键术语 预测类型 因果分析法 时间序列分析法 经验判断法 集思广义法 市场调查法 德尔菲法（DelphiMethod） 主观概率法关键术语 forecasting：预测 Time-seriesanalysis：时间序列分析 Causal(modal)forecast：因果分析预测 Trendextension：趋势外推 Correlation：相关性 Judgmentalforecast：经验判断法一、预测的类型（1） 人们总是通过尽可能准确的估计将来会发生什么事情来试图减少这种不确定性，预测的本质正在于此。 预测可为企业进行分析、规划、控制之用。 按预测时间分： 短期预测：一年之内 中期预测：1~5年 长期预测：5~10年一、预测的类型（2） 按预测方法分： 因果分析法(causalmethods)：自变量(X)与因变量(Y)之关系式(如，回归)。 时间序列或趋势分析法(time-series/trendanalysismethods)：以时间(t)为自变量。 经验判断(judgementalmethods)二、因果分析法（1） 是研究变量与变量之间相互关系的一种数理统计方法。 它是利用事物发展的因果关系来推测事物发展趋势的方法，一般根据过去掌握的历史资料找出预测对象的变量与其相关事物的变量之间的依存关系来建立相应的因果预测的数学模型，然后通过对数学模型的求解来进行预测。二、因果分析法（2） 分类： 一元线性回归 多元线性回归 非线性回归 回归分析是研究因变量与自变量之间数量关系的方法与技术。其原理是相关性原理。三、时间序列分析法 时间序列是指依时间顺序排列起来的统计数据，用以表示航空运输某种经济活动依时间变化的过程。 分类 水平式：围绕某个稳定值上下波动 趋势型：在一定时期内呈现出持续上升或下降的变动形态 季节型：运量随季节变动 周期型：受商业周期影响 不规则型：如洪水、地震、金融危机等影响四、经验判断法 类型： 集思广义法 市场调查 德尔菲法（DelphiMethod） 主观概率法集思广义法 集思广义法是通过召开讨论会的形式，请熟知所要预测问题的专家发表意见，进行讨论，然后再集中专家的意见，得出大家满意的预测结果。 这种方法的优点是有利于专家交换意见，相互启发，弥补个人不足，也便于全面考虑事件发生和发展的各种可能性。缺点是参加会议的人数有限，不利于广泛收集各种意见。另外，讨论时专家心里因素影响较大，易屈服于某些权威人士和大多数人意见，而忽视少数人意见。市场调查 很多时候即使是一组专家也没有足够的知识与信息可以据以得出合理的预测。例如：推出一种新产品时就有可能出现这种情况。这时就要靠市场调查收集潜在顾客的样本资料，分析他们的观点，并据以推断潜在客户总体的情况。 市场调查可以得到有用的信息，但往往要消耗很多资金与时间。同时，因为市场调查的结论依赖于下述条件：调查的是能代表总体的一组样本顾客；调查问题是有意义、无偏（中性）的；调查对象公平和诚实的回答；对于回答的可靠性分析。所以，市场调查也很容易出现偏差。德尔菲法（DelphiMethod） 又称专家调查法，它起源于本世纪的40年代末期，最初由美国兰德公司（TheRandCorporation）首先使用，很快就在世界上盛行起来。主观概率法 为了进一步消除德尔菲法中“随大流”的倾向，可以不要求专家对某一事件的发生作出肯定或否定的回答，而只要求作出概率性的估计。每位专家对某一事件发生的程度作出的概率估计称为主观概率，也叫个人概率。 主观概率法就是以若干专家的主观概率的平均值作为某事件发生的概率估计。讲稿4航空公司定价、需求与产出决定 关键术语 定价与需求 需求的决定因素 需求的变动 需求弹性 弹性的决定因素 客运费率的形式 定价程序 定价技巧 定价分析 航空公司成本 定价与产出决定关键术语（1） Demand：需求 Lawofdemand：需求法则 Elasticityofdemand：需求弹性 Elasticdemand：弹性需求 Inelasticdemand：非弹性需求 Normalfares：标准费率 Commonfares：共同费率关键术语（2） Jointfares：联合费率 Promotionalfares：促销费率 AirlineTariffPublishingCompany(ATPCO)：航空运价出版公司 Inventorymanagement：存货管理 Directoperatingcosts：直接运营成本 Lawofdiminishingreturns：收益递减法则 Indirectoperatingcosts：间接运营成本关键术语（3） Nonoperatingcostsandrevenue：非运营成本与收益 Variablecosts：可变成本 Availableseat-miles(ASMs)：有效客座里程 Fixedcosts：固定成本 Revenuepassengermiles(RPMs)：收益乘客里程 Blockspeed：站间速率一、定价与需求 需求定义：在不同价格水平下，消费者愿意且有能力购买该产品或服务的数量。 需求法则：其它条件不变时，价格上升、需求减少；价格下降、需求增加。二、需求的决定因素 乘客偏好：当改变符合乘客偏好时，需求曲线会往右移，当改变为乘客所不愿意时，需求曲线会往左移。 乘客数：市场上的总乘客数增加，需求亦增加；若总乘客数减少，需求亦减少。 乘客之财务与所得水平：航空产业对市场景气极为敏感，当经济衰退、失业率高、工厂订单较少时，商业及休闲飞行亦减少。 竞争者价格及相关旅行费用：其它条件不变时， 乘客对未来价格之期望：预期末来价格会上升，需求上升；反之，需求下降。三、需求的变动 需求改变：需求曲线位置移动。（非价格因素） 需求量改变：在固定的需求曲线上，由一点移至另一点。（价格因素）四、需求弹性 弹性系数(Ed)： 弧弹性：以中点计算。 点弹性：dQ/dP(斜率倒数)。 有需求弹性：Ed>1 无需求弹性：Ed<1 Ed=1,收益不变五、弹性的决定因素 竞争：竞争者越多，弹性愈大。 距离：长程较短程有弹性。 旅次目的地：商务旅次较休闲旅次无弹性。 时间：时间弹性愈大，需求弹性愈大。六、客运费率的形式 标准费率(normalfare,standardorbasicfares)：为所有费率之计算基础。 共同费率(commonfares)：相同起点至不同迄点(邻近)之费率相同。 联合费率(jointfares)：两家以上航空公司以合约，将二段可相衔接之航线整合，以提供较低之价格。 促销费率(promotionalfares)，提供折扣，通常应用在乘载量低时。七、定价程序 定价策略与目标：对商务休闲旅客提供不同的票价 (1)休闲旅次有明显的淡旺季变化。 (2)业绩佣金(overridecommissions)对旅行社的影响。 (3)飞行时间表经常性的变动及其对乘客需求的影响。 (4)各航空公司对不同目标市场定价之变动。八、定价技巧 票价行动 推出价格、游览促销、商务促销、转机航线促销、目标市场优待、时段特价、里程定价、分区定价、附加价值定价 调整规则及管制 提前购票期限、单程规定、停留时间、取消订票罚款(no-showpenalty)、单向定价、尖峰定价九、定价分析 稀释支出 退费保证之支出 广告支出 增加乘客变动成本支出，特别是预期交通量特别大。 其它公司跟进 限制严格的公司乘客会被限制较松的公司吸引。十、航空公司成本（1） 航空公司订定票价时，成本是主要的考虑：务使「每乘客－哩程」之平均收益能高过「每乘客－哩程」之平均成本。 作业成本（OperatingCosts）：又可分为直接作业成本与间接作业成本。十、航空公司成本（2） 直接作业成本：与机型的使用相关连的所有支出。 1.飞行成本：为直接作业成本中最大项 (a)驾舱人员支出(flightcrewexpense)。 (b)油料(fuelandoil)。 (c)场站使用费(airportandenroutecharges)。 (d)飞机保险成本(aircraftinsurancecosts)。 (e)其它飞行成本。十、航空公司成本（3） 2.维修成本(maintenanceandoverhaulcosts) (a)直接对飞机机身的维修(directmaintenanceonaircraft)。 (b)直接引擎维修(directmaintenanceonengines)。 (c)责任维修(maintenanceburden)。 3.分期折旧成本(depreciationandamortization)十、航空公司成本（4） 间接作业成本：不因机型不同而变动的成本；不与飞机的营运直接相关。 柜台与站务支出(stationandgroundexpenses)。 后舱组员成本(passengerservicecosts)。 票务与营销成本(reservations,salesandpromotioncosts)。 一般行政成本(generalandadministrationcosts)。十、航空公司成本（5） 非作业成本与收益(nonoperatingcostsandrevenue) (1)财产或设备折旧或变卖所造成的利益或损失。 (2)支付贷款的利息。 (3)有关航空公司合并后所产生的利益与损失。 (4)以上三项以外的利益或损失，系因外汇、债卷或股票所引起。 (5)政府对航空公司的直接补贴或其它支付的款项。十、航空公司成本（6） 固定与变动成本(fixedv.s.variablecosts) (1)变动成本：随着产出水平增减的成本；变动成本通常可因航程较短而避免的支出。 (2)固定成本：不随「有效座位里程(availableseatmile,ASMs)」变动的直接作业成本；不因短航程而忽略之成本。 大部分的间接作业成本皆可视为固定成本。十一、定价与产出决定（1） 票价并非一眛地降低就能使收益增加，还需考虑不同价格下，消费者的需求弹性是否大于1。一般而言消费者的需求弹性大于一，航空公司方可增加利润。十一、定价与产出决定（2） 短期总成本之观念 (1)短期内，航空公司可藉由公司资源的快速调整来影响其产出水平(ASMs)。 (2)报酬递减法则(lawofdiminishingreturns)：当短期内额外的资源投入被充份利用时，航空公司虽可提高其产出水平(ASMs)，但也提高了投入的成本。十一、定价与产出决定（3） 负载率之影响 (1)乘客负载率(passengerloadfactor)＝RPMs／ASMs 收益乘客里程(revenuepassengermile,RPMs)：需求单位。 有效座位里程(availableseatmile,ASMs)：产出单位。 (2)负载率通常随着ASMs的降低而提高，大致介于55%至75%之间。十一、定价与产出决定（4） 短期之利润最大化 (1)给定票价、RPMs、总收益、总成本及载客率后，航空公司接着要面对的问题是如何决定产出水平(ASMs)，使得短期内获得最大利润或减少亏损。 (2)当高估需求(产出水平超过最大利润水平)，或乘客对价格不敏感(无需求弹性)的淡季，航空公司仅能以减班(降低产出水平)来降低成本、提升载客率，以维持利润。十一、定价与产出决定（5） 收益管理(RevenueManagement/YieldManagement)：其目的在于使单一飞行利益最大，或在最高可能票价下卖出最多座位。 (1)最少低收益市场流失。 (2)最少高收益市场流失。 (3)最少空机位损失。 (4)最少补偿超过定位的损失。讲稿5航空货运 关键术语 航空货运(aircargo)的发展 货物运输机种 航空货运之特性 航空货运作业单位 航空运货费率 航空货运之托运程序 航空货物进出作业关键术语（1） Airexpress：行空快递 Airfreight：航空货运 Airmail：航空邮件 AirFreightForwarder：航空货运承揽业 Integratedcarrier：联合承运人 Combinationcarrier：客货混合型飞机 All-cargoairline：全货机航空公司 Generalcommodityrate：普通货物运价（GCR）关键术语（2） Specificcommodityrate：指定商品运价（SCR） Exceptionrate：超收费用 Jointrate：联合运费 Priorityreservedairfreight：优先预定航空运费 Speedpackageservice：快速包装服务费 Containerrate：集装箱（货柜）费率一、航空货运(aircargo)的发展 近年因国际贸易趋向自由化，加上航空运输的快捷特性，使得国际航空货运急剧成长。 航空邮件服务(airmail)：最早的航空货运型态(1918)。 航空快递(airexpress)：小型包裹、文件(1927)。 全天候航空快递(overnightairexpress)：全球性的快递及户服务网(1973)。 航空运货(airfreight)：全货机的使用，早期独立其它航空货运型态(1931)。 巨无霸喷射机时代的来临，开启了航空货运的新纪元。WorldAirTravelandWorldAirFreightCarried,1950-2002Source:AirTransportAssociation.http://www.airlines.org/public/industry/display1.asp?nid=1026二、货物运输机种 全货机(all-cargo) 客货两用机(Combi) QC机(quickchange)三、航空货运之特性 优点：运送速度快， (1)可降低商品在运输途中遭遇毁损的风险及运输保险费用。 (2)可节省货物包装费用。 (3)可避免原料补给短缺之虞。 (4)买方可降低安全存量，减少存货成本。 (5)卖方可增加资金周转速度。 (6)可把握最佳时机，抢先投入市场。 (7)适合运送具时效性、流行性与季节性的商品。 缺点：运费过高、运量小、不适合大型机械器具之运送。四、航空货运作业单位 航空公司(airlines)：民用航空运输业者，负责航空货物之空边(airside)运送作业。 货运承揽业(aircargoforwarder) 地勤公司(groundservice)： 机坪作业：引导航机到离机场。 装卸服务：行李、货物及邮件之拖运、装卸、机边打盘与装柜。 货栈仓储(warehouse) 报关行(customsbroker) 海关(customs) ACG(AirCargoGuide)：提供全世界航空货运公司之班表五、航空运货费率（1） 国际上由IATA根据各地区之经济发展状况，出口货物数量等情形，做深入调查研究后，订定基本费率并做成国际航协决议手册，随时修正颁发。五、航空运货费率（2） 航空运货费率型式 一般商品费率(Generalcommodityrate) 特殊商品费率(Specificcommodityrate) 超收费率(Exceptionrate) 联合费率(Jointrate) 优先订位费率(Priorityreservedairfreight) 快速包裹费率(Speedpackageservice) 整柜货物费率(Containerrate)五、航空运货费率（3） 影响航空运货费率之因素 (1)服务成本 (2)货物运送量 (3)方向性 (4)货物特性 (5)服务价值 (6)竞争程度五、航空运货费率（4） 特殊的航空运货服务 (1)商品组装服务 (2)及户配送服务 (3)收送件服务 (4)贵重商品、仪器运送六、航空货运之托运程序 (1)首先须填写「货物托运申请书」。 (2)对于不合法或危险的货物，航空公司应拒绝托运。 (3)申报货物价值：通常以装运货物的价值加上运费后，再加10%做为申报价值（valuationcharge）。七、航空货物进出作业 进口货物作业流程： 卸货