列车信号运用中存在的问题及改进办法

斗 挂木直一 提要：筒述了TVM300带速度监督机车信号运用中存在的问题，提出了具体改进办法．介绍了改进 后 的运用效果。 关键词：垫主 、妻坐 ＼兰里望璺 堕 TVM 300带速度监督机车信号系统 (以下简称 TVM300机车信号)是法国 CSEE公司研制的，以 UM71无绝缘轨道电路为基础的车上信号及超速防护 系统。8O年代初安装使用于法国巴黎一里昂和巴黎一 勒芒等区段的TGV高速列车上，列车速度达270～300 lun／h，追踪间隔为 5 rain，不设置地面信号机．以机车 信号为行车主体信号。此套系统代表了国际上 8O年代 的先进水平。 1989年，我国开始引进 CSEE公司的技术和关键 设备，并由国内厂家生产配套设备。1995年．TVM300 机车信号在京广线郑州一武昌段的客货机车上正式 投人运用。TVM300机车信号的系统组成如图 l。 图1 TVM300机车信号系统原理图 1 TVM300机车信号在运用中存在的问题 由于国内的实际情况，京广线郑州一武昌段的 u 区段与法国高速客运列车区段在许多方面有较大 差异，主要为：①我国铁路为客货混运，列车种别间的 速度差较大，而法国为运行高速客运列车专线；②我 国铁路规定以地面信号为主体信号，地面必须设信号 邓亚伟：郏卅I铁路局机务处，监察．电话 26843(郑卅I) 李传友：郑卅I铁路局机务处，科长．电话 26843(郑州) 2 年第 7期 机，而法国以机车信号为主体信号，地面不设信号机； ⑧我国大型编组站按 UM71无绝缘轨道电路电码化改 造困难，仍要沿用原电码化方式，致使机车设备复杂， 而法国为全区段UM71无绝缘轨道电路；④我国车站 站线较长，站内还要设置分割信号，对列车追踪问隔有 很大影响，而法国高速列车停站少，对列车追踪问隔的 影响小。受上述情况的制约，加之其它方面的原因．致 使 TVM300机车信号在运用中产生较多闻题。虽经多 方努力，以下问题仍未解决。 (1)按 《铁路技术管理规程》有关规定，使用自动 闭塞法行车时，列车进人闭塞分区的行车凭证为出站 或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。但 TvM300机 车信号采用滞后速度控制，当信号机显示红灯时。列车 仍能以不超过系统设定的速度通过．对行车安全构 成很大威胁 ，如图2。 (2)列车允许速度的设置由设备硬件完成，允许 速度值修改困难。若根据运输需要，货运机车牵引客 车时，造成列车严重晚点，对运输秩序干扰很大。 (3)由于该系统采用失电制动的故障一安全模 式，机车信号一旦失码，系统立即控制紧急制动。加上 该系统经国内配套后．其性能不稳定，误停车的现象始 终得不到控制．造成坡停、断钩的事故时有发生，对运 输影响较大 。 (4)MA10运行 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 器的数据无绝对坐标，数据存 储采用循环记录方式，又无台理配套的地面处理软件， 对机车运用的日常管理和事故 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 带来很大困难。 (5)设备体积大，维护成本高，且备用设备受国外 和国内的多个厂家制约，机务部门根据运输需要调整 机车困难。 维普资讯 http://www.cqvip.com TVM30D带速度监督机车信号写用中存在的问总爰改进办j击 邓亚侍 事传友 50 km／h ---●_．L————---------一 △ 辱蚵 耳量灯 量灯 量 — 。 一 虹 圈 2 地面丑示红灯时 TVM300机车信号系统控制模式 2 改进办法 鉴于上述原因，郑州铁路局从 1997年开始采取 措施，除客运机车因更换机型已全部拆除 TVM300机 车信号外，对ss‘、ss，型机车的TVM300机车信号系统 的构成进行了调整，增加了LKJ．93型列车运行监控记 录装置 (以下简称监控装置)，较好地解决了上述问 题．具体方法如下。 在装有TVM300机车信号的机车上加装了监控装 置，将TVM300机车信号系统的超速防护执行机构屏 蔽，保留系统的其它部分。监控装置的信号输入接至 TVM300机车信号 的点灯电路，过机条件直接与 TVM300机车信号的信号传感器相连，监控装置的速 度信息由单独的国产光电速度传感器供给，如图3 TVM300机车信号的速度系统只用作速度表显示 ， MA10运行记录器的记录仅用于电务部门作设备运行 分析。 3 改进后的运用效果 经上述改造后，基本克服了TVM300机车信号存 在的缺胳，系统稳定性显著增加，提高了对行车安全 的控制能力。 (1)能有效防止列车冒进信号事故的发生。 LKJ-93型监控装置采用车载数据方式，按地面信号机 的排列位置，顺序调出机车所在位置的坐标，并随着 ：圈 回 ： I 卜 — — — f f 匪卜辱T~1 3o ~I I( 广—1_r——— 匝 高圃 ； 【 ： 啊3 TVM300与监控装置重组后的机车信号和控制系统 注 ： 为帝f动初速度 圈4 改进后系统的控制模式 列车的运行，监控装置显示坐标位置相应变化。当列 车运行前方信号机关闭时，监控装置在信号机前留一 段安全距离为终点，向后模拟一条紧急或常用嗣动曲 线，当列车实际速度接近该曲线时，装置报警提示司 机 ，当列车速度等于该曲线时，监控装置发出列车管排 风指令，机车常用制动或紧急制动停车，舫止列车越过 关闭的地面信号机，如图 4。 (2)防止列车超速运行。监控装置在列车运行中， 按机车坐标调出预置的允许速度控制线，当列车速度 接近允许速度控制线时，装置报警提示司机。当列车 速度等于控制线时，监控装置控制列车管排风减速或 停车。 (3)可方便、经济、直观地修改列车运行速度限制 值 。监控装置模拟的列车运行速度限制线或停车曲 线，采用计算机软件实现，能根据运输需要通过编程器 进行修改 (4)实现对列车的自动常用制动控制。对机车制 动机稍加改动，配合监控装置可实现对列车的自动常 用制动控制，防止列车断钩、坡停事故的发生。另外． 因超速发生监控装置控制常用制动时，列车速度降至 规定值，允许机车乘务员解锁，不停车继续运行，减少 对运输秩序的干扰 (5)有较完善的监控记录数据处理软件。当机车 回段后，通过专用转储器或大容量Ic卡可实现对列车 运行数据的快速转储，将数据输入计算机或计算机网 络进行自动或专项检索分析。由于监控数据记录有列 车运行的坐标、时间，及相对应的信号机显示、列车管 压力变化、列车限翩速度、列车实际运行速度、机车工 况、乘务员对监控装置的操作等情况，不但能为分析行 车事故提供实际数据，也为机务段对机车乘务员的途 中操纵、 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 化作业、正晚点分析提供翔实的资料。 2Ooo年第 7期 维普资讯 http://www.cqvip.com c手一号≥ 攮木童一 许晓嚣 买 伟 ● ’ _ ● ‘ 一 ● ’一 皇 誊 ≥ 。 ： 提要：介绍了沈阳工务器材厂开发的可锻铸铁轨距括板、可调式轨距档板、双可调式轨距档板的结 构、作用、性能。推广应用情况厦经济效益分析。 关键词：可謦铸煞丝l韭丝垫 ．可调式轨距挡板 、 ’——一 、 80年代，铁路线路上已经开始采用弹条扣件，并 研制出型钢轧制挡板，这种挡板虽然具有很多优点，但 因价格高、货源紧张，同时还存在着耐腐蚀、耐磨性差 的缺点，致使线路成本加大，降低了铁路运输效益。 1986年，沈阳工务器材厂研制人员在综合调查研 究的基础上，经过对弹条 I型扣件的受力计算与材料 性能比选，首先研制出43 kg／m钢轨用的可锻铸铁轨 距挡板，在鞍钢运输部线路上试用，效果十分理想，接 着又研制出 50，60 kg／m钢轨用的可锻铸铁轨距挡 板，分别在大连、辽阳、铁蛉3个工务段内进行试铺，其 效果很好，运用至今无一断裂和磨损超限，受到了用户 的好评，用量也在逐年增加。到目前为止，已经有数千 万块可锻铸铁轨距挡板服务在铁路运输线上。 进^90年代，随着铁路运输向快速、重载化发展， 对铁道线路质量要求越来越高，由于列车运行速度的 提高和车辆轴重的加大，铁道线路曲线外股钢轨的磨 耗日趋严重。为了维护线路的正常标准，保证行车安 全，工务部门经常要通过更换挡板型号来调整轨距。 这样既加大了成本，又增加了更换、维修工作量 为此 许骁君：沈阳铁路分局科委办、 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 师，电话 24550(沈船) 吴 伟 ：沈 阳铁路分局工务器材厂 ．工程 师 电话 64425(沈 阳) 双 向 可 图1 可锻铸铁轨匝挡板 研制单位经过试验、研究 ，研制出可调式轨距挡板 和双向可调式轨距挡板。 1 结构与作用 (1)普通型可锻铸铁轨距挡板的几何尺寸是依据 混凝土枕现有承轨槽、挡板座及各种钢轨的轨底尺寸 与线路轨距的要求而定的，其主要尺寸与专线 3182—7 和专线 3182．8的 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 尺寸相同。外形尺寸略有不同的 是，可锻铸铁轨距挡板的局部厚度增加了，强度、刚度 (6)方便其它监控功能的扩充。由于监控装置的 信息输出采用总线方式，并有标准的输出接12I，为实 现其它功能的扩充提供了便利条件。 另外，目前在该区段运行的客运机车上，均采用 sJ．94型通用机车信号加 LKJ．93型监控装置。使用效 果更好。不但一次性投资少，维护成本低。且漫备的体 积小，性能稳定，便于装车和换装，机车的调整不受机 2000年第 7期 车信号的严格限制。 通过增加 LKJ．93型监控装置对 TVM300机车信 号系统的重组，经过3年多的使用证明，不但提高了设 备的可靠性，其整体性能也得到了明显改善，充分发挥 了安全设备对行车安全的保证作用。 责任编辑 离虹敢 {收稿 日期 2000．01) S1 维普资讯 http://www.cqvip.com