汽车空调系统检测-汽车空调系统检测

学习目标了解汽车空调系统的组成及基本 工作原理 数字放映机工作原理变压器基本工作原理叉车的结构和工作原理袋收尘器工作原理主动脉球囊反搏护理 。掌握汽车空调系统的检测诊断方法。掌握汽车空调整车性能的检测方法。具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。第12章汽车空调系统检测12.1概述概述：现代轿车多采用全自动空调系统，利用传感器随时检测车内温度及车外温度的变化，并把检测到的信号送给空调ECU，ECU按预先编制的程序对信号进行处理，并通过执行元件不断地对鼓风机转速、出风温度、送风模式及压缩机工作状况等进行调节，从而使车内温度、空气湿度及流动状况始终保持在驾驶员设定的水平上。现代轿车的全自动空调系统，根据汽车对冷气和暖风的要求，进行统一设计和集中控制，实现通风、取暖、制冷一体化，可全年调节车内温度、湿度和清洁度，并使空气在车内以一定速度定向流动从而给驾乘人员提供舒适的环境气候，具有功能齐全、操纵方便、结构紧凑的特点。第12章汽车空调系统检测12.1.1汽车空调系统的组成1.汽车空调系统的组成车用普通空调系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和有关控制装等组成。而全自动空调系统与普通空调系统的最大区别在于前者比后者多了若干电子传感元件、控制元件及动作元件，全自动空调系统的组成如图12.1所示。从图12.1可知，全自动空调系统由冷气、热风、送风、操作、控制等分系统组成。其中，冷风系统中有压缩机、冷凝器、蒸发器；热风系统有加热、水阀等；送风系统有风机、风道、吸入与吹出风门等；操作系统有温度设定与选择开关；控制系统有控制单元、传感器、各种转换阀门、执行元件等。另外，全自动空调系统还具备自诊断功能，以利于对电控元件及线路故障的检修。第12章汽车空调系统检测图12.1全自动空调系统的组成12.1.1汽车空调系统的组成2.汽车空调系统主要部件的作用（1）压缩机压缩机的功用是把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。（2）冷凝器与蒸发器冷凝器是一种热交换器，其作用是将压缩机排出的高温、高压气态制冷剂的热量吸收并散发到车外空气中，用冷凝风扇强制循环车外空气进行冷却，使气态制冷剂变为液态制冷剂。蒸发器也是一种热交换器，冷凝器使气态工质放出热量而成液体；而蒸发器则使液态工质吸收热量而变成气体，冷凝器与蒸发器的结构相似，冷凝器串接在空调系统的高压回路，承受的压力较大；而蒸发器则串接在系统的低压回路。冷凝器的进口在上面，出口在下面；蒸发器正相反，进口在下面，出口在上面。第12章汽车空调系统检测12.1.1汽车空调系统的组成为保证良好的通风散热性，冷凝器一般安装在水箱前面且与水箱在同一垂直平面内，中型客车安装在车身两侧或车身后侧并用高速冷凝风扇提高散热能力。（3）膨胀阀膨胀阀安装于蒸发器的入口上，从冷凝器、储液干燥器输出的液态制冷剂经膨胀阀节流后，急剧膨胀降压降温为低压湿蒸气，然后进入蒸发器中吸收车内空气的热量。另外，膨胀阀还可以根据制冷负荷自动调节制冷剂的流量，达到控制车内温度的目的。（4）储液器储液器的作用是储存液态工质。在汽车空调系统中，由于压缩机受车速、负荷及外界气候变化的影响比较大，有了储液器，系统中的工质容量就不必加注得十分精确，同时也可补偿工质的漏损，储液器另外的作用是过滤和干燥，储液器安装在冷凝器的出口处。 第12章汽车空调系统检测12.1.1汽车空调系统的组成3.汽车空调电控系统主要部件的作用全自动空调电控系统主要由空调电控单元（ECU）、传感器和执行元件等三部分构成。（1）传感器1）车内及车外环境温度传感器。车内及车外环境温度传感器都是负温度系数热敏电阻传感器，分别用来感受车内及车外温度。当温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调电控单元ECU输送温度信号。2）空调蒸发器温度传感器。这种传感器安装在空调的蒸发器片上，用来检测蒸发器表面的温度变化，并依此来控制压缩机的结合或断开来控制空调温度，还可利用热敏电阻的信号，控制蒸发器避免结冰。3）冷却液温度传感器。冷却液温度传感器直接安装在暖气芯底部的水道上，用来检测冷却液温度。产生的冷却液温度信号输送给电控单元(ECU)，对低温时风机转速进行控制。4）日光传感器。日光传感器是一个光敏二极管，利用光电效应，把日光照射量变化转换为电流值变化信号检测出来并输送给空调电控单元，ECU根据此信号来调整空调器吹出的风量与温度。第12章汽车空调系统检测12.1.1汽车空调系统的组成5）空调压缩机锁止传感器。空调压缩机锁止传感器是一种磁电式传感器，用来检测压缩机转速。压缩机每转1转，该传感器线圈产生4个脉冲信号输送到空调电控单元（ECU）。6）空调器温度开关。空调器温度开关是利用热敏电阻超过设定值后磁通量急速降低的特性，实现簧片开关闭合与断开的转换。主要用于使用温度检测开关的可变容量压缩机系统。它根据汽车冷气的状况控制压缩机是否工作，从而提高压缩机的工作效率。7）静电式制冷剂流量传感器。静电式制冷剂流量传感器用于检测制冷剂流量，传感器内部有多个电极，当通过传感器的制冷剂流量发生变化时，则电极间的静电电容量发生变化，由此可检测出制冷剂流量。制冷剂流量传感器连接在储液干燥器和膨胀阀之间。通过传感器的电极检测出制冷剂流量的变化，并以频率信号输入到空调ECU，ECU根据此信号判断制冷剂量是否正常。当出现异常时，利用监控显示系统进行报警。除以上传感器以外，在有些轿车的空调系统中，还安装了烟雾浓度传感器、湿度传感器和温度设定控制器。烟雾浓度传感器将检测倒的烟雾浓度信号输送至空调ECU，ECU根据此信号控制空气交换器工作，以保持车内空气清新；湿度传感器用于检测车窗玻璃结露情况，当车内湿度过大处于结露状态时，ECU根据湿度传感器信号控制空调以除霜方式工作，从而保持车内成员的良好视野；温度设定控制器是一个电位器，安装于仪表板的右侧，通过电阻设定温度，可以得到关闭温度控制、最大冷气位置、最大暖风位置。第12章汽车空调系统检测12.1.1汽车空调系统的组成（2）空调ECU空调ECU的作用是根据各种传感器输入的电信号和设定的温度，通过空气混合风门来改变冷热风的比例，进而控制空气流的温度；当车内的温度达到设定值时，空调ECU发出指令使伺服电动机停止驱动，并且把此位置存入记忆；同时空调ECU具有自诊断功能。另外，空调ECU还通过风门控制气流的流向；通过进气风门控制其进气是来自车内还是来自车外。（3）执行元件电控自动空调的执行元件一般包括控制伺服电动机、风机电动机及压缩机电磁离合器。有的汽车电控自动空调的执行机构由真空变换电磁阀、动力执行机构（又称真空膜盒）以及风量控制机构等组成。伺服电动机的安装位置如图12.2所示。第12章汽车空调系统检测图12.2伺服电动机的安装位置1-送风方式控制伺服电动机；2-最冷控制伺服电动机；3-空气混合伺服电动机；4-加热器；5-进风控制伺服电动机；6-鼓风机及制冷装置12.1.1汽车空调系统的组成1）进风控制伺服电动机。进风控制伺服电动机控制空调的进风方式，电动机的转子经连杆与进风挡风板相连。当驾驶员使用进风方式控制键选择“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”模式时，空调ECU即控制进风控制伺服电动机带动连杆顺时针或逆时针旋转，从而带动进风挡风板闭合或开启，以达到改变进风方式的目的。在该伺服电动机内部装有一个电位计，它随电动机转动，并向空调ECU反馈电动机活动触点的位置情况。2）送风方式控制伺服电动机。当驾驶员操纵面板上的某个送风模式键时，空调电控单元使电动机上的相应端子搭铁，而电动机内的驱动电路据此使电动机连杆转动，将送风控制挡风板转到相应的位置，打开某个送风通道。当驾驶员按下“自动控制”键时，空调电控单元（ECU）根据计算结果（送风温度），在吹脸、吹脸脚和吹脚三者之间自动改变送风方式。3）空气混合伺服电动机。当驾驶员进行温度控制时，空调电控单元（ECU）首先根据设置的温度及各传感器输送的信号，计算出所需要的出风温度，并向空气混合伺服电动机发出指令，使空气混合伺服电动机连杆顺时针或逆时针转动，改变空气混合挡风板的开启角度，从而改变冷、暖空气的混合比例，调节出风温度使之与计算值相符。第12章汽车空调系统检测12.1.1汽车空调系统的组成4）最冷控制伺服电动机。最冷控制伺服电动机的挡风板有全开启、中等开启和全闭三个位置。当空调电控单元使某个位置的端子搭铁时，电动机驱动电路使电动机旋转，带动最冷控制挡风板处于相应的位置上。5）压缩机电磁离合器。压缩机电磁离合器有定圈式和动圈式两种形式，其工作原理基本相同。在线圈通电时产生磁场，吸引吸铁使之与带轮结合，吸铁与带轮连为一体，带轮因而带动压缩机工作。第12章汽车空调系统检测12.1.2汽车空调系统的基本工作原理下面以神龙富康轿车空调系统说明其工作原理。神龙富康轿车空调系统具有结构紧凑、操作方便的特点，是具有制冷、供暖和通风功能的全自动空调系统。在夏季，空调用来降低车厢内的温度，冬季则可取暖和风窗的除霜。该系统由制冷、供暖和控制三个子系统组成。1.制冷系统神龙富康轿车制冷系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、干燥罐、膨胀阀、鼓风机、控制机构等组成，如图12.3所示。其制冷系统的制冷原理如图12.4所示。第12章汽车空调系统检测图12.3神龙富康轿车制冷系统的组成1-冷凝器；2-干燥器；3-压力开关；4-鼓风机；5-蒸发器；6-膨胀阀；7-压缩机12.1.2汽车空调系统的基本工作原理由图12.4可看出，发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。 图12.4神龙富康轿车制冷系统的制冷原理第12章汽车空调系统检测12.1.2汽车空调系统的基本工作原理2.供暖系统神龙富康轿车供暖系统采用水暖式供热，它的热源就是发动机的冷却液。供暖系统主要由热交换器、冷却液管路及鼓风机、导风管、下风道及控制机构等组成。其结构特点是供暖暖风机组的壳体与蒸发器壳体连接成一体，鼓风机和风道等与制冷系统共用。神龙富康轿车供暖系统工作原理如图12.5所示。发动机工作时，在发动机气缸燃烧过程中被加热的高温冷却液，在发动机冷却系水泵的作用下，经进水管进入热交换器，通过鼓风机吹出的气体将冷却液散发出的热量送到车厢内或风窗玻璃，用以提高车厢内温度及除霜。在热交换器中进行了散热的冷却液经回水管被水泵抽回，如此循环，实现暖风供热。图12.5神龙富康轿车供暖系统的供暖原理第12章汽车空调系统检测12.1.2汽车空调系统的基本工作原理3.控制系统神龙富康轿车空调控制系统主要由空调开关、继电器、蒸发器温度传感器、冷却液温度传感、压力开关、电磁阀及温控器等组成，该系统包括：电源控制电路、压缩机离合器控制电路和安全保护控制电路。其功用是保证空调系统在任何情况下都能正常工作，并确保空调系统和发动机的安全运行。（1）制冷温度的控制当蒸发器内的温度变化时，蒸发器温度传感器的电阻相应的发生改变，使空调调节控制器得到与温度相应的电压信号，此信号经控制器内放大电路的放大后，用来控制电磁离合器继电器的工作，即当电磁离合器继电器接通时，压缩机电磁离合器接合，压缩机工作，温度会下降；电磁离合器继电器断开时，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作，温度就会上升。空调控制系统通过对压缩机工作的控制，使制冷温度保持在设定的范围之内。第12章汽车空调系统检测12.1.2汽车空调系统的基本工作原理（2）安全保护控制安全保护控制主要是确保系统能够正常工作，通过装在干燥罐上的压力开关和蒸发器温度传感器来监测系统的压力和温度，以实现安全保护控制目的。神龙富康轿车空调系统的安全保护控制功能有：低压保护、超压保护、控制高压、低温保护和高温保护。（3）发动机冷却系统（电动风扇）控制发动机冷却系的控制系统主要由冷却液温度传感器、冷却液温度控制器、高速和低速风扇控制继电器、电动风扇转换继电器及相关的电路等组成。冷却液温度控制器根据有关的温度传感器和开关信号来控制有关继电器电路的通断，可以控制低速电动风扇和高速电动风扇的工作。 第12章汽车空调系统检测12.2汽车空调系统的检测概述：该节主要介绍汽车空调系统的直观检查与自诊断检测的方法，以及汽车空调整车性能的检测方法。第12章汽车空调系统检测12.2.1汽车空调系统的直观检查与自诊断检测1.直观检查当汽车空调系统出现不工作或工作不正常等故障时，会有一些外观表现。通过直观的检查（眼看、手摸、耳听）能简便地诊断故障所在，迅速排除故障。（1）察看制冷系统部件如各管路的接头处和阀的连接处、各软管及软管接头处、压缩机油封、前后盖板、密封垫及加油塞等处有无渗漏（可用皂泡法）。（2）察看冷凝器、蒸发器等表面处有无刮伤变形。（3）通过观察干燥罐的两个检视窗检查干燥罐的温度和制冷剂的情况。（4）用手触摸空调系统高压端管路及部件。从压缩机出口→冷凝器→干燥罐→膨胀阀进口处，手感温度应是从热到暖。如果中间的某处特别热，则说明其散热不良；如果这些部件发凉，则说明空调制冷系统可能有故障。（5）用手触摸空调系统低压端管路及部件。从干燥罐出口→蒸发器→压缩机进口处，手感温度应是从冷到凉。如果不凉或是某处出现了霜冻，均说明制冷系统有异常。（6）检查压缩机进出口端温度差。接通空调开关，使制冷压缩机工作10～20min后，用手触摸压缩机进出口两端，压缩机的高、低压端应有明显的温度差。否则可能是已完全无制冷剂或制冷剂严重不足。（7）用手检查导线插接器连接是否良好，空调系统线路各插接器应无松动和发热。（8）听察空调压缩机有无异响、压缩机工作是否正常，以判断空调系统制冷不良的故障出自压缩机还是压缩机的控制电路。第12章汽车空调系统检测12.2.1汽车空调系统的直观检查与自诊断检测2.电控全自动空调系统故障的自诊断以丰田LS400为例，丰田LS400的空调操纵面板如图12.6所示。（1）指示灯检查功能在同时按下空调操纵面板上的自动控制“AUTO”开关和车内空气循环“REC”开关时，即可以检查各指示器灯。正常情况下，应是所有指示器灯及显示屏上的指示符号以1s的间隔连续闪烁4次，同时蜂鸣器鸣叫40ms。指示器灯检查结束后，故障代码检查便自动开始。如想要取消检查状态，须按下“OFF”开关。第12章汽车空调系统检测图12.6丰田LS400的空调操纵面板12.2.1汽车空调系统的直观检查与自诊断检测（2）故障代码检查功能指示器灯检查完成后，该系统自动进入故障代码检查状态。空调微机内存贮的故障代码由仪表板上的温度显示屏进行数字显示。如果想要缓慢显示故障代码，则按“TEMP”开关，将它改变成步进运转。每按一次“TEMP”开关，改变一步显示。显示屏显示的故障代码有两种：一种是曾经存在但已经排除的故障（历史故障）；另一种是目前仍然存在的故障（现存故障）。对历史故障只显示其故障代码，而对于现存故障，在显示故障代码的同时蜂鸣器鸣叫。如果同时存在多个故障，则按从小到大的顺序依次显示故障代码。丰田LEXUS车系空调微机控制系统的故障代码见表12.1所示。表12.1丰田LEXUS车系空调微机控制系统的故障代码(1)第12章汽车空调系统检测车内温度传感器损坏或其线路开路或短路11系统正常00故障 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 故障代码12.2.1汽车空调系统的直观检查与自诊断检测表12.1丰田LEXUS车系空调微机控制系统的故障代码(2)故障内容故障代码33换气循环混合门位置传感器损坏或其线路开路或短路32冷暖气混合门位置损坏或其线路开路或短路31压缩机锁止或其传感器线路开路或短路22日照传感器损坏或其线路开路或短路21水温传感器损坏或其线路开路或短路14蒸发器温度传感器损坏或其线路开路或短路13车外环境温度传感器损坏或其线路开路或短路12第12章汽车空调系统检测(1)冷暖气混合门位置传感器电路开路；(2)冷暖气混合伺服电动机线路开路或短路；(3)冷暖气混合伺服电动机锁住；12.2.1汽车空调系统的直观检查与自诊断检测表12.1丰田LEXUS车系空调微机控制系统的故障代码(3)第12章汽车空调系统检测故障内容故障代码34(1)换气循环混合门位置传感器损坏或其线路开路或短路；(2)换气循环混合门伺服电动机电路开路或短路；(3)换气循环混合门伺服电动机锁住故障排除后，将2号熔断器盒中的DOME熔断器拔出l0s以上，即可清除故障代码12.2.1汽车空调系统的直观检查与自诊断检测（3）执行器功能检查故障代码检查功能项结束后，再按下“REC”开关。即可进入执行器检查状态，此时空调微机依次使各电动机离合器工作，检查时根据表12.2所示，对照显示屏显示的检查代码及相应执行器的工作状态，即可检查执行器工作是否正常。第12章汽车空调系统检测表12.2执行器工作对照表(1)吸合冷（全闭）脸（最冷）混合方式中速223断开冷（全闭）脸（最冷）新鲜导入低速212断开冷（全闭）脸（最冷）新鲜导入停止201磁吸状况空气混合送风方式进风方式鼓风机转速检查代码序号执行器工作状况12.2.1汽车空调系统的直观检查与自诊断检测表12.2执行器工作对照表(2)第12章汽车空调系统检测吸合热（全开)吹脚/除霜新鲜导入中速289吸合热（全开）吹脚新鲜导入中速278吸合冷热（半开）吹脚新鲜导入中速267吸合冷热（半开）脸脚双向新鲜导入中速256吸合冷热（半开）脸脚双向新鲜导入中速245吸合冷（全闭）吹脸内气循环中速234磁吸状况空气混合送风方式进风方式鼓风机转速检查代码序号执行器工作状况12.2.1汽车空调系统的直观检查与自诊断检测表12.2执行器工作对照表(3)第12章汽车空调系统检测吸合热（全开)除霜新鲜导入高速2910磁吸状况空气混合送风方式进风方式鼓风机转速检查代码序号执行器工作状况12.2.2汽车空调整车性能检测汽车空调是汽车的一个职能部门，它离不开汽车而单独运行，又对整车的动力性、加速性和冷却性及噪声等有影响，因此评价汽车空调系统性能不能离开实车进行单独评价，而应该是整性能试验的一个组成部分。整车空调性能检测是指空调装置安装在汽车上后测定车厢内的降温、采暖、保温性能，测定车内气流分布，了解空调机组的运行情况以及空调机组对汽车性能的影响。试验方法分道路试验和室内模拟试验两种。本节介绍空调性能道路试验方法。 1、汽车空调系统道路试验的类型国家机械工业局在2000年11月16日发布了11项汽车空调 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，分别对汽车空调冷气性能、暖风性能、隔热通风性能以及风窗玻璃除雾、除霜性能的试验方法和评价要求作了规定。按试验目的不同，可将上述试验概括为以下六类：汽车空调系统舒适性道路试验；汽车空调系统可靠性道路试验；空调系统对整车动力性能影响的道路试验；空调系统对整车燃油经济性影响的道路试验；空调系统对发动机冷却系影响的道路试验；空调系统对车内噪音影响的道路试验。由于试验目的不同，各个试验所要求的工况条件也不相同，包括路面状况、环境气象条件、车辆运行状态等，但必须保证所使用的车辆各项技术指标符合该车型设计的技术要求，车辆载荷、乘客人数、使用油料、轮胎压力等与整车设计要求一致。第12章汽车空调系统检测12.2.2汽车空调整车性能检测（1）汽车空调系统舒适性道路试验汽车空调系统的舒适性是汽车豪华的一个重要标志，也是人们评价空调系统的水平和档次的一项主要指标，所以，成为整车道路试验的重点课题之一。在做舒适性试验时，对气候条件要求很高，这种条件靠自然气候很难保证，只能是选择近似的气候条件，如晴天少云、阳光直射、风速较小时进行。（2）汽车空调系统可靠性道路试验汽车空调系统的可靠性是其使用的先决条件，该项试验的目的在于获得振动和加速度两项指标对空调系统的影响，以及空调系统对整车的影响。汽车在不平坦道路上行驶时，振动冲击对空调系统的影响与空调系统本身的结构、汽车上的固定方式、路面条件及车速等有关。（3）汽车空调系统对整车动力性能影响的道路试验汽车空调系统对整车动力性能影响的道路试验，主要通过使用和不使用空调系统的对比， 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 空调系统对整车动力性的影响。试验过程中保证空调系统在最大风量下正常工作。该项试验主要考核空调系统的运行对最大车速和加速性的影响。第12章汽车空调系统检测12.2.2汽车空调整车性能检测（4）汽车空调系统对整车燃油经济性影响的道路试验汽车空调系统对整车燃油经济性影响的道路试验，这种影响主要表现在发动机油耗量的增加。作为使用与不使用空调的对比试验，一般只做公路油耗试验和等速油耗试验两项即可。（5）汽车空调系统对发动机冷却系影响的道路试验汽车空调系统对发动机冷却系影响的道路试验，一般选择爬长坡或加挂拖车的方法进行。使用汽车空调装置必将增加发动机的负荷，直接地影响发动机的冷却水进出口温度。该项试验时空调系统全开，车辆选用较高档位连续爬坡，考核空调运行对发动机冷却水出水温度升高的影响程度。（6）汽车空调系统对车室内噪音影响的道路试验该项试验测取使用和不使用空调时车内噪音声压级，以考核空调运行对车内噪音的影响程度。第12章汽车空调系统检测12.2.2汽车空调整车性能检测2、汽车空调系统道路试验方法下面以长途运输空调客车为例，介绍汽车空调系统舒适性道路试验方法。长途运输空调客车空调系统的整车性能试验，包括制冷系统、采暖系统、通风换气装置和除霜系统的性能试验。（1）制冷系统性能试验制冷系统性能试验的目的，是检查和测定空调客车制冷系统在炎热气候条件下使用时，车厢内部降温保温性能、安全环保条件和舒适程度，以及非独立式制冷系统各装置，在特殊使用工况下的运行性能和对客车基本性能的影响。1）试验条件试验时，车厢内的乘员数不得少于额定乘员数的80％，而且不得以装载相等质量的物体代替。试验车辆应在晴天少云、有日光直射、太阳辐射强度不低于4.6J／cm2•min，气温不低于35℃，气压在95～102kPa之间，风速不大于5m/s的气候条件下，在长度不少于50km、路面纵坡不大于3％、而且平坦、干燥、硬实、树荫少的公路上行驶。2）试验仪器设备采用的试验仪表有综合气象仪、太阳辐射仪、多点温度计、压力表、风速风向仪、干湿球温度计、声级计、发动机转速表、坡度仪、微风测速仪、检漏仪、秒表、粉尘采样仪、CO分析仪和CO2分析仪等。第12章汽车空调系统检测12.2.2汽车空调整车性能检测3）试验方法①测量出风口的温度、风速和风量。应关闭客车所有门窗，制冷装置开至最高档（对于非独立式制冷装置，客车发动机需控制在额定转速下），所有冷风出风口处于最大出风位置，开机10min后，在2min内测出并记录各出风口中心点处的冷风温度和速度，由此既可得出各风口的最大温度差和风速差，也可根据各出风口的平均风速和出风口的截面积与数量，求出制冷装置的最大送风量。测量与计算数据记录在有关表中。②测量停车噪声。应选择宽敞、空旷的场地，在测点中心25m半径范围内，不得有较大的反射物。且场地的本底噪声不得大于60dB（A）。用声级计（置于“A”计机网络，“快”档）测量时，关闭客车所有门窗，制冷装置和通风换气装置都开最高档，非独立式制冷装置的压缩机转速稳定在2000r／min。车内除驾驶员和测试人员外，不得有其他人。在车外，测点距压缩机组中心点5m、距地面高度1m处，与机组间除本车车身外应无其它遮挡物。该测点重复测量两次，记录每次测量结果及其平均值。在车内，测点分别在压缩机中心位置的地板上方1.2m处、车顶回风口中心位置的地板上方1.2m处、通风换气装置中心位置的地板上方1.2m处三点，各测点重复测量两次，记录每次测量结果及各测点的平均值。当单独测量通风换气装置的噪声时，应将制冷系统关闭，并且让所有通风换气装置开最高档，然后重复两次分别测出各通风换气装置的噪声。记录每次测量结果。第12章汽车空调系统检测12.2.2汽车空调整车性能检测③客车制冷系统降温与保温能力试验。在试验之前，应在车厢内布置好测温点，测温点有四种类型：ⅰ、A类测温点。各出风口的中心点；ⅱ、B类测温点。回风口测温点，在回风口平面下200mm的中心线前后等距两点，若回风口位于车厢地板上时，则取回风口中性平面内前后（或左右）等距两点；ⅲ、C类测温点。座椅处测温点，上部测点设在垂直方向距座垫表面上方635mm，水平方向距靠背250mm处，下部测点设在座椅前沿距地板50rum高度处，两种测点均设于单人至三人座椅纵向中心点，而多人座椅则均布两点（图12.7）；ⅳ、D类测温点。温差测温点，客车纵向中心垂直平面内的前后轴中心点，与轴间中心点距地板400mm、1000mm、1600mm高处的九点（图12.8）。第12章汽车空调系统检测图12.7车内座椅处测点分布注：⊙为座椅处测温点图12.8车内温差测温点分布12.2.2汽车空调整车性能检测与此同时，用综合气象仪及太阳辐射仪，测量记录试验前后的大气温度、湿度、气压。风向、风速和太阳辐射强度；取算术平均值作为外界环境平均气候 参数 转速和进给参数表a氧化沟运行参数高温蒸汽处理医疗废物pid参数自整定算法口腔医院集中消毒供应 。将客车停放在阴凉处，门窗全开，人员下车，使车内外平衡。做降温能力试验时，额定乘员的座位应坐满，立即起步，当车速稳定在20km／h时，关闭门窗，制冷装置全开，开始记录第一次有关回风口、座椅上下部和车厢纵向中心平面内各测点的温度，并按下秒表记时。前10min每隔2min记录一次，第10min至第30min每隔5min记录一次。非独立式制冷装置还需加测发动机出水口温度。完成后，将客车掉头，按上述方法重做一次回程试验。最后，按上述方法做稳定车速分别为4Okm／h、60km／h的降温能力试验。做保温能力试验是在做稳定车速为40km/h的降温能力试验时，自第30min时关闭制冷装置，每隔2min测量记录有关回风口、座椅上下部和车厢纵向中心平面内各测点的温度，直到第40min为止。对于高档空调客车需测至第45min为止。然后，将客车掉头，按上述方法重做一次回程试验。④车内相对湿度测定。测点是在蒸发器吸入口（回风口）布置干湿球温度计，在蒸发器排气口布置干球温度计，使冷气直接接触温度计的感温部，其测定与降温能力试验同时进行。测量时间、次数也与降温能力试验相同。计算去、回程所测排气口与吸气口的干湿球温度差，并利用湿空气线图求出吸入口的相对湿度，从而求出同一时刻车内的相对湿度平均值。将有关数据记录下来。第12章汽车空调系统检测12.2.2汽车空调整车性能检测⑤车内风速测试与降温能力试验。两者同时进行，通风换气装置和制冷装置都应开最高档，在第10min至第12min之间，用微风测速仪，在单人至三人座椅纵向中心点和多人座椅均布两点的垂直方向距座垫表面上方635nun、水平方向距靠背250rum处，测量一次空气流动速度，并求出上、下部平均风速和最大风速的差值。记录在有关表中。⑥通风换气量测量。应把测点布置在换气扇出风口三个面积相等的同心圆环各自面积等分线，与相互垂直的两条直径线的交点上，总共有12个测点（图12.9）。在紧贴换气扇出风口的平面上，用微风测速仪测出各测点的风速，并取其算术平均值，作为换气扇的出口风速，记录在有关表中。第12章汽车空调系统检测图12.9通风换气量的测点布置12.2.2汽车空调整车性能检测⑦车内行驶噪声测量。应选择在平直、干燥、并有足够长度的硬路面上行驶。测试时，关闭客车所有门窗，车内除驾驶员和测试人员外，不得有其它人员，车内的本底噪声不得大于70dB（A），车速应稳定（50±2）km/h。当制冷装置和通风换气装置开最高档时，用声级计的“慢”档、“A”、“C”计权网络，在客车纵向对称中心平面内的距地板l.2m高处的前、后、中三点，分别测两次，取其算术平均值，记录在表中。然后关闭制冷装置和通风换气装置，用同样的测试方法分别测两次，取其算术平均值，记录在表中。⑧车内空气洁净度的测量。包括粉尘测量和CO与CO2的测量。粉尘测量时，关闭客车所有门窗，制冷装置和通风换气装置全开，车速稳定在（50±2）km/h，行驶lh后起动测试仪器，包括流量为50L/min的抽气机，阻流率不低于90％、直径为40mm、在干燥器内放置不少于24h时间的滤膜及感量为0.1mg的分析天平。在客车纵向中心线中点、距地板1.2m处，采样lh时间，往返各测一次，取算术平均值，按下式计算粉尘浓度，并将数据记录在表中：（12-1）第12章汽车空调系统检测12.2.2汽车空调整车性能检测式中：C——粉尘浓度，mg／m3；m——采样后的滤膜质量，mg；m。——采样前的滤膜质量,mg；qv——进入滤膜的含尘空气流量,L/min；て——采样时间,min。CO与CO2测量时，先将仪器预热30min，做好调零及标定工作。然后关闭客车所有门窗，制冷装置和通风换气装置全开，乘员人数不得少于额定人数的80％，车速稳定在（50±2）km/h，行驶lh后起动测试仪器，包括分辨率能使被测气体测量值在全量程50％～90％之间、标定气体浓度在仪器量程的60％～80％之间的CO分析仪和CO2分析仪，控制流量为0.5L/min的流量仪器，在客车纵向中心平面内的前后轴线距地板高度1.2m处开始测量，往返各测量一次，并按下式计算车内CO或COZ的浓度，将数据记录在有关表中：C=γn（12-2）第12章汽车空调系统检测12.2.2汽车空调整车性能检测式中:C——CO或CO2的浓度，mg／m3；γ——CO或CO2的浓度换算成标准状态时的换算系数；n——仪器指示的格数。（2）采暖系统性能试验采暖系统性能试验的目的是检查和测定空调客车在严寒条件下使用时，采暖系统的采暖能力、安全环保条件和乘员的舒适程度，以及采暖系统的连续运行稳定性。1）试验条件试验应在晴天或阴天、环境温度-15℃～-10℃，风速不大于5m/s的气候条件下，在平坦、硬实、无积雪、车流少的公路上进行，车内乘员应不得少于额定乘员数的80％，且不能以装载相同质量的物体取代。2）试验方法①测量各出风口的温度和风速、风量。应关闭客车所有门窗，暖风装置开最高档（对于余热式暖风装置，应控制发动机在额定转速下），开机10min后，在2min内，用微风速仪和干湿球温度计、多点温度计，分别测出并记录各出风口中心点的温度和风速。由此可得出各出风口的最大温度差和风速差，并求出暖风装置的最大送风量（利用采暖热风进行除霜的客车，测量时应关闭除霜装置）。第12章汽车空调系统检测12.2.2汽车空调整车性能检测②测量采暖系统和通风换气装置的工作噪声。应让客车停驶，关闭所有门窗，车内除驾驶员和测试人员外，不得有其他人员。暖风装置和通风换气装置开最高档，余热式采暖系统发动机转速稳定在额定范围内。本底噪声不得大于60dB（A）。采暖系统的工作噪声测点设置，与制冷系统性能试验的车内行驶噪声的测点相同。通风换气装置工作噪声的测点，设于装置中心距地板上方1.2m处，数量与通风换气装置的数量相同。各测点重复测量两次，每次测量结果和各测点的平均值记录在有关表中。测通风换气装置噪声时，暖风装置停止工作，所有通风换气装置开最高档，分别测出各通风换气装置的噪声。③采暖能力和保温能力试验。在试验之前，须预先布置好测温点。测温点有四种类型：ⅰ、A类测温点。暖风出风口表面中心点；ⅱ、B类测温点。回风口表面中心点（若回风口为多面体时，选最大回风面中心点）；ⅲ、C类测温点。座椅上部测点（座椅座垫表面上方635mm与水平方向距靠背250mm的交点处，单人座椅和双人座椅设在座椅中部一点，多人座椅均布于座椅中两点）、座椅下部测点（座椅前沿距地板50mm高处，单人座椅设在座椅前端靠近走道一侧，双人座椅和多人座椅则上下部测点对应），各测点在车内的分布参见图12.10；ⅳ、D类测温点。客车纵向中心垂直平面内的前后轴中心点与轴间中心点距地板400mm、1000mm、l600mm高处的九点。第12章汽车空调系统检测12.2.2汽车空调整车性能检测所有测点应避开暖风出口。另外，还须用综合气象仪，测量记录试验前后的大气温度、湿度、气压和风向、风速，取算术平均值作为外界环境平均气候参数。与此同时，打开客车所有门窗，人员全部下车，使车内外温度平衡，暖风装置预热10，发动机温度保持在正常范围。采暖能力试验时，按额定座位坐满乘员，记录各测温点的初始温度，然后关闭客车门窗，起动暖风装置，将暖风调节到最大效果位置（除霜装置正常工作），汽车起步，开始记时试验，并用直接档（无直接档时用速比接近1的档位）以（50±2）km/h的速度稳定行驶。试验开始后，每隔5min测量、记录一次B、C、D类测点的温度，试验总时间为40min。图12.10采暖、保温试验车内座椅处的测点分布第12章汽车空调系统检测12.2.2汽车空调整车性能检测保暖能力试验是在做采暖能力试验进行到第40min，关闭暖风装置后紧接着进行的，每2min测量记录一次B、C、D类测点的温度，直至第50min为止。对于高档型空调客车，则须测量至第55min为止。客车掉头做采暖能力的回程试验时，也须再做一次保温能力的回程试验。测试结果记录在有关表中。④做车内相对湿度测定、车内风速测定、通风换气测定和车内空气洁净度测量等试验。试验方法与前述有关试验相同。⑤怠速和连续运行稳定性试验。对于余热式暖风装置，还需做怠速稳定性试验、连续运行稳定性试验等附加试验。做怠速稳定性试验时，停车，发动机怠速运转，暖风装置和暖风换气装置开最高档，每隔10min测量一次发动机出水口温度，并观察暖风装置工作情况。连续运转lh结束，将数据记录在有关表中。做连续运行稳定性试验时，在规定的道路上，乘员人数不得少于额定乘员数的80％，暖风、除霜装置开最高档，客车以正常车速连续行驶4h，每隔30min测量一次发动机出水口温度和C、D类测点的温度，同时观察暖风装置工作情况。将数据记录在有关表中。（3）除霜系统性能试验除霸系统试验的目的是检查和测定空调客车在严寒条件下使用时，前挡风玻璃除霜装置的技术性能。第12章汽车空调系统检测12.2.2汽车空调整车性能检测1）试验条件除霜系统性能试验应在无日光照射、气温为-15℃～－10℃、风速不大于5m/s的气候条件下进行。试验车辆应处于良好的技术状态，其除霜装置应调整到最大工作状态，利用采暖热风除霜的暖风装置应工作正常。试验道路应是平坦、硬实、无积雪、车流少的公路。2）试验仪器试验仪器除测量范围为-50℃～50℃、最小刻度为0.5℃的多点温度计、可暂停式秒表、综合气象仪、风速仪、发动机转速表、照相机、描绘除霜图形的特种笔外，还需要造霜用的喷枪，其喷嘴直径为1.7mm、工作压力为（350±20）kPa，液流量为395ml／min、距喷嘴200mm处形成的喷射锥直径为（300±50）mm。3）试验方法试验前后分别用综合气象仪测试大气温度、湿度、气压和风速、风向，取算术平均值作为外界环境平均气候参数，并将数据记录在表中。试验前，需打开客车所有门窗，使车内外温度平衡，还需用含甲醇的酒精或其它类似去污剂，清除前挡风玻璃内外表面上的油污，待干后用清洗剂进一步擦拭，最后再用干棉布擦净。第12章汽车空调系统检测12.2.2汽车空调整车性能检测试验时，在规定的环境温度下，关闭所有门窗，用喷枪以（350±20）kPa的工作压力，使前挡风玻璃整个外表面生成0.44g／cm2的均匀冰霜层。喷射时，喷嘴距玻璃表面距离200～250mm。然后开动除霜装置，当前挡风玻璃上的冰霜融化至最低能见度时，客车开始行驶，随着除霜面积的增大，逐步提高行驶速度。行驶过程中，每隔5min在前挡风玻璃内表面，描绘一次除霜面积踪迹图或拍摄照片，记录驾驶区上、中、下部温度及驾驶员对视野的反应。与此同时，测量各除霜喷口的风速。试验进行40min后或除霜面积达到稳定状态时，即可结束试验。将试验数据记录在试验数据记录表中，并将描绘的各次除霜面积再描绘在方格纸上，计算其在前挡风玻璃除霜性能要求面积中所占的百分比。对利用发动机余热进行除霜的客车，除上述测试数据外，还应测试发动机进、出口水的温度，绘制发动机冷却液温度变化曲线等数据。第12章汽车空调系统检测