识别物流运输设备

*第三章物流运输设备第一节公路运输设备*一、公路运输概况公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。二、汽车的种类和基本构造1、汽车的分类公路上行驶的汽车大致分三类：客车、货车、专用运输车辆。货车按其承载质量分为轻型、中型和重型三种。（1）货车按用途分主要分为普通货车、专用货车和牵引汽车。普通货车具有栏板式车厢，可运载各种货物。专用货车通常是由普通货车改装而成，如带有液压装置运载沙土、矿石的自卸车，冷藏车、罐式车*牵引汽车是专门或主要用于牵引挂车的汽车，通常分为半挂牵引车和全挂牵引车。*图例:*(2)货车按其总质量分为微型货车轻型、货车、中型货车和重型货车。微型货车总质量<1.8t;轻型货车总质量<6t;中型货车总质量<14t;重型货车总质量>14t;(3)货车按货箱分为栏板式货车、自卸式货车、箱式货车、罐式货车、平台式货车、篷式货车和牵引---半挂车式货车。２、汽车的基本组成　　　汽车基本上由动力装置、底盘、车身、电器及仪表等部分组成。**动力装置是汽车行驶的动力源，包括发动机及其燃料供给系统和冷却系统等。底盘是接受动力装置发出的动力，使汽车产生运动，保证其正常行驶的装置和机构。货车车身一般包括驾驶室和各种形式的车厢，客车车身是整体车身。电器及仪表包括电源、发动机的起动系和点火系、汽车照明、信号、仪表等电器设备。3.载货汽车的技术性能参数(1)、重量参数包括：整车装备质量，即装备齐全的载货汽车的自重；货车总质量，即货车斗箕齐全，按照规定满载货物，包括驾驶员在内的货车的总质量；最大载货质量，即允许装载货物的最大质量；最大轴载质量，即汽车单轴所承载的最大总质量。*(2)、尺寸参数（图3－2） a.外廓尺寸：即载货汽车的车长、车高和车宽。 b.前悬和后悬：前悬是指货车最前端到前轴中心的距离。后悬是指货车最后端到后轴中心的距离。 c.接近角和离去角：接近角是指通过货车最前端最低处所用的前轮切线与地面相交的角度。离去角是指通过货车最后端最低处所作的后轮切线与地面相交的角度。d.轴距和轮距：轴距是指相邻两轴的水平距离。轮距是指同一轴上两个轮胎中心线的距离，如为双轮胎，则为双轮胎之间中心线的距离。e.离地间隙：指在货车满载时，货车最低点距地面的距离。f.最小转弯半径：指货车转弯时，当转向盘转角最大时，转弯中心距货车外侧车轮轨迹的最小距离。(3)、性能参数a.最高车速：指货车在平坦的公路上所能达到的最大速度。b.最大爬坡度：指货车满载时的爬坡度。c.百公里耗油量：指货车在公路上额定工况下行驶100公里的平均燃料消耗量。*d.一定车速下的制动距离：指在一定的车速下，货车制动后所能行走的距离。4.载货汽车的使用性能货车的使用性能是指货车在一定的使用条件下而表现出来的最大工作效能的能力。(1)、动力性货车的动力性是货车最重要、最基本的使用性能之一。货车的动力性越好，其平均行车速度就越高，单位时间内完成的货运周转量就越大，运输生产率就越高。 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 货车的动力性的指标包括最高速度、加速能力和爬坡能力。*(2)、行驶安全性行驶安全性是指货车本身防止或减少道路交通事故的能力和货车在发生交通事故后货车自身能有效减轻人员受伤及货物损坏程度的能力。(3)、燃料经济性燃料经济性是指货车以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力。(4)、制动性货车的制动性是指货车按给定方向连续强制减速直到停车的能力。(5)、操作稳定性操作稳定性是指货车在驾驶员身体状态正常的情况下按给定方向行驶的能力，以及抵抗地面不平、坡道、大风等干扰因素而保持稳定行驶的能力.*(6)、通过性货车的通过性是指货车在一定的条件下以足够的行驶速度通过各种不同路面和克服各种通行障碍的能力。(7)、舒适性三、货车的选用随着我国高速公路和现代物流业的不断发展，专用汽车需求量呈逐年递增态势，厢式车、罐装车、冷藏保温车等主要专用车在未来10年中的年增长率将达10％以上。在物流领域，由于厢式载货汽车结构简单，利用率高，适应性强，是应用前景最广泛的载货汽车。*1.专用汽车 （1）．厢式汽车 厢式汽车除具备普通车的一切机械性能外，还必须具备全封闭的厢式车身，便于装卸作业的车门。小型厢式载货汽车一般用于运距较短、货物批量小、对运达时间要求较高的货物运输。特点：载货容积大，货厢密封性能好* （2）．拦板式载货汽车 特点：整车重心低、载质量适中 （3）．自卸式载货汽车 自卸式载货汽车可以自动后翻或侧翻，使货物能够依靠本身的重力自行卸下，具有较大的动力和较强的通过能力。 （4）．罐式载货汽车 罐式载货汽车具有密封性强的特点。适于运送易挥发、易燃、危险品。 * （5）．集装箱牵引车和挂车 集装箱牵引车专门用于拖带集装箱挂车或半挂车，两者结合组成车组，是长距离运输集装箱的专用机械。它主要用于港口码头、铁路货场与集装箱堆场之间的运输。集装箱牵引车具有牵引装置、行驶装置，但自身不能载运货物。 集装箱挂车按拖挂方式不同，分为半挂车或全挂车两种，其中以半挂车最为常用，如图3－3所示。 半挂车是挂车和货物的质量一部分由牵引车直接承受，不仅牵引力得到有效发挥，而且拖车车身较短，便于倒车和转向，安全可靠。半挂车装有支腿，以便与牵引车脱开后能稳定地支承在地面上。全挂车是通过牵引杆架，使牵引车与挂车连接，牵引车身亦可作为普通载货汽车单独使用，但车身较长，操作比半挂车要稍难些。 * 2.专用汽车在物流系统中的地位和作用 1．提高运输效率，降低运输成本 2．保证货物运输质量，减少货损货差 3．节约包装，缩短装卸时间，改善劳动条件，减少劳动消耗 4．提高货物运输的安全性，减少环境污染* 3.汽车列车的类型 （1）．全挂汽车列车 全挂汽车列车是指由一辆牵引汽车用牵引杆连接一辆或一辆以上的全挂车组合而成的汽车列车，如图3－4所示。 （2）．半挂汽车列车 半挂汽车列车是指由一辆半挂牵引汽车和一辆半挂车组合而成的汽车列车，如图3－5所示。* （3）．双挂汽车列车 双挂汽车列车是指由一辆半挂牵引车与一辆半挂车和一辆全挂车组合而成的汽车列车，如图3－6所示。 由于双挂汽车列车又增加了一节挂车，所以装载质量增加了，运输效率大大提高。但它要求牵引车具有更大的发动机功率，并且要求运行的道路条件要好。 （4）、特种汽车列车 特种汽车列车是指具有特殊结构或装有专用设备的汽车列车，如图3－7所示，为专门运输长形物料的一种汽车列车，物料的前后两端分别与牵引车和挂车有机连接，物料本身构成了汽车列车的一部分。***4.汽车列车的总体结构汽车列车由牵引车、挂车和连接装置三大部分组成。（1）牵引车 a.牵引车的类型：按牵引车的驱动形式分 4×2型的牵引车，如图3－8所示。此种牵引车为双轴，其中一轴为驱动轴，另一轴为从动轴，适用于高速汽车列车，牵引力较小。 6×2型的牵引车，如图3－9所示。此种牵引车为2轴，其中一轴为驱动轴（中间轴），另两轴（前轴和后轴）为从动轴。 ·*6×4型的牵引车，这种牵引车为三轴，其中两轴为驱动轴（后双轴），一轴为从动轴（前轴），它的牵引座处可承受较大的重量，但其速度较低。·6×6型的牵引车，此种牵引车为三轴驱动。适用于大质量、低速汽车列车。ibm(i)-3轴b.挂车及类型按牵引连接方式和结构特点分类：按挂车被牵引连接的方式和挂车的结构特点可分为：全挂车、半挂车、特种挂车和双重挂车等四种基本形式**4.自卸汽车自卸汽车是指以运送货物为主且有倾卸货厢的汽车。它可以利用发动机的动力，通过液压举升机构使车厢倾斜一定的角度，实现货物的自动卸出。（1）自卸汽车的用途自卸汽车主要用于运输散装并可以散堆的货物（如砂上、矿石及农作物等），还可以用于运输成件货物。（2）分类a.按货物的倾斜方向①后倾式自卸汽车。这种形式的自卸汽车应用最为广泛，它通过车厢向后倾翻实现货物的卸出*②侧倾式自卸汽车。这种自卸汽车的车厢可以向左、右两侧倾翻一定的角度，实现货物的卸出。 ③三面倾卸式自卸汽 车。这种自卸汽车可 以从三个方向（左右 和后方）进行卸货， 提高了装卸货物的方 便性，但造价提高， 自身质量增加。* b．按最大总质量分按自卸汽车的最大总质量可分为轻型自卸汽车、中型自卸汽车和重型自卸汽车。 c．按用途分 按自卸汽车的用途可分为普通自卸汽车、矿用自卸汽车和专用自卸汽车。 3.自卸汽车的主要性能参数 自卸汽车的性能参数除了普通汽车的技术性能参数外，还有以下主要使用性能参数： 分类 最大总质量 轻型自卸汽车 1.8～6t 中型自卸汽车 6～14t 重型自卸汽车 14t以上（1）容积利用系数自卸汽车的容积是指自卸汽车单位容积的装载质量。车厢容积不能过大也不能过小。车厢的容积过大，会使自卸汽车经常超载而造成车辆的早期损坏或发生危险；车厢容积过小，又会使自卸汽车的实际装载质量减少，造成吨位的浪费，导致运输生产率和经济效益降低。（2）质量利用系数质量利用系数是指自卸汽车装载质量与整车质量的比值。（3）车厢的最大举升角车厢的最大举升角即车厢的最大倾斜角，是指车厢举升至极限位置时，车厢底部平面与地平面之间的夹角。车厢的最大举升角应保证所装运的货物能自动地全部卸出，一般应在50°～70°之间。*（4）举升时间和降落时间举升时间是指车厢满载时，从举升车厢开始至车厢举升到最大举升角位置所需的时间，一般为15～25S。降落时间是指车厢卸完货物后，开始下降至完全降落到车架上时所需的时间，一般为8～15s。五、集装箱运输车集装箱运输车是专门用来运输集装箱的专用汽车。1.公路集装箱运输的基本形式和特点（1）公路集装箱的基本形式目前，我国公路国际集装箱运输的一般工艺有三种基本形式：*a.港口一货主一般为整箱运输，从港口集装箱码头堆场直接运到货主仓库及相反的过程。这种运输形式，在一定运距内，对公路运输企业最为理想，可以不必投资建设仓库、堆场和购置装卸机械，运输效率也较高，是典型的门到门运输。b.港口、公路中转站、货主这种工艺是先将集装箱从港口码头堆场运到公路中转站堆存，然后再转运到货主仓库及相反的过程。这种整箱中转形式，要求物流企业具有一定能力的堆场，并配备集装箱专用装卸机械。c.港口、公路中转站这种运输形式一般为拆装箱运输，先将集装箱从港口码头堆场运到公路中转站拆箱储存，再将箱内货物转运到货主仓库及相反的过程。这种方式适用于货流量较小而分*散的拼箱货，或货主不具备接卸整箱的条件和没有足够的仓储能力的情况。它需要物流企业具有拆装箱作业的场地和仓库，并配备小型装卸机械。（2）公路集装箱的特点集装箱运输是一种成组运输形式，它是将零散件货物装在一个 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 化的大箱子里来进行运输，在更换运输工具时，箱内的货物不需倒装，而只需将装有零散货物的集装箱从一种运输工具转移到另一种运输工具上，因此，集装箱运输是公路、铁路、水路和航空等运输方式联运的理想工具。与一般运输工具相比，集装箱运输具有以下四大优点：a.简化了装卸作业b.节省了包装费用C.减少了货损货差d.降低了整个运输成本*2.集装箱运输车的类型集装箱运输车有普通载货汽车、集装箱半挂车、集装箱全挂车和双挂汽车列车4种类型。其中集装箱半挂车具有机动性好，适用于“区段运输”、“甩挂运输”和“滚装运输”的特点，是一种理想的集装箱运输专用车辆.*第二节铁路运输设备*一、铁路运输概况1.铁路运输铁路运输是指利用机车、车辆等技术设备沿铺设轨道运行的运输方式。按列车的支持和驱动方式可分为普通铁路运输和悬浮式铁路运输。普通铁路运输设备主要是由车体、车轮和钢轨构成的。钢轨（标准轨距为1435mm）和车轮具有三个功能：支持车体质量，引导列车前进，获得驱动力。2.铁路运输的优缺点优点：(1).运输能力大。这使它适合于大批量低值商品的长距离运输。(2).铁路运输受气候和自然条件影响较小。在运输的准时性方面占优势。*(3).铁路运输可以方便地实现背驮运输、集装箱运输及多式联运。缺点：(1).由于铁路线路是专用的，其固定成本很高，原始投资较大，建设周期较长。(2).铁路按列车组织运行，在运输过程中需要有列车的编组、解体和中转改编等作业环节，占用时间较长，因而增加了货物的运输时间。(3).铁路运输中的货损率比较高，而且由于装卸次数多，货物毁损或丢失事故通常也比其他运输方式多。(4).不能实现“门到门”运输，通常要依靠其他运输方式配合，才能完成运输任务，除非托运人和收货人均有铁路专用线。***铁路货物运输担负的主要功能是：大宗低值货物的中、长距离运输，也较适合运输散装货物（如煤炭、金属、矿石、谷物等）、罐装货物（如化工产品、石油产品等）以及集装箱运输。3.铁路运输发展趋势(1).合理提高列车速度(2).重视发展重载运输(3).增加行车密度二、铁路运输设备与设施铁路运输系统主要由线路、机车车辆、信号设备和车站4部分组成。1、铁路线路与轨道铁路线路是运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、爬坡设备和道岔等）组成的一个整体工程结构。（1）铁路主要技术标准铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长和闭塞类等。*（2）技术参数a.轨道的组成:钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等钢轨是线路上部建筑中的重要组成部分，其功用是直接承受车轮压力，传给轨枕，再由轨枕传给道床，并引导车轮运行的方向。b.轨距指钢轨直线部分两轨头内侧之距离c.轨数即一条铁路线所拥有的正线轨道数目。一般有单线、复线（双线）和多线（三线、四线等）之分。一条复线的通过能力，较单线不仅仅只高一倍。*d.限界为了列车行车和城乡生活的安全，规定了铁路线的眼界，以保证邻近线路的设备和建筑与机车、车辆间保持一定距离。2.铁路机车与车辆(1).铁路机车铁路机车按用途划分可以分为客运机车、货运机车和调车机车。客运机车要求速度快，货运机车要求功率大，调车机车要求灵活机动。按牵引动力类型划分，铁路机车又可以分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。a.蒸汽机车蒸汽机车是通过蒸汽机把燃料的热能转换成机械能来牵引列车的一种机车。*b.内燃机车内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。目前的内燃机车多为柴油内燃机车。按照动力类型的不同，柴油内燃机车可以分为柴油机车和柴电机车。c.电力机车电力机车是靠其顶部升起的受电弓从接触网上取得电能，并转换成机械能牵引列车的一种机车。电力机车功率大，获得能量不受限制，因而能高速行驶，可以牵引较重的列车，起动加速快，爬坡能力强，容易实现多机牵引，更适合于坡度大、遂道多的山区铁路和繁忙干线行驶。*（2）.铁路车辆铁路车辆是指不具有动力装置，连接成车列后由机车牵引运行的铁道运输装置。按照用途的不同，铁路车辆可以分为客车和货车两大类。按轴数的不同，又可以分为四轴车、六轴车和多轴车。按货物运输要求的不同，货车可以分为棚车、敞车、平车、砂石车、罐车及保温车等类型。按照制作材料的不同，货车又可以分为钢骨车和全钢车。按照载重量的大小，货车还可以分为50T、60T、75T和90T等多种车型，其中以60T为最多。（3）.铁路车辆的结构铁路车辆主要是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。* a.车体 车体是装载货物的部分。不同的铁路车辆，其车体也不一样。*b.车底架车底架是车体的基础，主要由中梁、侧梁、枕梁及端梁等组成。车底架在货车运行时由于要承受机车牵引力和各种冲击力，因此必须具有足够的强度和刚度。c.走行部走行部是车辆的基础。其作用是引导车辆沿着轨道运行，并把重量传给钢轨。*d.车钩缓冲装置车钩缓冲装置由车钩和缓冲器组成，其作用是连接机车车辆、传递机车牵引力和制动力，缓和车辆之间的冲击力。e.制动装置制动装置一般包括空气制动机和手制动机两部分，是机车安全、正点运行的重要保证，也是提高机车重量和运行速度的前提条件。*4.货车的主要性能参数(1)、尺寸参数车辆长度：指货车两端钩舌内侧面间的距离。车辆定距：车体内端支承处之间的距离。对于车向架的货车，指两心盘垂直中心线间的距离。转向架固定轴距：同一转向架上最前位轮轴中心线与最后轮轴中心线之间的距离。车体的长、宽、高：指车体内部和外部的长度、宽度、高度。最大重视最大高度：指货车最宽部分的尺寸和车辆最高点离钢轨水平面之间的距离。车钩高度：指车钩中心距轨面的高度。地板面高度：指货车的货物装载面与轨面之间的距离。*(2)性能参数自重：指货车自身的全部重量。载重：指货车允许的正常最大载重量。自重系数：指货车自重与设计标记载重的比值。在确保行车安全的情况下，自重系数越小，越经济。容重系数：指标准载重与设计容积的比值。构造速度：指车辆设计允许正常运行的最高速度。轴重：指车辆总重与全车辆数的比值。轴重不允许超过线路及桥梁所允许的数值。每延米重：指车辆总重与车辆长度的比值。每延米重的大小受线路和桥梁的设计施工标准限制。通过最小曲线半径：主要反映货车通过曲线的能力。 *5货车的选择(1)棚车（P）这种货车具有车顶、侧墙、端墙，并设有窗和滑门。主要用于承运粮食、食品、日用工业品等怕湿、怕晒的货物和贵重货物，必要时也可以承运售货员和马匹。(2)敞车（C）这种货车没有车顶，但有平整地板和固定侧墙。主要用于承运煤矿、矿石、砂、木材、钢材等不怕日晒和雨淋的散装货物和一般机械设备货物。(3）平车（N）这种货车没有侧墙、端墙和车顶。有的车型具有可以放倒的侧板和端板。*主要用于承运大型建筑材料、压延钢材、汽车、拖拉机、军用装置和集装箱等，低边平车还可以承运矿石、煤炭等货物。(4）保温车（B）又称为冷藏车。这种货车外形结构类似棚车，车体设有隔热层，加装有冷冻设备以控制温度。主要用于装运新鲜易腐货物。保温车具有车体隔热、气密性好的特点。（5）罐车（G）这种货车可以分这有底架和无底架两种结构。专门用于承运液体、液化气体或粉末状货物。罐车按运载货物的类型，可以分为轻油罐车、粘油罐车、沥青罐车、液化罐车、酸碱罐车、水泥罐车等。**第三节水路运输设备 一、水路运输概况 水路运输是指利用船舶，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。 水运运输的优点：运量大、成本低，非常适合于大宗货物的运输，可以承担原料、半成品等散货运输，如建材、石油、煤炭、矿石、粮食等，特别是集装箱运输。水运系统综合运输能力主要是由船队运输能力和港口通过能力所决定。 水路运输的主要缺点：①船舶平均航速较低；②水路运输生产过程由于受自然条件影响较大，特别是受气候条件影响较大，因而呈现较大的波动性及不平衡性。 水路运输承担国际贸易运输，是国际贸易的主要运输工具。* 二、货船的分类 1.干散货船 又称散装货船，是用以装载无包装的大宗货物的船舶。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。* 3.冷藏船 大多数食品类货物(如鱼、肉、蛋、水果及蔬菜等)，在常温条件下进行长时间的运输、保管中会发生腐败，失去食用价值。因此，冷藏运输作为一种有效的抑制货物腐败手段，得到了极为广泛的应用。冷藏并运输鱼、肉、水果、蔬菜等货物的船舶，总称为冷藏船。  冷藏船最大的特点，就是其货舱实际上就是一个大型冷藏库，可保持适合货物久藏的温度。* 2.杂货船 又称普通货船、通用于货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。典型的载货量在l-2万t左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。* 4.木材船 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其他妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舱外，在船舷两侧一般设置不低于1m的舷墙。 5.原油船专门用于载运原油的船舶，简称油船。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万t，是船舶中的最大的。设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。超大型油船的吃水可达25m，往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油* 6.成品油船 专门载运柴油、汽油等五油制品的船舶。结构与原油船相似，但吨位较小，有很高的防火、防爆要求。* 7.集装箱船 集装箱船又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港时间。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达30节以上。集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：(1).部分集装箱船。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货* (2).全集装箱船。指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 (3).可变换集装箱船。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 8.滚装船 又称滚上滚下船。滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头。装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转**第四节航空运输设备* 一、航空货物运输的特点 1.运送速度快 运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，因此许多贵重物品、精密仪器往往采用航空运输的形式。航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。 2.不受地面条件影响，深入内陆地区 航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。 3.安全且准确 与其他运输方式比航空运输的安全性较高。货物的破损率较低，如果采用空运集装箱的方式运送货物，则更为安全。* 4.节约包装、保险、利息等费用 由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收，减少利息支出；另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空运输的包装简单，包装成本减少。 5.局限性 主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物的运输；航空运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等。* 二、航空运输设备 1.航空港 航空港为航空运输的经停点，又称航空站或机场，是供飞机起飞、降落和停放及组织、保障飞机活动的场所。航空港内配有以下设施： （1）.跑道与滑行道：前者供航空器起降，后者是将性质不同的各功能分区（飞行区，候机楼区，飞行停放区，维修区及供应区）连接起来，使飞机场最大限度地发挥其容量潜力并提高运行效率。。 （2）.停机坪：供飞机停留的场所。 （3）.指挥塔或管制塔：为航空器进出航空港的指挥中心。其位置应有利于指挥与航空管制，维护飞行安全。 （4）.助航系统：是为辅助安全飞行的设施。包括通讯、气象、雷达、电子及目视助航设备。 （5）.输油系统：为航空器补充油料。* （6）.维护修理基地：为航空器做归航以后或起飞以前的例行检查、维护、保养和修理。 （7）.货站：提供航空货物专业装卸、搬运、分捡、计量、包装、理货、仓储服务；航空货运信息咨询、查证服务；仓储设施的建设经营及办公场地出租；海关二级监管仓的运营等。 （8）.其他各种公共设施：包括给水、电、通讯交通消防系统等。** 2.航空器 航空器主要是指飞机。 （1）.飞机的类型 按照用途的不同，飞机也可分为客机、全货机和客货混合机。 客机主要运送旅客，一般行李装在飞机的深舱。由于直到目前为止，航空运输仍以客运为主，客运航班密度高、收益大，所以大多数航空公司都采用客机运送货物。由于舱位少，每次运送的货物数量十分有限。全货机运量大，可以弥补客机的木足，但经营成本高，只限在某些货源充足的航线使用。 （2）.飞机主要组成 飞机主要由机翼、机身、动力装置、起落装置、操纵系统等部件组成。**第五节管道运输设备* 一、管道运输概况 管道运输是国民经济综合运输的重要组成部分之一，也是衡量一个国家的能源与运输业是否发达的特征之一。目前，长距离、大管径的输油、气管道均由独立的运营管理企业来负责经营和管理。 管道运输多用来输送流体（货物），如原油、成品油、天然气及固体煤浆等。它与其他运输方式（铁路、公路、海运、河运）相比，主要区别在于驱动流体的输送工具是静止不动的泵机组、压缩机组和管道。泵机组和压缩机组给流体以压力能，使其沿管道连续不断地向前流动，直至输到指定地点。 二、管道运输的特点 1.运量大。一条输油管道线可以源源不断的完成输送任务；*2.占地少。输送管道通常埋在地下，占用土地较少；3.管道输送建设周期短、费用低；4.管道运输耗能少、成本低、效益好；5.管道运输安全可靠、连续性强；6.灵活性差。 三、管道运输设备的组成 管道运输设备由管道线路设备、管道站库设备和管道附属设备三部分组成。 l.线路设施 管道的交通工具与线路设施合二为一，即输油（气）管线。输油（气）管线由以下几部分组成：（1）钢管：一般用焊接方式联接的无缝钢管，每根长12.5。* （2）管道防腐保护设施：包括阴极保护站、阴极保护测试桩、阳极地床和杂散电流排流站； （3）管道水工防护构筑物、抗震设施、管堤、管桥及管道专用涵洞和隧道； （4）截断阀：在各站，穿（跨）越工程两端以及管道沿线每隔一定距离都要设截断阀。 * 2.管道站库设施 （1）输油站（加压泵站）：输油站是管道运输的重要组成设备和环节，在管道运输过程中，通过输油站对被输送物资进行加压，克服运行过程中的摩擦阻力，使原油或其制品能通过管道由始发地运到目的地。输油站按其所在位置可以分为： ①首输油站：多靠近矿场或工厂，收集沿输油管输送的原油及其制品，进行石油产品的接站、分类、计量和向下一站输油。要配有较多油罐和油泵。如果是热油输送还要配有加热设备。 ②中间输油站：负责把前一站输来的油，转往下站的任务。如果是热油输送，则通过中间输油站加热，使油温大于环境温度，带有加热功能的叫热泵站。 * ③终点基地：收受、计量、储藏由输油管输来的油，并分配到各消费单位，或转交其他运输工具。需要有大量油罐和输转设备。 输油站设有一系列复杂的构筑物，其中直接有关的主要设备有：泵房：它的作用在于产生一定的压力，以便克服管道输送时所产生的阻力，把石油输往下一站。应根据压力大小，在每一定间隔距离的线路上设置一个泵站。油池：在矿场、炼油厂和各个输油站设有收油和发油的专用油池。利用管道从发油企业收油，或从油池往外发油。阀房：其中设有闸阀，用以控制输油过程。*（2）附属设施：管道附属工程主要包括管道沿线修建的通信线路工程、供电线路工程和便于 检修 外浮顶储罐检修方案皮带检修培训教材1变电设备检修规程sf6断路器检修维护检修规程柴油发电机 等工作的道路工程。此外还有管理机构维修机构及生活基地等设施。四、运输管道的分类1.运输管道按作用分（1）内部输油管式辅助输油管：指炼油厂、石油基地中的各种线路系统，是输送加工原油和灌注油罐车、内河及港内驳船、远洋油轮用的。（2）局部注输油管：是指把石油从矿场输往石油基地与大型输油管首站去的短距矿场管路。（3）大型输油管或干线输油管：这种输油管自成系统，其线路可长达数百公里至数千公里。除必要的检修工作外，能全年经常不断地输送石油。*2.运输管道按所输送的物品分（1）原油管道：原油一般具有密度大、粘稠和易于凝固等特性。用管道输送时，要针对所输原油的特性，采用不同的输送工艺。其运输特点是：输量大、运距长、收油点和交油点少，故特别适宜用管道输送。（2）成品油管道：成品油管道输送汽油、煤油、柴油、航空煤油和燃料油，以及从油气中分离出来的液化石油气等成品油。（3）天然气管道：输送天然气和油田伴生气的管道，包括集气管道、输气干线和供配气管道。（4）固体料浆管道：固体料浆管道是20世纪50年代中期发展起来的，到70年代初已建成能输送大量煤炭料浆管道。其输送方法是将固体粉碎，掺水制成浆液，再用泵按液体管道输送工艺进行输送。  **