轻轨发展规划PPT演示文稿

轻轨运输系统1.轻轨发展简史2.轻轨在中国的发展3.重庆轻轨简介4.小结轻轨运输（LRT）系统是都市运输中最富应用弹性的中运量铁路运输技术。它的发展几乎与人类的公共运输同时起步，在近百年的演化过程中更是兴衰起伏，充满了传奇色彩。轻轨运输(LightRailTransit，简称LRT)系统LRT是一种以电力驱动的铁路车厢或列车，在特别保留但不一定立体分离的路线中运行的都市运输工具。LRT的运量单方向每小时约在8000至40000人次之间，是一种介于公共汽车与重轨铁路捷运系统的中运量运输系统。建设部《关于地下铁道与轻轨交通建设 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 的若干问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 》提出了轻轨的名称和定义——轨道交通中采用中等载客量车厢能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的称为轻轨铁路。1轻轨发展简史轻轨运输系统起源于早期的街道公共运输(StreetTransit)。1827年12人集乘的马车在纽约百老汇大道首先出现。1832年以马拉车厢沿铺设在街道上的轨道运行的第一个都市铁路运输系统在纽约市开始服务，车厢容量30人，路线长达2.4公里。1886年FrankU．Sprangue发明的电街车（Streetcar或Tram）取代了马拉的车厢，使轻轨铁路运输技术由“马车铁道”迈向“路面电车”，首开近代LRT发展的先河。自19世纪末至第一次世界大战期间是美国电车发展的全盛时期，约有25％的都市及近郊人口生活在它的服务范围内；路线附近地价不断上涨，很多新的路线基于土地发展的理由陆续辟设。1917年时约有1000家电车公司营运大约8000部电街车，每年载运约100亿的乘客。马车铁道（法国里昂/1884年）19世纪90年代的路面电车1900年左右的路面电车20年代由于小汽车的兴起，电车维修与营运费用的增加，以及系统本身在混合交通中的低效运能，路面电车的发展开始没落，不少路线由于欠缺保养，设备逐渐破败。1930年各电车公司的主要负责人为了挽救营运上的危机，组成了一个委员会——PresidentsConference，Committee(PCC)，并在以“标准化”降低车辆成本的共识下，进行车种性能的改良研究工作。1935年第一部标准化的电车车厢制作完成，称为“PCCCar”。从此PCCCar运行于除新奥尔良及费城“红箭线”(RedArrowivision)外的北美各路面电车系统。至1952年旧金山建造的最后一批止，北美大陆总共建造了约5000辆的PCCCar。PCC电车（美国匹兹堡）50年代是电车系统在北美大陆黯淡的时代，但是在欧洲却有明显发展。很多欧洲城市在战后将当时的路面电车改进成快速高效的LRT系统，获得相当大的成功。欧洲地区发展电车系统的时间与类型大致与北美大陆相同。从19世纪末叶开始，先在市区街道布设电车路网，当城市扩展时，路线则随着延伸至郊区。由于小汽车发展的速度较缓慢，以及处理都市交通问题的对策不同，使得西欧与北美在50年代LRT系统的发展有了很大的差别。由于系统技术改良及容量扩充的需要，美国联邦政府UMTA于1973年与波士顿、旧金山、费城及境内其他轻轨运输营运机构共同制定了一个发展“标准轻轨车厢”（StandardLightRailVehicle，简称SLRV）的规划，使LRT车厢的设计与运作更臻完美。SLRV（加拿大多伦多）与PCCCar不同的地方是，SLRV为一种“联结车厢”，由一个旋转轴承将前后两半车身连结为一体，乘客可经由此移动。SLRV的容量大约两倍于PCCCar，但只需一位驾驶员操作。另外，加拿大的UTDC于1975年亦开发出一种四轴的轻型车厢，称为“加拿大轻轨车厢”(CanadianLighlRailVehicle，简称CLRV)，并根据CLRV的规格于稍后开发成类似美国SLRV的六轴“联接轻轨车厢”（ArticulatedLightRailVehicle，简称ALRV）。由于LRT系统在都市运输应用东山再起，导致世界性轻轨电车(LRV)制造业的蓬勃发展，目前约有20余家LRV制造厂商，主要分成：（1）加拿大／西欧集团，如UTDC、Bombardier、DUEWAG、Breda、MetroCammell等；（2）日本集团，如东急、川崎重工、近畿车辆等；（3）东欧的Tatra等。从马车铁道、Streetcar，到PCCCar，以至今日的LRV，轻轨运输系统经历了近百年的演进，技术发展终趋稳定而成熟，并成为世界的都市运输系统。LRT在路线布设上具有相当大的弹性，可以随着不同的都市环境及营运条件，作各种类型的路线安排。目前我国的城市轨道交通正在进入一个前所未有的蓬勃发展期，随着各大城市轨道交通项目的建成，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。中国已有或正在建造轻轨的城市已有25个，如北京、香港、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆等。2轻轨在中国的发展上海轨道交通6号线4节编组C型轻轨列车天津轻轨重庆轻轨二号线重庆轻轨三号线轻轨既可以和公路汽车以及非机动车混行，也可以在独立的的轨道上行驶。车辆可以由单节或多节组成，有轨电车就属于这一类。轻轨可以有车站，也可以不设车站。轻轨的特点（1）列车运行使用自动化信号系统（2）列车运行使用专用轨道和车站（3）列车运行最高时速为每小时280公里（4）列车最大编组为4节（5）轻轨线路单向每小时运量小于2万人轻轨路权分三种C级：路轨沿著道路铺设、与一般道路混合行驶。B级：同C级，但有优先通行权；通常利用交通信号先行通过。A级：拥有自身的路线，且与一般道路分离；通常利用高架或地下化。现在不少轻轨系统都是两者的混合，但由于C、B级对交通影响较大，有减少的趋势。而部分轻轨系统采动全自动操作，毋需司机。轻轨的优点：1)投资少,见效快(相对于地铁);2)乘客上下速度快(通常8～20ｓ),车辆周转快,客流疏散快；3)安全、舒适,受天气影响小,可在坡度大、弯道小的线路上正常行驶;4)运营成本少,票价低,能够吸引乘客;5)作为绿色交通,污染小,符合可持续。缺点：高架时噪音大、与其他交通混行时，影响其运行性能3重庆轻轨简介重庆轻轨即指重庆轨道交通二号线和三号线。轨道交通二号线也称“轻轨二号线”或“轻轨较新线”，它是重庆的第一条轨道交通线，也是中国西部地区第一条轨道交通线，同时也是国内第一条采用跨座式高架单轨。线路全长39公里，服务于核心城区的商业区、公共活动区等大型客流集散点。轨道交通三号线为南北方向的轨道交通骨干线，线路连接2个火车站、4个长途汽车站、2个城市商业副中心，是缓解重庆交通难的重要轨道交通干线。重庆轻轨采用的是跨座式单轨，这种跨座式单轨交通方式具有当代国际先进水平，在我国尚属首次引进，是重庆城市交通现代化的里程碑工程。　　跨座式单轨车在道路中央隔离带高架运行，具有占地面积小、高架轨道梁透光性好、不影响地面绿化、有利于地面车辆废气排放等特点；且爬坡能力强、转弯半径小，可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行，非常适应山城的特殊地形。　　单轨系统采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声平均声级75.8分贝。　　车辆采用直流电（1500V）牵引，不产生电磁波。牵引变电站所产生的谐波数值很小，频率和无线电广播频率相差很大，不影响通信线路和电视收看效果。性能优良的中央空调使车内冬暖夏凉，四季如春。特别是全线开通后将有效减少城区汽车废气排放，因此具有特别明显的环境保护作用。该线路建成后，可形成单向3万人次/小时的客运能力，年客运量能达到3亿人次，可吸收全市客流的21%，减少50%的线路区域交通压力，较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾，改善居民出行条件和乘车环境，同时也起到改善投资环境和提升城市形象的积极作用。4小结本专题主要介绍了轻轨的发展历程以及在中国的应用，其中重点介绍了重庆独轨的相关内容。针对轻轨存在的问题，未来发展趋势为：轻量化、安静化、亲和化、模块化、灵活化、客制化、标准化、全球化。总之，未来的轻轨车辆设计力求：造价低、维修量小，运营费用低和对乘客有吸引力。