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火车司机自查反思报告范文 第一篇
&nbsh1; 自局里开展平安大检查、大反思活动开展以来，本人依据段及车间的支配部署，认真学习“7·28”全路平安工作电视电话会精神，深刻吸取全路7月份以来发生的3起行车重大事故、5起行车险性事故和11起劳动平安事故教训，对七月份以来路局发生的三起重大事故有了糊涂的熟识，同时也对自己在平安工作的表现进行了深刻的反思。对比自己在平安方面存在的问题进行了深化查找和 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ，使自己深感自身的平安行为离“平安第一”的要求还有不少差距。现将自查结果报告如下。
  一、存在的问题
  1、班组成员的平安意识不足。自己在平常树立“平安第一”的意识上还有差距，致使向班组成员宣扬平安形势时力度不够，虽然组织大家学习了相关文件精神及事故通报但感觉到效果不是很好，还要连续加强宣扬力度，使大家结实树立平安思想。
  2、自己及班组成员学习规章 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 的力度不够。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的平安意识不足，另一方面也能够看出他们在日常学习规章制度时确定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，由于班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习平安规章比较少，对现场作业中的平安不能真正理解，使自己的平安防范水平存在必需的差距。
  3、日常工作中存在的平安问题。从这几个月的了解状况来看，班组里大的问题没有，但小的问题还是存在的，既有设备方面的也有管理方面的。比如巡察时不够认真，尤其是一些小的地方，平常的重视程度不够，就像上次主变端子箱电缆渗出不明白色液体的事情，还有1TA端子箱下部开裂的事情，就是所长参与巡察时才发觉的。管理方面也有很多问题，就拿这次班组检查的结果来看，就看出班组里需要整治的地方还很多。就像热水器的使用上就存在平安隐患，由于热水器长期通电，在使用时也有人会遗忘断电。这不单是铺张资源，也会让自己的人身平安得不到保障。
  二、整改措施
  针对以上存在的问题，今后我在平安上要努力做到以下几点：
  1、加强学习，把自己的平安意识树立起来，增加对平安的紧迫感和职责感。平平稳定事关全路改革进展的大局，事关每名职工的切身利益，所以平安意识树立不牢，必定给路局的平安生产造成隐患。没有大家的富强又何来小家的和谐。因此，在今后的工作中务必加强平安规章、法律法规的学习，进一步提高平安第一的职责意识，确保本部门的平平稳定，保证车站改革与进展的长治久安。
  2、提高自己的业务素养和管理水平。作为工班长，务必具备与班组生产相适应的专业水平，透过自己的模范作用来带动班组成员学习的爱好的力度。学习的范围很广，既包括最基本的规章制度，也包括班组管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不断提高自己，才能使自己和班组成员一齐进步，把握现场平安作业方法，进一步提高大家的平安防范水平。
  3、落实平安职责，做好本部门平安工作。今后的工作，要时刻牢记“平安第一”的职责意识，加强自己在本部门工作中的平安防范工作。比如在岗时参加每班的交接班巡察，并督促大家按标准执行作业。依据上次班组检查出的问题逐步整改，按新规定修订班组制度，加强业务学习，开展好此刻的秋鉴工作。透过落实平安职责，做好班组的平安工作，来切实保证车间及段整体平安工作稳定。
  总之，我要透过这次平安大检查、大整治活动，进一步明确当前平安生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，把“身在平凡岗位、志在优质供电”作为我们的座右铭，以实际行动为路局的平安生产做出新的贡献。 
火车司机自查反思报告范文 其次篇
  在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和急躁指导，并结合书本、规章上所把握的理论学问，我学到了很多东西，并产生了诸多感受。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结： 刚毕业的我，太年轻，有着对将来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在高校里只需要认真学好书本里的学问，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
  虽然我是一个从铁路专业学校毕业的同学，对铁路基本学问有些了解，但照旧是特别有限，而基层实习使我有机会深化铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本状况、铁路运营状况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性熟识。
  我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务学问要求最全面的。乐化站一般状况接受的是分散把握方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员把握，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开头我不是太生疏，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里快速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教育下，我基本把握了正常接发列车，各种把握方式下接法列车的业务学问。
  我已经开头学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，削减调车钩数和作业时间等等这些，都始终在我脑中转动，师傅便说刚开头不要着急，慢慢来，先看懂他如何支配，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站担忧排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，慢慢的也就能够把握一些规律。有时候，由于股道紧急，翻车的钩数较多， 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 做起来就比较难，这就体现出我工作上阅历的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅、同事总是急躁的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依靠别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵阅历，必需学会了正常、非正常接发列车办理的方法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务学问。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教育我业务上的学问，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。
  在劳碌而充实的见习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务学问，顺路完成见习任务，本人形成一些看法：
  1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，呈现高校生风采 刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要乐观的调整心态，给自己精确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦，做好心理预备。刚开头实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。
  2、留意理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度
  在见习期间，对规章制度的学习是特殊重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标记，找出了必需记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的状况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和把握，比机械的死记硬背要好的多。
  3、虚心向师傅请教，主动与师傅们沟通
  师傅们都具有多年的基层工作阅历，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们沟通，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和阅历。这样可以让新人少走弯路。
  4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电
  事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的缘由分析、对如何避开事故的争论。同时找相应的规章制度来学习，这样能快速提高自己对规章制度业务的熟识。这样在以后的工作中避开犯类似的错误，能少走弯路。
  我觉得基层的工作经受是人生的一个坐标，有了这个经受，就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素养，同时学会如何敬重领导、师傅、同事。
  基层是一个熬炼人的平台，这里的工作我还知之甚少，我还需努力。这种熬炼是我人生中宝贵的一笔财宝!
火车司机自查反思报告范文 第三篇
  光阴似箭，一年工作又结束了，在这一年里，认真完成公司及各位领导交派的各项工作，及车辆维护、修理等工作；一年来从未消逝过重大平安责任事故。回顾今年的工作，我主要作了以下几个方面：
  一、认真做好给领导的车辆服务工作。为了更好的为领导服务，依据领导的要求，乐观调整自己的服务方式，做到了随时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不准时而耽搁领导工作的事情。同时，我把为领导服务和为单位服务紧密结合起来。
  二、认真做好车辆的保养和维护工作。车辆保养和日常维护，是平安驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平常，在没有出车任务时，准时对车辆进行保养和维护。这样，一方面，使车辆在平常始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉；另一方面，通过对车辆的保养，准时发觉存在的毛病，小问题自己动手，大毛病立刻向领导汇报后修理解决，做到了“有病不出车，出车保平安”。
  三、是乐观做到外出期间为领导的服务工作。领导外出期间的服务工作，很大程度上就由司机来担当。在随领导外出过程中的食宿、对外联络等，我都不推委，认真去做，没有发生任何让领导不满意的事情。
  四、乐观做好单位值班工作。依据办公室的支配，我在自己的值班期间，不任凭外出，假如有出车任务就立刻出车，假如没有出车任务，也在值班室值班，没有发生由于各种缘由而影响值班出车的状况。
  五、爱岗敬业，乐于奉献。认真学习其他业务学问。在本岗位上，依据单位要求准时平安地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。在日常的行车、保养方面要为节能降耗做乐观工作。工作中要做到任劳任怨，在工作需要时不论早晚或节假日都要随叫随到，认真完成各项任务。严格遵守出车制度，按时出车。
  总之，在思想上、行动上与公司保持全都，听从指挥、团结同事，认真学习，踏实工作，使我在今后的工作中更上一层楼。
火车司机自查反思报告范文 第四篇
  20xx年即将过去，回顾一年来的工作，即有成果也有不足，现对自已一年来的` 工作总结 关于社区教育工作总结关于年中工作总结关于校园安全工作总结关于校园安全工作总结关于意识形态工作总结 。一年来，本人在公司领导的正确领导下，在各位同事的热忱关怀和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，恳切待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。以下是本年度以来个人工作总结报告：
  一、 政治思想方面
  一年来我乐观参加公司里组织的学习，努力做到在思想上、熟识上同公司价值观保持全都、始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余时间进一步学习自己的业务学问。平常能够团结同志，具有一种良好的敬业精神和责任感。
  二、工作状况
  在今年的工作中，平安地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，在这一年里能够自觉遵守交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对车子做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后)，做到急躁细致，按期保养车子，不让车子带病工作，保证了车子的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发觉，并在保修期内准时修复，削减损失。平常能够保持车辆洁净，卫生、干净，让公司领导和同事都有一种舒适感。 一年来从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立平安第一的思想，细心操作，谨慎驾驶，确保了全年平安行车无事故。
  三、存在的问题和预备
  尽管经过一些努力，我的业务水平还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平，使自己的工作达到一个更高的层次。在xx年的工作中，虽然取得了确定的成果和进步，但消逝的问题也不容忽视，如：自身素养有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素养、业务水平、服务质量。
  存在的问题
  一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成果，但也存在一些问题和不足，主要表现在：
  第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高;
  其次，有些工作还不够过细，有待于加强;
  今后努力方向
  在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：
  一、连续坚持平安行车，不开溜号车，不快乐情车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。
  二、对领导支配的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今日的事情在今日做好。
  三、工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性，
  四、有问题乐观与领导进行沟通，消逝工作上和思想上的问题准时汇报，也希望领导能够准时对我工作的不足进行批判指正，使我的工作能够更加完善。
  新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，xx年，随着社会保障工作的进展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需把握的学问更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素养和各种工作技能，为社会和事业贡献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。在接下来的这一年里，我会做好xx年个人工作方案，争取使各项工作开展得更好。
  有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，由于我情愿为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，情愿为我挚爱工作奉献一切。
火车司机自查反思报告范文 第五篇
  一、实习目的：
  通过在四川省川铁隆(昌)泸(州)机务段隆泸运用车间的熟识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初步熟识。通过实习，能够对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解;生疏并把握行车有关的日常工作，留意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论学问对比实际工作，用实际工作对理论学问加深熟识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。同时，为理论联系实际打下夯实的基础，也为更好的机务运用车间组织工作供应一个良好的平台。
  二、实习单位综述：
  1、实习单位简介
  川铁(泸州)铁路有限责任公司前身为1988年成立的四川省地方铁路局分局，2002年改制组建四川泸州铁路有限公司，2007年更名为泸州川铁铁路有限责任公司，2014年1月更名为川铁(泸州)铁路有限责任公司。公司注册资本亿元。公司现有员工680人。管辖福集站、泸州站、方山站、纳溪站、护国站、江门站、兴隆站、徐永战及隆昌交接站等9个车站。隆叙铁路沿线设福集、泸州、方山、纳溪、江门镇、徐永等6个货运办理站，分别办理铁路整车货物(一般货物、危险品、超限超重)和集装箱到发业务，具备超限超重货物运输资质。公司管内有国家直属粮库专用线、中石油专用线、泸州川南发电专用线、泸州港中心港区铁路专用线等办理货运业务。
  川铁(泸州)铁路有限责任公司是一家以铁路运输、铁路延长服务为主的国有制企业。公司管辖的隆(昌)叙(永)铁路全长160公里，接轨于成渝铁路隆昌站，途径内江市隆昌县和泸州市泸县、江阳区、龙马潭区、纳溪区、叙永县，辐射周边十多个县区。其建设标准为地方铁路I 级(国家铁路II 级)，单线(预留电气化条件)，分为三段滚动建成。隆(昌)泸(州)段于1988年12月动工，1992年12月贯穿;正线全长公里，总投资亿元，2002年投资6680万元进行技术改造，提高了技术标准。泸(州)纳(溪)段于1999年11月开工建成，全长公里，总投资亿元，2007年10月投入运营。纳溪至徐永段正线全长78公里，于2004年11月开工，2009年12月通过竣工，2009年12月通过竣工初验。2010年7月20日，隆叙铁路与全路各货运运营站间开通办理一票直通货物运输。隆叙铁路建设符合国家西部大开发和四川省建设西部交通枢纽的战略决策，对促进古叙地区矿产资源开发，缓解四川煤炭供应紧急状况，实施“西部化工城”、“开发古叙矿区”规划，建设川南火电能源基地，发挥泸州川、滇、黔、渝物资集散中心作用具有特别重要的战略意义。
  目前隆叙铁路办理种类齐全，涵盖煤炭、化工、工业机械、食品、化肥等22个大类，具备超限超重货物运输资质，泸州站可办理危化品、集装箱运输业务。隆叙铁路牵引机车以实现内燃化，信号设备向较为先进的计算机联锁过渡，线路养护推行小机捣作业，逐步向机械化护养方式转型，各营业站货运设施、装卸设备齐全。发送的货物包括煤炭、食品、化肥、矿建、化工、非金矿、钢铁、工机等多种品种，能办理20英尺和40英尺集装箱、危险品、超限集重货物等运输业务，是四川境内发送货物品名最多、办理运输业务最齐全，也是四川省地方铁路系统内运营里程最长的一条铁路。
  2、岗位介绍 内燃机车乘务员(火车司机)：是从始发站主要运输货物平安的到达目的地。主要在四川省川铁隆泸机务段隆泸运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是隆昌至泸州的乘务工作，该区段内线路状况简洁，所值乘区段车种广泛，但主要以东风4B货运机车驾驶为主。
  东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985KW，装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管;调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式;装用56组强化铜散器;接受74-82度的温度把握阀感温元件，把握高温冷却水出口温度。其主要技术参数：
  用途干线客运、货运最大速度客运：120km/h
  货运：100km/h
  轨距：1435mm持续速度客运：
  货运：
  轴式Co-Co起动牵引力客运：
  货运：435kN
  轴径：1050mm持续牵引力客运：243kN
  货运：324kN
  轴重：23±3t
  外形尺寸：(长x宽x高)21100x3309x4755mm
  整备重量：138±3t通过最小曲线半径145m
  机车全轴距：沙储量800kg
  转向架轴距：柴油机型号16V240ZJB
  燃油储备量：9000L牵引发电机型号TQFR-3000
  机油储量：1200kg硅整流装置型号GTF4800/770
  水储量：1200kg牵引电动机型号ZQDR-410
  3、实习内容介绍
  (1)上车前的学习培训工作
  学习了铁路技术管理规程上和机车乘务员有关的规定以及各种理论学问、跟车学习时的留意事项等。下面主要介绍几点跟车留意事项及操规：
  1)列车进入长大下坡道前，必需按规定进行制动机的全部试验和持续确定时间的保压试验。
  2)运行中应随时留意各风表压力的显示及空气压缩机的工作状况。
  3)缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位(须防过量)，加速充风后，不得用保持位充风。
  4)使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动制造凉闸条件。
  5)在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格把握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。
  操规其次十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路状况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，精确把握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。
  操规其次十五条施行紧急制动时，快速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
  操规其次十六条列车运行中，发觉列车管压力表表针急剧下降、摇摆，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应快速停止向列车管充风，解除机车牵引力，准时实行停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机把握盒红色按键，接受列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明缘由并妥当处理;开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。
  操规其次十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能把握列车速度时，准时协作使用空气制动。并应做到：
  1)内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。 电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
  2)制动电流不得超过额定值。
  3)当动力制动与空气制动协作使用时，应将机车制动缸压力准时缓解为0(设有自动把握装置的机车除外)。
  4)需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
  5)多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时，依据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。 操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并准时与车站联系。其具体行车方法，由铁路局制定。
  操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：
  1)机车重联后连接状态的检查：第一位机车与其次位机车之间，由第一位机车乘务员负责;其次位机车与第三位机车之间，由其次位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。
  2)机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必需听从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
  3)设有重联装置的机车，该装置作用必需良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。
  操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。
  操规第四十二条在长大上坡道上，应接受“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并留意牵引电流不得超过持续电流。
  (2)实际跟车实习行车操作如坡道行车
  1)起动：坡道起车
  ①平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。
  ②下坡道：尽量保压开车，留意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。
  2)调速：手柄、制动机、电阻制动
  ①手柄调速不宜将牵引力回尽。
  ②起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。
  ③初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。
  ④电阻制动由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立刻牵引，应留意在1位停留10至20秒。
  3)长大坡道区段重联的操纵
  ①长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，把握在道岔限速内通过岔区。
  ②长大下坡道起车时，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里(全列起动后)在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。
  ③长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里(全列起动后)在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。
  其中，产生冲动有以下几条: