!-PAGE9《船舶
设计
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原理》习题集绪论从船舶的用途角度，船舶一般分哪些类型？从船舶的用途角度，船舶一般分为军用船舶和民用船舶，民用船舶主要有运输船、工程船、工作船以及特殊用途船等类型。对新船的设计，主要满足那几个方面的基本要求？适用、安全、经济和美观4个方面船舶设计遵循的基本原则：贯彻国家的技术政策遵守国际、国内各种公约、
规范
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和规则充分考虑船东的要求民船设计技术任务书主要包括哪些内容？①航区、航线；②用途；③船型；④船级；⑤船舶主要尺度及型线；⑥船体结构；⑦动力装置；⑧航速、续航力；⑨船舶性能；⑩船舶设备；⑪船员配备及其舱室设施海船的航区如何划分？内河船的航区如何划分？遮蔽、沿海（Ⅲ类航区）、近海（Ⅱ类航区）和无限航区（Ⅰ类航区）内河船舶航行区域，根据水文和气象条件划分为A，B，C三级，其实某些水域，一句水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段目前，我国将新建船舶的设
计划
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分为哪几个阶段？制定产品设计技术任务书、报价设计、初步设计（
合同
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设计）、详细设计、生产设计、完工设计何谓船舶的设计航速与服务速度、试航速度、自由航速？设计航速、服务航速：设计HYPERLINK"http://www.baidu.com/s?wd=%E8%88%AA%E9%80%9F&hl_tag=textlink&tn=SE_hldp01350_v6v6zkg6"\t"_blank"航速是指在船舶设计时理论上给定的速度，服务HYPERLINK"http://www.baidu.com/s?wd=%E8%88%AA%E9%80%9F&hl_tag=textlink&tn=SE_hldp01350_v6v6zkg6"\t"_blank"航速是船舶在航行时实际的速度，船舶会根据班期，风向，水流等多种因素来调整船舶速度。一般按设计航速的85%计算。试航速度：船舶在满载情况下，静水域中主机额定功率所能达到的速度叫试航速度。解释：航速、续航力、自持力以及他们之间的关系航速（kn，km/h）：民用运输船为要求达到的满载试航速度。拖船常提出拖带航速、拖力的要求及自由航速的要求。续航力（nmile，km）：在规定的航速或主机功率下（民船通常按主机额定功率的85%~90%的螺旋桨设计点时），船上所携带的燃料储备可供航行的距离。自持力（d）：船上所携带的淡水河食品可供使用的天数。船舶的六大性能：浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操纵性海船法规的相关内容船舶稳性衡准公式中，和分别指什么，如何确定？：最小倾覆力臂，m，应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定：风压倾侧力臂，m，按下式计算=pAfZ/9810Δ船舶的横摇角主要与哪些因素有关？船宽、吃水、初稳性高度、船舶类型和舭龙骨尺寸按照法规要求，对干货船、油船、客船、集装箱船规定各核算哪些载况？干货船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港客船：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港油船：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港、压载到港集装箱船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？保证船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的稳态和稳性主船体水密舱室划分时，如何决定其舱长？船舶处于最深分舱吃水时，船舶在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部分最大投影型长度（不一定对）计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有（增加重量法）和（损失浮力法）解释：舱室渗透率、船舶的可浸长度及其曲线、安全限界线、分舱因数、分舱指数舱室渗透率：舱室渗透率是船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。船舶的可浸长度及其曲线是为了不使船舶沉没对船舱长度所规定的限制。安全限界线：安全限界线是在船舶侧视图上，舱壁甲板边线以下76mm处的一条曲线。分舱因数：决定许用舱长的因数分舱指数：分舱指数是船体遭受碰撞损坏后残存的概率何谓—舱制船舶、二舱制船舶和三舱制船舶，各对应的分舱因数F的范围是多少？（0.5
分析
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设计任务书，确立设计船的基本设计思想；②从浮力入手初步拟定排水量、主要尺度和方形系数；③计算空船重量、重力与浮力平衡；④性能校核简述确定布置地位型船舶主要要素的一般步骤和方法？①首先从布置入手初步拟定Lpp，B，D值；②计算重量，选择吃水，重力与浮力平衡，计算方形系数；③进行性能校核，调整主要要素解释：经济船长、载重型船、布置地位型船、载重量系数。经济船长：民用运输船从营运经济角度出发，常选用阻力稍有增加的较短船长，称其为经济船长。载重型船：布置地位型船：载重量系数：载重量与排水量之比称为载重量系数。何谓船舶的稳性？何谓初稳性高的下限值和上限值？船舶初稳性衡准中为什么要规定上限值和下限值？设计的初始阶段如何估算设计船的初稳性？影响的主要因素有哪些？如初稳性不足可采用哪些措施来改善？船舶在外力作用消失后保持其原有位置的能力称为船舶的稳性。船舶初稳性的下限值是保证船舶具有足够的航行和使用安全的最小初稳性高度值，使得：（1）在较小的静横倾力矩作用时，船舶的横倾角尽量小，从而使船舶有较为稳定的正浮状态。（2）有抗沉性要求的船舶在海损后又足够的剩余初稳性高度。（3）保证船舶顺浪航行船中处于长时间的波峰时，减少后的初稳性高度足够维系。（4）对客船旅客集中一舷或者全速回航、起重船起吊、集装箱船恒风作用时，船舶的静倾角不超过极限静倾角。（5）对于船舶的大倾角稳性，保证一定的稳性储备和稳性范围。船舶初稳性的上限值就是保证船舶横摇缓和的最大初稳性高度值。提高初稳性高的措施主要有：（1）降低船舶的重心。在船舶底部加压载物是最常用的方法。（2）增加干舷。某些稳性不足的老船可将载重线降低以增加干舷高度。（3）增加船宽。在船舶的两舷水线附近加装相当厚度的护木和浮箱等，或在舷侧加装一个突出体。提高型深对大倾角稳性有何影响？改善大倾角稳性将船舶船体钢料重量、舾装设备重量以及机电设备重量分别表示为如下形式的排水量的函数：，，，试推导诺曼系数的表达式。推导过程见课本P110-111型线设计船舶的型线设计归纳起来有哪三种？自行设计法、改造母型法、数学船型法表征船舶外形的特征参数主要有哪些？①主要尺度与船型系数，包括L，B，D，d，Cb，Cm，Xb等；②横剖面面积曲线形状；③设计水线形状；④首、尾轮廓及甲板线（甲板中心线、舷弧线）；⑤典型剖面横剖线形状；⑥平边线和平底线横剖面面积曲线下的面积相当于船舶的（排水体积）；曲线面积的丰满度系数等于船舶的（棱形系数）；面积形心的纵向位置相当于船舶的（浮心纵向位置）。将船舶横剖面面积曲线无因次化后其曲线下的面积相当于船舶的什么系数？为什么？棱形系数，Cp决定了横剖面面积曲线的丰满程度，对曲线形状影响极大。船体水下部分的横剖线形状有（U）型和（V）型。“V”，“U”型线各有什么特点？“U型”：排水量沿吃水高度比较均匀分布，使设计水线削瘦，半进流角小，有利于减小兴波阻力；在尾部，U型剖面使伴流比较均匀，有利于提高船身效率，改善螺旋桨工作条件，降低螺旋桨激振力。但相对于“V型”，“U型”剖面的湿面积较大，摩擦阻力大些，耐波性差些。一般一些大型运输船舶及中、高速船舶，采用“U型”剖面“V型”：V型剖面的面积分布偏于上部，湿表面积较小，对减小摩擦阻力有利。在尾部，V型剖面使去流段水流顺畅，可减小漩涡阻力。V型剖面可增加纵摇和升沉的阻尼，对耐波性有利，小型船舶多采用V型剖面。试述船舶设计倾斜的首柱的优点。它的主要优点在于能够使设计水线以上的水线变得瘦削，因而可减少首端的激波。倾斜的首柱使设计水线以上的水线面积迅速增加，有利于减小船在迎浪航行中的纵摇和升沉运动，从航行安全角度考虑采用倾斜的首柱对改善碰撞时水小部分的安全也是合理的；另外，倾斜的首柱增加了甲板面积，并与外飘相配合使船外形美观大方。船舶船尾形状主要有：（巡洋舰尾）及（方尾）等常规型、球尾、双尾鳍、不对称尾及涡尾、隧道型及纵流船型。总布置设计中机型与尾机型布置各有什么优缺点？尾机型优点：从改善货舱与舱口的合理布置上、船体纵向构件的连续性上、缩短轴系长度用于增加货舱容积，以及减少轴系重量和功率在轴系上的损失诸方面与中机型相比是有利的。缺点：①纵倾调整困难；②驾驶视野变差；③中小型船舶的抗沉性难于满足一舱不沉的要求。中机型优点船舶纵倾调整方法的实质，就是采取一定的措施改变重心纵向位置XG和型线设计时合理选择浮心纵向位置XB的问题。位于舱壁甲板以下的机器处所，应设有相距尽可能远的2部钢梯引向的通往上层甲板的门，当设置有困难时，至少要有1部钢梯引向的通往上层甲板的门和2个能通往登乘甲板的应急逃生孔。为了满足船舶在航行和操作中的各种要求，一般货船上配备各种必要的设备，如：起货设备、锚泊和系泊设备、救生设备、操纵设备、航行、信号设备等。球鼻首的设计参数有哪些？什么是盲区？客船、货船和油船的盲区一般多大？驾驶室里驾驶员眼睛到首端舷墙顶点引一直线，通常把这一直线与水面的交点和首柱间的一段区域称为盲区。客船的盲区长度为0.60Lpp～0.70Lpp，货船及油船满载时平均为1.25Lpp,压载航行时约为2.0Lpp.船舶在压载航行时，为什么要保证一定的首吃水、尾吃水和平均吃水？船舶的装载情况变化，船舶的浮态也随之发生变化。当尾吃水不足时，将使桨叶出水，使推进效率降低，引起空泡和振动；当首吃水不足时，首拍击现象严重，将引起首底破坏；而平均吃水过小，则船舶的受风面积增大，对稳性及航向稳定性都不利船舶纵倾调整有哪些措施？①改变双层底以上舱室的相互位置；②改变双层底以上舱室的相互位置；③适当移动机舱位置；④设置首部平衡空舱或深压载水舱；⑤改变浮心位置船上通道、出入口与扶梯布置应遵循哪些原则？①各舱室的船员、乘客易于从其居住舱室进出；②各舱室的船员、乘客易于到达露天甲板；③遇有紧急情况，备舱室的船员、乘客易于到达救生艇登乘甲板三、计算题：计算：1.有一艘沿海小货船，其主尺度为：，主机功率P=294KW，用另一艘小型货船资料估算该船的和值。型船资料如下：估算船舶的和的公式分别为：，，，，，，，，2.某成品油船主要要素为：船长Lpp=124.0m，型宽B=21.4m，型深D=11.6m，设计吃水d=7.0m，设计吃水时载重量10000t，方形系数CB=0.68，结构吃水d’=7.5m，结构吃水时载重量11000t。试求该船结构吃水时的载重量系数。3．有一客货船，，主机2台，每台功率1000KW，其耗油率，续航力为3500（海里），航速13kn，辅机和锅炉燃油储备为燃油的30%，滑油储备为燃油的5%，船员人数100人，旅客1300人，淡水储备400t，食品5t，备品15t，载货量。风浪储备系数K=1.1，船员按每人重65kg、行李50kg计算；旅客按每人重65kg、行李30kg计算。求该船的空船重量，及满载到港时的排水量。4.有一艘小型船，垂线间长=42m，=0.67，浮心纵向位置=—1.07m，现用垂线间长=64m，=0.63船的型线图进行（）法型线变换，型船的浮心纵向位置=—1.16m，设两船的CM相同，将两船各分20站，求设计船19、18、17、16、15站各横剖面型线在型船型线图相应移动的距离。前后体棱形系数用下式计算：
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