中国燃气轮机专刊

世纪的澎湃动力 从新型水面舰艇看舰用燃气轮机的发展 国际篇 紫凇楹甜揣彳°mb乱a乱and Devebpme乱 观船动力装置的顶尖之作 -、 先进热力循环燃气轮机在新-代军舰上的应用 20丨比纪80勹 i代, Jt|叫、法田、忐大不刂、 德 H、 亻l’1、 `叮川r爿:、 tH和加↑大发llL r 烦 “北约90亻|i代扣′lu舰桥代汁划” |lJ1各 `参lJ田对 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 r沟i∴i求以及 「仵、成本分椰符方而 `宀 :△ 忠 ,L分 lk, 丨之 足丨口个愿 宀按挞供 “Ⅰ丨rJ,干盾”系纠j的丬i大技术,寸 致 卜述计划 J终流广。该计划驭氵∫i几l,英田 l∶z丿J找 卜ut囚希牡合仵廾发羽i丿丨丿扌′ ∶舰。浙计划衲:1991亻 |il∶式扃刀J,彳l忠大利川l入进 *以 几l,J吹H改 :∶ ∶“地、|^线护卫llt”。后来,荧 田 IJ氵丿:、 忐之间,尤 J1灶 JJ法 H之 刂丿氵:′ t了诸多难以协训n勺矛后 ,J辶 屮之 刂J亡 灶艾田极力 ⒈刂Κ“地平 戋” lt采川 lj众不 刂的刀J力 装雷。qK终,法 、志 kl·lH继纟J∶ “地 、F 找”的研发讠丨训, JtH则r冖独研{;刂45JlJ驱逐舰。 火因之所以lt川羽i丿i!的舰刖 /,Jl力系统 , 丨丿该H岁 尔J0i·岁亻丿J听 ∷刊研制的其rl划丨刂代志义的ll R21燃′t轮机亻l夫。岁·妙I公 Id仵为 廾杵名n勺航帘发动和1{1刂迭肉,J1Nl/务范 H不 仅包+r符种竹il(川涡 、涡桨、涡轲|发动和1,还涵盖了劫t人、防务、海 卜系统、能源等 琐,杓 :将航帘发动机政型为「Fl J1L力、亻i"l符卜业以及llLlllL川燃 轮机方而始终走在 ∷V+前 列。 t伯:20"L纟己80勹 ;代 , 艾 川氵∫∫'自 i杓:丿、 l lt川燃 'C轮 机的丿毕 "|卜 ,捉 丨|J'刈 卜 代 lt川燃 /t轮机的技 术崾求 ,uu大帖丿攴降低 燃 氵l氵尚lL,特别灶 崾降低 邮分 r况 刂的燃 "氵 肖托。这刂丿亡丿氵:′ ir丿|/1和1屮 「l冷川」汨 "| 社、循J不 (lCR)∫向设讠 力案 . 足u/J竹i彳k 刂丿亡∫JJt H岁·z丿公d 贷々讠lJ'伯:“ 灯i9(” 燃 ′c 午仑村1丿 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道比涡扇发动机剖视图 后的加速性好,由慢车加速至95%最 大推力仅需5秒钟。为了维护 方便,该发动机采用了单元体结构。装用RB211发动机的大型飞机 包插波汗747/757/767、 卜 1011、 A330等 。⒛世纪80年代末,为满 足hlIl11、A330、 波音777等 大型宽体客机的需求 ,罗 ·罗公司又 杓jRB211发动机垠新型号的9JL础 ~h,研制了具有当代先进水平的 “遄达”系列发动机。目前 , “遄达”系列发动机已经大量应用 J1MD11、 波苫777、 A340、 A380等 大型飞机。 “泰”则是在民用 “斯贝”的基础上,通过大量使用RB211的 先进技术发展而来的中 η涵道比涡扇发动机。 1991亻F,关 国诺斯罗普·格鲁曼飞机公司的船用系统分部与 罗·罗公 I刂 开始合作研制WR21。 诺斯罗普·格鲁曼公司是这项计划 n勺 ⒈承包商,负责整个系统的I作 ;罗·罗公司负责燃气发生器和 动力涡轮的研制I作 ;美国联信公司负责供应间冷器和回热器 : 加拿大mE电了公司负责按照罗·罗公司提出的技术要求提供发动 机和系统的控制系统。 WR21是带中间冷却回热循环的复杂循环燃气轮机 ,比 目前 杵遍采用的简单循环舰船用燃气轮机多了一个中间冷却器和一个 |"|热器。所谓中间冷却回热循环,是在压气机的低压段和高压段 之间加进中间冷却器,并加上回收排气余热的回热器的循环。使 川中问冷却器可以使从低压压气机进入高压压气机的进口温度降 低到接近环境温度,从而使驱动压气机的功率大为减少,在空气 进入燃烧室之前又经回热器将其加热 ,以大大节省燃料。这样 , 既提高了热利用率,又降低了排气温度和红外辐射及排气噪声。 研究表明,中 、高压比的中间冷却回热循环燃气轮机具有提高压 比、提淳i热效率、增加输出功率的特点。 在因际 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 大气 (IS0)条件 (15℃ ,无损失)下 ,WR21的 输出功率为252兆瓦,足 以满足护卫舰、驱逐舰、轻型航母以及 人型高速民船的功率需求。萁最大功率 (IS0条件下,25,2兆 瓦 ) 时的耗油率仅为184克 /干瓦·小时,是迄今效率最高的舰用燃气轮 机 ,这样的经济指标足以与大功率低速舰船用柴油机相媲美,在 部分工况时,W卜 21比 典型的简单循环舰船用燃气轮机具有更高的 推进效率。这样,在使用最为频繁的21节和17节航速 (假设军舰 n勺歧大航速为30节 〉时,与简单循环舰用燃气轮机相比,WR21可 分别节约燃油27%和30%:在约11节航速的低负荷时,WR21节油更 是高达40%。 对于要求在这种航速游弋或在更 低航速拖曳声呐工作状态下的运行,则意味着 具有可观的节油效果。在11~25.2兆瓦 (即 自 其44%到 最大工况 )运行范围里,其燃油耗油 率指标近乎相同。对于发动机直接驱动的推进 方式,提供了在很宽的运行范围里的运行经济 性。与简单循环燃气轮机相比,WR-21用于发 电机组的原动机时,其平坦的燃油耗油率特别 适合于综合电力推进 (IFEP或 IPs)系统。 WR21兼有巡航机与加速机的特点,结合 到典型的舰船功率一效率图谱 ,就有望取代 原来所必须的4到 8兆 瓦左右的巡航柴油机或 燃气轮机。取消巡航发动机不仅带来推进系统 初始投资方面的节约,而且无疑将腾出宝贵的 有效舱容,不论对舰艇还是民用船舶,都将对 简化机舱设备和系统、改善机舱布置和舰船的 总体设计带来创新的局面,从而增加舰艇的有 效载荷和全面提升民用船舶的潜在收益。例 如,排水量达7350吨 的英国45型驱逐舰的动力 系统仅使用两台WR21,不 仅有效节约了空间 和燃料 ,还 能使其设计最高速度高于27节 , 航程大于7000海 里。鉴于WR21有其独有的中 间冷却器、回热器及其管系和附件,势必要比 简单循环燃气轮机增加更多的空间与重量。但 WR-21的 设计布局巧妙、结构紧凑,有着与美 ■ W卜 21燃 气轮机工作示意图 ■ 英国工人正在四5型驱逐舰上安装WR21燃 气轮机 48shⅡb。r"ll/e即oⅡ FEBR凵 ARY口 2/2口 1口 国LM2500模件大致相同的几何尺寸。通过适当的总体设 计,即使是排水量3000吨 级的护卫舰 ,也是可望解决其 布置问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 的。正是拥有如此众多的优势 ,W卜 21被称为 目前 “世界最先进的舰船用燃气轮机”。 由于绝大多数舰船用燃气轮机都衍生自航空发动机 (即 航改燃机 ),因此无论是涡扇发动机、还是涡桨发 动机等燃气轮机原准机的改进 (包括压气机、燃烧室、 涡轮三大系统的改进),都对在此基础上研制的舰船用 燃气轮机性能的改进具有重要的意义。此外,对燃气轮 机的改进还包括提高其循环参数、改变循环方式等。现 有的为数居多的单循环燃气轮机改变性能的方法与航空 发动机相仿,而 以W卜21为代表的新型燃气轮机主要通 过回热循环和中冷循环结合的热力循环技术代表了21世 纪舰船用燃气轮机的发展方向。 美、英、俄三个主要的舰船用航改燃机生产国都在 进行上述研究工作。例如,美国通用电气公司已将MO4 和TF39/CF6-6航 空发动机的改型燃机LM1600和 LM2500 改进研制成间冷回热舰船用燃机LM1600-ICR和 LM2500- ICR。 英国罗·罗公司以热效率37%、 最大功率 18270千 瓦的舰船用 “斯贝”sM1C为基础研制了sMlC ICR,其 最大功率提高了20%,达 到22300千 瓦,热效率提高到 41,43%。 “斯贝”问冷回热型是 “斯贝”舰船用燃气 轮机的中间冷却回热型 ,早 期以sM1A为核心机进行研 制,1983年 ,SM1C研制完成后,跏 1C ICR即在舰用 “斯 贝”硎 1C的 基础上开展研制。还有一型被称为12⒛ B2 的 “斯贝”舰船用间冷回热型燃气轮机,其核心机是在 sM1C与 “泰”发动机的基础上吸取了BB211发动机的先 ■ 衍生 自F004发动机的舰船用燃气轮机LM1600 进技术研制的。 〓、柴-电-燃电力系统在舰船中的应用 目前的各类水面舰船除了主动力装置外,还要额外 布置发电机。例如,意大利的 “加富尔”号航母除了4 台L屹 500燃 气轮机外,还有6个 2200千瓦的柴油机发电 机组和2台 2200千瓦的轴带发电机,总 电量达到17.6千 瓦:英国42型驱逐舰在前后辅机舱共安装了4台 Paxman Ⅴentura1sYJCAZ柴油发电机组,单机容量1000千瓦 : 加拿大 “哈利法克斯”级护卫舰主电力设备为4台 MWM TBD602V16Κ型四冲程柴油发电机组,可 自动完成全舰 电力分配。从发展趋势看,今后将有越来越多的水面舰 只采用电力推进。 到⒛世纪末 ,水面舰艇步电力推进潜艇之后尘 , 也开始引进电力推进方式。已有的电力推进系统有两种 不同的方式。一种是电力推进装置与其他原动机和推进 装置相结合的混合推进 ,如英国建造的23型 “公爵”级 导弹护卫舰就率先推出了柴电燃联合动力装置。它采用 柴油机电力推进和燃气轮机相混合的动力装置,将一台 “斯贝”燃气轮机和一台电机安装在—根轴上,电机的 功率由Paxmm12CNl柴油发电机提供。高速工况时,燃气 轮机通过离合器与轴系联上做全功率运行;低速巡航 时,用 柴油交流发电机组发出的约65%的 电能通过可控 硅整流器驱动直流电机作无噪声航行,其余约35%的 交 流电供应舰上其他系统。这样 ,不仪减小了齿轮箱噪 声,提高了低速搜索时的反潜性能,而且声隐身和红外 隐身性能也得到改善,且只需使用定距桨,改变直流供 电极性就可进行倒车,带来了诸多好处。英国皇家海军 还曾经委托沃斯珀·桑尼克罗夫特造船有限公司设计了 -种采用电力推进的、可承载8~12架“鹞”式战斗机 的轻型航母,后冈种种原因没有建造。但这个 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 却引 起了各国海军的广泛关注 ,曾 有专家认为它代表了未来 航母的发展方向。 英、法、意三国在最初的 “地平线”计划中,英 国 打算使用柴电燃联合或柴电燃交替的动力系统,而法、 意两国则坚持采用柴油机和燃气轮机交替的动力系统。 后来在实际建造过程中,法 、意两国共同为新一代护 卫舰选择了LM2500燃气轮机和柴油机作为动力装置。不 过,当初英国的愿望却在法、意两国的 “欧洲多用途护 卫舰”计划中得以实现。意大利海军最初坚持采用传统 动力系统方案,法国海军则看好噪音较大、成本较低的 柴油机动力。通过多次协商论证 ,双方决定为 “欧洲多 用途护卫舰”配装柴电燃联合动力系统。位于主推进舱 的一台Lhlz500+G4(第四代 )燃气轮机可通过横向连接 减速器产生29560千 瓦的功率;主推进舱之前装有2台柴 油发电机,单 台功率⒛70干瓦;主推进舱之后的电力推 进舱装有4台 推进电机和另外两台柴油发电机,推进电 机的单台功率为2170千瓦。 意大利最新的 “加富尔”号航母 FE臼 R凵 ARY□ z/2口1口 sL讪°rnc№apoⅡ49 ■ 世界上率先采用柴-电 -燃联合动力的英国皇家海军23型 “公爵”级导弹 护卫舰 三、全电舰船及其动力装置 水面舰艇电力推进的另一种方式是综合电力推进系统,即推 进系统的电力与舰艇上的辅助电力都由同一电源供应。这种军舰 就是全电舰船 ,它通过—套综合设备为全舰动力和其他系统提供 动力上的支持。这样一来,舰艇就不再需要额外的发电设备。 舰船电力推进装置的应用具有悠久的历史。早在1886年 ,英 国人就建造了1艘 以蓄电池-电 动机为推进装置的小艇,并依靠 自 身电力横渡了英吉利海峡。最初的潜艇也有不少采用全电传动装 置的。例如,作为早期电力推进的代表 ,法 国人于1888年 建造的 “吉姆诺特”号潜艇安装有564块蓄电池 ,以 40干瓦的电动机为 传动装置。⒛世纪头⒛年是电力推进舰船的第一次兴盛时期。当 时的舰船迅速大型化 ,满载排水量3万余吨、全长超过⒛0米 的大 型战舰纷纷出现。1911年 ,美国海军建造的 “木星”号运煤船是 第一艘采用电力推进的军舰 ,后被改造成 “兰利”号航母。该舰 的主机采用蒸汽轮机驱动发电机,再 由电动机推进螺旋桨。后来 的 “新墨西哥”、 “田纳西” 、 “科罗拉多”级战列舰和 “列克 星敦”级航空母舰也采用了蒸汽轮机-电动机电力系统。例如 “科 罗拉多”级战列舰8座锅炉产生的高压蒸汽驱动2台 蒸汽轮机 ,汽 轮机再带动发电机 ,由 电动机驱动螺旋桨。受当时机械加工工艺 限制,无论是超大型、高精度的齿轮,传动功率数万千瓦的变速 箱 ,还是长达近百米的传动轴的加工都非常困难。在此情况下 , 人们想到了电力推进。也就是说 ,当 时使用电力推进装置是机械 传动装胃的制造技术暂时无法满足大型舰船需要情况下的无奈之 举。到了30年代,随着齿轮和传动轴制造技术的发展,大型战舰 配用的机械传动装置已经成熟,电力推进舰船的第一个黄金时期 也随之结束。 电力推进装置的发展思想归根结底取决于科技水平的发展 以及对舰艇推进系统不断提高的要求。进入⒛世纪80年代以来 , 电力推进装置在舰艇上的应用发生了根本性的变化,电力推进己 不再限于潜艇及工程船舶等特殊领域,其应用范围几乎扩大到所 有舰船。随着科学技术,特别是造船、电力技术、计算机科学等 方面的高速发展,组成电力推进装置的各个部件如原动机、发电 机、变流装晋以及电力推进控制系统等发生 了深刻的变化,电力推进系统已具有其他推 进装置无法相比的优越性。人们对于舰用推 进装雷的要求除了与机动性、费效比有关的 各个方面外,还迫切要求减少由推进装置产 生的物理场信号特别是水下辐射噪声,不断 提高其 自动化程度以及采用新的简便可靠的 维护程序。武备高度智能化的未来舰艇在网 络中心战的复杂战场环境中,将直接或间接 地对舰艇推进装置的发展和应用提出史加苛 刻的要求 ,因而必须进一步提高推进系统茁 技战术性能。电力推进系统正是适应上述 T/ 求的 种ˉ具有综合优越性的推进方式,越来 越受到海军和舰艇设计人员的青睐。 长期以来 ,作 战潜艇都采用机械推进杠 电力推进两种方式。以常规潜艇为例,水匠 航行时使用柴油机直接驱动传动轴带动螺旋 桨,水下航行时使用蓄电池驱动直流电动权 使潜艇航行。⒛世纪80年代以来,世界各医 海军建造的潜艇几乎毫无例外都采用综合电 力推进方式,任何时候都是由推进电机带亏 螺旋桨作为潜艇运动的动力。潜艇在水下瘪L 行时,蓄 电池组是唯一的供电电源 ,l而在水 面及通气管状态航行时,则 由专门的柴油发 电机组与轴系无机械联系,柴油机的机械嗫 声不会直接传给螺旋桨,也不会通过轴系 q∶ 的轴承支点和隔墙支点传给艇体以至艇外 c 柴油发电机组可以采用双层整体隔振措施 , 以控制机械振动及机械噪声向外传播 。区 早期电力推进的典型代表——法国1888年 建逞“吉姆诺特”号潜艇 ■ 美国海军最早的航母 灬兰利”号 ? ? 50shIPb°rⅡ vv/eapoⅡ FEBR凵 ARY口 2/2口 1口 ■ 现代常规潜艇在水下普遍以蓄电池驱动直流电动机 , 图为日本海上自卫队主力潜艇 “亲潮”级首艇 “亲潮”号 此,采用电力推进方式大大提高了潜艇的安静性和 隐蔽性。即使是核潜艇,在寻求低速隐蔽或应急航 行时,也需要采用直流推进而放弃直接机械传动。 美国海军于1986年针对当时水面战舰动力系 统的低能表现 ,提 出了一项称之为 “海上革命” 的研究发展计划 ,在随后的研究中确定了21世纪 主要发展一种具有综合优化性能、采用交-交 电力 推进的水面主力战舰。当时的特罗斯特海军上将认 为电力推进技术是如此重要 ,以 至他在演说中声 称: “综合电力推进及其有关技术是下—代舰队主 力战舰的推进方式。我将指示所有参加这项计划的 主要海军机构集中力量达此 目的。”1990年 3月 , 美国海军完成了这种推进系统的方案设计,全舰由 两台18380干 瓦的LM2500型燃气轮机提供动力,与 两台发电机组成发电机组,两台推进电动机功率为 18380千 瓦,可作同步运行和变频运行。 美国海军之所以非常积极致力于水面舰艇的综 合电力推进方式,是与其技战术优势分不开的。具 体如下 : 1、 电力系统具备综合全电力作战 (IFTP)功 能,可 以为舰上所有负载提供灵活、可靠、高质量 的电力。由于综合电力系统是将舰上的日用电和 推进用电结合在一个电力系统内,囚 此 ,全舰包 括推进和 日用发电机组在内的总的装机数量可减 少。无论是用于推进的发电机组,还是用于日用的 发电机组都能根据实际负载的需要,统一地、有选 择地进行启动、停机,并使各发动机接近最佳油耗 的工况运行,运行经济性好。美海军估计,全电舰 艇的建造成本比一般的燃气涡轮动力水面舰艇便宜 15~19%,运行费用可节约36~gOJO。 FE曰 R凵ARY口 2/20l口 2、 传统的机械动力推进系统当中,推进器是通过齿轮 箱与推进轴连接在一^起驱动螺旋桨的,而综合电力推进系统 则是通过电缆与动力系统连接驱动螺旋桨,其可靠性和可维 护性大大增强了。该系统便于实现 自动化 ,操纵灵活,机动 性好。除了减少总装机数量外,还可不使用推进减速齿轮装 置和可调螺距螺旋桨。节约的费用足可补偿电机等设备的采 购费用。 3、 进发电机组不一定非要布置在推进轴线上,推进轴 系的倾斜角可以减少,推进轴系可以缩短,从而有利于其他 设备的布置。因此也就提高了推进系统的生存力。对燃气轮 机发动机组而言,囚布置灵活可向上布置而极大地减少燃气 轮机进、排气管需要的空间。由于可以将发电机组布置在水 线以上从而能够大大减少辐射噪音。 4、 力推进系统的动态制动和全功率倒车推进能使舰船 在儿倍舰长的距离内停止航行。在变换器内的功率调节消除 了因海况变化而使桨叶露出水面传输回原动机的负载瞬态 , 从i而使负载平滑而减少了原动机的磨损。 5、 综合电力推进系统进行现代化改装容易,能比较方 便地容纳先进技术。由于整个设计都利用△业标准电压和接 口, 旦ˉ新技术发展成熟,就能很方便地以系统的电压将其 接入系统。 6、 综合电力推进系统能为新型战舰提供不间断的动力 攴持和先进的故障隔离方式,而这些都是当前舰艇所不能实 现的。 7、 未来的舰船可能会装备使用需要高脉冲功率的武器 系统,如 电磁炮、电热化学炮、激光武器等主要用电武器系 统。使用综合电力推进系统可以比较容易地把这种高脉冲功 率负载并入此系统中,瞬间内将大量的功率从推进负载转移 至武器负载,而不会对舰船的性能和运行产生太大的影响。 8、 综合电力推进系统的原动机,是在体积、重量、噪 音水平等均优于蒸汽轮机和柴油机的燃气轮机。在新技术的 支持下,燃气轮机将成为21世纪舰船动力的未来。 美国海军认为, “电力推进将是下一代水面主力战舰的 推进方式,是新—代作战舰艇增强战斗力的一种重要方法 , 是 ‘海上革命’的基础”。 冷战结束后,俄罗斯对美国海洋霸权的威胁急剧降低 , 美国海军的战略方针从冷战期间的争夺制海权逐渐演变成对 ■ 综合电力推进系统结构示意图 陆武力投送 ,即所谓 “由海向陆”。为此,从go 年代开始,美 国海军开始规划具备对陆攻击能力 的新型水面舰艇。为了填补 “依阿华”级战列舰 退役后的火力空白,美 国海军提出武库舰的概 念 ,并一度成为 “21世 纪水面战舰” (sC21) 计划的主角。在该计划因种种技战术原因而被 “21世纪驱逐舰 ” (DD21)计 划取代不过3年 后,美国海军又将DD21升级为DD(X)——既重 视对陆攻击、又重视防空作战的新型驱逐舰。 ⒛06年 4月 ,美 国海军将DD(X)更名为DDG1000 “朱姆沃尔特”级驱逐舰。 基于⒛世纪80年代的研究成果,美 国海军 旱在sC21计划中就为该级军舰选定了由2台功率 25兆瓦等级的主机、2台功率4兆 瓦等级的辅机以 及2部 用于驱动螺旋桨的永磁同步电机 (PhlM)组 成动力系统。初期纳入选型范围的燃气轮机有 WR21和 LWl2500等, 雨j呼声最高的则是极为先进 的WR-21。 不过,随着设计的变更以及 mˉˉ求的增 加,到 了DD(X)时 代又将主机功率的需求改为 30兆 瓦以上的机梨。于是,罗 ·罗公l刊 与通用电 't公司又分别提出MT30和 LM2500+展 丌新一轮竞 争。后来的DDG1000确 定由两台功率35兆 瓦等级 ■ DDG1000隐 身驱逐舰将是美国第一艘使用综合电力推 进系统的战舰 的主机和2台 4兆瓦等级的辅机组成动力系统,全系统最大输出 功率达到zB兆瓦。最终,罗·罗公司的MT30与 RR4500犁燃气轮机 赢得竞争。 MT30燃气轮机是 “遄达”800高 涵道比涡扇发动机的改 型。⒛00年开始研制,⒛02年 9月 开始原型机测试,从⒛03年 2 月预生型开始试验,稍后在⒛⒄年初与同年7月 完成了挪威船级 社的sO0小时耐久测试以及美国航运局认证要求的1500小 时耐久 测试。此时距研制计划启动还不到5年时间,开发速度可说相当 迅速。 MT30燃 气轮机在环境温度26℃ 时的最大持续功率为36兆 瓦,在 32℃ 时的最大持续功率为30兆瓦,比现用于英国海军45 型驱逐舰和以前美海军决定用于32艘DD21级 驱逐舰的、额定功 率25兆瓦的WR21燃气轮机,以及2001年开始在 “黄蜂”级 “马 金岛”号两栖攻击舰上使用的29兆 瓦的L屺 500+燃气轮机大得 多,功率较大且适中,极有利 F满足美海军DDG1000驱 逐舰、濒 海战斗舰 (LCS)和英国海军准备在⒛ 15年 /l∶右开始服役的2艘 “伊丽莎白女置”级航母的功率要求。美海军在未来的水面舰 艇上还要装电磁炮、电化学炮、激光武器等高耗电武器系统 , 这也要求增加舰上的电功率。MT30燃 气轮机发电机组正好迎合 了这 点。 自从⒛03年被失日未来航母计划选为△机后,klT30在市场 上可说是胜绩连连,先是击败老对手通用电气公司的Lhl2500+, 被关国海军选为DD(X)综合电力系统演示验证主机,稍 后义 ∫⒛⒄年6月 被洛克希德·马丁公司选为该公司濒海战斗舰的土 机,⒛07午 3月 再次取得重要的进展,被关罔海军订购4套 ,装 备 1· 头两艘DElG1000。 能克服 “血统”上的劣势而在美军重人项目中战胜对 T, hlT30白然有其过人之处。与同级的LM2500+相 比较,MT30具有较 佳的功率与耗油率表现,燃油效率虽不能与WR21相 比,但 已比 凵前常见的LM2500基 本型好很多。另外MT30也与在波音777上大 量使用、当时已积累500万 飞行小时的 “遄达”800系列发动机 有80%白勺共通性,有利 I=降低维护与零部件采办费用。禀承 “遄 达”800在市场上良好的可靠性与维护性口碑 ,NlT30的可靠性和 维护性亦十分出色,具备全权数字控制 (FADEC)功 能,预期的 热段部件大修时问为12sO0小时,在舰上可修复的平均无故障间 隔为⒛00小时。由于hlT30采用了模块化结构,维修时小需拆卸 整机,且各模块的设计均已预设了安装时的平衡校准,拆卸、 换装模块后无须重新校正,因此扣除冷机时间外,MT30乎 均修 理时间仪为4小时。 DDG1000主 机与辅机的选型与试验还算顺利,但在电动机 方面却碰到了一些麻烦。美国海军原先打算采用DRS公 ,ll研制 的永磁电机 ,输 出功率36兆瓦。但由于永磁电机的开发遭遇绝 缘、运作温度等技术问题而延迟,美 国海军遂决定暂以输出功 率34,6兆瓦的先进感应电机 (AIM)做 为侉代。不过,关因海军 仍对功率密度更高的永磁电机充满期待,仍将持续进行相关的 测试,打算在DDG1000后 续改型中再应用永磁电机。 在美国海军的影响下,英 国皇家海T也 为其45型驱逐舰安■ NlT30燃气轮机 FEBR凵 ARY□ 2/z口1口 装了综合电力推进系统,尽管他们原先打算安装柴电燃动力装置。45 |l刂驱逐舰的综合电力推进系统由两套VlR21燃气轮机细成,每细输出功 半⒛兆瓦。此外,还仃两组llldrt s i l a12V⒛0柴 油交流发电机组用于低 速航行或维持舰内基本系统的运作,每组输出功率达22兆瓦。该级舰 处用的⒛兆瓦先进感丿虹电机与DDG1000L的 样,均为法 lt·lConverteam (原阿尔斯通 )公 司/J产 。攵Π果说45型和IlIlG1000驱逐舰仪仪是大型水 ji舰艇时隔80余午之后llI次启用个电推进系统的开端,那 么,英 国为 ∶1新型 “佃丨Yln莎白女 卜”级航空母舰、美 LI· 为其 “福特”级核动力劫t i三号舰选择综合电力栉逃系统则代表了作战舰艇的发展方向。 个羽i 妁时代己经丹始 ! 舰用燃气轮机的发展历程 -、 燃气轮机成为水面舰艇的主要动力装Ⅱ K期 以来,水 nillt艇都以杰/t轮机和内燃机作为J1动 力装置,人 i刂水面llL娜;史 足以蒸汽轮机作为J1辶 要的动力装置,⒛ l∷纪五六十亻i 弋后义||J,LJ'核动力 (从本质 丨l讲,核动力足 种特殊的蒸汽动力坡 封)。 虽然杰汽轮机的技术村|刈简屮,制选也较为容 l//J,亻吐这种刀J力 皮盖 /r征浙如I flTl帘 "刂 人、汕耗多、加减速′/∶ 能不奸、噪丿Ii汨J红外 /+ 丬l人等缺点。柴汕机人丨I1川 J二匆 ’ u llk 类n勺水 白i舰船/L50Fu代以后的 刂f。 山 J∴ 受 r冖机功半的限制,柴汕机 一般选川多机并乍推进。燃 't轮 叫1征 llt艇动力装社屮崛起是上世纪 Jl现的 件人奖。虽然燃 '瓦 轮机比 内燃机、杰/C轮机稍丿l开发,lU r|⒛世纪40亻丨i代以来己经获得了 ‘迅 发展。从⒛世纪50亻 :代 开始,燃气轮机在 航空领域取得绝对地位,取代了活粜式发 动机,GO年代,军刖舰船动力系统也开始 燃机化。 燃气轮机是以空气为介质,依靠高 温燃气推动涡轮机械连续做功的大功率、 高性能动力机械 ,上要由燃气发rL器、 动力涡轮组成 ,另 RnL以进气、排气、控 制、传动和其他slllllJJ系统。与内燃机、蒸 汽轮机ll比,燃 ':轮机的突}H优点足:功 率体积比和功率重廿比高,结构紧凑,系 统简单;热效率比熬汽动力装盟先进 ,从 冷态启动至全速△况仪需2分 钟;耗油率 只及蒸汽轮机的一半;与蒸汽动力相比不 需要锅炉和相应的锅炉水 ,亚 l±几乎减 少2/3;易 于遥控, 检修 外浮顶储罐检修方案皮带检修培训教材1变电设备检修规程sf6断路器检修维护检修规程柴油发电机 方便,操作人员 少;适川多种燃料 Π污染排放J世小等。 除个别专门研制的燃气轮机外 ,绝 大多数舰用燃气轮机系航帘发动机改装而 来的轻型燃气轮机 (简称航改燃机 )。 原 则 卜讲,将航帘燃气涡轮发动机改型成燃 机 H寸 只i∴i在燃气发'|t器后面加l装 ^个输出 功率n勺动力涡轮‘u"J,由燃/t发′i器排 l|丨 的具仃 定能量n勺燃 '它 lJy动该动力涡轮 , 输出机械功以驱动螺旋桨。除 r以卜优点 外,灿toxk燃机还 Jt仃功率lT力比、循环效 率和 1刂 ⒒t性高,+ll【动、污染羽丨冷幻J水 耗 lIt 小,LL动 快,功率范 TJl广,矬 哎成本小 , 运行成本低,体积小,重 坩轻,能装有Ⅰk 年上运输,安装简l△,操作简屮,维护方 使符优点。 E楚燃't轮机J1仃 如此多的优 势 H lJllt船动力坠求村丨符,才lt许多航帘 ⊥业发达H家在舰船川燃气轮机发展方雨i 不遗余力。英、夫、·,Jv等因从⒛世纪60年 代屮煳叩开始在巡洋llt、~JF逐舰 l1摈弃杰 T丿 屮 一 -← '- ? ? 法国Converteam公司研制的⒛兆瓦先进感应电机。电动机上的ALsTOM字样是该公司原母公司的标识 (左 图 ) 英国新型 “伊丽莎白女王”级航母也将采用综合电力推进系统 ■ 即将完成总装的MT30燃气轮机■ 技师在安装MT30 FEBR凵 ARY口 2/2口 1口 shiPborn。№voⅡ53 ■ 柴油机的主要缺点是单机功率不足,难以满足大排水 量水面舰艇的动力需求 ■ 燃气轮机现已被广泛应用于舰艇、矿山、电厂等地方 充当动力 汽轮机而改用燃气轮机作为动力装置 ,从而使舰艇 的航行性能、机动性和续航力皆有极大提高。全世 表一 :三种动力装置的特点比较 界舰船中采用燃气轮机作为动力的比例逐年增加,从⒛世纪 70年代的不足弼至80年 代的90%以 上 ,如今己有数十个国家 的海军舰船上采用了燃气轮机。 燃气轮机的兴起不仅打破了蒸汽轮机一统天下的局面 , 而且又以令其他动力装置望尘莫及的优势而雄踞水面舰艇推 进装置的高端,成为当前各国海军水面舰艇最重要的动力装 置。燃气轮机的出现 ,使柴油机在舰艇上的使用增添了活 力。需要更大功率的水面舰艇可以混用柴油机与燃气轮机。 与具有 “不竭动力”的核动力装置相比,燃气轮机虽 然在持续运行方面不及前者 ,但却拥有显著的成本优势。 美国海军在70年代曾打算为其正在研制的CGN42巡 洋舰采 用核燃联合动力系统:一座核反应堆推动的2台 蒸汽轮机 , 2台 LM2500燃气轮机。平时单独使用核动力可达到27节 的持 续巡航速度,与燃气轮机同时工作可达到30节 以上的航速。 在紧急情况下可用燃气轮机快速起航 ,待核动力产生的蒸汽 足够后再转入核动力驱动状态。在舰载武器方面,该级军舰 将采用2座 NlK71型203毫米舰炮和3组共 150单 元的导弹垂直发 射装置,可发射 “标准”防空导弹、 “阿斯洛克”反潜导弹 和 “战斧”式巡航导弹。火控系统的核心是sP⒈1B相控阵雷 达 ,其攻击能力相当可观。这样一艘战舰的造价必然是个天 文数字,当时即使是重复 “弗吉尼亚”级核动力导弹巡洋舰 的设计建造也得花费12亿美元。 相比之下, 一艘与之性能接近的、以燃气轮机为动力的 “提康德罗加”级巡洋舰的造价仅需8亿美元。1978年 3月 , 随着CGN茌 2项 凵被取消,美 国海军裆i设计建造 “K滩 ”、 顼目 墼 龈 功率 单位重量 {大 燃料消耗率 (热效率 ) 低 (热效率高 ) 燃料适用性 柴油 起动、加速 快 (但△σC要预热起动 ) |蒸汽轮机 燃气轮机 大 (金属耗量比燃机多3~5倍)刊、 很大 刂` 大 很大 较高 (热效率较高 ) 燃煤、燃油 很慢 (类似燃机 ) 维护人员很多`用水量很多 大 刂、 高 (大功率时`回热或佘热利用与柴油机相当 ) 多种燃料 快 (35℃可以起动 ) 平稳 维护人员少`维护方便 `不用或少用水 ???? ? ? 运动平稳性 维护保养 俣性力矩大 `振动大 维护人员少 `用水量少 `润滑 电厂等地方 表二 :1gg1~1g90年各种主动力装置装舰清况 核动力/瞍 蒸汽轮lJl/艘 燃气轮+JL/艘 柴-燃联合装昌 /艘 柴油机/艘 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? 3 2 o o 5 1,43 2 | o 12 4 18 | 5,14 4 22 49 82 157 44,86 o o 4 56 60 17,14 o o 7 103 110 31,43百分1〃 % 54shⅡb°r"vVeapo灬 FEBR凵 ARY口 2/2口 1口 ■ 美国曾计划发展采用核燃联合动力的CG`丬2型 “宙斯盾”巡洋舰,但 Ξ造价过高、枝术复杂而放弃 刀¨自j!|!奇”、 “加利礻鬲尼亚” 、 “弗古尼亚”等级核动力巡洋 ∶和 l×逐舰之后,彻底放弃了除核动力航母和核潜艇之外的所有 △,,J力 lt艇发展计划。lJ此相似 ,·9【s联在建造4艘 “基洛人”级核 ~j力巡洋舰之后,又发展了以燃气轮机为动力的 “光荣”级巡洋 丨j lI业用燃气轮机 ⋯样,舰用燃气轮机至今已经发展了 弋。 ⒈竖仃 “臾林帕斯”、LM1500、 FT4、 TF40、 “斯贝” ~、I2500、 LM500、 UGT-16000、 FT8、 UGT-25000、 LM6000PC、 iR21、 NlT30等,这其屮多数为航改燃机。 二、主要国家的研制经历和主要型号 作为燃气涡轮发动机,燃气轮机与飞机使用的喷气式发动机 共仃同样悠久的历史。ll1在1939午 ,德 l·l人奥海因设计的世界首 钔丨es3B涡喷发动机在He△78飞机上首次试飞。同年 ,瑞士BBC公 丬研制 l丨 I世 界上第 一台4000千 瓦发电川燃气轮机。从此 ,西方工 ·ⅠH家 斤始了燃气轮机的丌发和应用。人们曾尝试过专门研制舰 丬燃'1轮 机,但后来发现将航帘燃气涡轮发动机改为舰船使用的 小法歧经济、最快lt、圾刂辖,技术也鼓先进。1943年 ,英国茂 圬公 I闸 在 “萨非尔”F.2涡喷发动机笨lll⒈政烈而成的首台航改燃 苜1Gl就下水试航了。随祈航机技术的发展,舰船用航改燃机的性 毛也仃 J'很 人的改许。如今,许许多多人屮小’lJ舰艇都采川了航 攻燃机作为动力。 H前 ,研发舰船川燃气轮机实力较强的国家 辶要仃火rl·l、 美 到、俄罗斯、吗克兰符。 1、 英国 lIL杓:1947亻Ti,火H就将其芮型燃';轮机G1装上炮艇应刖并 取得成功,此后又经历了专用设计 (如 G2、 RM60、 C4、 G6)和 航改燃机两种途径。英国 海军于1968年作出了关键性的决定—— 今后 的大、中型水面舰船将全部以燃气轮机为动 力。那时英国燃气轮机装舰总功率数 己达 222,8兆 瓦,累 计运行时数达88万小时,这 使英国海军在判断舰用燃气轮机方面处于非 常权威的地位。可以说,英 国是舰船用燃气 轮机的鼻祖。 ⒛世纪50年 代以来,英国研制、生产的 航改燃机主要有 “奥林帕斯”TM1A、 TM2A、 TM3B、 TM3C, “太因”RM1A、 RM1C, “斯 J1” sM1A、 sM1C、 sM2C, RB211, AG9140, WR-21和 RR4500等 型别,分别用在护卫舰、 驱逐舰、巡洋舰、航空母舰、破冰船等舰船 卜。 ★ “奥林帕斯” “奥林帕斯”是罗·罗公司的大功率燃气 涡轮发动机 ,用 作航空、工业和舰船动力装 置。 “奥林帕斯”航空发动机是英国首台采 用双转 F结 构的航空发动机 ,也是专门为高 速、远程轰炸机设计的。其特点是推力大 , 性能稳定,I作 范围广 ,耗油率低。该发动 机分为 100、 ⒛ 0、 300和 593型 四个系列,其 中200系 列、593Mk610被分别用 J1“ 火神”战 略轰炸机和 “lll、利丨”超 宀速客机。 Γ业川 “奥林帕斯 ”的燃气发△器是 以安装/+“ 火神”轰炸机 L的 Mk201型发动 机为坩型发展起来的,1962年 首次用作高负 荷发lL设备动力装置。舰船用 “奥林帕斯” 燃气发 -|三器以同型航帘发动机Mk⒛2为 基础 ∫1962年 丌始改装 , 苜先装在炮艇上。1966 年 , “奥林帕斯”TM1A首 次试验运行,1968 “宙斯盾”巡洋舰 ,但 ■ 德国在二战期间研制成功的Hcs3B涡啧发动机 FEBR凵 ARY口 2/2口 1口 ■ “奥林帕斯”593Mk610发动机全貌 ■ 采用 “奥林帕斯”593Mk610发动机的 速客机 义十1972年 着手研制史完浮的lltⅢ}∫付JⅡ —— “太因”RNi1C和RNl二 发动机,截至 1980亻 丨i符’Fl八乍产150台 。此后,人部分发动机 "∶获得特许制造权的日本川崎重工业株式会社F+产 。 和原准机相比,舰qlt用“太因”的结构基本相同,但由于 海上I作环境与高空条件不同,发动机结构和材料的选择都亻芦Ⅰ 了一些修改。航空 “太 ,xl” 发动机是双转子结构,6级低压压'i 机由3级低压涡轮驱动,9级 高压压气机由1级 高压涡轮驱动, ∴ 舰船川 “太因”需要仃独立的动力涡轮驱动外载 ,因而改为 i 转 r结构 , 6级 低压丿l〈 '乇 机改由1级低压涡轮驱动, 高压转 F{∶ 保持原状 ,低压涡轮后为2级动力涡轮足利用航空型 “太因”n! 后 ,ll级低压涡轮修改设计n勺。2级动力涡轮与向后伸出的输 Hl轩 连接,再经过减速齿轮符驱动外载。 ■ “太因”22涡 桨发动机结构图 llt ll·用 “太 川” ⒈坠仃3种 Luk丿u: “太 ,xl”RMlA,lIL∷ 政型,‖ 仃很重的安装 l【s,r·rlJ″l戈速糌汨l综合舭 占隔热‖,△ 出转速为3000转 /分 ,1973年 投入使川; “太 川”RMlC,纠i久ˉ IjRMlA村 l「刂,lH输|}|」力呻i仃较大增加: “人 Jx” RM2D,RM lC匚 L【t丿u。 IJRMl相比,RⅥ 2丨 :竖 政进是起动逖坡快 ,不需要1暧 机 :j 问, 60秒 内即 刂达到个功率状态;动力涡轮标命 K,不 ,lk制上、 大功率的使用时问;能够个 F动控制。 ★ Ⅱi贝灬 ˉ ⒛iu纪60午代木J叨 ,)1国 i家海竹i发现仃必要研制 丿卩⒈ 兆瓦符级的高性能燃 't轮机,以填补 “人N” (3925干 J,L)辶 航机 JJ“ 奥林普斯” (⒛ 580千 瓦 )加 l速机之问的功率帘档 : 舰船川 “斯贝”的研制 I∶ 仵始 J△ 972年 8丿 J。 1974年 开始刂彳刂△ 研究和方案沦证 ,拉 廾了个丨nillT h刂n勹丿r牯。1977年春 ,萸 H歧 府止式用岁·罗公 Hl签订r“|听 贝¨SⅥ lΛ的dI制合同。1978年 , 在新设计的低压压气机含架试验的丿I~o|l,进行了RB244燃 't发 牛器的试运转。1979F丨 i宄成了纟JJ力 i9l轮的修 Lkk设计和燃汕系红 及口流空气喷雾燃烧室的试验 :1980亻 卜进彳∫r一台RB24在燃气发 ⒋器500小时耐久试验 (包 lls q℃∫{j 斯¨贝”发展型燃气发忄器n∶ 254小 H寸 性能试验和按芡冈海T1t仃Ⅱl~分艹ld坠求的规范所做ll 超音 ■ 第一种以燃气轮机为动力的英国 “无敌”级航母 , 其上安装有丬台 “奥林帕斯”TM3B燃 气轮机,输出功率 72兆 瓦 亻 |∶装在 “埃克斯第斯”号护卫舰上。1967午 , “奥林 ln斯”TM3B廾始设计,1969亻 卜廾始lJk验运 彳」∶, 1973年装在21ll l匆’IⅡ 舰上,它灶该公司+ 娑llt川动力产浔I,出 ,L眦 界 卜舰rll i大动力之 。TM3B由 “奥林屮∫J听 ”B丿卩燃气发 /丨 i糌和lTM3 动力涡轮绀成 ,Jt排′t蜗壳流动损失小 ,外 形 尺、Jl「t∫舰艇n勺安装 ,寿命约为10000小 丨丨刂。后 来,丿t fl卜余个H家 的沟军舰艇装川 r“奥林 帕斯”TNl3B,至1983亻 丨i共生产172台 ,累积运行 H刂 1刂 约⒛万小时。罗·罗公司还研制了 “奥林帕 斯”TM3C和 以 “奥林帕斯”593为母lFJ的 “奥林 帕J昕 ”D型舰船用动力装肯。 ★ Ⅱ太因Ⅱ “太囚”涡桨发动机足罗·罗公刊 J11953年 开始设计的航空发动机,其最大特点是经济性 好、Ⅰ鞋轻、结构紧凑。该发动机曾经人吊装备 J讠 “贝尔法斯特” Jq发运输机、C160双发运输 机、 “人西洋”lsJ卜巡逻机等。杓I此发动机基础 △ ,罗 ·罗公司义亻丿⒈制了舰船用燃气轮机RMl。 1968年 第 台舰 HlL川 “太囚”发动机交付使 川。以后,为满/t扔、大 |∫场的要求,岁 ·岁公司 FEBR凵 ARY口 2/2口 l口 口 ? ??? ■ 日本川崎重工生产的 “斯贝”sMlC燃气轮机 152小 时耐久试验 )。 1981年 ,完成了动力涡轮 的250小 时性能试验 (包括振动和 15%超速试 验〉。之后,又在海军安斯提试验站做整台燃 气轮机的3000小时寿命试验。据称 , 苜台 “斯 9t” 生产型机于1983年 在国家燃气轮机研究院 海军轮机试验站进行耐久试验。随后 ,另外两 台生产型机组进行陆上联试,对传动装置进行 考核。1981年 ,「 |本川崎重 l∶业株式会社与岁· 岁公司签订了舰船川 “斯贝”燃气轮机制造许 刂权合同。 “斯贝”航空发动机是罗·罗公司继 “康 维”之后研制成功的叉 型ˉ涡扇发动机 ,在 60 年代具有 定ˉ的先进性。该型发动机不仅用于 民用飞机,其军用型Nlk⒛2和 TF41也 分别被用于 英国生产的卜 4K、 我国研制的歼轰7和 美制A7 攻击机上。1973年 3月 ,罗 ·罗公司以T叫 卜A2 为原准机 ,进 行了 r业用 “斯 贝”燃气轮机 的改型设计。1974年 9月 ,第 台ˉ样机进行设 车,1976年 12月 投入使用。 “斯贝”燃气轮机 拘I业型与舰用型虽然要求不同,仕1I业型改 装的成功与工业 “斯贝”的运行经验无疑对舰 甲 “斯贝”的研制仃很大的借鉴作用。例如 , 针对I业型 “斯贝”在运行中曾发生的 些ˉ问 题,舰船用 “斯贝”研制中采取 了相应的措 施,使改装工作进行得较为顺利。sM1A燃气轮 机于1981年 开始装备英国海军22型 “人刀”级 护卫舰,首先试装的是 “勇敢”号。为了提高 燃油经济性,该级军舰采用燃燃交替的动力系 统。1989年 开始服役的早期23型护卫舰也采用 猁1A作为动力。 1990年 屮期,英国海军宙布 ,未来所有水 ■ 荚国 “斯贝”MK2θ 2涡厢发动+,L王妾用于卜4K战斗+,iu上 面舰艇将采用在sM1A基础上提高功率的sM1C舰用燃气轮机。 “叻 敢”号护卫舰又被首选为英海军装shl1C燃气轮机的第一艘舰,23 型护卫舰的后续舰也使用sM1C燃气轮机。sM1C是SM1A提高功率的 型号,使用了 “泰”航空发动机的最新技术。研制sMlC足囚为很 多国家需要比SMlA更大功率的燃气轮机 ,J:研制 l∶作始于1987 年,H标功率为18兆瓦。SM2和 跏3系列是 “斯贝”的轻量犁,叮 用于较小的轻型护卫舰和导弹艇等。 “斯贝”SM1A和 SM1C是英国比较成功的第二代舰用燃't轮 机。由 J二其性能优良,功率适当,刂靠性高,因此,杓 :西 力/t仪 次于I'M2500的 使用最多的燃气轮机。 2、 苏联 (俄罗斯、乌克兰 ) ·9J,联 甲在1957午就制定了舰船燃机化政策,唧 /L丨 1芥 lJ彳i 大国屮燃气轮机装舰数丨I廴 最多者,也是世芥 卜许先采川个燃动力 装晋、燃气轮机 ri接倒午、横向交义传动等技术的l吲家。Jtllt川 燃气轮机的研制 I作起 //F1951勹 i,皋本 卜采刖 ←闸研发f向发 展方式。1962亻 |∶, “卡 }”级驱逐舰 常舰硅成 卜水 ,1亥级 '彳 ∶llk 满载排水量为4750吨 ,鼓 大航速30余节,川 4台燃't轮机推进 , 总功率71600干 l,L,足ll+芥|二首次川燃气轮机作动力n勺大lFl水丨ni 舰船。isl了60年代木期,苏联己先后完成Jt第 代的Ml、 M2、 M3及第△代的M5、 M6、 M7舰船川燃∠t轮机的亻丿【{Ⅱ刂并人 ll∶装 舰。除了专门研制舰船用燃气轮机外,航 ,rk燃机的例 r也不少。 如:1141L型 水浞巡逻艇使川的8200干 瓦的NK12M、 1260型 译阝Ii 艇使川的2980千 rLAI2oK、1232,2型 '弋 垫船安装n勺8950干 阝LNK- 1绷B等均「|丨 航帘发动机派′|三丨nj来。 除将 苏 -27系 列战斗机使 川 的Al'-31F′乍川 发动机 , 图刁04″ 14客机、伊尔 96300客机和伊尔 7GilF竹i川运输机ll川 的PS四OA高涵道比涡扇发动机改型成AL31ST、 C,TU25lDER~11Ⅵ `丿 J 燃气轮机外,俄罗斯在新型舰船|+l燃气轮机方面并尢建树。 r白克 兰因在苏联时期 l∶业布 `J的 原因,/l苏联解体时获待 J'包括劫t帘 母舰、安东诺大设计局等在内的部分苏联遗产。乌克 、1在继承 r 苏联研制与制造燃气轮机的衣钵之后,除了继续生产UCI⒎ 8000、 UCIT△ 6000、 UGT1500O等 燃气轮机外,还研制了∞T25000燃 ′C 轮机。 英国 “斯贝”MK⒛ 2涡扇发动机主要用于卜4K战斗机上 FEBR凵 ARY口 2/2口 1口 shiPbornc№即oⅡ 57 ■ 汀”丬tH2θ【发功|1长3()06术 宽0Ⅲ 2米 、高l18米, t丨()8θ 千允 Jl t大抓 力丬θθ0马 力 ★UCT-800O 丿j`j队|197(讠彳|Ⅱ丿ih刂丨戊J力 r8000「小L勹∷纟反n勺LGT-8000 燃′t轮村L,197`彳l丌么∫丨批′|i`宀丿{∶投入lt∫|, ⒈t莎川 J快 艇和 “冫L泶 Ⅱ级巡氵丫ltn勺巡劫c燃'C轮 机。该燃't轮机己 伯|∫刂闸}卜岽讠亻t川J'放 |力刂、丨刂,,t'刂:l队 (俄 岁断 )/lJ 自:比 {攵丨戊艹的燃′t轮机。 该机功半为8000「 ‘L, 热效砰; i厶:13",托 氵|半为02|「/L 「JL· 小 刂, ★L丨 GT-1500θ l弓000「 l,L ⅡI级 的t(iη 15000J11971亻