在国内，长春、大连、天津、上海等地已陆续开通了有轨电车线路，而正在建设和规划中的有轨电车线路规模非常庞大。据统计，目前武汉、苏州、沈阳、深圳、珠海、广州、佛山等10多座城市正在建设或规划了数十条有轨电车线路，规划总里程达1600公里以上，其中2013-2014年分别有。目前有轨电车单公里造价接近0.6-1.5亿元，规划总投资已超过千亿，现代有轨电车潜在市场空间或达5000亿。 【关 键 词】有轨电车市场 【报告来源】前瞻网 【报告内容】中国新能源汽车市场调研与发展战略分析报告前瞻（百度报告名可查看最新资料及详细内容） 在国内，长春、大连、天津、上海等地已陆续开通了有轨电车线路，而正在建设和规划中的有轨电车线路规模非常庞大。据统计，目前武汉、苏州、沈阳、深圳、珠海、广州、佛山等10多座城市正在建设或规划了数十条有轨电车线路，规划总里程达1600公里以上，其中2013-2014年分别有。目前有轨电车单公里造价接近0.6-1.5亿元，规划总投资已超过千亿，现代有轨电车潜在市场空间或达5000亿。 汽车保有量高速增长，年均增长14.5%。随着城市的扩张与城镇人口的增加，国民经济与居民收入的持续高增长，我国汽车的消费量快速增长：1990年到2012年汽车保有量年均增速达14.5%，到2012年全国汽车保有量已达到10,944万辆，位居全球第二。 图1：全国汽车保有量持续高增长 道路供给能力不足，供求剪刀差日益扩大。与汽车保有量14.5%的年均增速相比，受土地供应等客观因素制约，道路建设相对滞后，全国城市实有道路长度年均仅增长5.8%，实有道路面积年均增速为9.6%，15年来仅增长了1.3倍、2.9倍，而同期汽车保有量则增长了7.5倍。随着城市道路设施供求剪刀差持续扩大，国内城市交通问
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越发尖锐。 图2：全国城市实有道路长 图3：全国城市实有道路面积 目前，在北京、上海、广州等一线城市,其市区道路拥堵问题久治不愈,而一些二三线城市的道路交通情况也不容乐观。主要表现如下： 人均道路面积严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十来年方开始较快发展，人均面积由2.8平方米上升到13.2平方米，尽管增长幅度较快，但仍低于15-20平方米的国外平均水平。目前全国32个百万人口以上的城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。 中心城区道路超载严重。随着城市化的进行，我国城市市区正处于从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心城区的道路面积率反而略有下降。 国内有轨电车发展长期滞后。目前国内拥有运行中的有轨电车线路的城市有长春、大连、天津、上海等4座城市，运营总里程数仅为60公里左右，与国外的迅猛发展速度形成鲜明对比。一方面是因为我国城镇化水平、城市经济、城市公共交通需求并没有达到一定的水平；另一方面也是因为国产化率不高，进口成本高昂，且地方政府与整车厂商对现代有轨电车的认识不足。 12年以来规划项目快速上升，总里程约为1375公里，13-14年将迎来通车小高峰。随着我国城市化水平低的逐步提高，城市人口与汽车保有量不断的提高，对于交通需求也大大增加，现代有轨电车的建设也逐渐提上了日程。12年以来正在建设和规划中的有轨电车线路规模非常庞大，据统计，目前武汉、苏州、沈阳、深圳、珠海、广州、佛山等19座城市正在建设或规划了近40条有轨电车线路，总里程达1375公里以上。从现有规划来看，13-14年将迎来一波通车小高峰。 图4：国内现代有轨电车13年-14年通车里程及总规划里程 目前，国内大运量轨道交通发展迅速。据统计，到目前为止，全国已有16个城市拥有地铁、轻轨，运营里程达2151公里，到2015年全国地铁、轻轨运营总里程将达到3800公里左右，而到2020年，全国地铁、轻轨运营总里程将达到7000公里左右，拥有城市数将达43个，规划投资建设规模超过5万亿。 国内还存在数目众多的中小城市，改善交通需求庞大。随着城市化的快速发展，我国还有相当数量的中小城市正在面临或将面临人口爆发，需要建设中运量公共交通模式来满足其交通需求，直到2011年，全国288个地级市中，市区人口在50万-200万之间的中小城市有190座。而从法国发展的情况来看，中小城市发展有轨电车的门坎极低，有着广阔的发展空间。 国内大城市的郊区，卫星城、工业区以及非主要流通路线上，对于运力的要求不是十分高，如果强行建设地铁、轻轨会造成巨大的浪费，普通公共汽车又难以满足客流量要求，而有轨电车属于中等运量轨道交通系统，可根据客流量灵活编组，其运量适应范围为单向高峰小时0.5-2万人次，能有效填补大容量轨道交通系统与普通公交系统之间的运量空白。从已有线路运营、建设及规划情况来看，国内有轨电车线路普遍集中在大城市郊区、卫星城、工业区等区域，这些地区客流量适中，特别适用于有轨电车线路发挥运力。 轨道交通属于公共品，一般是由地方政府负责出资及融资进行建设，对地方政府财政能力要求较高。从国内现有有轨电车线路造价情况来看，有轨电车造价一般是地铁的1/3-1/5以下，是轻轨的1/2-1/3，并且建设周期相仅为1-3年，低于地铁轻轨的3-5年的建设周期，对地方政府的财政压力较小。 地铁、轻轨审批流程繁琐，需要通过地方政府、国家发改委、建设部、国务院层层审批，并且门槛较高，城市需满足地方政府一般预算收入、国内生产总值、城区人口、线路客流规模等条件后方能通过审批，而城市申报有轨电车项目只需经过地方政审批，没有严格的要求，因此其成为了中小城市以及大城市郊区发展轨道交通的不二选择。
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