3F数据库的建立

CSAA-PS-015 3F数据库系统的建立 朱瑾，陈志英 (北京航空航天大学 能源与动力 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 学院，北京 100083) 摘要:本文论述了航空发动机可靠性工作的计算机工程应用软件3F数据库系统的开发和研制。阐述 了3F数据库系统开发的目的，针对国军标中对航空发动机进行可靠性工作的要求进行3F工作的基本流程 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 、软件功能设计、数据库设计以及，软件的网络化实现方式。 关键词:航空发动机，可靠性，FRACAS, FMECA, FTA 前言 航空发动机是飞机的心脏，确保发动机可靠地工作对飞机的飞行安全、部队的训练、作 战及寿命期费用至关重要‘，’。而航空发动机和一般的工程机械相比，其设计更为复杂，工作 条件更加恶劣。因此，对航空发动机的可靠性要求应该更高，更全面。根据国军标中对航空 发动机进行可靠性工作的要求，FRACAS, FMECA及FTA分析 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 已被广泛使用，但为了能够 在航空发动机全寿命周期内对其可靠性进行有效管理，应将多种可靠性方法按照其各自不同 的特点进行综合应用，即进行3F工作。 3F工作基本流程 3F工作是指在航空发动机全寿命周期内综合使用FRACAS. FMECA及FTA可靠性分析方 法，以确保满足可靠性设计要求。3F工作基本流程如图1所示。 建 ? ? ，?? ? ? ? ? 图]3F工作流程示意图 在产品设计的最初阶段，首先进行的是FMECA分析:针对于一个产品的规定零件，根据 以往的设计经验或国内外相关产品的数据信息，首先根据零件潜在所有可能发生的故障模式 进行FMECA定性分析得到每一种故障模式的机理、后果及对上一级、自身和整体的影响，再 通过FMECA定量分析，利用概率统计的方法，判断这种故障模式对系统影响的危害性，并提 出相应的有效的改进措施。对于那些可能对系统产生危害性影响的故障模式，应将其作为顶 事件建立故障树，并利用FMECA分析得到的底事件故障率数据，对故障树进行FTA定性、定 量分析:通过分析包括环境影响及人为失误在内的造成该故障的所有的原因及各个原因可能 发生的概率，最终得出造成该故障发生的可能性最大的原因的组合及该故障发生的概率，并 提出相应的改进建议。设计人员应根据FMECA及FTA的分析结果及时对原设计进行更改，对 于更改后的设计再次进行分析，因此，对于一个较为复杂的产品或系统，FMECA及FTA分析 要循环多遍进行，尽可能多的消除设计上的缺陷，减少产品在生产使用阶段发现问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 而造成 的损失。 在产品的生产、试验和使用阶段，主要进行FRACAS分析:对于在生产试验阶段发生的 每一次由于设计、工艺缺陷等造成的影响产品质量及可靠性的故障都要进行报告，分析人员 根据故障报告收集的相关资料进行分析，确定故障模式并提出故障原因，当故障原因通过审 查确认是造成该故障的真正原因后，应针对该故障制定相应可行的纠正措施，并监督纠正措 施的执行，记录实施效果和遗留问题，若故障没有被彻底解决，则应对故障再次进行分析， 重新制定纠正措施，直至故障不再重复发生，此时，即可将该纠正措施用于生产之。对于那 些造成较为严重影响的故障，应将其作为顶事件进行FTA分析，确定造成其发生的根本原因。 通过此阶段对所发生故障的分析，既可以对产品设计阶段的FMECA分析结论进行验证和补 充，又可以积累大量处理故障的实践经验，为相关产品的改进和设计提供可参考的信息。 2 软件功能 3F数据库系统设计功能如图2所示. 图2 3F数据库系统软件功能框图 3F系统的主要功能是对进行可靠性工作时产生的报告进行存储管理，因此其功能设计以 FRACAS, FMECA及FTA报告为基础，共有六个功能模块; 1)输入模块:实现3F系统七个报告数据项的输入。对不同权限的用户，其可用度是 不同的。 2)编辑模块:包括删除、修改两部分 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 。 3)打印模块:包括空白报表的打印和记录报表的打印。 4)查询模块:实现用户可任意选择七个报表中的一个或多个数据，通过给定所选数 据的已知条件和值进行查询，尽可能缩小查询范围，加快查询速度。 5)用户权限管理模块:实现对访问数据库的用户权限进行管理的功能，通过设置不 同的用户权限，可以约束用户对本系统的使用，达到有效管理和保密的作用。根据系 统使用者的不同，将用户权限分为五种，分别为:管理员、FRACAS输入、FMECA输入、 FTA输入及浏览。其中，管理员的权限最高，浏览的权限最低。 6)浏览模块:实现按照预先设定的数据项对FRACAS, FMECA或FTA的部分信息进行 浏览。 3 数据库设计 根据国军标中对FRACAS, FMECA, FTA工作的要求对数据项进行归纳整理，3F数据库共 包含14个实体，其E-R模型如图3所示。 图3 3F数据库E-R模型 通过对产品在全寿命周期内的可靠性工作过程进行分析可知，FRACAS与FMECA虽然使 用时间不同，但在FMECA分析中设想的故障大多数都会在实际生产、试验或使用中发生，因 此可以说FMECA在故障模式方面是FRACAS的基础，为FRACAS的实施进行了铺垫。当然，不 是所有FRACAS报告的故障都可以预先设想的到，但这正是为FMECA今后的故障模式预计提 供了补充。因此，3F系统将故障模式作为FRACAS与FMECA的连接点。而FTA与FRACAS和 FMECA之伺都有联系，FTA应对FRACAS和FMECA分析中的故障进行分析，因此，在3F系统 中利用FTA的顶事件名称属性，与FRACAS和FMECA方法的故障现象属性进行了连接。 将FRACAS故障分析、FRACAS纠正措施、FMECA危害性分析、FTA定量分析实体定义为 弱实体。所谓弱实体，是指其在数据库中的存在情况依赖于其他实体的存在情况 ‘。在图3 中，以双层矩形表示。 4.特点及结论 研制及开发 3F数据库系统软件的主要目的是为航空发动机在其全寿命周期内进行 FRACAS, FMECA, FTA三种可靠性工作提供统一的数据平台，简化了故障数据的管理，软件 设计有如下特点: (1)不同于其它可靠性软件，3F数据库系统是特为航空发动机在全寿命周期内进行可 靠性工作设计的，故障模式等相关数据均来自于国军标中对航空发动机的可靠性工作要求。 (2) 3F数据库系统软件操作具有良好的用户界面、全汉化的人机交互系统。软件能够 独立运行于操作系统之下，采用OLE DB通过DELPHI提供的称为ADO的COM接口与SQL Server 系统进行连接，进行局域网数据传送。 (3)通过对输入信息的自动判别，软件可对用户进行相关提示，从而提高了输入效率， 减少了错误率。同时，对有约束条件的数据，输入时都进行了有效性检查。 (4)设有空白报告和记录报告的打印功能，记录报告在打印输出时，软件自动将其中代 码转换为汉字输出。 本文通过对3F工作过程的分析，得出以下结论: a.通过分析FRACAS, FMECA, FTA三种可靠性分析方法的工作流程，初步得出在航空发 动机全寿命周期内进行可靠性管理的工作过程，即3F工作过程。 b.建立了3F数据库，将FRACAS, FMECA和FTA数据项有机结合在一起:对于FRACAS 和FMECA方法，以故障模式作为其结合点;而PTA方法依靠其顶事件名称属性，与「RACAS 和FMECA方法的故障现象属性进行了连接。真正实现了3F系统的设计目的，为航空发 动机在其全寿命周期内进行可靠性工作提供了统一的数据平台。 C.利用DELPHI进行开发，实现了3F数据库系统的功能设计，并利用COM/DCOM技术， 采用面向组件的设计方法和三层网络模型实现了3F系统的分布式操作。证明3F数据库 的设计和系统功能设计是合理并且能够实现的。 参考文献 彭友梅.重视和加强航空发动机可韶性工作闭.嫩气祸轮试验与研究，2003.04:1 张泽娜.FRACAS在航空发动机中的应用研究侧.北京:北京航空航天大学，2004 David M. Kmenke. DATABASE PROCESSING Fundamentals, Design, and Implementation [M]，北京:电子工业出版社 1998 ??? ??? ??? 作者简介:朱理，女，1981年生.硕士研究生; 联系方式:北京市朝阳区潘家园东里27# 1803 研究方向为航空发动机可命性、维修性等 室，10002 电话:(010) 82313841, Email: june_7749Qa 163.-