国际货物运输与保险3.班轮运输

null第三章 班轮运输第三章 班轮运输第一节 班轮运输的特点和作用第一节 班轮运输的特点和作用 班轮运输（Liner Transport），又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事先公布的船期表(Sailing Schedule)航行，从事客、货运输业务，并按照事先公布的费率收取运费的海运方式。null（ ）是班轮船期表的 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 航线和船名 船舶总吨和净吨 船舶载箱能力 始发港、中途港、终点港 预计抵港和离港时间ADEnullnull一、班轮运输的特点一、班轮运输的特点具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和费率的相对固定。 运价内已经包括了装卸费用。 承运人负责的时段：从货物装上船起，到货物卸下船止。(Rail to Rail; Tackle to Tackle) 承托双方的权利义务，以及责任豁免以签发的提单条款作为依据。二、班轮运输的作用二、班轮运输的作用有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。班轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运 由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸易 班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的、优质的服务 由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容 手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸和理舱,托运人只要把货物交给承运人即可,省心省力 Freight Conference 班轮公会Freight Conference 班轮公会 作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同一航线上营运的几家班轮公司为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润而组成的一种国际垄断组织。 世界上第一个班轮公会是1875年由P&I、B.I.等7家英国船公司在与印度加尔各答贸易中成立的“加尔各答班轮公会”（Calcutta Conference），它专门经营从英国至加尔各答班轮航线。此后，班轮公会组织发展很快，世界各航线都有班轮公会成立，参加公会的轮船公司称为班轮公会会员。其中最具代表性的是1887年成立于伦敦的“远东班轮公会”，会员包括30多个国家的40多家航运公司。Freight Conference 班轮公会Freight Conference 班轮公会 班轮公会是按照特定航线划分和组织的，参加班轮公会的一些船公司，实际上常常同时经营着几条班轮航线，因而这些船公司也就可能同时为几个班轮公会的会员。因此，各班轮公会之间也就存在着密切关系。这种错综复杂的关系，常引起各班轮公会之间的利益冲突。不仅如此，即使在同一公会内部，各个会员之间也存在着各种矛盾。 为此，班轮公会确定了其主要业务为：一是限制和调解班轮公会内部会员相互竞争的业务活动；二是防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断该航线载货业务的目的。第二节 班轮运价第二节 班轮运价1.班轮运价和班轮运价表 班轮运费，是承运人为承运货物而收取的报酬，而计算运费的单价（或费率）就称为班轮运价。班轮运价是按照班轮运价表的规定计算的，是垄断性价格。 班轮运价的种类（制定主体）班轮运价的种类（制定主体）班轮公会运价 班轮公司运价 货方运价 双边运价班轮运价种类（费率结构）班轮运价种类（费率结构）等级运价表 单项费率运价表 航线运价表nullnullnullnull集装箱包箱费率中远东南亚航线运价表 东南亚 SINGAPORE 新加坡 普货 320/590/640H 　 　 CY/CY 　 　 　 冷箱 950/1400/1450H　 　 　 　 上述运价须加收BAF：35/70 EBS：50/100  东南亚 P’KELANG 巴生 普货 320/590/640H 　 CY/CY 　 　 　 冷箱 950/1400/1450H  　 　 　 上述运价须加收BAF：35/70 EBS：50/100  东南亚 JAKARTA 雅加达 普货 320/590/640H 　 　 CY/CY  　 　 　 冷箱 950/1400/1450H 　 　 　 上述运价须加收BAF：35/70 IAP：USD10/20 EBS：50/100 东南亚 BANGKOK 曼谷 普货 385/680/730H 　 CY/CY 　 　 　 冷箱 1150/1500/1500H 　 　 　 上述运价须加收BAF：35/70 EBS：50/100 东南亚 LEAM CHABANG 林查班 普货 385/680/730H 　 CY/HK  　 　 　 冷箱 1150/1500/1500H  　 　 　 上述运价须加收BAF：35/70 EBS：50/100  中远东南亚航线运价表 null班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款第三节 班轮运费的构成及计算第三节 班轮运费的构成及计算班轮运费的构成：基本运费和附加费两部分。 基本运费是指班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的运费。 附加费是对一些需要特殊出口的货物或由于客观情况的变化使运费大幅度增加，为弥补损失而额外加收的费用。班轮运费的计算标准班轮运费的计算标准按货物的毛重计算，以“W”（Weight的缩写）表示。 按货物尺码或体积计算，以“M” （Measurement)表示。 按货物毛重或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以"W/M"表示。 按货物合同的FOB价格，收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运费，用"W/M or ad.val."表示。也有按货物毛重或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。 按货物的件数计收。 大宗低值货物，按议价计收运费（Open Rate）。 起码费率（Minimum Rate）。是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费金额时，按最低运费计收。附加费：燃油附加费（Bunker surcharge or Bunker adjustment factor_B.A.F） 货币贬值附加费（Devaluation Surcharge or Currency adjustment factor-C.A.F） 转船附加费(Transhipment surcharge) 直航附加费（Direct additional） 超重附加费（Heavy lift additional） 超长附加费(Long length additional) 港口附加费（Port additional or port surcharge） 港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） 选港附加费（Optional Surcharge） 绕航附加费（Deviation Surcharge）附加费：nullDDC(Destination Delivery Charge) 目的港码头附加费 ORC （OriginReceivingCharge）启运港码头附加费 BAF(燃油附加费)在燃油涨价和淡季时调整多多 上下起伏很大 AMS(America Manifest System)美国舱单系统。其实是美国加拿大航线上特有的费用 对方海关规定要求在起运前需要提供真实无误的收发货人名称地址联系方式&品名&件数毛重体积...这个费用是船公司代输入发送的费用 一般20到30USD一票 null小思考: 为什么在计算班轮运费时除了应注意基本运费外，还要注意各种附加费用？班轮运费的计算班轮运费的基本计算公式： 运费=运输吨（重量或尺码吨）*等级运费率*（1+附加费率） 即：F=Fb+∑S 公式中，F表示运费总额，Fb表示基本运费，S表示某一项附加费。班轮运费的计算null根据货物英文名称查询货物等级表 查中国－欧洲地中海航线等级费率表 （或海洋运价表） 查附加费率表（一般是散装货物）计算运费。3、示例3、示例某轮从上海港装运10 吨 , 共计 11 立方米的蛋制品去英国普利茅斯港 , 要求直航 , 求全部运费。 解 :(1) 查货物分级表知蛋制品为 12 级 , 计算标准为 W/M 。 (2) 再从中国到欧洲地中海航线分级费率表查出 12 级货物的基本费率为 116 元 / 吨。 (3) 因该货物体积大于重量 , 所以运费吨应为 11 吨。 (4) 另从附加费率表中查知普利茅斯港直航附加费每运费吨为 18 元 ; 燃油附加费 35% 。 (5) 代入计算公式 : 运费总额 =11 ×〔 116 × (1+35%)+18 〕 =1920.60 元null例2：以C＆F价格条件卖好加拿大温哥华一批罐头水果汁，重量为8公吨尺码为10立方米。求该批货物总运价。 解： （1）先查出水果汁准确译名为“Fruit juice”。 （2）从有关运价本中的“货物分级表”（Classification of Commodities）查找相应的货名。查到为8级，计算标准为M，即按货物的尺码计算运费。 （3）再查中国—--加拿大航线登记费率表,从该表温哥华一栏内即查出8级货物相应的基本费率为每吨219.00元。 （4）另须查附加费率表，查知有燃油附加费为20%。 （5）已知该货的基本费率和附加费，即可代入公式： F=(219.00+219.00ⅹ20%)ⅹ10 =(219.00+43.80)ⅹ10 =262.80ⅹ10 =2628null 例3：中国某港运往南斯拉夫里斯卡港的货物，需在马赛或热内亚转船，除去一程运费要加收13%的燃油附加费以外，所加收的转船附加费（基本运价的50%），也还要加上13%的燃油附加费。如果这批货重2公吨，4立方米，M8级，一程运价为213.50港元，求全程运费。 解：全程运费=4×213.50（1+0.13+0.5+0.5×0.13） =1447.53（港元）运费的支付运费的支付预付运费（Freight Prepaid） 到付运费（Freight to Collect）案例 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 案例分析中国某进出口公司以FOB中国口岸条件与港商W公司成交钢材一批，港商即转手以CFR釜山条件售给韩国H公司。港商来证条件为FOB中国口岸，要求货运釜山并在提单上表明Freight Prepaid。 港商为什么要这样做？中方应如何处理？第四节 班轮运输业务程序第四节 班轮运输业务程序货运安排 接货装船 卸船交货货运安排货运安排揽货：通常的做法是船公司在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期表；通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输 服务合同 环保管家服务合同免费下载技术服务合同下载技术服务合同模板下载服务合同范本档案数字化服务合同 或揽货协议来争取货源。 订舱：托运人或其代理人向班轮公司或其代理人(即承运人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。 确定航次货运任务：综合考虑各标货物的性质、包装和重量及尺码等因素，确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。接货装船接货装船按规定通常都由托运人将其托运的货物送至船边，进行货物的交接和装船作业。对于特殊的货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，采取现装或直接装船的方式。对普通货物，由班轮公司在各装货港指定装船代理人在指定地点接受托运人送来的货物，将货物集中整理后按次序装船。卸船交货卸船交货将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交货手续。 对于普通货物，通常先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓“集中卸船，仓库交付”的形式。 对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。 第五节 主要运输单证第五节 主要运输单证一、主要运输单证 （一） 装运港单证 1.装运联单---托运单（booking note)，装货单(shipping order)，收货单(mate’s receipt) 2.提单（B/L) 3.装货清单(loading list) 4.载货清单(manifest, M/F) 5.运费清单(Freight manifest, F/M) 6.危险货物清单(dangerous cargo list) 7.分舱单(hatch list) 8.配载图和积载图(cargo plan)装货单 (Shiping Order,S/O)装货单 (Shiping Order,S/O)装货单是船公司或其代理在接受托运人提出托运申请后,发给托运人或货运代理的单证,同时也是命令船长将单上货物装船的单据, 因而又称为“下货单”。 第一联留底 (Counterfoil) 作为船方凭以缮制装货清单 (Loading List) 和画积载图, 计算运费； 第二联是装货单正本 (Original), 既用作船舶据以装船的依据, 又作为货主凭以向海关办理货物出口申报手续的单据 , 因而又称关单； 第三联是收货单, 又称 "大副收据"(Mate's Receipt),是承运人收妥货物并已装船的凭证,也是托运人凭以换取正本己装船提单的依据。 null船公司货代商业发票 装箱单配舱回单S/O海关S/O，报关单订舱委 托书S/O盖章放行M/R换B/Lnull（二）卸货港单证（二）卸货港单证1.卸货 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 （outturn report) 2.货物溢短单(overloaded and short loaded cargo list) 3.货物残损单(broken and damaged cargo list) 4.提货单(delivery order D/O) 议付行开证行托运人 发货人 卖方船公司装货船舶卸货船舶船公司代理收货人、买方2装货单S/O1订舱单B/N3.货物装船后，船方给托运人签发大副收据，托运人凭此换取提单4.托运人凭全套货运单据向银行议付结汇 5.寄全套单据6.收货人付清货款赎回全部单证7.收货人以一分正本提单向船公司代理换取提货单D/O8.收货人以提货单向船公司提货装船卸货货运单证流转示意图null下列描述有误的是（ ） 载货清单是海关对进出口船舶所载货物进出国境进行监督管理的单证 出口货物的发货人除海关特准的外应当在装货的24小时以前，向海关申报 班轮运输中，收货人应先提货，后报关 班轮运输中，托运人应先凭提单报关，后装运null承运人签发了海运提单后，原先的场站收据（正本）或大副签发的收货单存于（ ） 托运人 承运人 收货人 大副null国际海运班轮运输中，当货物装船完毕，大副签发了收货单后，原先的装货单存于（ ） 托运人 货运代理人 收货人 大副null大副编制积载计划的主要依据是（ ） A.装货清单 B. 载货清单 C.托运单 D.托运单留底MLBMLB 以日本一一美东航线为例，从大阪至纽约全程水运(经巴拿马运河)航线距离9700 n mile，运输时间21~24d；而采用MBL运输，运输距离仅7400 n mile，运输时间16d，可节省1周左右的时间。 null