高级技师 车辆电工

车辆电工高级技师练习 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 一、填空题1．加到二极管两端的电压与通过二极管的电流之间的关系曲线，叫做二极管的伏安特性曲线。2．电容器串联使用时，其等效电容量Ｃ的倒数等于各串联电容器电容量的倒数之和。3．单相桥式整流其输出直流电压平均值为输入交流电压的0.9倍。4．正弦交流电的三要素是指最大值、角频率和初相位。5．热继电器是利用电流的热效应原理来工作的保护电器，它在电路中用作电动机的过载保护。6．电弧是气体在强电场作用下产生的放电现象。7．电压互感器二次侧严禁短路运行。8．电流互感器二次侧严禁开路运行。9．兆欧表是用来测量电气设备和线路绝缘电阻的专用仪表。10．将电气设备与零线相连叫保护接零。11．放大器的级间耦合有阻容耦合、直接耦合和变压器耦合三种形式。12．25T客车为AC380V/DC600V兼容供电空调客车，采用Ⅰ、Ⅱ路双路供电。13．25T型AC380V/DC600V兼容供电空调客车的电气装置主要有：1车内电气装置；2.车底电气装置；3.车端电气装置三部分组成。14．25T型客车车内电气设备分交流和直流两种。15．旅客信息系统包括旅客信息显示系统、车载视频系统、车载有线电话系统、呼唤系统、烟火报警系统等。16．旅客信息系统的传输是通过车端KTL39D连接器全列贯通。17．25T型客车的传感器导线标记取其名称汉语拼音的第一个字母，如与其他标记重复，取拼音的前两位。18．CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适用于160km/h速度等级发展起来19．25T型客车采用了机车供电的技术，实现了机车向客车供电，取消了编组中的发电车。20．25T型客车采用信息技术，整列车构成PLC控制的无主网络监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统，实现了列车监控、诊断的信息向地面设备的传输。22．25T型客车采用烟火报警系统，各车厢的火灾报警器通过网关与监控系统相连。23．在电气综合控制柜的触摸屏上可查询任一车厢的烟火探头的报警情况。24．“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统；无线通信系统；地面数据管理与专家系统。25．车辆制动监测诊断子系统，诊断制动机的制动/缓解工况。26．列车运行过程各监测子系统采集的大量节点过程数据，对于分析列车运行性能及车辆检修有重大意义。27．车厢级主机的板卡，禁止带电拔插！28．拔插板卡前必须先将PW卡的电源开关打到“OFF”位置，等“PD”灯熄灭后才可进行拔插操作。29．“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”的传感器连接电缆、网络电缆，设备间的通信电缆传送的均为弱电信号。30．8KW充电机的DC600V(AC380V)输入端，用1000V绝缘表测试时，绝缘阻值须大于20兆欧。31．8KW充电机的DC110V输出端，用500V绝缘表测试时，绝缘阻值大于20兆欧。32．“8KW充电机”机器内部的电容放电按钮（红色）只供停机后（且等待接触器弹开后）维修时使用，正常工作时禁止操作！33．密接式钩缓装置安装后车钩中心线的高度应在880±30mm范围内。34．25T型（BSP）空调客车内的阅读灯额定工作电压为AC24V。35．为防止冬季结冰，在吧台、厨房洗池及地漏排水管的车下部分增加电伴热管保护。36．25T型（BSP）空调客车空调控制柜中的FPC20/2数字控制器额定工作电压为DC48V。37．SWKPAS20R型电子防滑器的显示器上显示99，说明防滑器系统正常。38．25T型（BSP）空调客车的应急电源蓄电池当电压低于40V时欠压保动作。39直达特快旅客列车不派运转车长执乘，列车由机车乘务员负责指挥。车辆乘务员须配备列车无线调度电话和行车备品。40．AM—96转向架空气弹簧盖板顶面距构架侧梁顶面352±1mm。41．客车空调装置中电动机的过载保护主要依靠热继电器。42．AM-96转向架2、8位轴端装有接地集流装置。43．AM—96转向架牵引拉杆与横向止挡间隙为每侧20～22mm。44．AM—96转向架手制动机控制2、3位单元制动缸。45．AW—96转向架轴距2560mm。46．25T型（BSP）空调座车的电动内端门有一个手动/自动转换开关。47．104电空制动机的电磁阀额定工作电压为DC110V。48．JB－QB－2型火灾报警仪开机后，仪器自动进入自检，全部正常显示“testok”，否则显示“testerror”。49．在关闭空气预热器时，必须先关加热器，让通风机继续运转三分钟以上方可关断通风机。50．漏电报警装置是通过电流检测线圈，检测三相电源及N线之间的总电流，来判定用电设备是否存在漏电状况的。51．我国硬座车与硬卧车空调机组用的制冷量各是29.09KW和40.7KW。52．铁路客车空调所用制冷方式为蒸汽压缩式制冷方式。53．客车空调系统所用制冷剂为R22。54．目前，客车上采用的空气调节装置有集中式空调和单元式空调两种形式。55．单元式空调机制冷和加热反联锁，通风与电热正联锁。56．接触器是用来控制主电路中电动机、电加热器和照明负载工作的常用控制电器。57．客车空调机组的电预热器所设置的电热保护器有两种，其中一种是温度开关，断开值是70℃±5℃。58．客车空调机组的电预热器所设置的电热保护器有两种，其中一种是熔断保险丝，熔断值是139℃±5℃。59．对青藏车制氧压缩机装置进行外观检查时，压缩机汽、油阀、油气分离桶、冷却器、过滤器等封闭器件应无泄漏。60．防滑器传感器输出大于5Km/h的列车运行信号时，塞拉门应能可靠关闭。61．青藏车的客室供氧有弥散式供氧和个体分布式供氧两种方式。62．统型应急电源中主电路的整流电路为三相桥式整流电路并在正常情况下向一般负载供电。63．三端稳压器要求对参考地输出＋5V电压可选用7805。64．三端稳压器要求对参考地输出—5V负电压可选用7905。65．运算放大器的“＋”端，表示同相输入端。66．运算放大器的“－”端，表示反相输入端。67．96型应急电源在对电池充电时，若锯齿波与电源频率不同步会造成充电电流不稳。68.J5型发电机及恒压装置的整定电压是59±1VV。69.稳压管在电路中均工作在_反向击穿_状态。70.铁路职工上班前严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时.精力充沛，思想集中。71.三极管当作开关元件使用时，要求其工作在__截止状态_和饱和状态。72.熔断器在电路中起限制通过_最大_电流的作用。73.车电机具时指发电机及_恒压附属_装置、蓄电池、电扇和轴报器等。74.J5型发电机由_静止_部分和转动部分组成。75.25G型客车电气设备按电压等级分为380VV、220V、及48V三类。76.轴温报警器传感器的引线与外壳的绝缘电阻为__10___MΩ。77.两人以上从事同一作业时，必须指定__专人__指挥，统一行动，互相配合，呼唤应答。78.通常规定兆欧表的额定转速为__120__r/min。79.J5型发电机三相工作绕组中的B相要倒相。80.使用兆欧表前，应先将兆欧表进行_开路和短路_测试，检查是否良好。81.热继电器是利用电流的_热效应_原理来工作的保护电器，它在电路中用作电动机的过载保护。82.在MGS电子防滑器的“诊断DI板”上有4个键，其中第1个键是表示_扫描_。83.运行速度低于120km/h的客车，其轴箱体温度允许比周围环境空气温度__小于40℃__。84.普通客车配线按用途可分为__电力__配线和播音配线两大系统。85.电容器并联使用时，其等效电容量C等于各并联电容器电容量__之和__。86.列车在库内停留时，除检修或_试验_外，一律不得使用电扇和广播设备。87.蒸气压缩式制冷的四个热力变化过程是压缩、冷凝、节流、蒸发。88.继电器是在输入_信号_作用下而动作的自动控制电器。89.BY-2B型逆变器插座有9个接线端。90.将电气设备不带电的金属外壳或支架等与接地装置用导体作良好的电气连接叫保护接地。91.电子防滑装置是由电子电路、速度传感器、齿轮、_防滑阀_、接线盒、压力开关等六部分组成。92.空气开关与接触器的不同点是能切断_断路电流_。93.25型空调客车的供电装置采用__集中供电_形式。94.客车制动机分为手制动机、空气制动机与__电空__制动机三种。95.库停或站停客车插拔外接电源时须设__防护__标志。96.毛细管节流的特点是结构简单，无运动部件且高低压易平衡。97.制冷系统是有压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器等组成。98.制冷系统中，一旦高压过高或低压过低，压力开关便切断电源，使压缩机停止工作。99.一个完整的电气控制线路包括两部分：主电路和辅助电路。100.逆变器是将直流电变换成交流电的电器。101.熔断器主要由熔体和熔断管两部分组成。102.高压压力继电器主要是用来防止冷凝压力过高。103.轴温报警器是一种车载监测_轴承__温度变化，超温报警的装置。104.使用万用表测试较高电压和较大电流时，不能__带电__转换开关旋钮，以防损坏万用表。105.蓄电池按电极和电解液的物质不同，可分为酸性蓄电池(也称铅蓄电池)和__碱性蓄电池两大类。106.25K型客车信息显示屏以单片微型计算机为控制核心，发光二极管作显示元件，通过计算机等设备输入各种信息，方便乘客的旅行生活，提高服务水平。107.15号车钩的三态作用分为闭锁作用、___开锁__作用、全开作用。108.防滑器系统能够充分利用粘着力，从而获得理想的制动距离，并防止轮对抱死及损坏。109.灭火的四种方法是：隔离法、窒息法、冷却法、抑制法。110.毛细管节流制冷系统的供液不能随工况变动而调节。111.所谓三相点，是指物质的气、液、固三相共存的状态点。112.夏季空调客车车内温度范围一般为24~28℃。113.夏季空调客车车内相对湿度的要求是不大于70%。114.凡事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够特别重大、重大、大事故的为险性事故。115．装有毛细管的制冷系统，在压缩机停车后，需等３～５分钟才能再启动。116．毛细管节流的特点是结构简单，无运动部件且高低压易平衡。117．电容器在电路中可起到隔直流通交流的作用。118．电感器在电路中具有通直流阻交流的作用。119.自动空气开关主要用于低压配电系统中作不频繁操作，它具有过载、短路、失压和欠压保护功能。120.自动空气开关在结构上主要由触头和灭弧系统、各种脱扣器和操作机构三部分组成。121.自动空气开关有极限分断能力、动作时间、保护特性、电气寿命和机械寿命四项特性指标。122.自动空气开关中，电磁脱扣器用于短路保护，热脱扣器用于过载保护，失压脱扣器用于欠压和失压保护。123.交流接触器具有远距离操作功能、失压保护和欠压保护功能，但不具备过载保护功能。124．欠压保护是为了防止当电源电压过低时造成运行的电动机烧毁的保护，125．失压保护可以防止断电后，电源突然恢复而造成电动机自行起动。126．使用万用表测量，应使用适当的量程使指针移动到满刻度的1/2~2/3附近，这样测出的数据才比较精确。127．KZS/M－Ⅰ型轴温报警装置仪器数据的传输利用两根广播线或两根专用线完成。128．KZS/M－Ⅰ型轴温报警装置仪器带有实时时钟，自带报警数据记录，便于随时查阅。129．KAX-1客车行车安全监测诊断系统采用LONWORKS现场总线技术。130．KAX-1客车行车安全监测诊断系统的列车网过渡线必须与列车网络线同一种型号，并保证连接的可靠。131．KAX-1客车行车安全监测诊断系统中，车厢与车厢之间的两条列车网络连接电缆必须同时连通，缺一不可。132．KAX-1客车行车安全监测诊断系统的列车级网络采用双网冗余结构使系统具有较强的灵活性和可靠性。133．列车级主机和列车级显示器之间通过串口进行数据通信。134．列车级显示器显示整列车的安全监测诊断信息。135．列车级显示器可以集中显示当前所有车辆的制动系统、车辆系统和防滑器系统的所有信息。136．列车级显示器程序采用嵌入操作系统编程，系统在各种条件下开关机时性能不受影响。137．BSP客车供电系统的供电控制回路：接线端子排X8003→空气断路器Q100→空气断路器Q102→转换开关S100的1、2触点→接触器K101常闭触点→接触器K100得电吸合。138．BSP客车供电系统的主回路：接线端子排X8003→空气断路器Q100→接触器K100主触点→端子排X8004。在端子排X8004，三相电源分配给各个用电设备。139．当列车突然断电时，充电机箱自动控制应急负载由变压整流装置供电转为由蓄电池供电。140．BSP客车聚光灯正常照明的控制回路：U相→空气断路器Q200→转换开关S202→接触器K203、K204得电吸合。141．BSP客车的广播及乘务员呼叫系统由中央控制器、扬声器组件、扬声器控制按钮、乘务员呼叫按钮及乘务员呼叫指示等组成。142．BSP客车的充电器为6脉冲晶闸管三相桥式整流电路，143．RP1为BSP客车的充电机调整输出电流反馈量大小的元件，顺时针增大反馈，逆时针减小。144．RP3为BSP客车的充电机调整电流给定，顺时针增大，逆时针减小。145．RP2为BSP客车的充电机调节输出电压大小，顺时针减小，逆时针增大。146．RP4为BSP客车的充电机调节温度补偿电压反馈度，逆时针增大，顺时针减小。147．RP5为BSP客车的充电机调节蓄电池放电欠压保护值，顺时针增大欠压保护值，反之减小。148．RP6为BSP客车的充电机调节充电器输出过压保护点电压，顺时针增大，逆时针减小。149．RP7为BSP客车的充电机调节充电器输出过流保护值，逆时针增大，顺时针减小。150．RP8，RP9，RP10为BSP客车的充电机调节A，B，C三相触发脉冲平衡度。151．LA1DN11型辅助触点有1付常开触点，1付常闭触点。152.TCL-12型开水炉电气控制箱是开水炉的功能控制部件，决定功率输出，与水位传感器配合，具有过热、过流、缺水保护等多种功能。153.TCL-12型开水炉加热腔中装入加热线圈，在交变电场作用下，产生磁场，产生涡流，是产生开水的热源。154.TCL-12型开水炉采用技术先进的高频逆变感应加热原理，水电隔离，节能、热效率高、产水量稳定、结垢少。155.TCL-12型开水炉采用非接触磁敏水位检测技术，有效解决了通常用水位探针因带电离子沉淀加速产生水垢导致控制失效的问题。156.TCL-12型开水炉由单片机微处理器设置了自动保温程序，在储水箱满水位时能自动进入保温状态。157.KZS/M－Ⅰ型轴温报警装置具有即时显示全列车各轴温和环境温度的功能。158.KZS/M－Ⅰ型轴温报警装置能监测全列车各轴位轴温，只要有任一轴位轴温高于环温40℃或轴温达到90℃时，即声光同时报警。159.KZS/M－Ⅰ型轴温报警装置能自动检测显示轴温传感器线路是否短路或开路。160.KZS/M－Ⅰ型轴温报警装置具有全列车报警功能和单独报警功能。161.KZS/M－1型轴报器（控制显示器）是轴温报警系统的心脏。它主要由单片计算机控制器、液晶显示器、直流开关电源、调制解调器等组成。162.KZS/M-1型集中轴温报警器根据电路原理框图，可以将电路概括地分为以七个部分：电源电路、系统电路、测温电路、显示电路、通信电路、按键电路、报警电路。客车轴温报警装置的作用在于即时监测客车轴温，并能即时准确的报警，最大限度的防止燃轴事故的发生。163．KZS/M－Ⅰ型轴温报警器能兼容数字式传感器和模拟式传感器。能自动识别、自动兼容任意混装数字和模拟传感器。164.BSP客车中，一般直流负载主要有门控制、水位表等。165.BSP客车中应急直流负载主要包括应急照明、防滑器、轴报器等。166.BSP客车充电机与统型应急电源一样，它也具有三路输出：三相整流电路为一般直流负载和应急负载提供48V直流电源；充电电路为蓄电池提供充电电源；当交流电源停电时，设备可自动转换为由蓄电池向应急负载供电。167.BSP客车充电机在使用时应注意：正常使用条件下不要随意调整充电器控制板上的电位器，否则容易引起充电机不稳压，不限流等故障，使充电机不能正常工作。168.BSP客车充电机在使用时应注意：车辆到站入库后停电时，在断掉输入交流电后，按一下“应急关”按钮，切断应急供电。169.BSP客车充电机在使用时应注意：在车辆整备长期放置不用时，尽量每隔1个月给蓄电池充一次电，并注意将蓄电池箱内的断路器断开。170.MY870DP餐车用客室电动拉门由基础部件、门扇部件、承载部件、传动机构、MK6105电控系统五个大部件组成。171.MY870DP餐车用客室电动拉门通用润滑油脂为：2#通用锂基润滑脂GB7324-87。172.TFX1型防滑器中采用了永磁式磁电传感器，感应齿轮与轴承压盖做成一体，齿轮共有90个齿，即车轮每转一圈产生90个脉冲信号。173.TFX1型防滑器的压力继电器是实现防滑电源自动通断功能的主要元件，安装于车辆列车管上。174.TFX1型防滑器主机面板上设有三个功能按钮，分别为“诊断”.“显示”.“清除”。诊断按钮在车辆处于静止状态时使用，当速度超过3km/h时，按钮功能无效。175.客车空调机组大修的时间为6年。176.TGF23系列25T客车逆变器箱包括2台35kVA的逆变电源装置和1台不小于10kVA的变压器。177.25T客车逆变电源为空调、电加热器以及其他车载交流380V用电设备供电，变压器为AC220V用电设备供电。178.TGF23系列五种型号客车逆变器箱电气原理完全相同，均采用DC—AC变换技术，有两路35kVA逆变器及一路12kVA／15kVA三相四线变压器构成。179.IPM是一种智能型模块，是把IGBT的驱动电路、保护电路及部分接口电路和功率电路集成于一体的功率器件。180.25T型客车逆变器主电路中中间支撑电路主要功能是滤平输入电路的电压纹波，当负载变化时，使直流电压平稳。181.由于接触网电压的波动造成的输出欠压，25T型客车逆变器可以不停止工作，而是采取降频降压的方式工作。182.由于某种原因，使逆变器的输出超过其自身的输出能力，称为过载。183.一般情况下逆变器的过载保护为反时限特性，即设定过载电流为额定电流的1.5倍持续1min后保护，低于1.5倍可延长保护动作时间，高于1.5倍时则保护动作的时间小于1min。184.25T型客车逆变器在使用中必须注意输入DC600V和DC110V的极性不能接反。185.25T型客车两个逆变器的输出不能并联，逆变器的输出三相禁止接入其他电源。186．25T型客车两个逆变器的输出不能并联，逆变器的输出三相禁止接入其他电源。187.25T型客车逆变器启动时先合DC110V控制电源再合主电源，停止时先断主电路电源，再断控制电源，禁止工作中突然断开控制电源。188.25T型客车逆变器模拟量控制线、数字信号线和通信线采用屏蔽线。189.25T型客车两台逆变器应分别接地，不允许两逆变器的地线连接后再接地。190.高频绝缘式充电器采用电压电流双闭环控制，实现蓄电池恒流定压充电。191.高频绝缘式充电器采用软开关技术，减小IGBT高频开关损耗，效率达到92%。192.25T型客车单相逆变器电路主要包括几个部分:输入滤波部分、升压斩波部分、逆变部分、输出滤波部分和控制单元部分。193.BSP青藏客车蓄电池初始放电电压应不低于92V，最高充电电压为121V。194.BSP青藏客车单相逆变器输出电压为220V，三相逆变器输出电压为380V，频率均为50Hz。195.BSP青藏客车制氧压缩机外观检查时，压缩机汽、油阀、油气分离桶、冷却器、过滤器等封闭器件应无泄漏。196.BSP青藏客车制氧机与空调机的连锁功能须良好。197.BSP青藏客车当电源转换开关置于自动位，若其中一路电源断电时，应能自动选择另一路供电，并自动减载运行。198.BSP青藏客车蓄电池欠压时，显示故障由电气综合控制柜执行，切断负载由充电机执行。199.BSP青藏客车监控装置参数修改功能包括车号、车厢号、运行里程等。200.BSP青藏客车电茶炉、温水箱、电蒸饭箱的缺水、超温保护功能应齐全。201.BSP青藏客车电磁灶的灶面应无裂纹伤痕，加热时调温与工况相符，翻炒时空载保护作用正确。202.BSP青藏客车正常情况下，空调工况选择开关SA300应置于自动位；控制器发生故障时，SA300可置于紧急手动位，由人工选择通风、半冷（暖）、全冷（暖）。203.BSP青藏客车空调温度手动调节范围有2档，一档为±1℃；另一档为±2℃。77.BSP青藏客车在高原地区，空调新风门、排气门的开启与制氧机联锁。204．KAX-1客车行车安全监测诊断系统由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统、无线通信系统和地面数据管理与专家系统。205．由连接同一列车上不同车厢的列车网络（列车总线）TBUS和连接同一车厢内不同功能级监测诊断子系统的车厢网（车厢总线）VBUS所组成。206.KAX-1客车行车安全监测诊断的列车级主机以QNX多任务实时操作系统为平台。207.目前，车载安全监测诊断系统由四个功能级监测诊断子系统、一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。208.车载安全监测诊断系统车厢级显示节点除具有显示本车功能节点状态的功能外还具有修改车顺号和车厢制造号的功能。209.车厢里的各功能级监测诊断子系统只担负本车厢某一部件或功能的监测和诊断。车厢级不能诊断或诊断条件不充分的则通过列车级综合诊断来实现（如关门车、折角塞门关闭等。210.BSP青藏客车端部装有两种风档：橡胶风档和HUBNER型折叠风档211.BSP青藏客车隔音层使用：TEROPHON123WF，它是一种德国产水基阻尼隔音防火涂料。212.青藏客车用密接式钩缓装置主要由安装吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。213.青藏客车用密接式钩缓装置钩高调整是通过增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫圈数量来实现的。214.青藏车密封舱装于枕内，用来遮盖及保护车下设备。215.青藏车密封舱的主要结构分为整体框架，舱门，端板，底板。216.青藏客车车厢级网络的主要功能：在本车厢PLC触摸屏上，可以监控本车空调系统、制氧系统、车门、供电系统、照明系统、轴温烟火报警、防滑系统。217.青藏客车车窗有固定窗、活动窗、紧急出口窗三种类型218.青藏软卧车采用一台制冷量为35KW的车顶单元式空调机组，安装在一位端顶部；车内两侧墙地板处设电加热器。219.青藏车座、卧车冷水箱为容量1000L的椭圆形不锈钢水箱，安装在二位端厕所和走廊的顶部。220.青藏车冷水箱内设有防波板，可以减小列车运行时的惯性所产生的水对水箱的冲击。221.青藏客车所有车辆装有压力供水系统，压力通过电泵实现。222.AM96转向架构架的结构形式双H型结构。223.青藏车使用外侧塞拉门所必备的工具为专用三角钥匙。224.为了安全起见，青藏客车对于不需要集控的车门可用保险锁锁闭。100.客室供氧有弥散式供氧，个体分布式供氧两种方式。101．国产25T型客车两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一个给开水炉、伴热器等交流负载供电，正常情况下，两个逆变器相互独立，互为热备份。225．国产25T型客车当其中一个逆变器发生故障时，由另一个负责继续向负载供电，但部分负载要减载运行。226．国产25T型客车对于客室电热器、温水器等电阻性负载，采用DC600V直接加热的方式，一方面减轻了逆变器的冬季负载，另一方面减轻了电阻性负载引起的漏电流。227．国产25T客车综合控制柜是集电源转换与控制、空调机组控制、照明控制、蓄电池欠压保护等功能单元于一体的智能型综合控制柜。228．25T型客车综合控制柜的控制单元由可编程序控制器、CPU单元及其扩展I/O单元和触摸屏组成。229．PLC是可编程序控制器的缩写。230．25T型客车信息显示触摸屏是一种微型可编程终端，主要功能是现场参数设定、电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制、运行工况参数的显示、实时显示各功能单元的运行状态及实时 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 故障现象。231．国产25T型客车主电路由两路电源母线中的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电器供电。232．国产25T型客车DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DC110V干线并联。234．国产25T型客车蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、水位显示、塞拉门、车下电源箱控制、温水箱控制、开水炉控制等负载供电。235．国产25T型客车蓄电池欠压保护动作值为91±1V，恢复值为97±1V。236．国产25T客车WG型网关包括PLC网关、轴温报警器网关、防滑器网关、烟火报警器网关。237．DL-Ⅱ代理节点是联接列车和车厢的桥梁,它有2个独立的Lonworks通讯接口。上行Lonworks通讯接口负责列车级网络通讯，接收列车主机的信息，并将信息转发给下行Lonworks通讯模块。下行Lonworks通讯接口负责车箱级网络通信，转发集中控制命令，接收车厢各应用节点转输的参数、工作状态等信息。238．25T型客车通过触摸屏可以调出3h以内的各种工作状态和运行参数。239．国产25T型客车当Ⅰ路、Ⅱ路均有电时，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电。240．国产25T型客车如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅰ路供电，负载减半运行。241．逆变器对外的高次谐波干扰主要分为直接传导、感应和辐射三种。242.青藏客车在有集控关门信号且有电有气时，内、外操作装置不能开、关门。243.青藏车共设有3个氧浓度传感器，分别位于制氧机内部，客室中央，主风道中央。244.电流所通过的路径称电路245．电路通常由电源、负载、开关和连接导线四个基本部分组成。246．电路通常有通路、断路、短路三种情况。247．电荷有规则的运动称电流。248．习惯上规定正电荷移动的方向为电流的方向。249．大小和方向都不随时间变化的电流称交流电。250．电路中，衡量电场做功本领大小的物理量称为电压。251．电路中某点与参考点间的电压称为该点的电位。二，选择题1．某段磁路长度与其磁场强度的乘积，称为该段磁路的（C）。（A）磁通（B）磁阻（C）磁压（D）磁通势2．在RL串联电路中，已知电源电压为U，若R=XL，则电路中的无功功率为（C）。（A）U2/XL（B）U2/（2XL）（C）U2/（XL）（D）U2/（3XL）3．已知理想变压器的一次绕组匝数为160匝，二次绕组匝数为40匝，则接在二次绕组上的1KΩ电阻等效到一次侧后，其阻值为（B）KΩ。（A）4（B）16（C）8（D）14．在纯电容电路中，已知电压的最大值为Um，电流的最大值为Im，则电路的无功功率为（B）。（A）UmIm（B）UmIm/2（C）UmIm/3（D）UmIm/5．由LC组成的并联电路，当外加电源的频率为电路谐振频率时，电路呈（C）。（A）感性（B）容性（C）纯阻性（D）不能确定6．RLC串联电路发生串联谐振的条件是（C）。（A）（B）（C）（D）7．交流电磁铁动作过于频繁，将使线圈过热以至烧坏的原因是（D）（A）消耗的动能增大（B）自感电动势变化过大（C）穿过线圈中的磁通变化太大（D）衔铁吸合前后磁路总磁阻相差很大8．电气线路中采用了两地控制方式。其控制按钮联接的规律是（B）。（A）停止按钮并联，起动按钮串联（B）停止按钮串联，起动按钮并联（C）全为并联（D）全为串联9．60W/220V的交流白炽灯串联二极管后，接入220V交流电源，其消耗的电功率为（B）。（A）60W（B）30W（C）15W（D）7.5W10．下列放大器中，输入阻抗高、输出阻抗低的放大器是（B）。（A）共发射极放大器（B）共集电极放大器（C）共基极放大器（D）不能确定11．解决放大器截止失真的方法是（C）。（A）增大基极上偏置电阻（B）减小集电极电阻Rc（C）减小基极上偏置电阻（D）以上三种皆可以12．若加在差动放大器两输入端的信号Ui1和Ui2（A），则称为共模输入信号。（A）幅值相同且极性相同（B）幅值相同且极性相反（C）幅值不同且极性相反（D）幅值不同且极性相同13．在放大电路中引入电压反馈，其反馈量信号是取自（B）。（A）输入电压信号（B）输出电压信号（C）输入电流信号（D）输出电流信号14．判别电压或电流反馈的方法是当负载短接后，反馈信号仍然存在的为（B）反馈。（A）电压（B）电流（C）电流和电压（D）不能确定15．抑制零点漂移最为有效的直流放大电路结构型式是（A）。（A）差动放大电路（B）多级直流放大电路（C）正反馈电路（D）不能确定16．集成运算放大器的输入失调电压UIO是指（B）。（A）输入为零时的输出电压（B）输出端为零时，输入端所加的等效补偿电压（C）两输入输出端电压之差（D）两输入输出端电压之和17．根据产生正弦波振荡的相位平衡条件可知，振荡电路必须为（B）反馈。（A）负（B）正（C）无（D）不能确定18．在直流稳压电路中，效率最高的是（B）。（A）串联型稳压电路（B）开关型稳压电路（C）并联型稳压电路（D）不能确定19．对逻辑函数进行化简时，通常都是以化简为（A）表达式为目的。（A）与或（B）与非（C）或非（D）任意20．CMOS集成电路的输入端（A）。（A）不允许悬空（B）允许悬空（C）必须悬空（D）任意皆可21．TTL集成逻辑门电路内部是以（B）为基本元件构成的。（A）二极管（B）晶体管（C）场效应晶体管（D）晶闸管22．CMOS集成逻辑门电路内部是以（D）为基本元件构成的。（A）二极管（B）晶体管（C）晶闸管（D）晶闸管场效应晶体管23．下列集成电路中具有记忆功能的是（C）。（A）与非门电路（B）或非门电路（C）RS解发器（D）全部具有记忆功能24．数字式万用表一般都是采用（C）显示器。（A）LED数码（B）荧光数码（C）液晶数码（D）气体放电式25．GTR的主要缺点之一是（D）。（A）开关时间长（B）高频特性差（C）通态压降大（D）有二次击穿现象26．当阳极和阴极之间加上正向电压而门极不加任何信号时，晶闸管处于（B）。（A）导通状态（B）关断状态（C）导通转为关断状态（D）不能确定27．晶闸管触发导通后，其控制极对电路（B）。（A）仍有控制作用（B）失去控制作用（C）有时仍有控制作用（D）时有时无控制作用28．要想使正向导通着的变通晶闸管关断，只要（C）即可。（A）断开门极（B）给门极加反压（C）使通过晶闸管的电流小于维持电流（D）以上三种都可以29．对于一个确定的晶闸管来说，允许通过它的电流平均值随导电角的减小而（B）。（A）增加（B）减小（C）不变（D）不能确定30．三相半波可控整流电路带电阻负载时，每只晶闸管的最大导通角为（D）。（A）60°（B）150°（C）90°（D）120°31．三相半波可控整流电路带阻性负载时，若触发脉冲加于自然换相点之前，则输出电压将（C）。（A）很大（B）很小（C）出现缺相现象（D）忽大忽小32．在三相半波可控整流电路中，当负载为电感性时，在一定范围内若负载电感量越大，则（D）。（A）输出电压越高（B）输出电压越低（C）导通角越小（D）导通角越大33．把直流电源中恒定的电压变换成（D）的装置称为直流斩波器。（A）交流电压（B）可调交流电压（C）脉动方波直流电压（D）可调直流电压34．把（C）的装置称为逆变器。（A）交流电变换为直流电（B）交流电压升高或降低（C）直流电变换为交流电（D）直流电压升高或降低35．单相变压器一、二次额定电流是指温升不超过额定值的情况下，一、二次绕组所允许通过的（B）。（A）最大电流的平均值（B）最大电流的有效值（C）最大电流的幅值（D）最大电流的瞬时值36．单相变压器在进行短路试验时，应将（A）。（A）高压侧接入电源，低压侧短路（B）低压侧接入电源，高压侧短路（C）高压侧接入电源，低压侧短路，然后低压侧接入电源，高压侧短路（D）高压侧与低压侧都接入电源37．当必须从使用着的电流互感器上拆除电流表时，应首先将互感器的二次侧可靠地（B）。（A）断路（B）短路（C）接地（D）开路38．低压断路器中的电磁脱扣承担（A）保护作用。（A）过流（B）过载（C）失电压（D）欠电压39．直流电机电枢绕组都是由许多元件通过换向片串联起来而构成的（B）。（A）单层闭合绕组（B）双层闭合绕组（C）四层闭合绕组（D）五层闭合绕组40．国家规定直流电机的五个火花等级中，（C）级为无火花。（A）1（B）1（C）1（D）241．当直流发电机的端电压不变时，表示负载电流与励磁电流之间的变化关系曲线称为（D）。（A）空载特性曲线（B）负载特性曲线（C）外特性曲线（D）调整特性曲线42．当直流发电机的负载电流不变时，表示其端电压与励磁电流之间的变化关系曲线称为（B）。（A）空载特性曲线（B）负载特性曲线（C）外特性曲线（D）调整特性曲线43．修理后的直流电机进行各项试验的顺序应为（C）。（A）空载试验→耐压试验→负载试验（B）空载试验→负载试验→耐压试验（C）耐压试验→空载试验→负载试验（D）耐压试验→负载试验→空载试验44．监视电动机运行情况是否正常，最直接、最可靠的方法是看电动机是否出现（D）。（A）电流过大（B）转速过低（C）电压过高或过低（D）温升过高45．为了使三相异步电动机的起动转矩增大，可采用的方法是（C）。（A）增大定子相电压（B）增大漏电抗（C）适当地增大转子回路电阻值（D）增大定子相电阻46．三相绕线转子异步电动机的调速控制可采用（D）的方法。（A）改变电源频率（B）改变定子绕组磁极对数（C）转子回路串联频敏变阻器（D）转子回路串联可调电阻47．磁路定律可由（）来证明其正确。（A）描述磁场性质的磁通连续性原理（B）安培环路定律（C）描述磁场性质的磁通连续性原理和安培环路定律（D）磁路欧姆定律48．磁路的基尔霍夫磁通定律中，穿过闭合面的磁通的代数和必为（C）。（A）正数（B）负数（C）零（D）无穷大49．当有涡流流动时，整块铁芯的电阻（A）。（A）很小（B）很大（C）为零（D）无穷大50．在纯电容的交流电路中，当施加电压一定时，则（D）。（A）频率越低，电流越大，无功功率越小（B）频率越低，电流越小，无功功率越大（C）频率越高，电流越小，无功功率越小（D）频率越高，电流越大，无功功率越大51．可编程控制器的输入、输出，辅助继电器，计时、计数的触点是（A）无限地重复使用。（A）无限的，能（B）有限的，能（C）无限的，不能（D）有限的，不能52．变压器的工作原理是（D）。（A）绕组的匝数比等于电压比（B）一次、二次绕组的耦合（C）由于磁通的变化而产生的电动势（D）电磁感应原理53．用2500V兆欧表测量变压器线圈之间和绕组对地的绝缘电阻，若其值为零，则线圈之间和绕组对地可能有（A）现象。（A）击穿（B）运行中有异常声响（C）变压器油温突然升高（D）变压器着火54．断路器具有良好的灭弧性能，它既能够在正常工作条件下切断负载电流，又能靠热脱扣自动切断（D）。（A）额定电流（B）短路电流（C）冲击电流（D）过载电流55．电流互感器和电压互感器二次绕组的接地是（C）。（A）工作接地（B）防雷接地（C）保护接地（D）可靠接地56．工作着的电动机着火时，不可使用（D）灭火。（A）二氧化碳（B）四氯化碳（C）1211灭火机（D）干粉57．人体同时触及带电设备或线路中两相导体而发生的触电方式称为（A）。（A）两相触电（B）单相触电（C）跨步电压触电（D）间接触电58．在触电者脱离带电导线后迅速将其带到（C）以外场地，立即开始触电急救。（A）6~10m（B）5~10m（C）8~10m（D）10~15m59．679．25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）中6号线是（A）控制线。（A）取暖（B）制冷（C）通风（D）自动60．25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）中KA1～KA2、KA5～KA6是高灵敏、（C）继电器。（A）高电压（B）普通（C）高内阻（D）小电流61．25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）的FR4是（C）的过载保护元件。（A）通风机（B）压缩机（C）冷凝机（D）废排风机62．25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）是通过电流继电器FA6、FA7对二台（B）进行过载保护的。（A）通风机（B）压缩机（C）冷凝机（D）废排风机63．统型应急电源应急控制系统中电位器（D）是调整过高点(64V)电位器。（A）RP3（B）RP5（C）RP6（D）RP464．当交流断电时，电池在应急控制系统的控制下向轴温报警装置、应急灯、（C）等需应急工作的直流负载供电。（A）信息显示屏（B）电茶炉（C）尾灯插座（D）客室照明65．统型应急电源的三相380V交流电源接到（B）联接的三相降压变压器B2初级，三相降压变压器B2的次级接到整流模块U2。（A）△/△（B）△/Y（C）Y/Y（D）Y/△66．整流模块U2输出48V直流电，经电感器L2、电容器C101（D）后，向外输出48V直流电源。（A）限压（B）振荡（C）逆变（D）滤波67．统型应急电源控制箱的充电机是一种（B）桥式整流充电装置。（A）单相全控（B）单相半控（C）二相半（D）三相半控68．统型应急电源控制箱合闸时，空气断路器跳闸。说明有短路现象，应检查负载、（A）、输出电容是否短路。（A）整流模块Ｕ2（B）整流变压器（C）接触器KM（D）控制按钮69．客车电气综合控制柜显示触摸屏可查询各功能单元的（B）及故障记录。（A）电流情况（B）运行记录（C）工作情况（D）运行情况70．客车电气综合控制柜的主电路中接有DC600V（A）（6～150mA可调,共分六档），当漏电值超过设定值时，自动切断供电，同时漏电指示灯亮。（A）在线绝缘检测装置（B）绝缘检测装置（C）漏电报警装置（D）轴温报警装置71．25T型客车在正常供电时，空调、客室电热等负载由（C）35kVA逆变器供电。（A）二台（B）四台（C）一台（D）三台72．25T型客车的逆变器箱主电路为（C）电路，采用IGBT作为开关器件，具有开关频率高、驱动简单、损耗低的特点。（A）单相桥式大电流型（B）单相桥式电压型（C）三相桥式电压型（D）三相桥式大电流型73．25T型客车的逆变器，在输出额定电压、额定电流和规定的负载功率因数状态时，逆变器的效率应大于（B）。（A）80％（B）90%（C）75％（D）85％74．25T型客车的逆变器应有一定的承受输入（B）的能力。（A）电流突变（B）电压突变（C）功率突变（D）功率因数突变75．25T型客车的充电器输入电压低于（B）时，输入欠压保护动作。（A）550V～500V（B）500V~475V（C）550V～510V（D）500V～530V76．MS730CP6C塞拉门的车门系统具有列车速度大于5km/h（A）功能（5km/h信号由车辆提供）。（A）自动锁闭（B）自动打开（C）手动打开（D）自动报警77．BSP客车AC380V供电线路中如果闭合空气断路器Q1201，得电的是（B）。（A）温水箱得电（B）电开水炉（C）蓄电池充电机（D）三相变压器78．BSP客车AC380V供电线路中如果闭合空气断路器Q104，得电的是（C）。（A）温水箱得电（B）电开水炉（C）蓄电池充电机（D）三相变压器79．BSP客车AC220V供电线路中如果闭合空气断路器Q1104，给（D）送电。（A）正常照明控制回路（B）电气柜小排风扇（C）东式厕所排水管电伴热（D）西式厕所排水管电伴热80．BSP客车DC48V应急负载供电线路中闭合空气断路器Q300，（A）得电。（A）空调CPU中央控制单元（B）塞拉门控制装置（C）防滑控制器（D）应急照明控制回路81．KZS/M-Ⅰ型轴温报警器在客车配电箱接线端子排上的接线16应接（A）。（A）报警指示灯（B）报警蜂鸣器（C）公共线（D）通讯线82．KZS/M-Ⅰ型轴温报警器在客车配电箱接线端子排上的接线17应接（B）。（A）报警指示灯（B）报警蜂鸣器（C）公共线（D）通讯线83．TCL-12型开水炉的冷水水位显示管有几副微动开关？（　C　）（A）1副（B）2副（C）3副（D）4副84．DR50-16CT2型全自动电开水炉若接触器1C不吸合，则产生的故障现象为（B）。（A）产温水（B）不烧水（C）不进水（D）煮水时断时续85．KZS/M-Ⅰ型集中轴温报警器的测温电路主要包括（C）。（A）DB15插头电源输入线（DB12和13），保护二极管IN4007（或4004），自恢复保险丝，电源模块。（B）主要是89C52（或78E52）集成电路主程序芯片。（C）主要包括DB15插头传感受器连接线（DB1-10脚）,传感器智能接口模块。（D）主要包括液晶显示器及外围电路R17、R18、R19。86．KZS/M-Ⅰ型集中轴温报警器的显示电路主要包括（D）。（A）DB15插头电源输入线（DB12和13），保护二极管IN4007（或4004），自恢复保险丝，电源模块。（B）主要是89C52（或78E52）集成电路主程序芯片。（C）主要包括DB15插头传感受器连接线（DB1-10脚）,传感器智能接口模块。（D）主要包括液晶显示器及外围电路R17、R18、R19。87．BSP客车接地回流装置与构架连接所采用的接地线为（C）平方毫米编织铜线。（A）16（B）25（C）35（D）5088．SWKPAS20R防滑器系统显示代码“95”时为（C）故障。（A）处理器（B）永久性（C）间歇性（D）硬件监视器89．SWKPAS20R防滑器系统CPU面板按钮5－X的功能是（D）。（A）故障诊断（显示）（B）测试（C）清除故障存储（D）门控制设备特殊功能90．TFX1型防滑器诊断功能代码为82表示（C）。（A）ROM自检（B）速度传感器自检（C）防滑排风阀自检（D）RAM自检91．TFX1型防滑器故障代码为1.0表示（A）（A）第一轴充风电磁铁故障（B）第一轴排风电磁铁故障（C）第二轴充风电磁铁故障（D）第二轴排风电磁铁故障92．TFX1型防滑器的速度传感部分是一个速度脉冲信号发生器，由速度传感器及（B）所组成。（A）压力传感器（B）感应齿轮（C）轴箱（D）转向架93．TFX1型防滑器中采用了永磁式磁电传感器，感应齿轮与轴承压盖做成一体，齿轮共有90个齿，即车轮每转一圈产生（C）脉冲信号。（A）60（B）80（C）90个（D）12094．F8型集成化电空制动机各电磁阀线圈引线的接线应正确。接线排1#号应接（A）。（A）常用电磁阀的正线（B）缓解电磁阀的正线（C）紧急电磁阀的正线（D）上述三个电磁阀的负线95．美国Copeland公司CRNQ-0500-TFD型压缩机，额定输出功率3.73kw线圈绕组的阻值是(B)(A)3.08Ω(B)2.3Ω(C)1.43Ω(D)1.35—1.55Ω96．一般氟利昂系统的真空度应达到绝对压力（B）kPa（A）0.13～0.40（B）2.7～4.0（C）6.5～7.4（D）7.5～9.097．氮气钢瓶满瓶时的压力为（C）MPa（A）5（B）10（C）15（D）2098．《 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 规范》对舒适性空调的夏季空调室内相对湿度参数的规定为（D）（A）40%～60%（B）40%～65%（C）45%～60%（D）45%～65%99．用普通温度计测出的空调温度，称为（C）（A）空气温度（B）露点温度（C）干球温度（D）湿球温度100．旅客列车信息显示系统主控站采用适合车载恶劣环境条件及工况的（A）,结构紧凑、可靠性高。（A）工业控制级计算机（B）家用计算机（C）PLC（D）单片机101．旅客列车信息显示系统主控站的信息输入途径为（B）预先编排和键盘即时人工干预。（A）软盘（B）PCMCIA卡（C）移动硬盘（D）优盘102．火灾报警控制器下层网通讯故障应检查下层网通讯线(包括两节车厢之间的通讯电缆)，各在线主机的下层通讯线（A）须一一对应，不得有交叉、接错或断路、短路现象。（A）YH1、YH2（B）RP2、RN2（C）TE（D）YTC103．25T型客车逆变器主电路中交流滤波电路主要由（D）组成。（A）滤波电容C1、C2（B）R0和KM2组成（C）V1～V6（D）L1～L3和C1～C3104．25T型客车逆变器主电路中交流滤波电路的主要作用是将逆变器输出的PWM波变成（A）。（A）准正弦波（B）方波（C）锯齿波（D）脉冲105．下列（D）原因会造成25T逆变器的过压保护。（A）输入电源过压（B）电动机的突然停止（C）线路感抗（D）以上都有可能106．下列（D）原因会造成25T逆变器的过流保护。（A）电动机负载的冲击（B）输出侧短路（C）上下桥臂同时导通（D）以上都有可能107．TCP4－008/600（L）型DC11OV充电机微机板指示灯含义具有一定的含义：如果VLO亮,VL5亮。表示（D）。（A）输出欠压（B）输入欠压（C）输入过压（D）输出过流108．25T型客车单相逆变器当输入电压低于（C）时，逆变器输入欠压保护动作，停止输出。（A）90士3V（B）100士3V（C）77士3V（D）120士3V109．BSP青藏车车底线槽图号为：（B）（A）JV-862-XXXX-1（B）JV-882-XXXX-1（C）JV-872-XXXX-1（D）JV-886-XXXX-1110．BSP青藏车空调排风口设在一二位侧厕所,二位端通过台处，通过(C)及侧墙排风口,将废气排出车外。电气柜顶板上设排风扇，将该部位空气排至通过台电加热器处。(A)一二位侧厕所（B）二位端通过台（C）废排单元（D）一位端通过台111．KAX-1客车行车安全监测诊断系统采用（D）现场总线技术。（A）MVB（B）CAN（C）RS485（D）LONWORKS112．车载安全监测诊断系统车厢级主机板卡ZX1的功能为（A）。（A）1端转向架系统监测（B）2端转向架系统监测（C）制动系统监测（D）调试用显示113．25K型客车A1级修程按照客车运用安全要求，通过对安全关键部件实施（A），其它部位实施状态修。（A）换件修（B）状态修（C）集中修（D）现车修114．25K型客车检修规程规定：数字传感器浸水72h后，用500V兆欧表测试绝缘，绝缘电阻须大于（1）MΩ。（A）1（B）2（C）3（D）4115．皮带轮裂损或因磨耗至使新皮带与槽底面间隙小于（D）时更换。（A）1mm（B）2mm（C）无间隙（D）3mm116．主整流回路的作用是将发电机输出的三相交流电变换成（A）电供负载使用。（A）脉动直流（B）标准直流（C）恒定直流（D）三相直流117．激磁回路是（C）可控整流电路。（A）三相桥式（B）单项桥式（C）二相式（D）单项半波118．统型应急电源向应急直流负载供电的通路为：整流器插座CZ2的7-10→接触器KM2常开触点→熔断器RD6→接线端子排JX1的（B）接线端子→应急负载→接线端子排JX1的8号接线端子→接线端子排JX1的7号接线端子→整流器插座CZ2的16-18。（A）9号（B）10号（C）11号（D）5号119．25T型客车电池欠压保护动作后，恢复值为（C）。（A）105±1V（B）100±1V（C）97±1V（D）99±1V120．25T型客车充电限流值为（B）。（A）20±1A（B）25±1A（C）28±1A（D）30A121．客车电气综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时（B），避免了由于保护不及时而引起的严重后果。（A）停止运行（B）进行保护动作（C）立即断电（D）发出声光报警122．客车电气综合控制柜的控制 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 以（C），同时考虑控制系统故障的应急 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 ，包括极端情况下的手动应急措施。（A）人机控制为主（B）被动为主（C）自动为主（D）手动为主123．客车电气综合控制柜的PLC可编程逻辑控制器有17点（0～10V）（A）输入点。（A）模拟量（B）数字信号（C）监控（D）外部数据124．PLC可编程逻辑控制器采用了典型的计算机结构，主要包括（B）、RAM、ROM和输入、输出接口等。（A）windows（B）CPU（C）WAP（D）GPRS125．可以将PLC可编程逻辑控制器看作一个中间处理器或变换器，以将（A）变换为输出变量。（A）输入变量（B）输入常数（C）技术数据（D）语言命令126．PLC则采用（B）的工作方式是区别于微机的最大的特点之一。（A）等待命令