汽车发动机缸体检测

汽车发动机缸体检测汽车发动机缸体检测主讲：邹野曲柄连杆机构曲柄连杆机构是将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能,再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出做功。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。机体组一、气缸磨损规律及原因气缸磨损：机体组内气缸的磨损是无法避免的普遍现象，活塞在气缸中做高速运动，长时间工作后产生的磨损达到一定程度时，引起发动机动力性、经济性明显下降，发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。气缸磨损规律：由于气缸上部润滑较差，而且气缸内燃烧气体的高压产生在活塞第一道气环相对应...

汽车发动机缸体检测主讲：邹野曲柄连杆机构曲柄连杆机构是将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能,再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出做功。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。机体组一、气缸磨损规律及原因气缸磨损：机体组内气缸的磨损是无法避免的普遍现象，活塞在气缸中做高速运动，长时间工作后产生的磨损达到一定程度时，引起发动机动力性、经济性明显下降，发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。气缸磨损规律：由于气缸上部润滑较差，而且气缸内燃烧气体的高压产生在活塞第一道气环相对应的上止点位置，所以气缸正常磨损时，在气缸轴线方向上呈现上大下小的不规则锥形磨损，在第一道活塞环上止点顶边稍下处磨损量最大，而上止点以上的缸壁几乎没有磨损。由于活塞在上、下止点间运动时，其侧压力使活塞贴紧气缸的左右两侧，所以气缸在左右两侧方向上（发动机横向）磨损严重，而沿曲轴轴线方向（发动机纵向）的磨损较轻。气缸磨损的原因：1）长时间怠速运转。2）频繁的起动。3）不重视空气滤清器的保养。4）不定期的更换机油。5）冬季不经预热投入作业。6）停车前期“轰油门”。7）长期超负荷运行。二、气缸检测需要的工量具：1）游标卡尺。2）外径千分尺。3）内径百分表一套。所需设备：丰田5A-FE发动机缸体、翻转架、抹布等。三、检测时所需注意事项：1）外径千分尺的校零。2）量缸表的组装及校零。3）测量时的步骤及计算。二、气缸检测的步骤：1、量缸表的零位校正1）外观检查，测杆、测头等活动部件是否灵活。2）检查校对百分表，旋转百分表刻度盘，使大指针指向“0”位，然后压缩测头，先快放一次在慢放一次，看大指针是否归到0位。3）安装百分表，将百分表装入表杆，使小指针归到。4）拧紧百分表紧固螺钉，安装后，用手压缩量缸表下端的测量头，表针应该转动灵活。5）选择合适的固定量杆。（74-82mm）6）将校正后的千分尺调至气缸的标准尺寸。7）校对量缸表，使长指针归0。（此时小指针在2的位置）2、气缸磨损度的测量及读数。3、计算气缸圆度、圆柱度。

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