桥梁史与桥梁美学结课论文

石家庄铁道大学 《桥梁史与桥梁美学》 —— 2014年秋季全校通选课程结课论文 学号: 姓名: 联系方式: 学院(系): 专业: 班级: 浅谈桥梁之美 (姓名:张洋学号:20131175 联系方式:157********) 摘要:桥梁是人类根据生活与生产发展的需要而兴建的一种公共建筑,它以自身的实用性、巨大性、艺术性而极大地影响了人类的生活。随着人类物质文明和精神文明的发展,桥梁美对于城市或区域形象的塑造更有义不容辞的责任。因此,桥梁美学越来越来被人们所关心,建在大自然中的桥梁应该与美丽的大自然融为一体。 关键词:桥梁美学,拱桥,悬索桥,斜拉桥。 正文:桥梁美是环境美的一部分,然而桥梁美的作用却远远超越了所在环境那有限的范围。一座著名的桥梁,往往以其雄伟壮丽、精巧隽秀,而显示出人民的创造力;以其先进技术、精湛工艺,反映出社会的生产水平;以其磅礴气势、雄健浑厚标志着时代的精神,因此成为人们鉴赏和赞颂的艺术杰作,并得以广为传颂扬名于世。 1.总述:桥梁作为一种建筑,尤其是大桥,它有使用和观赏两项功能。桥梁 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 者运用结构学原理进行设计,以满足交通使用的要求,同时,还运用美学原理进行构思,以满足人们观赏及改变环境景观的要求。 首先,桥梁主要用于交通负荷、跨越障碍,这是它的基本功能,所以桥首先要符合此要求。如果是一座不堪使用的危桥,摇摇欲坠,也就没有什么美可谈了。因此,桥梁结构的造型应表现出有力量、稳定、连续和有跨越能力等等,以显示功能的保证性。这也就自然地引起人们的美感。 其次,桥梁审美观点与科学技术水平密切相关,科学技术是桥梁建筑的基本保障。新的技术理论和施工方法能够更加显示出人的本质力量,因而将导致桥梁设计可能采取更美的新型桥梁。 再次,桥梁结构应因地制宜地选用材料和充分利用当地条件,使设计经济合理,易于施工建造和节省人力、物力。如在具有丰富石料的山区,结合生产条件就地取材,只要用料得当,也会表现出石砌圬工的优美质感。突出人们建造桥梁的活动符合经济原则,朴实的内容也能引起人们的美感。 最后,形式美对于桥梁建筑艺术也是本质的、能动的要素,因为它自身就具有独特的审美特性。桥梁结构内涵的功能意义、技术与经济的规律性,无不通过其外部形态表现出来。同时,桥梁的色彩、质感、线条、形状等应处于一种合乎规律的联系,如对称、均衡、多样统一、比例和谐等,都能表现引起美感的审美特性。 综上所述,正确的桥梁审美观点是功能、技术、经济与美观融合一体,共同作用,美寓其中。 2.我眼中的桥梁之美: 2.1 拱桥之美 2.1.1 赵州桥 谈到拱桥,便不得不说距离我们不远的赵州桥了。赵州桥又称安济桥,坐落在河北省赵县洨河上,它建于隋朝大业年间(公元605年-618年),由著名匠师李春设计建造,距今已有约1400年的历史,是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。它在大跨径拱桥中取代了实腹式拱桥.这是一项具有历史意义的创新,这种桥型,在桥的功能方面.增加了排洪断面,利于宣泄洪水;在经济方面,采用四个小腹拱可减少静拔荷16%,主拱受力减小,既节省材料,又增大跨越能力;在美观方面,它消除了实体拱高大侧墙的呆滞感,主拱圈显露清楚.可看出桥面荷载通过小腹拱由主拱圈传向地基的力线,给人们一种力线明快感。这是功能、技术、经济、美观融合一体、共同作用、美寓其中的优秀范例。赵州桥凝聚了古代汉族劳动人民的智慧与结晶,开创了中国桥梁建造的崭新局面。 2.1.2 悉尼港湾大桥 在上课期间,拱桥中给我留下深刻印象的还有悉尼的这座港湾大桥,因为它的造型很像一个巨大的“衣架”,当老师给我们这样介绍它的外形特征时,我们全都笑了。 在澳大利亚悉尼的杰克逊海港,有一座号称世界第一单孔拱桥的宏伟大桥,这就是著名的悉尼港湾大桥(Sydney Harbour Bridge, Australia)。悉尼港湾大桥是早期悉尼的代表建筑,它像一道横贯海湾的长虹,巍峨俊秀,气势磅礴,与举世闻名的悉尼歌剧院隔海相望,成为悉尼的象征。悉尼港湾大桥有许多重要的意义,她是连接港口南北两岸的重要桥梁、是悉尼歌剧院明信片的完美背景、在距离水面147米的高处遥望悉尼歌剧院,这个角度绝对独一无二,也是摄取港口全景的绝佳地点。 2.2 悬索桥之美 2.2.1 美国金门大桥 金门大桥(Golden Gate Bridge)是世界著名的桥梁之一,被誉为20世纪桥梁工程的一项奇迹,也被认为是旧金山的象征。大桥雄峙于美国加利福尼亚州长1900多米的金门海峡之上,历时4年和10万多吨钢材,耗资达3550万美元建成,由桥梁工程师约瑟夫·施特劳斯设计。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色,横卧于碧海白浪之上,华灯初放,如巨龙凌空,使旧金山市的夜空景色更加壮丽。 金门大桥的北端连接北加利福尼亚,南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山,从甲板上举目远望,首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧,高342米,其中高出水面部分为227米,相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连,钢缆中点下垂,几乎接近桥身,钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米,为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米,又宽又高,所以即使涨潮时,大型船只也能畅通无阻。 2.2.2 日本明石海峡大桥 在1998年4月5日,世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥(Akashi Kaikyo Bridge)正式通车。大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间,全长3911米,主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米,基础直径80米,水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米,直径1.12米,由290根细钢缆组成,重约5万吨。大桥于1988年5月动工,1998年3月竣工。明石海峡大桥首次采用1800MP级超高强钢丝,使主缆直径缩小并简化了连接构造,首创悬索桥主缆,这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥,由著名的法国埃菲尔集团公司承建。 日本的明石海峡大桥是世界上最高、最长、造价最昂贵的悬索桥。它共设有6条高速车道,将日本本土的繁忙都市——神户与日本南部的淡路岛紧密连接了起来。它跨越日本本州岛—四国岛之间的明石海峡,最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望,创造了本世纪世界建桥史的新纪录。总投资约43亿美元。 2.3 斜拉桥之美 2.3.1 法国米洛大桥 当它在云海之中若隐若现、出现在大屏幕的那一刻,它的身影就深深地刻在了我的脑海,经久不散。 米洛高架桥(Millau Viaduct)位于法国南部,目的是纾解法国度假时期,往来巴黎和地中海沿岸地区的交通拥塞。这座桥梁由英法两国共同完成,而它的设计者则是英国著名国宝级建筑大师诺曼.法斯特爵士。米洛大桥采用斜拉桥形式,为四线道,桥梁采用七个悬臂单塔单索面支撑,横跨塔恩河(Tarn River),桥面高270公尺,悬臂支柱最高处达343公尺,比巴黎艾菲尔铁塔还高;大桥总长2460米,整个结构耗费钢材36000吨,占大桥重量的四分之一,桥墩和桥塔采用混凝土建造。 米洛高架桥的侧面轮廓就像一根绷紧的线被一排针刺透一样,它绵延几英里,俯瞰四周乡野,被誉为美学和科学的经典结合。“这座桥简直是一座艺术与技术完美结合的建筑杰作,它好像是飞翔在山谷之间,显得蔚为壮观。”这座桥现在已经成为了Millau市的骄傲,同时也成为法国和Millau市的又一处观光景点。 2.3.2 荷兰伊拉斯谟斯大桥 说到伊拉斯谟斯大桥(Erasmusbrug),你也许会觉得有点陌生,但是我告诉你它的另外一个名字,你一定会想起它,它的另一个美称便是“天鹅桥”。正如它的名字那样,它拥有简洁俐落的外形,雪白的桥身修长挺拔,像一只优雅的白天鹅高贵地游荡在马斯河上。 天鹅大桥单臂高达139米,桥身长达802米,是当时世界上最长的斜拉索桥。这座单向斜拉式大桥将钢索悬挂在塔门上,弯曲着抵抗拉力,支持着桥身。1990年开建大桥落成于1996年,拥有2600级阶梯、数条大道,车辆、电车、脚踏车、行人及溜滑板的运动人士都可以自由通行,可谓荷兰人的实用主义精神的杰出代表。天鹅桥建成之初不仅是世界上最长的斜拉索桥,也是荷兰最高的桥,其造价仅为1.65亿欧元。它超越了传统桥梁建筑的概念,甚至成为鹿特丹的官方标志。 3.总结:在这门选修课上,还有许多许多的桥给我留下了深刻的印象,如:英国盖茨亥德千禧桥(又称“眨眼桥”)、瑞士萨尔基那山谷桥以及我国的杭州湾跨海大桥等等。它们的建造凝聚了设计师和工程师的心血,有了他们的无限创意,才为我们展现出了这无与伦比的美丽。