电动自行车的保养方法

电动自行车的保养方法 今天到兴华路上，就是东升医院那一带，好家伙，路南路北全是卖电动自行车的，顺便问了位认识的老板，销量还不错，但有位当交警的朋友透露，以后可能电动自动车也要上牌照了~~这是电动自行车保养的方法，送给大家： 电动车的维护要诀 　　A．维护要诀 　　1、每隔半年时间应对电动自行车进行一次维护，对传动部件润滑防锈，加固各紧固件，调整辐条松紧度。 　　2、电池充电时，先将充电器输出插头插入电池箱，再将充电器的输入插头接入室电插座。充电采用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式，当电池达到充足程度后自动转入浮充，无须人工控制充电时间。不充电时，不要长时间将充电器空载连接在交流电源上。若用户地区电网电压波动超过正常值15％时，建议配置家用电器稳压器。电池是有一定使用寿命的，如果一次充足电后行驶里程在额定续行里程50％以下时，一般需更换电池，更换电池必须到特约维修中心更换，并需将旧电池交维修中心统一处理。 　　3、在维修时，凡电机、电池、控制系统、充电器方面的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 须到特约维修中心维修，不要随便拆卸。 　　B．使用窍门 　　善保养：即不要使电动自行车受到意外损害，如不要让积水淹没电机中心、控制器，启动时一定要打开车锁，下车后即关闭电门，平时轮胎充气要足，夏季应避免长时间阳光暴晒，避免在高温度、有腐蚀的环境中存放，刹车要松紧适度。多助力：理想的使用方法是“人助车动，电助人行，人力电力联动”，省力又省电。因行驶里程数与车载重量、路面状况、启动次数、刹车次数、风向、风速、气温、轮胎气压等有关，所以起步时要先用脚踏骑行，在骑行的过程中扭动调速手把、上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害。影响电池续行里程和使用寿命。 　　勤充电：使用铅酸电池，要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行电动自行车后不管骑行多远都要充满电，千万不要等电用光了再充电，以免因“深放电”而缩短电池寿命。也不要在电池倒置的情况下充电。充足电的电池，如果长期放置不用，也要每个月补充电一次。充电要用配套充电器，充电器有保护功能，长时间充电（一般不超过24小时）不会损害电池。充电器要避免高温和潮湿，勿让水进入充电器，以防触电。 　　C．防盗秘笈 　　由于电动车整车重量一般不超过40公斤，所以给防盗带来一定难度。在厂家开发的防盗报警系统中，有一种设施颇为实用，电动车在未开锁时，凡遇撬动、震动、搬动等情况，车上的警报系统均会发出报警。据透露，这种带有报警系统的电动车今年有望上市。此外，选择附有失窃保险的电动车也是一种预防损失的措施。 电动车的使用说明 一、电动车使用环境条件 　　电动车在出厂时采用逐辆检验。 　　(一)主要技术性能要求 　　　　(1)电动车最高时速应不大于20km/h。 　　　　(2)电动车的整车质量应不大于40kg。 　　　　(3)电动车须有良好的脚踏骑行功能。 　　　　(4)电动自行车一次充电后续行里程应不小于25km。 　　　　(5)电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时的噪声应不大于62db。 　　　　(6)百公里电耗应不大于1.2kwh。 　　　　(7)电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于240W。 　　(二)整车安全要求 　　　　(1)电动自行车以最高车速电动骑行时，其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。 　　　　(2)电动自行车车轮的轮胎宽度应不大于54mm。车架/前*组合冲击/震动强度把立管、把横管、车轮、鞍座、脚蹬应符合GB3565-1993规定。 　　　　(3)电动车应装有前灯和前反射器、后反射器、侧反射器，还应装有鸣号装置。 　　　　(4)电器系统要安装到位，极性正确，系统的电器装置应符合GB3565-1993的要求。电器配线应与电流量相适应，以确保电动骑行的安全可*。 　　　　(5)对电器系统采取防雨措施，系统所用的接线均不应裸露，车体和电器部件的外壳不应带电，其绝缘电阻值应不小于2MΩ。 　　　　(6)电动自行车的蓄电池应有良好的密封性。在正常安装位置条件下，充、放电时不应有渗漏液现象。蓄电池的标称电压应不大于48V。 　　　　(7)电动自行车应有制动断电装置，在制动时应能先自动切断电源。 　　　　 INCLUDEPICTURE "http://www.hidz.cn/page/image/emot/55.gif" \* MERGEFORMATINET 电动自行车的控制器应具有欠压、过流保护功能和短路保险装置。在电动骑行时，调速应稳定可*。 　　(三)整车装配要求 　　　　(1)电动自行车应按型号要求组装，不得错装和漏装。 　　　　(2)电动自行车各紧固件应紧固到位，各转动部件应运转灵活。 　　　　(3)各对称部件应于车架中心面左右对称，不能有明显的偏斜。 　　　　(4)变速装置和制动系统应装配正确，操纵灵活。 　　　　(5)电动自行车的不动件不允许与运动部件相碰擦。 　　　　(6)轮辋径向、端面圆跳动量、前后轮辋与前*、车架平、立*两边间隙相对偏差、前后轮中心面相对偏差均符合GB/T3566-1993中的规定。 　　(四)整车的外观要求 　　　　(1)电动自行车各外露零部件的表面应清洁、无污垢、无锈蚀，商标、贴花应完整、清晰、位置正确。 　　　　(2)电动车各塑料件的表面应色泽均匀，无明显的飞边、划伤，裂纹和凹陷。 　　　　(3)各电镀外露件符合QB/T1217-1991规定。 　　　　(4)各油漆外露件符合QB/T1218-1991规定。 　　　　(5)各铝合金外露件符合QB/T1284-1995规定。 　　(五)电动车须经100km道路骑行试验 　　　　在试验过程中不能发生整车各零部件的断裂和电器控制系统各部件的损坏或失效。不能丧失其电动骑行功能。 　　(六)电动车须有说明书并有以下 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 　　　　(1)在仔细阅读说明书，了解电动自行车的性能之前，不要使用电动自行车，不要借给不会操纵电动自行车的人骑行。 　　　　(2)对把横管、把立管、鞍座、鞍管和车轮的紧固件应推荐旋紧力矩：应注意把立管和鞍管的安全线。 　　　　(3)润滑部位、润滑周期及推荐润滑用油。 　　　　(4)正确的链条涨紧度和调整方法。 　　　　(5)车闸的调整和对闸皮调换的建议，注意雨、雪天骑行应增加制动距离。 　　　　(6)电动机、控制器、蓄电池的正确使用和保养方法。 　　　　(7)充电器的正确、安全使用的方法。 　　　　GB/17761-1999标准附录A(标准的附录)的技术参数和性能指标。 二、电动车的使用注意事项 　　(一)必须遵照电动自行车操作要求。 　　(二)电动车 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 标准载荷为75kg，当载荷超过90kg后，电池和电机将会受到损害。 　　(三)电池不能长时间搁置，搁置一个月至少充电一次。经骑行电池放电后必须充足电存放，否则将会极大影响电池使用寿命，严重者会造成电池报废。 　　(四)当电能用尽时，系统将自动断电。但在关断电源后，电池会出现反跳的“虚”电压(无功电压)，这时必须充电后再用，否则会造成电池过放电，这对电池的损伤将是不可修复的。 　　(五)电动自行车续行里程40-50km。实际使用时续行里程会受诸多因素(如频繁刹车、启动、路面凹凸不平、气温过低、上陡坡、逆风行驶、轮胎充气不足、载重量过大)的影响。 　　(六)注意车头仪表的显示。电源开通后，整车处于可电动骑行状态，红色电源指示灯发光，同时绿色、黄色电量指示灯发光，随着骑行耗电，当绿灯、黄灯熄灭，说明电池电量即将耗尽，此刻应停止电动骑行，并尽快给电池充电。 　　(七)骑行前必须作好各项准备工作以保证骑行安全。 　　　　(1)原地上下车，严禁滑行上下车，才能确保使用者的安全。 　　　　(2)上车后方可开电源锁开关，下车前必须先关断电源锁开关。 　　　　(3)在调整鞍座与车把高度时，注意不得露出鞍管和立管上的安全线。 　　　　(4)骑行时应缓慢加速。从0-20km/h，加速时间不小于10S，以保持行驶平稳。 　　　　(5)尽量减少启动次数。本车经济速度(最省电能行驶速度)一般为16-18km/h。 　　　　(6)骑行时注意制动距离一般为4m，雨天增加制动距离一倍。 　　(八)把横管、把立管的旋紧力矩为16-18N.m。 　　(九)鞍座、鞍管紧固件的旋紧力矩为18-20N.m。 　　(十)后轮紧固力矩为40-45N.m；前轮紧固力矩为18-20N.m。 　　(十一)前闸皮应与轮毂受压面平行、高低一致。闸皮与轮毂的间隙不大于3mm；刹车松紧度以握闸把离手柄10mm时能刹住为宜。未刹车时，闸皮不得与车轮的任何部位发生接触，闸皮发生明显的磨损时，应及时进行更换，以免损伤车圈。 　　(十二)辐条松紧应当，链条不得与车体发生碰擦。调整时，可调节后轮与中轴的距离，链条的涨紧度控制在10-15mm。 　　(十三)禁止在后轮加润滑油。 　　(十四)轮胎气压要适当，过高造成铝圈变形；过低造成外胎裂并咬内胎；使内胎漏气。 　　(十五)在充电时应注意： 　　　　(1)首先将充电器输出端插入电池的充电插座中，然后再将输入端接通电源交流220V。 　　　　(2)充电时充电器上红指示灯亮说明充电正常。充满电前，绿指示灯亮，绿灯亮后再充1-3小时为最佳。 　　　　(3)充电完毕先拔掉交流电源上的插头，再拔掉与电池连接的插头。 　　　　(4)禁止在不充电的情况下，长时间将充电器空载连接在交流电源上。 　　　　(5)可以将电池盒拿下来充电，也可以在车上直接充电。 　　　　(6)如果电池盒拿下来充电，充电完毕将电池盒放回时，一定要锁好，以防电池盒松动造成断电现象。 　　　　(7)在车上直接充电时严禁打开电动自行车的电源锁，防止烧毁充电器。 　　　　充电时周围的环境应通风、无火，务必使用符合配置的充电器，严禁擅自拆卸电池盒。 　　　　(9)充电器工作时，要放在小孩接触不到的地方，以免出现危险。 　　　　(10)轻拿轻放避免震动。 　　(十六)尽量防止电机零启动，最好首先人力骑行起来再起动电机以免因零启动，电流过大影响电池、电机等的寿命。 　　(十七)在雨天骑行应注意防止控制器内和电机内进水、造成短路损坏。 　　(十八)爬坡、上桥、顶风行驶，电池供电流过大影响电机和电池寿命，此时最好人为辅助骑行。 　　三、电动自行车保养 　　(一)电机的维护和保养 　　　　(1)车出售前已安装调试到最佳状态，在使用中请不要随意拆装电器及相关部件。骑行时如发现传动部件发出异响、通电不工作等异常情况，应请专业维修师修理。 　　　　(2)电机正常使用中无须调整或保养，只需进行一些表面除尘等清洁工作即可。切勿随意在传动部件上添加润滑油。 　　(二)蓄电池的维护和保养 　　　　(1)当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。及时充电将可极大延长电池寿命。每天对电池进行一次完全充电，每次充电时间应为8-12小时。让电池随时保持丰电状态，对其寿命有极大好处。如果骑行后不及时充电，将会极大的影响电池的使用寿命。严重情况会造成电池报废。 　　　　(2)电动自行车启动时，应缓慢加速；在较大坡度路面上和逆风行驶时，最好能足蹬辅助，避免蓄电池大电流放电，以延长蓄电池和电机的寿命。并可避免烧坏电器元件。 　　　　(3)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。 　　　　(4)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免*近火源，充电时最好将电池组取下，以利散热。 　　　　(5)蓄电池在最佳的工作环境温度 15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。 　　　　(6)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。 　　　　(7)只能使用厂家提供专用充电器进行充电。 　　　　蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。 　　　　(9)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用四氯化碳之类的灭火器具。 　　　　(10)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。 　　　　(11)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。 　　　　(12)环境温度在-10℃，电池的电量只能放出60%。因此，冬季里充满电一次行驶里程比夏季时充满电一次行驶里程要减少很多。冬季里在电动行驶时应脚踏助力行驶为好。 　　　　(13)电池是消耗品，电池的寿命是有限的。电池的寿命终止期应以充满电一次行驶里程只能达到国家规定(25Km)的一半进行考核。即充满电一次行驶里程不足13Km时电池寿命终止，应更换新电池。 　　　　(14)夏季里严禁长时间将电动车放在烈日下曝晒。 　　(三)控制器的维护及保养 　　控制器在电动自行车出厂时已调整至最佳状态。骑行时若出现电器故障或失控现象，非专业维修人员只可对线缆、接插件进行检查，若不能排除故障，应立即与专业维修点或厂家联系。 电动车所需的日常维护保养 　　正确的日常维护、保养电动车，既能方便安全骑行，更能延长电动车的寿命。 1、 电动车在使用前应注意检查车况是否良好，如轮胎气压是否充足，前后刹车是否灵敏，整车有无异响，螺丝是否松动，电池是否充足电。 2、 在车辆刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤元器件。为了延长电池、电机的寿命，在车辆启动、爬坡时应用脚踏助力。 3、 在保证安全的前提下，行驶中应尽量减少频繁刹车、启动，以节省电能。行驶中刹车时应松开调速把，以免损害电机及其它机件。下车推行时，应关闭电源，以防推行时无意转动调速把，车子突然启动发生意外。 4、 充电时应注意,不要使用其它品牌的充电器，每个品牌的充电器与电池的性能是相匹配的，如千鹤充电器专用于海宝电池一样，只有专用充电器，才能达到最佳充电效果。 5、 充电器内含高压线路，不要擅自拆卸。充电时，充电器上不要覆盖任何物品，应放置于通风处，同时注意防止液体和金属颗粒进入充电器内部，防止跌落与撞击，以免造成损伤。 6、 电动车自行车部件出现螺丝松动等情况，可使用鲁轻电动车随车工具（十件套）及时调整紧固。如骑行中发现异常，自己不能修复的，请及时与鲁轻技术服务部联系或到维修站检修。鲁轻公司在济南市四区均设有技术服务部，售后服务一卡通，每年二次（4、11月份）免费换季保养，随时为您提供及时周到的服务。 国家自行车质量监督检验中心总 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 师张云龙　 　　自行车和电动自行车是人们的日常交通工具。电动自行车是自行车的延伸产品之一，是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助功能的，可以在非机动车道上行驶的特种自行车。电动自行车总重量小于40kg，保留了自行车轻便、灵活、机动的特点，具有零排放、低噪声、低能耗、低故障、低使用费、安全易骑的优点，既具有自行车无污染的特点，又具有省力方便的特色，在城市区域扩大、市民出行距离增大、人们工作节奏加快的今天，更成为有环保意识的各阶层人士首选的代步工具。 　　自行车和电动自行车的分类： 　　自行车大致分为山地车、 窗体顶端 窗体底端 跑车、城市车、轻便车、男车、女车等各类品种。电动自行车可分为两大类——全电动自行车和智能助动型电动自行车。全电动自行车可以脚踏骑行，也可以靠纯电力驱动，利用手把控制速度，实现0～20km／h的无级变速；智能助动型电动自行车具有与普通自行车相似的操作方式，可以人力骑行，也可以电力助动，没有纯电动功能。以人力为主、电力为辅，由人力骑行力的大小控制电流供应的大小，实现人力与电力的组合，骑行感觉轻松，当达到设计速度时电力停止供应。 　　电动车的驱动方式主要有3种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，还有一种悬挂式驱动。市场上电动自行车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。从整车平衡和上下车方便考虑，电池以放置于车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。目前大多数电动自行车采用36V12AH铅酸电池；24V12AH的电池由于续行里程较短，消费者选择的比较少。 　　在功能款式上，电动自行车分为标准型、多功能型以及豪华型——标准型电动车电机功率一般为150W，特点是造型简洁流畅，续行里程在40～50公里，操作简便，价格适中，售价在2000～2600元，较适合上下班距离较长，工作、生活有一定机动性的用户使用。 　　多功能型电动车一般是在标准型基础上增加前叉避震、鞍座避震、前照灯、电喇叭等，它的特点是功能较多，骑行时比较舒适，夜间使用也比较方便。价格一般在2500～3000元。 　　豪华型电动车的特点是造型比较新颖豪华，功能更全，通常在车把上增设仪表板，以显示速度、里程、电压、电量等，有的还装有转向灯、语言提示、后视镜、工具箱、安全网等，价位通常在3000～3400元。 　　自行车和电动自行车的选购 　　选购自行车和电动自行车时，面对价格、质量的差异，品牌产地、款式花色的不同，消费者应细致选购： 　　1.首选当地较大或有声望的自行车、电动自行车卖场购买，产品能进入大型卖场，说明企业各方面手续齐全，比较注重信誉，具有较好的售后服务。 　　2.要选择质量稳定、安全可靠的产品，如一些名牌产品。 　　3.应按照自己所能接受的价格选择款式、颜色。尺寸要与自己的身体相适应，最好坐在鞍座上时一侧脚即能触地。 　　对自行车产品进行挑选时要注意： 　　1.自行车各紧固件应紧固，不得松动。如螺钉螺母应是旋紧的，不得松动和脱落； 　　2.转动部件应运转灵活； 　　3.变速车在变速范围内应变挡正确，变速位置要清晰，中间不得有空挡； 　　4.链条应松紧适宜，反复摇动曲柄链轮，链条不得有跳链和脱落现象； 　　5.车闸及刹车系统应可靠，双手同时刹车，并前后推拉自行车，车轮不应转动，松开手柄，刹车系统应能迅速复位； 　　6.多次试验后，刹车系统的零件不得有损坏和失效。 窗体顶端 窗体底端 商标贴花应完整、清晰； 　　7.油漆件外观不得有漏漆、皱皮；电镀件不得出现起泡、露底、剥离、花斑现象；塑料件无明显的毛刺、飞边、划伤和凹陷等情况。 　　8.从纵向看，前后轮应在同一直线上，各对称件应相对其对称中心线(面)左右对称。 　　挑选电动自行车时应注意： 　　1.各部位开关动作灵敏可靠。调速平稳，可靠。慢慢转动调速手柄，电机应平稳启动、加速，松开手柄后，手柄能迅速复位，电机均匀减速。 　　2.刹车断电迅速、可靠。转动调速手柄，电机运行后，捏刹刹车后，电机能即刻断电，如有电量显示，可以看到显示回零。 　　3.电池拆装方便。铅酸蓄电池的重量一般约13.5kg，由于要每天拆装，所以电池的位置一定要适合自己的身材。 　　自行车和电动自行车的使用及保养： 　　电动自行车属于非机动车管理范畴，最高时速被限定在20公里／小时，这既保证了一定的车速，也保证了行车安全。目前的电动自行车大多一次充电续行距离在50公里左右。据调查，一般大城市市区中心机动车车速平均为19公里／小时，上下班工薪族每日平均活动半径在15公里以内，所以电动自行车完全适用于市内使用并可成为城市车一种。 　　电动自行车的日常使用可概括为善保养、多助力、勤充电——善保养即不要使电动自行车受到意外损害，如不要让积水淹没电机中心、控制器，下车后即关闭电门，避免在高湿度、有腐蚀的环境中存放，刹车要松紧适度。 　　多助力理想的使用方法是“人助车动，电助人行，人力电力联动”，省力又省电。起步时要先用脚踏骑行，在骑行过程中扭动调速手把，上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池续行里程和使用寿命。勤充电是指使用铅酸电池，要养成当天使用当天充电的习惯，不要等电用光了再充电，以免因“深放电”缩短电池使用寿命，也不要在电池倒置的情况下充电。 　　自行车保养首先注意清洁，遇水后特别是冬季的盐水要及时清洁，否则极易造成金属件锈蚀、漆膜老化脱落的出现。车把和车座都是可以调节的，调节的标准一是要骑行舒适，二是要注意最大调节高度。第三，车把立管和鞍座管均应刻有安全线，距鞍管下端一般为管径的2.5倍，这就是最大调整高度，调整时安全线不得外露。第四， 窗体顶端 窗体底端 新车骑一段时间后，应对全车进行检查调整，这时紧固和润滑是必不可少的。检查一下各紧固件不应松动，传动件应灵活，注意链条上油润滑后要将浮油擦净，飞轮点一点油即可。第五，车胎充气要适当，否则会影响骑行的舒适和使用寿命。此外，车闸是安全的基本保证，更应随时检查，只要发现有问题要立即进行调整或修理。 电动助力车用蓄电池使用常识回答（一）？ 新购买的电动车在使用前是否要对蓄电池进行充电？ 答：需要。因为蓄电池从出厂到装车再到消费者您的手中有一个周转过程，在周转期内蓄电池因自放电会导致容量不足，为此必须用随车充电器对蓄电池进行充电，直到充足为止。新购买的蓄电池也同理充足。 您如果长期出差在外，电动车不用时应对蓄电池作那些处理？ 答：必须将蓄电池充足电后再贮存，并且以后每个月必须对电池进行一次补充电，以避免电池因长期亏电贮存导致电池因极板硫酸盐化而使容量下降甚至报废。 夏季使用电动车应注意哪些事项？ 答：1）避免在高温烈日下暴晒； 2）严格禁止在高温环境下充电； 3）避免高温下行驶后立即充电，防止充电时间过长（正常8小时左右）； 4）电池充电时电源箱发烫或不转绿灯，应及时到电池经营店或公司售后服务网点对电池或充电器进行检测维护。 冬季使用电动车会出现哪些情况，应如何尽量避免？ 答：冬季使用电动车您会感到续行里程明显下降（北方更明显）。这是正常现象。因低温环境下一则蓄电池充电接受能力降低，在则电解液粘度增大，电化学反应阻力增加，结果导致蓄电池容量下降。故消费者您在冬季使用时应避免将电动车放在室外过夜或在低温环境下充电。 电动车骑行时应注意哪些事项？ 答：为了延长您的电动车使用寿命，在电动车启动时建议您最好先人力助动，再使用电力骑行；骑行时负载不宜过重（按规定不超过75kg）；骑行过程中如遇陡坡或逆风应脚蹬助力。以上措施均是避免蓄电池因大电流放电而影响使用寿命。 电动车骑行时如电量不足还能继续骑行吗？ 答：不能。电量不足时您应该及时进行充电。蓄电池虽有控制器限压保护，但静止片刻，蓄电池电压回升，又可短暂骑行。如此使用对电池损害最大，会造成电池过放电，严重影响使用寿命。 电动车蓄电池过充电时对电池有什么害处？ 答：如果使用的是劣质充电器或充电器故障或您对电池充电时间过长，会引起蓄电池失水加重，电解液过早干涸，容易造成充鼓变形，使蓄电池的使用寿命提前终止。 电动自行车续航里程短是否都是蓄电池的问题？ 答：不一定。当蓄电池老化、容量下降时，续航里程会变短，但以下不属于蓄电池的问题也会导致续航里程变短： 1）当电机效率下降时，所做的无用功增大，浪费电量，使续行里程变短； 2）劣质充电器每天对蓄电池充电时欠充电，使蓄电池容量不足而造成续航里程逐日下降变短； 3）控制器不良使电动车起动电流过大，起动时间过长而浪费电量，致使电动车续航里程变短； 4）劣质电动车各运动部位磨檫系数过大，或者机械传动阻力过大，也能造成浪费电量，而导致续行里程变短。 蓄电池使用时有哪些安全注意事项？ 答：1）蓄电池不得接近明火或高温热源，不得将蓄电池抛入火中或浸没在水中，严禁在阳关下曝晒。 2）蓄电池不得放置在密闭的容器中。应保持通风良好。 3）如发现蓄电池外壳破裂。渗漏时，须更换蓄电池。 4）电解液为酸性溶液，如沾到皮肤、衣物上，须立即用大量清水冲洗。 5）蓄电池不得短路，不得倒置使用。 什么时候对电动车蓄电池进行充电最佳？ 答：当电动车上的电量显示表指针在最低或即将接近最低位置时，对电动车进行充电是最佳，有利于蓄电池的使用寿命。如您每天骑行里程在5-10km之内，建议您不要充电，也就是说不要短里程、勤充电。否则会造成电池使用寿命提前终止。 是否可以对单个或其中几个电池进行置换或另作它用？ 答：当您的电动车蓄电池其中一个或几个电池出现故障后，要整组更换，不得单独调换其中那只存在故障的电池。仅维护电池可酌情这样操作。 特别提醒您：一组电池不得将其中一个或几个另作它用。 电动车的核心装置是什么？ 答：电动车上的四大件：蓄电池、电机、控制器、充电器是电动车的核心（主要装置部分）。我们通常形象的把蓄电池比喻为电动车的心脏，控制器比喻为大脑，电机比喻为四肢，充电器为外界能量输入。四者只有进行合理配合使用才能发挥电动车的最佳性能。无论哪一装置出现问题或相关参数不符合相互配置要求则反应在电动车上就出现了续行里程短，蓄电池寿命提前终止。所以说电动车里程跑不长并不全是蓄电池的问题。 电动车六种危险行为千万做不得 不要逆向行车。尤其注意不要在快车道上逆行。 不要买杂牌车。购买电动车的时候要问清楚，这个品牌、型号是否在省公安厅规定可以上牌的车辆目录中。如果由厂商代办牌照，一定要用本地牌照。 不要骑车带人。很多电动车的座椅是双人座，但是骑非机动车按规定不能带人。 不要进入机动车道。电动车进入机动车道，万一遇到擦碰突然翻倒，后面的车很可能因为来不及刹车撞上来。 不要超过规定时速。电动车的制动系统只在一定速度内起作用，不要冲坡、不要在情况复杂的地方突然加速超越。 不要突然拐弯。要减慢车速，看清形势后缓慢通过。 自行车改电瓶车危害多 眼下，道路上行驶的普通自行车中，出现越来越多私自加装电瓶装置，成为简易动力的自行车，速度与真正的电动自行车不相上下，这样擅自加装动力的自行车因安全性能极差，时常引发交通事故。一些修车铺见有利可图，推出“普通自行车改装电瓶车”的业务，承接自行车改装，前来加装动力装置的车主络绎不绝，一旦泛滥，势必带来众多危害，应引起维修部门的关注，加以取缔。 　　自行车改成电瓶车的价格在380元至450元，改装后的自行车速度和电动自行车的速度差不多，但其价格只有电动自行车的四分之一，很多车主，尤其是一些用自行车搭载货物的小商贩，贪图便宜，纷纷前来进行改装，以此节省成本，骑行载物省时又省力。修车铺店主也坦言，这样经过改装的自行车，改变了车的原有构造，加装动力后与车重、制动能力不匹配，行驶中容易产生“发飘”险情，安全性能没有保证。很多修车铺加装的动力装置，以次充好或是三无劣质产品，存在重大安全隐患，加之车主骑行上路，无视交通法规和不正当操作，对骑车人和路人构成威胁，只是许多车主只图省钱省力省时，却不顾安全，以至将普通自行车改装电瓶车的人越来越多。 　　目前自行车仍然是主要的代步交通工具，其出行量占市民出行总量的40%，私自加装动力装置的自行车混杂在自行车流中，更容易滋生违法和引发交通事故。据值勤民警介绍，和一般的自行车相比，自行车加装动力后触地面积缩小，重心高，惯性大，具有物理的不稳定性，速度是自行车的4至5倍，容易发生交通事故；多数改装车主自恃其速度快，有恃无恐乱穿机动车道或是随意抢闯红灯，冲撞其他骑车人。 普通自行车擅自加装动力，加剧了道路通行矛盾，危及公共安全。为从源头上消除普通自行车改装电瓶车带来的危害，有关职能部门应对辖区从事违法改装业务的修车铺进行排摸，对擅自进行自行车加装动力的维修店进行严厉处罚，坚决予以取缔，加强道路执法力度，发现路上行驶的私自加装动力的自行车予以查处。更重要的是车主自身应从安全考虑，不对车辆擅自加装动力，以杜绝隐患。 电动自行车“三大问题”消费者最不满意 　　 “电动车产品质量问题，售后服务、配件质量和价格问题以及一次充电运行里程短”这三大问题的意见最为集中。 调查显示，电动车的“产品质量问题多”已成为消费者最为关注的首要问题，有646位消费者反映该问题；其次是“售后服务、配件质量及价格参差不齐”有532位消费者认为电动车售后服务价格太离谱；调查还发现消费者对电动车“一次充电运行里程短”也有很大意见，有494人反映电动车充电后运行里程太短，有些甚至不到20公里，这使得一些人根本无法使用电动车正常上班。另外，电动车车速过快、电池更换、没有明确的“三包”标准等也是消费者反映较多的问题。 针对这些问题，这家电动车生产公司将通过协会，召集宁波30多家同行进行探讨，尽快解决宁波大市范围内电动车的部分问题，特别是要尽快完善售后服务体系、确保质量，使市民能放心使用电动车。 一充十数小时，电瓶车电池多这样充坏 　　 许多电动车电池其实不是用坏的，而是充坏的！ 　　 电一充就超过12个小时 　　 场景一：前天下午6点，家住欢乐家园的李先生回到家里，第一件事情就是把电动车放在车棚里充电。到了次日早上8点，李先生要出门办事才结束充电。算下来，李先生的车整整充了14个小时的电了。 　　场景二：在某单位的停车场里，一位看车的老师傅告诉记者，一些职工一上班就把电源插上给电动车充电，一直到下班才结束。更有甚者充上电以后就不管不问了，有时出差到外地几天时间，回来以后结果电动车还在充电。 　　记者在采访中发现，许多电动车用户充电大多是在晚上而且都是在车棚内进行，绝大部分人上楼了以后就不愿意跑下来看看。还有用户错误地认为，充电时间越长，电动车的电力会更足，给电动车充电超过12个小时的用户并不少见。 　　而据谷德才介绍，电动车平时充电的确需要勤快一点，但是除了第一次使用电动车前必须充满12个小时以上外，平时一般电量较为充裕时充2－3个小时就可以了，如果电量较少也就6－7个小时。 　　过充不仅损坏电池还浪费电力资源 　　据了解，电动车的主要部件是电池，成本最高的也是电池，而目前损耗最快的还是电池。目前，电动车的电池都是铅酸电池。过充会加大电池的水损失，加速板栅腐蚀，活性物质软化，增加电池变形的几率，最终造成对电池的致命伤害。 　　谷德才说，如果使用得当，普通电池使用2年左右问题不大，反之，使用寿命大大减短，曾经碰到消费者使用半年时间就不得不调换新电池的情况。而现在电动车电池价格高达500元左右，少的也要300元左右。 　　过充除了损坏电池外，同时还不可避免产生耗电问题。一般充电器功率为300W左右，就是在充好电后的空损功率也在100W左右，十几个小时的用电量还真不是个小数目。市民李先生算了一笔账：自己平均每天过充时间大约在8小时，那么一天浪费的电就是（100W×8小时）0.8千瓦时（度），折合成现金在0.5元/天左右。现在整个宁波大市电动车上牌量已经超过40万辆，算上没有上牌的电动车总保有量将近60万辆。如果这种过充现象比较普遍的话，那么浪费总量就非常惊人了。 　　正确使用延长电池寿命 　　谷德才介绍说，消费者要用好电动自行车，一是要认真选择品牌，了解其质量状态和服务承诺，以便购回质量好的电动自行车产品。此外，了解掌握一些电池使用及维护保养的基本知识，对于节约电力资源和延长电池寿命都是必不可少的。 　　1．在电动车上桥、爬坡或在顶风行驶时，应该辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大。 　　2．在刚上车骑行或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时，最好用脚蹬几下，等电动车有一定的车速后再加以电动骑行。尽量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动。 　　3．在骑行中，若需加速时，应缓慢旋转调速把，避免直接加速至最快档。因为这样不仅不会立即提高车速，而且还会产生冲击电流造成对电池的伤害。在路况允许的条件下，尽可能使电动车以最高时速行驶。 　　4．在骑行中，尽量避免频繁刹车、启动，在道路拥挤时多用脚蹬驱动。这样不仅增加了“续行里程”，提高了电池使用效率，同样也延长了电池的使用寿命。 　　5．经常充电，使电池经常处于充满状态，有条件的用户要做到随用随充，但要把握好充电时间总量。 　　6．准备长期不用的，应将电池充满后存放，并定期补电（1个月）。 　　7．电量显示电池已没电了，一段时间后发现电池又有小量电压，称为“回升电压”。用户不要使用这“回升电压”来行驶。 电动车电池“短寿”原因 有些电动车电池寿命短，用不到一年就出问题。造成电池寿命短的原因，除电池自身的原因如铅的纯度低(有的用回收铅)、工艺配方、极板工艺及加工精度等因素影响外，以下原因也直接影响到电池寿命。 1、充电器：二段式充电器线路简单、价廉，容易造成电压不稳。过冲、浮冲、无保护，直接影响电池寿命。 2、控制器：低价、功能不全、放电电流过大，无过载、欠压、限流保护，造成电池过度放电伤害，会潜在影响电池寿命。 3、电机：低速、无刷电机，电机重，铁损、铜损大，磁钢退磁、效率低，无离合器，滑行功能差，不加电马上增加阻力，耗电电流大，靠大电流放电驱动。同样情况下比有刷高速电机耗电大，续行里程短，影响电池寿命。 4、踏板车大多配低速、无刷电机，车体重，骑行无助力，造成电池寿命短。 如何选用电动自行车电源？ 电动自行车上所用的电池，其工作特点是：放电电流较小，用电时间长，放电深度深，行车时无法充电。如电机功率是139Ｗ，启动电流15—25Ａ（安培），电机的工作电流随车速提高而减少，达到18Ｋｍ／ｈ（千米／小时）后，电流约为7Ａ（安培）。行车路程越长，放电深度越深，如每天行车30—40Ｋｍ，则放电深度约达60％—80％。因此，电动自行车用的电源，应选用深充放的动力型电池。 电动自行车铅酸电池位置设计的优缺点 市面上的电动自行车，绝大部分以铅酸电池为动力源，因为铅酸电池廉价可靠的特性深受消费者的认同。而电动自行车的设计，主要就是围绕电池这个中心来进行的，由于铅酸电池重量较重：36V12Ah（3节）重约12.6Kg，24V17Ah（2节）重约12.4Kg，而标准铅酸电池的外形尺寸：12Ah为151x94x98mm，17Ah为168x77x181mm，因此整车设计主要受到这两个条件的限制。本文就目前出现的主要车型对电池的各种布置进行一个简单探讨，以供参考： 一、斜梁式 设计：此类车型的设计概念起源于自行车大弯梁的经典造型，市场上较为流行，由于设计巧妙地吸收了传统自行车的斜梁概念，使得支撑骨架既是车架大梁，又是电池底座的支撑部分，前后车轮电机电池的重量载荷分布较为均匀。 优点：外形符合自行车传统观念，消费者容易接受，电池锁及电门锁位置较为顺手，电池提放方便，上下车与自行车相似也较为方便。 缺点：一是双脚不易同时着地。图一车型由于铅酸电池的标准长度为151mmx94mmx98mm，三节电池总长为453mm，实际设计外形尺寸长度要达到460mm以上，图二车型的电池采用了横向叠加，外观显得比较粗重，缩短了车把与坐垫之间的距离，但受此条件限制，一般车型轮径为24英寸，低于24英寸则难以满足国家标准中的脚蹬地面间隙，而在此高度条件下，骑行者在车子静止时，身高为1.65米以下者一般无法双脚平稳着地，因此对“小个子”来说，安全性不足够。二是电池在整车平衡中重心偏高，图二将电池由长度方向改为横向布置，缩短了整车的长度，但是仍然无法降低其重心，相当于在自行车书架上放置了一件重物，因此平稳性不足，在雨天路滑的情况下快速转弯时容易滑倒，发生安全事故。车子一旦倒下，体态弱小者将难以将重达38公斤的电动自行车轻松扶起。当然，身材高大者另当别论。 二、倒斜梁式 设计：此设计颇具创意，将电池的位置由传统斜梁正向摆放大胆改为反向布置，形成较为独特的外形风格。 优点：由于电池盒反向布置，车架大梁既可以支撑电池，又可以作为车架结构的主体部分，因此可以悬空座管，合并座管与电池盒底座设计，使得车架更加简洁合理。同时，保留了自行车的传统外危舷鲁捣弦话阆颜叩南肮撸绯睾械娜》乓脖冉戏奖闼呈帧 缺点：由于电池排列为长度方向的叠加，因此3节电池的长度决定了一个三角形斜边的长度，整车重心仍然较高，电机重量加上电池重量再加上人体重量，整车负荷显得不够均匀，前轮略显轻浮，因而骑行时转向不够稳定。与上述斜梁式的缺点相似，此种设计的安全性和稳定性都不是十分优良。 三、后插式 设计：图四设计概念起源于日本雅马哈，图五，由于原设计采用的是镍氢电池，因此其布置显得非常轻巧和美观。 优点：保持了传统型自行车的大弯梁的特点，符合骑行者上下车习惯，同时符合载重习惯。 缺点：与一般24英寸轮径车型相比较，整车尺寸明显加长至1780mm，加长的尺寸一般在200mm左右，这实际上就是电池加上外壳的尺寸，给人一种人高马大的感觉，身材低于1.65米者双脚不易着地；整车负荷较为集中在后半部分，稳定性稍差；同时重心高度与斜梁式相似，一旦翻倒不易扶起；取放电池时稍麻烦，需要打开机关后掀起折叠坐垫，同时取放电池的最高点需要距离地面1050mm才能完成，身高低于1.60米的女性或体力较弱者难以做到。 四、前插式 　　 设计颇为新颖，布置电池既利用了整车的闲置空间，又保持了传统自行车的大弯梁风格。 优点：电池的排列改为高度方向的纵向叠加，使得整体电池外形变厚，整车重心下降，与倒斜梁式相比较，可以降低座管的设计高度，使得骑行者可以双脚着地，增加了安全性和稳定性。另外，取放电池与后插式相比较，省去了打开折叠机关的步骤，同时电池取放高度距离地面低于480mm，力气较小的女性也能够将电池顺利取放，这一优点大大优胜于后插式，显得比较简捷，符合消费者使用的简单原则。 缺点：尽管电池下坠到一定程度，但是整车的重心仍然在两轮车轴的上方，低重心设计的优点并不突出，此外，由于电池纵向叠加的缘故，整车外观感觉有如怀抱一个胖宝宝，显得较为沉重。 五、踏板式 设计：此类车型受到消费者欢迎，原因是此款车型的设计源自女式摩托车。设计的创新之处在于将电池放置在脚踏 板下，既可以踏脚又利用了整车的闲置空间。 优点：在所有电池位置的设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 中，这种设计的整车重心是最低的，甚至低于两轮的轴心。其好处在于利用了不倒翁原理，骑行时较易保持平稳，因而比较安全，就是车子意外翻倒，也比较容易扶起。另外整车的负载也较为均匀，分布比较合理，同时，骑行者双腿会比较舒适，长途骑行不易疲劳。另外，女性穿短裙也可以骑行。 缺点：由于电池位置的阻碍，踏脚中心不得不后移，从人体工程学的角度说不符合骑行的人体姿态，因此弱化了骑行功能，有的同类车型采用了长达270mm长的中轴，电池无电的时候，骑行比较费力。 六、中置式 设计：此设计打破传统，独树一帜，其别具一格的外形造型犹如轻便型的摩托车，形成了鲜明的个性。该设计巧妙地解决了电池布置时与链轮和座管设计间的矛盾。 优点：电池中置布置，相当于踏板式的电池由平放改为竖放，同时整车负荷分布均匀，保持了低重心的设计优势，从而骑行非常平稳。该设计由于电池位置的合理布置，从而强化了自行车骑行功能，是所有电动自行车种类中骑行最省力轻便的设计。取放电池高度也仅为480mm，力气较小的女性和体弱者均能顺利取放。最为重要的是该车的安全性。由于采用了20英寸小轮径，因此坐垫距离地面高度仅为700mm,身高高于1.56米者均可随意双脚着地，这对于在骑行中紧急刹车时尤为重要。该车型既适用于年轻人，也适用于讲求安全的女性及中老年人。 缺点：此车型由于电池的中置，上下车改为跨式，因此不适合穿短裙的女性使用。 七、书架式 特点：将电池放置在书架上，巧妙利用了电动自行车的闲置空间，使得整车造型看上去简洁轻便。 优点：图十车身长度可以不受电池的影响，从而最大限度地保留了传统自行车设计的自由度；图十一的设计将电池隐藏于坐垫下方，基本上形成了女式轻便摩托车的外观效果，穿裙子的女性可以很方便地上下车。 缺点：书架式的设计有利有弊，其负荷重心是所有车型中最高的，也最集中于后半部分，因此为了克服这个缺点，图十车轮设计为20英寸，图十一车轮设计为18英寸。尽管如此，就整车而言重心还是较高，负荷还是过于集中，因此无论骑行还是静止都不够稳定。图十一的电池设计，由于避震空间不够，因此采用了多个电池两端排列的方式，使得整车的宽度方向显得略微肥胖了一些。 八、菜篮式（锂离子电池） 设计：这是一款锂离子电池的位置布置的车，如果是铅酸电池放入菜篮，就会显得头重脚轻。这个实例说明，电动自行车要有更好的设计，必须要有价廉物美的新型电池问世。 优点：电池置放于菜篮，有效利用了电动自行车的闲置空间，菜篮的支撑设计也打破传统，改前轮轴心支柱支撑为车架主体支撑，使得车把转向时没有沉重的感觉，整车外观堪称最为简洁的设计之一。 缺点：打破传统也有利弊，传统车把转向时，菜篮是一起转向的，此款车型不同，车把转向时菜篮是不转的，容易造成方向感错觉，不过久而久之就会习惯。 结语：综上所述，铅酸电池在电动自行车上的位置布置，直接影响到该车型的安全性和稳定性，同时也直接影响到消费者对产品的认同。不同身材的消费者购车选型时都要注意一个安全性原则，那就是人在坐垫上双脚能否着地。 电动车电池充不进电现象的检查和处理 1、故障现象 首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。 检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。 查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。 还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。 2、故障的检查和处理 先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换整组电池或激活电池。 节约电池有妙招 少刹车 匀速骑 起步人力 在日前扬州市某单位举办的电动车极限挑战赛上，不同品牌的电动车被安装上同品牌、同型号的新电池后，由参赛者骑车沿着赛场行驶。结果发现，使用相同蓄电量的电池，电动车行驶里程数却不同。业内人士指出，除与电动车有关外，参赛者成为控制电池利用率的主要因素。 　　当日，记者在现场看到，比赛开始后，参赛者或悠闲地匀速骑行，或先行发力今往前冲。最终，先前发力过猛的电动车感觉“无力”，落下马来；而匀速前行的电动车却悠然自得。 　　据电动车维修人员介绍，骑车者可通过多种方式节约使用电池。骑车者在电动车起步及顶风上坡时，最好采用人力助车起动；因此时电池处于大电流放电状态，骑车者应少刹车而要匀速行驶，刹车对于电动车的损伤较大；而在下坡时，则可将电动车电源关掉。 延长电动车电池寿命的秘密 电动车已成为居民长用的交通工具，但电动车中使用的封闭式铅蓄电池寿命较短。一般使用一年左右后，就因为充不进电，使电动车一次充电后能开的路程越来越短，最后不得不报废更换新的电池。这已成为使用者比较头疼的问题，它不仅增加了使用者的经济负担，废弃的电池也容易造成环境污染。 在各种文献中以及有关技术书籍中，有关导致减少电动车电池寿命的原因讲得已经很多，但这些原因并没有能够得到作者的信服，作者一直认为应该还有一个关键的原因没有被点明。 作者查阅了大量的资料之后，提出了一个导致电动车电池使用寿命减少原因的新想法，并用实验的方法证实了这个想法。 导致电动车电池使用寿命减少原因的原理是非常简单的：蓄电池中铅和氧化铅电极在稀硫酸电解质中放电时，生成硫酸铅；充电时，硫酸铅又重新变成铅和氧化铅。但是在放电过程中，电池内部所生成硫酸铅物质，在稀硫酸电解质中会不断地扩散到远离电极的地方。用目前常用的充电方法，这些远离的物质，是不可能全部回到电极中来的。于是在稀硫酸电解质中，硫酸铅的浓度越来越高，密度越来越大，硫酸铅的扩散性越来越差，这种情况不利于远离电极的硫酸铅物质在短时间内回到电极的附近。于是充电过程中，电极只能将电极附近的硫酸铅重新变成铅和氧化铅，而不能将更多的硫酸铅重新变成铅和氧化铅，因此被充入的电能越来越少。 解决的办法就是对不能更多地充入电的电池，进行多次间断性的充电。因为充电后，靠近电极部位的电解质中，硫酸铅的含量比较低，而远离电极部位的硫酸铅含量仍然比较高，充电停止后，经过一定时间的间隔，远离电极部位的硫酸铅会利用浓度的差异，不断地向电极附近转移，因此多次间断性的充电，会逐渐改变电池内部电解质的物质成分，恢复电池的原有性能。具体做法就是：使用一次电动车后，不管开了很少的路程，有机会就充电一次。或以前几天充电一次改为一天一次或多次。 为证实以上想法，作者对自己使用的电动车作了一次实验。该电动车原来新的时候，充电一次可以开40多公里，而使用一年多后充电一次只能开10多公里。后来充电方法改为使用一次电动车后，都充电一次。经过一个多星期的操作，现在已经恢复到充电一次可以开30多公里了。现在电池已使用了近两年了，功能仍然很好。 电池容量虚标现象浅析 中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心 郭自强 1.前言 最近看到电动自行车整车厂家对6-DZM-××型电池纷纷打出14Ah标志作为卖点。这样粗看起来蓄电池容量提高了40%，相应的一次充电的续驶里程也能提高，实际并不是如此，只是有些提高，约5%。应该说，这是一个很不规范、不科学的做法，是一种虚标容量的现象。 2.容量虚标不合适的原因及利害关系 2.1 蓄电池的放电容量是与放电电流大小有关 同一蓄电池的放电容量是与放电电流大小有关系的，一般随着放电电流增加而放电容量减少。因此，正规表示蓄电池的放电容量时，都标有相应的放电电流（或放电速率）。在我国唯一的全国性标准JB/T10262-2001（助动车用密封铅酸蓄电池标准）中明确规定以2小时率的放电容量为额定容量；产品的型号规格表示为：6（单体电池数）-DZM（电动助力型密封式）-××（2小时率的额定容量）。详细的产品的型号规格表示见下表。 2.2 容量标志与续行里程和“三包”规定有关 一般，一辆简易款式的电动自行车装3块6-DZM-10型电池，总电压为36V，电机功率为150-200W，按额定容量（5A放电容量10Ah）设计一次充电的续驶里程为40KM；按现行“三包”规定，一年内容量降到额定容量的60%（5A放电容量6Ah），即一次充电的续驶里程低于24KM，就应免费更换电池。 2.3 现在电池都能达到容量要求，并有余量，这是应该的现在各蓄电池厂家生产的新电池都能达到标准中对容量的要求，即达到或超过10Ah，经我们测试在11-14.5Ah范围。有这样的余量是好事：一方面是体现对消费者负责，确保容量能达到要求；另一方面也是厂家想让产品达到寿命要求（或“三包”要求）所必须有的富余量。 2.4 现在电池一般都达不到14Ah容量值 现在对6-DZM-10型电池纷纷打出14Ah标志的电池，实际上，一般都达不到标准规定的14Ah容量值，即5A放电容量达不到14Ah。 如某品牌电池最近公布的资料报道： 1、其新品LC-RA1214的10小时率容量为14Ah（即1.4A下放电容量为14Ah），5A下放电时间为145分钟（12.08Ah），不到14Ah； 2、其正在开发中的新产品LC-RA1216，2 0小时率容量为16Ah（即0.8A下放电容量为16Ah），5A下放电时间为155-160分钟（12.92-13.33Ah），也不到14Ah。 如果按标准JB/T10262-2001对产品的型号规格的表示方法，14Ah应是2小时率的容量，即7A下的放电容量，那就更达不到要求了。 2.5 个别电池达到14Ah但余量不足 我们曾检测到个别厂家的电池初期5