公路路基施工技术规范.do

施方案具有良好的可操作性，大大节省了不必要的设备投资 并缩短了联网电子收费卡片测试的前期准备过程，并保证了 卡片测试工作的完整性和可靠性。 参考文献 [1] JR/T 0025-2005，中国金融集成电路（IC）卡规范[S]. [2] GB/T 16649，识别卡-带触点的集成电路卡[S]. [3] ISO/IEC 14443，识别卡-非接触式集成电路卡规范[S]. [4] 交通部. 收费公路联网收费技术 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 [Z]. 2007. [5] 全国智能交通系统协调指导小组. 2008第四届中国智能交 通年会论文集[C]. 北京：人民交通出版社，2009. 项目名称：“十一五”国家科技支撑项目“国家高速公路联网不停车 收费和服务系统”（2006BAG01A04） 作者单位：交通部公路科学研究院国家智能交通系统工程技术研究中 心 收稿日期：2009-12-08 新老《公路路基施工技术规范》中 对填石路基规定的比较及说明 编者按：填石路基是一种特殊结构形式的路基，在山区公路建设中应用较 为普遍。本文从填石路基的填料、基底处理、填筑、压实质量检验等方面对 JTG F10-2006及JTJ 033-95新旧两个版本的《公路路基施工技术规范》进行了 比较，并对新规范的变化进行了重点说明。 Comparison and Explanation of the Rock-fill Embankment in the Old and New "Technical Specification for Construction of Highway Subgrades" ◎文/孙忠成 黄艳霞 作者简介：孙忠成（1976－），男，辽宁 大连人，本科，高级工程师，主要从事公 路工程的管理工作。 2007年1月1日施行的《公路路 基施工技术规范》（JTG F10-2006）[1] （以下简称“06规范”）较废止的《公 路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）[2] （以下简称“95规范”）在内容和规定 等方面均有较大的变化，尤其在填石路 基施工方面，06规范对施工过程控制、 检测手段等都给予了丰富和完善。通过 比较新老规范中对填石路基的规定，能 进一步加深对新规范的理解，更好地指 导 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 。 1 术语解释 1.1 95规范的术语解释 路基施工中利用石料(包括大卵石) 填筑的路堤称为填石路堤。 1.2 06规范的术语解释 用粒径大于40mm且含量超过总 质量70%的石料填筑的路堤称为填石 路堤。 1.3 比较及说明 06规范在术语解释方面对填石路 基的粒径和含量（级配）等方面进行了 明确，便于定量掌握。根据术语解释， 当路基填料中大于40mm的巨粒组粒 料占填料总质量的70%以上时，用这 种填料填筑的路基称为填石路基。 2 填料的规定 2.1 95规范的规定 填石路堤石料最大粒径不宜超过层 厚的2/3。高速公路及一级公路的分层 松铺厚度不宜大于0.5m，其他公路不 宜大于1.0m。 高速公路及一级公路填石路堤路床 顶面以下50cm范围内应填筑符合路床 要求的土并分层压实，填料最大粒径不 得大于10cm。其他公路填石路堤路床 J ·40· 《交通标准化》2010年2/3月下半月刊·总第215/217期TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF FEB. & MAR., 2010(No.215/217) 型有着显著影响。一般来说，填料的不 均匀系数越大，应越易获得较大的压实 密度；随着不均匀系数的增大，孔隙比 在减小。06规范规定，填料的不均匀 系数应为15~20。 2.3.3.1 不均匀系数（Cu）的计算 不均匀系数（Cu）按下式计算： 式中：Cu——不均匀系数； d60、d10——土的特征粒径（mm）， 在土的粒径分布曲线上，小于该粒径 的土粒含量分别是总土质量的60%、 10%。 2.3.3.2 试验方法 填石路基填料按土的工程分类应 归类为巨粒组。《公路土工试验规程》 （JTG E40-2007）[4]中反映土的级配 指标的不均匀系数（Cu）的试验方法有 筛分法、密度计法和移液管法，但这三 种方法均不适用于用作填石路基填料的 巨粒组。筛分法对于粒径大于 60mm 的土样不适用，密度计法和移液管法 适用于 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 粒径小于0.075mm的细料 土。而06规范对填料的试验方法也没 有说明，由于目前公路工程的材料工程 性质试验都是建立在细粒土基础之上， 关于粗粒料工程特性的研究极其薄弱， 因此，对于填石路基材料的工程特性的 研究将是一个重要课题。 3 基底处理 3.1 95规范的规定 填石路堤的基底处理同填土路堤。 3.2 06规范的规定 3.2.1 填石路堤的承载力应满足 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 要 求。 3.2.2 在非岩石地上，填筑填石路堤 前，应按设计要求设过渡层。 3.3 比较及说明 3.3.1 填石路基尤其是高填方填石路基 的基底承载力是保证路基压实质量和正 常使用性能的前提条件。95规范未对 填石路基的基底承载力作具体规定。 顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床 要求的土并压实，填料最大粒径不应大 于15cm。 2.2 06规范的规定 路堤填料粒径应不大于500mm， 并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜 为15~20。路床底面以下400mm范围 内，填料粒径应小于150mm。路床填 料粒径应小于100mm。 2.3 比较及说明 通过比较可知，06规范有以下修订。 2.3.1 对松铺厚度不做统一规定 2.3.1.1 95规范强调分层松铺厚度。 2.3.1.2 06规范则明确了填石路基的填 料粒径，但由于施工机械的进步，压实 能力得到提高，因此06规范对填筑层 松铺厚度不做统一规定，强调要与工艺 条件相结合，根据试验路段获取的数据 确定。同时要求填料粒径不宜超过层厚 的2/3，这样有利于压实层内填料的错 动和密实，同时也有利于表面的平整， 否则将大大降低压实效果。 2.3.1.3 路基填料形成的结构类型。 路基粒径组成对填石路基压实质量的影 响，应从以下两方面予以考虑：一是这 种粒径组成的填料，在摊铺后碾压前所 形成的路基填筑体结构类型较有利于路 基压实层的密实和稳定；二是填石路基 在碾压过程中所发生的破碎现象是适度 的，而且有利于促进结构的稳定[3]。 在06规范条文说明中明确了填料 的级配要求。 2.3.2 路床及以下填料的规定 06规范规定了填料的粒径（小于 100mm），对填料性质不作规定。同时 对路床底面以下400mm范围的填料粒 径提出了要求（小于150mm），因为控 制填料粒径可以提高路床平整度，使其 受力均匀。 2.3.3 不均匀系数（Cu）的引入 06规范中引入了填料的级配指标 不均匀系数（Cu）。填料的不均匀系数 对其压碎性和不同压实状态下的结构类 Cu= d60 d10 （1） 为避免填石路堤过大工后导致沉降乃 至失稳破坏，06规范增加了基底承载 力的要求，在条文说明中，承载力的 规定是，路堤高度小于10m时，地基 承载力不宜低于150kPa；路堤高度为 10m~20m时，地基承载力不宜低于 200kPa；路堤高度大于20m时，路基 宜填筑在岩石地基上。 3.3.2 岩石和细粒土构成的混合地基的 强度不均匀，在此地基上修建填石路基 极易造成路基的不均匀沉降。为保证路 基稳定性，减少沉降差异，需提高细粒 土部位的承载力。具体的处理方法是将 突出的岩石修凿平整，在细粒土部位设 置过渡层。 3.3.3 在细粒土地基上修建填石路基， 应按设计要求设置过渡层。 4 填筑规定 06规范从以下三个方面对95规范 的填筑规定进行了修订。 4.1 通过试验段获取数据 06规范强调路堤、路床施工前先 修长试验路段，通过试验路段，确定压 实机械型号及组合、压实速度及压实遍 数、沉降差等参数。 4.1.1 关于压实遍数的规定。在进行试 验段施工时，压实遍数的确定应结合 沉降差同时进行，通过绘制压实遍数 （n）－沉降（ε）曲线，确定经济合理 的压实遍数。 4.1.2 关于压实速度的规定。对于一定 层厚的填石路基而言，压路机从路基压 实层表面传递到层内下部的能量与碾压 速度有如下关系：能量＝碾压遍数/碾 压速度。根据此式，降低碾压速度可以 提高压实能量，但考虑压路机的面积生产 率及工程的经济性，不可能无限降低压 实速度。考虑到压实机械的性能、经济 性、安全性等综合因素，认为填石路基的 压实施工中存在最佳碾压速度，其值一 般为3km/h ~6km/h之间。在试验段施工中，压实 速度应结合压实遍数等参数综合确定[5]。 4.2 规定了压实机械吨位 压实机械宜选用自重不小于18t 的 振动压路机。压实的目的是使各粒料之 间的松散接触状态变为紧密咬合状态。 由于填石路基填料的粒径及质量均较 大，因此必须用重型压路机碾压才能使 粒料达到紧密状态。压实质量是保证填 石路基的强度和稳定性的关键因素，而 压实能力直接影响压实质量，高能量的 动力荷载(振动碾压和强夯)是填石路 堤最有效的碾压方法。因此，在施工过 程中，必须确定合理的碾压组合以达到 保证压实质量的目的。 填石路基的压实应选用工作质量 大、激振力大、振动频率合适、高振幅 的压路机，最好选用拖式压路机。选用 标准建议为： a）中型及重型单钢轮压路机， 整机质量应在18t以上，振动频率在 25Hz~30Hz之间，振幅在1.8mm以上； b）拖式振动压路机的工作质量应 在18t以上，振幅在1.5mm以上。 4.3 设置过渡层 在填石路基顶面与细粒土填土层之 间应按设计要求设置过渡层。 5 质量控制与检验 5.1 95规范的规定 条文7.1.5“填石路堤(包括分层 填筑岩块及倾填爆破石块)的紧密程度 在规定深度范围内，以通过12t以上振 动压路机进行压实试验，当压实层顶面 稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为 密实状态”。 5.2 06规范的规定 5.2.1 06规范用孔隙率为压实质量标准， 上下路堤的压实质量标准[5]如表1所示。 5.2.2 对填石路堤施工过程中的每一 压实层，可用试验段确定的工艺 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 和工艺参数来控制压实过程；用试 验路段确定的沉降差指标检测压实质 量。 5.3 比较及说明 5.3.1 填石料的分类 根据石料饱和抗压强度指标，将填 石料分为硬质岩石、中硬岩石、软质岩 石（如表2所示）。 表1 填石路堤上、下路堤压实质量标准 分区 路面底面 以下深度(m) 硬质石料孔隙率 (%) 中硬石料孔隙率 (%) 软质石料孔隙率 (%) 上路堤 0.8~1.50 ≤23 ≤22 ≤20 下路堤 >1.50 ≤25 ≤24 ≤22 表2 岩石分类表 岩石类型 单轴饱和抗压强度(MPa) 代表性岩石 硬质岩石 ≥60 1、花岗岩、闪长岩、玄武岩等岩浆岩类； 2、硅质、铁质胶结的砾岩及砂岩、石灰岩、白云岩等沉积岩类； 3、片麻岩、石英岩、大理岩、板岩、片岩等变质岩类中硬岩石 30~60 软质岩石 5~30 1、凝灰岩等喷出岩类； 2、泥砾岩、泥质砂岩、泥质页岩、泥岩等沉积岩类； 3、云母片岩或千枚岩等变质岩类 5.3.2 孔隙率的测定 采用孔隙率指标，可以不进行填料 最大干密度试验，从体积角度评价路基 的紧密程度，对填石的压实质量同样可 以进行较好的控制。 5.3.2.1 孔隙率的计算 孔隙率计算按下式进行： 式中：η——孔隙率； ρd——土样干密度； G——土样视比重。 5.3.2.2 测定方法 孔隙率测定按《公路土工试验规程》 （JTG E40-2007）采用水袋法（灌水 法）进行，通过水袋法测定土样干密度 （ρd），从而计算出孔隙率（η）。 5.3.3 现场质量控制 5.3.3.1 质量控制流程 填石路基的质量检测按照用试验路 段的获取数据来指导施工的原则进行。 （2）η= =1-e 1+e ρd G ·42· 《交通标准化》2010年2/3月下半月刊·总第215/217期TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF FEB. & MAR., 2010(No.215/217) 在试验路段，通过孔隙率试验指标的测 定，确定层厚、压实遍数、碾压速度等 相应的施工工艺参数和压实沉降差，并 以试验路段获取的数据作为施工过程中 控制压实质量的标准。 在正常施工过程中，填石路基采 用以施工参数配合质量检测手段的“双 控”方法[6]。同时配合外观检查，对填 石路堤的压实质量控制就能达到预定的 效果。由于施工工艺参数是在试验路段 中获得的，在填石路基施工中，现场的 主要检测工作是测定沉降差，因此，施 工工艺参数控制是保证填石路基压实质 量的主要控制手段，沉降差控制法是保 证填石路基压实质量的主要控制方法。 填石路基质量控制流程如图1所示。 导，对保证填石路基的质量提供了技术 保证[7]。但是由于填石路基的特殊性， 仍有很多问题需要进一步研究和完善： a）填石材料的基本物理力学性能 的研究，包括填石材料的颗粒组成、密 度、孔隙率、承载力等指标以及内摩擦 角和粘聚力的测试方法是目前亟需解决 的课题； b）沉降差控制标准的确定、沉降 差与被检测体密实度指标的关系等，需 要在工程实践中进一步试验研究。 参考文献 [1] JTG F10-2006，公路路基施工技术 规范[S]. [2] JTJ 033-95，公路路基施工技术规 范[S]. [3] 沙爱民，贾侃，等. 填石路基施工技 术[M].北京：人民交通出版社，2007. [4] JTG E40-2007，公路土工试验规程 [S]. [5] JTG D30-2004，公路路基设计规范[S]. [6] 周勇. 填石路基施工工艺研究[J]. 广 西质量监督导报，2007，（4）：78. [7] 赵向阳.山区填石路堤修筑技术的发 展与展望[J]. 公路交通技术工，2008， （1）：15-16. 作者单位：孙忠成，深圳高速工程顾问有限 公司；黄艳霞，辽宁省营口经济技术开发区 交通局 收稿日期：2009-11-16 图1 填石路基质量控制流程 ▲ ▲ ▲ ▲ 试验路段 工艺参数 沉降差 施工路段 ▲ 外观检查 孔隙率 以往填石路基的检测方法没有统一 的标准，06规范明确并统一了填石路 基的质量控制标准和控制方法，摒弃了 以往仅从目测感觉上判断的做法，对提 高填石路基的施工质量、指导现场施工 都具有积极意义。 5.3.3.2 沉降差的测定 压实的最终目的是使被压实体有足 够的强度和稳定性，只要被压实体强度 达到一定标准，它在承受标准性荷重时， 其变形量和残余变形量将小于某个值。沉 降差的检测正是基于这样的理论。 沉降差的测定以每个横断面的测量 数据为基本分析单元。在初平初压松铺 层上，从每个横断面上选取7点~11点 作为测量基准点测量初始标高（Hs）， 待终压结束后测量终压标高（He），用 终压标高减去初始标高后并作算术平均 即为该横断面的沉降差。即 式中：△H——沉降差（mm）； Hs——初始标高（mm）； He——终压标高（mm）； n——测点数。 6 结语 06《公路路基施工技术规范》在填 石路基施工方面综合了近年来的成功经 验，并借鉴了水电行业（堆石坝）的成 熟做法，对95规范进行了补充和完善， 为填石路基施工提供了定量的技术指 （3）△H= ∑（Hs-He）n J