非正常情况下行车办法

非正常情况下行车办法第一部分：非正常行车办法:一、运行中列车管压力突然下降、空气压缩机长时间泵风不止如何判断处理？答：（1）立即停止向列车管充风，解除机车牵引力。（2）未停车时，确认主显示器常用或紧急制动信号灯是否显示，若显示按监控装置故障应急办法进行处理。（3）停车后判断是机车故障还是车辆故障的方法：关闭机车折角塞门后进行试验，判断为机车制动机故障时转空气位或换端操作（注意开放机车折角塞门，开车前按规定进行制动性能试验）；如正常时开放机车折角塞门，当试风或列车充风不正常时，司机应立即指派随乘（学习）司机查找处理车辆分离或管系泄露等故障。（4）属瞬间故障时应再次充风进行列车制动机试验，未发现明显异常时可谨慎维持运行。仍起非常时，为车辆制动机故障：A、应联控请求到前方站停车处理；因股道紧张等原因，允许运行到前方次一站停车（前方站至前方次一站间为长大下坡道时禁止越站运行）。B、维持运行时须提前联控，提早使用动力制动或手柄调整速度；准备停车时，先使用单阀制动300KPA，再使用空气制动停车。二、列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时应按什么规定办理?答,应按下列规定办理:1,司机主动停车时,自行起动列车;2,其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时,由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知司机开车;3,车站接发列车人员使列车在站内临时停车时,由车站按规定发车;4,其他运因的临时停车,车站值班员应会同司机,运转车长,车辆乘务员等查明停车原因,在列车具备运行条件后,由车站按规定发车。三、刮弓后的处理办法1、运行中发现欠压指示灯亮，显示屏显示网压低，应立即断电降弓，发现刮弓时立即停车（未判明情况严禁盲目升弓），向列车调度员报告车次、地点及损害情况，并申请停电（XX车站，XX次司机因XX原因请求停电），做好防溜、防护。2、接到停电命令， 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 号码、日期、电调姓名、起止时间(与车站校对时间）。3、车站通知已停电且在调度命令停电时间内升弓验电，挂好接地线。4、上车顶方法：在制动柜将蓝色钥匙旋转90度拔出，插入接地装置蓝色锁孔，旋转90度，将接地装置手柄向右扳再向下旋转180度，将黄色钥匙旋转90度拔出任一个，插入天窗门锁孔旋转90度使锁扣退出，用力将两个扣锁打开，一只手托住梯子另只手卸掉两个固定螺丝缓慢放下，防止梯子脱落砸伤。5、上车顶绑好故障的受电弓，将工具及损坏部件带下车顶，各钥匙复位，去掉接地线，确认人员全部处在安全位置后申请送电。6、在降弓状态下，在显示屏“主屏幕”界面，按“主要数据”按键，出现“车顶隔离开关”，按压出现“车顶隔离开关闭合/断开”，按压“高隔1断开”或“高隔2断开”，切除故障受电弓，关闭故障端K74或K75塞门（机械间走廊门上方），撤除防溜、防护，按规定试闸。四、机务处电气联锁车站因信号故障的安全措施是什么？答：电气联锁车站因信号故障时，司机凭调车指挥人的口头通知及调车指挥人在调车作业通知单勾划的附注栏中注明的原因，按其显示起动信号方准进行作业。单机转线遇调车信号故障时，具备良好通讯记录装置的条件下，车站值班员用无线通信设备通知司机后方准越过。五、有双向闭塞设备的双线区间反方向行车有何规定？（含京广四显示自闭塞区段和京九自闭塞区段）答：1、行车凭证：出站信号机显示绿色灯光、进路 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示器右下白色灯光。（附带条件：调度命令）。2、监控装置的操作方法：站内操作：调出临时路票窗口，先输入调令号码（有计划的仅确认调令号码），再输入虚拟路票号码99#，确认出站信号开放及发车手信号好了后，按压“解锁+确认”键出站。降级开车时：必须先按压“解锁+确认”键，再对标出站（下同）。区间运行：客车按固定限速的80%掌握，货车不超过60公里/小时。邻站进站：虚拟预告信号机前速度不超过40公里/小时，机外停车确认进站信号机的显示，确认进站或引导信号好了后，400米内20公里以下按压“解锁”键（能正常接收进站信号不需进行此项操作），以不超过20公里的速度进站。进站接码正常后逐渐加速（过岔时不得超过岔速）。设有分割信号机的车站侧线停车时，无法接受双黄灯时，必须先输入支线号29，再输入股道号（下同）。3、反方向行车如遇出站信号机故障或不能使用时必须改电话闭塞法行车。行车凭证：路票。六、三项设备故障后处理措施：1、机车三项设备故障、手持对讲机不良时，不准出段牵引列车。2、运行途中，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线通讯设备报告车站值班员、列车调度员，打救助专家电话咨询，并根据实际情况掌握速度（在自动闭塞区间不超过20km/h）运行至前方站，更换机车。3、遇列车无线调度通讯设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。跨局运行时，指定分界站车站值班员向邻台列车调度员报告，按邻台列车调度员报告，由列车调度员通知运行前方各站对该列车重点掌握。七、突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时手信号如何显示，乘务员应做到哪些？1.降弓手信号：昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动。2.升弓手信号：昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间——白色灯光作圆形转动。乘务员发现临时降弓手信号必须立即降弓通过临时降弓地点。八、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。一道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举三道：昼间——两臂向上直伸；夜间——白色灯光上下摇动四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角；夜间——白色灯光高举头上左右小动五道：昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜间—白色灯光作圆形转动后，再左右摇动七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举八道：昼间—右臂向右平伸，左臂下垂；夜间—白色灯光作圆形转动后，再上下摇动九道：昼间—右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜间—白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。九、越出站界调车安全注意事项：1、越出站界调车在双线区间正方向、单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车；2、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，并发给司机出站调车通知书，无论是牵引或推进运行时，占用区间的行车凭证均应交给司机。十、汉口线路所通过信号机故障时行车凭证有关规定：答：汉口线路所通过信号机故障时，严格执行《行规》104条：线路所通过信号机不能使用时，准许线路所值班员使用列车无线调度通信设备（其录音装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为路票号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，由线路所值班员在通过信号机前显示通过手信号。列车凭值班员的通过手信号通过线路所。遇汉口线路所上、下货线方向出站信号机故障时行车凭证为绿色许可证；遇基本闭塞法停用时行车凭证为路票。并按规定交递行车凭证、显示发车手信号。十一、路票行车控制要点：1、临时或有计划使用路票行车：行车凭证：路票（停车接路票）附带条件：调度命令、发车手信号。监控装置操作：调出非正常行车路票窗口，先输入调度命令号码，再输入路票号码，确认路票正确无误，车站发车手信号好了以后，按压“解锁+确认”键，解除监控装置对出站及区间通过信号机的速度控制。区间客车按固定限速的80%掌握，重车运行速度不超过80KM/H，空车和空重混编列车速度不超过60KM/H。预告信号机（第一接近，反向为模拟预告信号机）前速度不超过40公里/小时，按邻站进站信号机的显示要求运行。2、按特定行车办法时使用路票：行车凭证：为无线列调通知的路票（记下电话记录号码和车站值班员姓名）附带条件：通过列车必须有通过手信号，停车列车必须有发车手信号。监控操作：机外控速60KM/H以下，监控自动弹出路票窗口，确认调度命令号码后，输入路票号码，确认通过（或发车）手信号好了以后，45KM/H以下按压“解锁+确认”键，解除监控装置对出站及区间通过信号及的速度控制。区间控速及邻站进站按上述临时使用路票行车的要求执行。十二、绿色许可证行车控制要点：1、临时或有计划使用绿色许可证行车（不需要调度命令）：行车凭证：绿色许可证（必须停车接受）附带条件：发车手信号。监控操作：调出特行绿色许可证窗口，输入模拟调令号码（11111）和绿色许可证编号，确认发车手信号好了，按压“解锁+确认”键，解除监控装置对出站信号机的控制，列车以不超过车站最低岔速的速度通过出站岔区，接码后按通过信号机的显示运行。2、按特定行车办法时使用绿色许可证行车：行车凭证：为车站无线列调通知的绿色许可证（记下编号和车站值班员姓名）。附带条件：通过列车必须有通过手信号，停车列车必须有发车手信号。监控操作：进站后控速45公里以下弹出非正常行车“绿色许可证”窗口，确认调令，输入绿色许可证编号，确认通过或发车手信号好了后按压“解锁+确认”键，解除监控装置对出站信号机的控制，列车以不超过车站最低岔速的速度通过出站岔区，接码后按通过信号机的显示运行。3、接码晚的车站使用绿色许可证发车时，允许对通过信号机进行特殊解锁的车站，出站后在500米内、30公里以下按压“解锁+确认”键。4、一站多场使用绿色许可证开车时：应在每个发车进路、出站信号机前重复使用绿色许可证发车的监控操作，如有明示图时严格按照明示图的要求进行操作。十三、引导接车时控制要点：临时引导接车（普通人工引导、机械色灯引导）必须向车站索要引导接车的调度命令（可使用列车无线调度电话向司机发布）。1、普通人工引导：确认普通人工引导信号（黄色信号旗高举头上左右摇动）好了，400米内、20公里以下按压“解锁”键，控速20公里以下进站。2、机械引导：确认引导信号（进站或进路信号显示一红一白）好了以后，机车信号接收“红黄闪”，监控装置自动出口限速20公里。3、特定人工引导：确认特定引导手信号（绿色信号旗高举头上左右摇动）好了以后，500米内30公里以下按压“开车+解锁”键。然后逐步加速以不超过60公里的速度进站。车站正线有分割信号时：1、引导接车进正线停车：进站和分割必须分别按引导条件解锁，操作方法同上。2、引导接车进侧线停车：机外按规定解锁后，输入支线号“29”，然后输入侧线股道号。引导接车的加速时机：普通人工引导和机械色灯引导站内最高速度不超过20公里/小时，特定引导越过行车分室后恢复正常速度。十四、上行滠口至武汉北行车控制要点：1.交路号4；车站号135，对标后默认走京广线至横店数据;2.走上货线站内输支线1;3.走上丹线在总出发信号机SZ前输支线号3；侧线开车走总出发前解锁;4.滠—武关键电分相操作：出站信号绿黄灯再开车，滠口开车前改为手动过分相，上行遇武汉北机外停车在1172Km+600m处“防掉分相停车标”前停车；出站抢速不低于38Km/h过分相，单机速度低于50Km/h须人工分主断。十五、上行中驿至麻城行车控制要点：1、提前联控，控速40Km/h左右确认麻城机外预告信号，如显示黄灯，列车必须在预告前500米“机外停车提示牌”前停车；机外停车必须双人值乘，主司机操纵，起车抢速不低于38Kｍ/ｈ过分相； 2、麻城进站信号机显示非双黄灯走麻武线，显示双黄灯光时自动跳转支线29至联络线，上行列车经武麻联络线不超过45KM/H速度进站；　3.距离误差及时校正防止放风掉分相；　4.麻城侧线绿黄灯确认，客车交路号160，车站号85，2道对标。十六、上行阜阳至阜阳二场行车控制要点：1.阜阳通过，车站号为70时，数据默认走京九线，站内输入支线1走联络线；2.阜阳始发，输入车站号70时，数据默认走京九线，输入车站号530时走联络线，1道对标十七、上行阜阳二场至阜阳一场行车控制要点：1.阜北二场通过，车站号为501时，数据默认走京九线，站内输入支线1走环线；站内输入支线2走联5线；2.阜北二场始发，输入车站号513时，数据默认走环线；输入车站号515时走联络线，2道对标十八、下行阜阳至颖南行车控制要点：阜阳车站号70。1.客车固定径路经麻武联络线运行，交路号：165经汉线所至武昌；166经下行联络线至汉口；168武汉北三场侧线；2.反方向至颖南输入车站号502，1道对标；十九、下行麻城至中驿行车控制要点：1.加强联控，确认走行径路：开武麻联络线方向出站信号表示器为¤¤○,开武麻线方向时出站信号表示器为○¤¤; 2.通过列车和输入车站号85时，数据默认走麻武线，站内输入支线2走麻武联络线，输入支线1走京九线，1道对标；3.下行始发列车，输入车站号700时走麻武线，输入车站号702时走麻武联络线，输入车站号701时走京九线，16道对标二十、下行丹水池多运行方向行车控制要点：1.丹水池通过默认去汉线所方向；站内输支线号1去江岸方向；输支线号2去汉口方向； 2.始发输136车站号，默认去汉线所方向；输支线号1去江岸方向；3.始发输137车站号，默认去汉口方向；输支线号1去江岸方向；输支线2去汉线所方向。 4.客车固定径路闸瓦制动交路号120默认去汉线所方向；138去汉口方向。丹水池临时改变固定径路需要重新降级时，去武昌方向修改交路号为120，车站号136；去汉口方向修改交路号为138，车站号137。 5.反方向至汉口输入车站号138，1道对标。二十二、上行武汉北六场多运行方向行车控制要点：1、去林家所方向，六场输交路号4，车站号765，站内绿黄灯确认，对1道标；　2、经环线去横店方向输交路号4，车站号764；　3、六场外包线通过至林家所六场站内输入支线号1；　4、六场1、5-11道为半截网(南头无网)防止进入无电区；　5、开林家湾方向发车进路表示器显示为○¤○；开横店方向显示为¤○○；二十三、上行汉口行车控制要点：汉口车站号141；1.正方向至丹水池交路号客120，货4，对９道标；　2.7—12道机车信号置下行位，越过进路信号机掉白灯后转上行位，13、14道置上行位。　3.反方向至丹水池输入车站号139，9道对标二十四、货物列车热轴预报后的处置办法1．列车调度员接到强热或微热跟踪升级预报后，要立即下达调度命令安排列车在前方站停侧线；机车司机接到调度命令后，采用常用制动停车。若停车站为货车列检所在地车站，则由列检人员对预报轴位按规定进行检查；若停车站为非货车列检所在地车站时，就地甩车。2．列车调度员接到激热预报后，要立即下达调度命令安排列车停车；机车司机接到调度命令后，采用常用制动停车。若列车站内停车且所在站有货车列检的，由列检人员检查确认；若列车站内停车但所在站无货车列检的，进行甩车处理；若列车区间停车，则由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车司机判断处置，确认能否继续安全运行。3．激热区间拦停处置判断标准：当轴承外圈存在新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时，机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。当轴承没有上述故障时，机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员，根据调度命令限速25km/h就近运行到前方站或按不超过15km/h退回本站。当停靠站为货车列检所在地的，由列检人员进行检查；当停靠站为非货车列检所在地的，进行甩车处理。配备红外线拦停轴承故障智能判断系统的，由机车司机使用该系统进行判断处置。二十五、特定手信号引导接车，LKJ如何操作？应注意什么？（1）机车出段前司机将引导进站的调度命令内容及编号（含车站编号）用IC卡加载监控装置；（2）列车运行至引导站进站信号机前，并且运行速度低于60km／h时，司机确认引导手信号正确，按压【开车】键再按压【解锁】键（两次按键操作间隔时间不超过5秒），解除对该信号机的停车控制功能；监控装置监控列车以不超过60km／h的速度越过该进站信号机，列车进站后按出站信号机的显示要求监控列车运行（3）在接车进路信号机或四显示区段的分割信号机前，当列车运行速度低于60km／h时，司机按压【开车】键再按压【解锁】键（两次按键操作间隔时间不超过5秒），解除停车控制功能；监控装置监控列车以不超过60km／h的速度越过该信号机。第二部分：行车、调车、人身安全措施：一、防列车溜逸措施有那些？答：1、列车进站停车时，乘务员应根据列车换长及站线长度合理选择停车距离，保证列车尾部距离反方向信号机有20米的安全距离，列车起动前不得盲目进行压钩，防止开车前缓解时因列车车钩自然伸缩或压钩破坏列车进路。2、列车在站（在区间）停车时，必须制动保压(自阀减压不得少于100kpa)，禁止关闭机车空气压缩机。确认列车贯通状态良好后开车。3、列车在中间站保留及因机车、车辆故障或接触网停电在有坡道的地点停留时，应在列车停稳后使用紧急位将列车管的风压排为零。保留列车在车站需解钩时，乘务员必须用列车无线调度电话联控车站，得到车站做好防溜工作的答复后方可摘钩。要点：必须用列车无线调度电话联控，以录音作为解钩凭证。4、坡道地区由于接触网停电列车不能继续运行时，应立即与车站联系，因发生事故或自然灾害导致停车时间较长时，除对列车放风制动外，还应在下坡道方向放置铁止轮器，并加强与车站及列车调度员的联系，按照列车调度员的指示办理。二、雨汛期安全行车措施遇雨汛期行车时，乘务员要严格执行以下七字措施，遇大雨及以上的天气，单司机值乘的交路，要改为双司机值乘，运用车间要及时组织运用干部添乘把关。汛期安全行车七字措施一记：乘务员随身携带水害地点一览表，熟记所担当区段易发水害的地点的情况。二报：列车通过水害地点后，司机应联控通报区间情况；遇大雨、了望距离不足200米时,司机应使用无线列调电话向邻站报告，无线列调电话故障时在前方站停车报告;区间情况不明或水情相当严重，发生断道或有发生断道可能时，以最快速度通知车站及冒雨巡查人员（应及时通知调度室051－35743）。三待：因大雨、暴雨不能辩认信号时，在站待发的列车可待暴雨过后发车。四盯：遇自闭区间因大雨、暴雨不能辩认信号时，列车在站均凭出站信号机显示的绿色或绿黄色灯光进入区间，列车在区间仍按通过信号机的显示运行。五慢：在区间运行时须加强了望，密切注意线路状况。大雨、暴雨行车不能辩认信号时以遇到险阻能随时停车的速度运行。六停：当发现供电杆或高柱信号机明显倾斜、水淹梁底、道床冲空、坍塌土石侵限或埋没钢轨、水漫道床、路堤塌方至道床坡脚或线路明显状况不良、倒塌树木侵限以及接到有关危及行车安全的信息时，必须立即停车或避开险情地段，做到宁可错停，不可盲行，其开通条件由设备管理单位的人员确认。七控：列车行经Ⅰ级防洪地点必须按规定联控，在呼叫三遍未应答时，必须采取降速或停车措施，宁可错停，绝不盲行，并及时报告列车调度员（或就近车站值班员）。三、机务处调车安全措施中单机或牵引车辆运行时安全措施？答．调车作业中，单机或牵引车辆运行时，机车乘务员必须由近至远，逐个确认信号，逐个呼唤确认前方进路。对调车信号、进路、道岔、脱轨器、土挡、停留车位置，实行双人确认、呼唤应答制。严格落实“三盯三无一严六禁止” 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，即：三盯：盯住信号、道岔、脱轨器；三无：无臆测、无误认、无漏看；一严：严守运行速度；六禁止：禁止闲谈聊天、打盹睡觉、沏茶倒水、做饭吃饭、东张西望、接打手机。四、人身安全硬性规定：1、继承站上、下班时必须二人同行，互相监护，按规定走安全走行径路；横跨铁路要走直角，并严格执行“一站、二看、三通过”制度和手比制度（左手向左指、右手向右指分别确认线路左、右侧是否来车，确认无来车后，右手向前指再横跨铁路）。严禁走道心、枕木头、钻车及以车代步、飞乘飞降。2、严禁攀爬机车车辆顶部及触摸高压电器。电力机车发生弓网故障必须登顶处理故障时，必须打救助专家电话咨询，按规定办理停电手续（得到停电调度命令号码，明确停电起止时间，升弓验电，并挂好接地线）。3、运行中或中间站停车交会列车时，不准打开机车侧门、侧窗或向车外扔东西，发现侧门、侧窗故障必须报活。4、在作业、行走中要站稳抓牢，防止摔、碰、挤、挂等，特别注意上下机车、机械间巡视应站稳抓牢，防止摔伤或车门挤伤事故的发生。5、中间站停车不准检查靠正线侧的机车走行部；列车在双线区段运行，遇区间被迫停车需作业或防护时，必须从运行方向左侧车门下车、沿运行方向左侧行走、检查，并做好防护，防止车辆伤害。6、外寓严格执行请销假制度，严禁外出吃饭、游泳，否则按人身安全危机考核。五、关于禁止电力机车停在菱形分段绝缘器处防烧断接触网导线有何规定？答：电力机车单机转线，本段、继承站移动电力机车或进行机能试验时，乘务员注意观察接触网菱形分段绝缘器所处位置，避开电力机车在菱形分段绝缘器下停车，凡违反以上规定按事故危机考核，构成事故时按事故分析定责。六、防烧接触网、防冻弓安全措施（一）恶劣天气行车要求：1、恶劣天气行车要双司机值乘，机车乘务员在运行途中要高度警惕，加强瞭望，发现险情及时采取果断措施，宁可错停，不可盲行，杜绝臆测行车，确保行车安全，特别是旅客列车的绝对安全。2、切实做好机车、列车防溜措施，防止机车、车辆溜逸；调车作业严格执行标准化作业，确保线路畅通和人身安全。（二）防止烧接触网“五句话”措施：1、防止总风压力不足烧接触网。总风压力要充足，关闭风泵害处多。2、防止冻雨雪天气接触拉弧烧接触网。冻雨天气行车难，长时停留弓要活。3、防止停车分段绝缘烧接触网。停车位置选择好，分段绝缘把弓挪。4、防止带电闯分相、升双弓或附挂机车未降弓过分相烧接触网。严禁带电闯分相，双弓多弓隐患多。5、防止车顶接地盲目升弓烧接触网。车顶故障处理好，盲目升弓定闯祸。（三）运行中遇接触网突然停电（未接到车站通知）时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，根据列车速度和线路纵断面情况，选择合适地点停车。并做到“四个必须”：1、在接触网停电瞬间，必须认真听车顶有无放炮声、看外部有无强烈闪弧光亮。2、停车后选择有利地形，必须目视检查确认车顶高压设备有无损坏和接地现象（执行人身安全措施）。3、必须向车站询问接触网停电原因，因短路造成接触网停电时，询问具体公里标，判断是否因自己机车原因引起。4、必须向有关“110”求助人员详细汇报现场所有情况，综合分析做出正确判断。在没有判明和排除故障前严禁升弓！责任界定：发生弓网事故后列车停车距离超过规定值或因机车乘务员违章操作、车顶接地放炮后盲目升弓，造成烧接触网事故，定机车乘务员全部责任。（四）防止机车受电弓冻结措施：1、在冬季雨雪恶劣气候条件下，电力机车在车站或区间停车时间较长时，应每隔10分钟进行换弓升降，确保受电弓状态灵活；2、运行中若发生两台受电弓都不能投入工作时，应立即请求救援。应特别注意防止蓄电池亏电、正确操作无火回送装置。3、运行中遇受电弓与接触网拉弧时，HXD1B型电力机车可采取双弓运行，前弓除冰，后弓受流（通过分相前1500米要二人确认改单弓）；大到暴雪时HXD3机车应每30分钟左右交替升弓，防止备用受电弓冻结。4、机车乘务员在运行中应加强了望，随时注意接触网及受电弓运行状态，防止弓网事故发生。5、遇有特殊情况，及时处理，加强信息反馈，确保通讯畅通。遇恶劣天气行车设备发生故障，要及时向路局调度所、机务段机车调度室报告（051-71297、051-71317、051-71307）及武汉北折返段派班室（051－71923、051－71933）。机车运用中发生故障，除按段要求拨打求助电话外，还可直接拨打技术科（051-71477，24小时有人值守），协助现场处理各类质量故障。（五）关于电力机车乘务员登顶作业的硬性规定1、电力机车乘务员在外段、折返段禁止登顶作业。因特殊情况必须登顶作业时，机车乘务员必须打车间安全室电话051－71357或黄亚明手机：139********得到许可，由安全室通知驻点值班干部到现场把关，必须打110救助专家电话，咨询电力机车登顶作业的有关规定和安全措施，方准登顶作业。2、电力机车运行途中发生弓网故障或弓网事故需登顶作业时，机车乘务员必须打车间安全室电话051－71357或黄亚明手机：139********得到许可，必须打110救助专家电话，咨询电力机车登顶作业的有关规定和安全措施，按规定做好防护后，方准按规定登顶作业。七、北线运用车间调车信号安全隐患排查及安全措施（一）有效距离小于50米对向调车信号机：序号线别所属站名线路名称信号机位置有效长度(M)1京广武汉北站一场南头机待2D1050信号机与尽头线土档间452京广武汉北站四场北头机待1D4049信号机与尽头线土档间383京广武汉北站四场南头机待4D4010信号机与尽头线土档间384京广武汉北站一场驼峰驼峰主体T201信号机与D2013信号机间355京广武汉北站一场驼峰驼峰主体T203信号机与D2017信号机间356京广武汉北站四场驼峰驼峰主体T502信号机与D5014信号机间357京广武汉北站四场驼峰驼峰主体T504信号机与D5018信号机间358京广信阳客场北头机待线D51信号机与尽头线土档间559京广信阳客场南头D22信号机与D14信号机间5010京广信阳客场南头D42信号机与D38信号机间5011京广信阳客场北头D55信号机与D47信号机间5012京广汉口北头机待线D1信号机与尽头线土档间5015京九麻城站到发场南头D112信号机与D122信号机间5016京九阜北一场一场南头机待3DJ1信号机与尽头线土档间3017麻武黄陂该站南头上行进站信号机内方与其对向调车信号机间小于5018麻武甘露山该站北头下行进站信号机内方与其对向调车信号机间小于5019麻武宋铺该站南头上行进站信号机内方与其对向调车信号机间小于5020麻武宋铺该站北头下行进站信号机内方与其对向调车信号机间小于5021麻武中驿该站南头上行进站信号机内方与其对向调车信号机间小于5022麻武中驿该站北头下行进站信号机内方与其对向调车信号机间小于50（二）压标调车、不易瞭望及设在右方调车信号安全隐患及安全措施：阜阳北站：1.阜北一场与阜北二场联5线内如有机车停留，阜北一场南头至联5线方向的D108不能开放。如阜北一场到达机车需越过关闭的D108信号机进入联5线转线入阜北机务折返段时，严格执行单机转线时列车通信记录装置良好的机车，车站值班员必须联控通知司机该信号机故障、停用，方准许越过规定；2.机2走行线至阜北四场的D445信号机处于弯道位置，不易了望，该信号前设有一度停车提示牌，机车必须在该信号前一度停车开侧门侧窗手比确认信号。武昌站：1、武昌站北头进8、10道挂车，须越过的D33信号机设在运行方向的右侧。该信号机前必须停车开机车侧灯侧窗手比确认信号。2、下行到达武昌站后南出单机转线特殊地点的控制要点：（1）南出进武客技出库线换室，确认D42转线，该进路影响客机出库；（2）南出进武客技进库线换室，确认D10转线，该进路影响客机进库；（3）南出进下客线越过回头信号D4后换室，确认D4转线，该进路易造成错误越出站界，原因是下客线反向进站（SKF）为矮柱且设在南出方向左侧，与回头D4信号仅67米；（4）南出下货线越过回头信号D16后换室，确认D16转线，该进路不宜往南前行过多，原因是下货线反向进站（SHF）为矮柱且设在南出方向左侧，与邻线下客线回头D4信号纵向距离仅6米。信阳地区:信阳下行场1道北头兼做调车信号的发车进路信号设在该线上行方向的右侧。该信号机前必须停车开机车侧灯侧窗手比确认信号。武汉北地区：1.武汉北5场1道南头去4场驼峰禁溜线和武汉北2场1道北头去1场禁溜线方向，如驼峰有车时，D5082信号机和D2081信号机不能开放。如须越过关闭的上述信号机，必须严格执行《行规》第68条的规定。调车作业时，调车指挥人必须通知司机，并在调车作业单上注明原因，方准越过），凡违反此规定按事故危机分析处理。2.武汉北2场南头进10、12、14道的D2018信号机和武汉北5场北头进48、44、43道的D5053信号机均设在运行方向的右侧，易漏看信号机。该信号机前必须停车开机车侧门侧窗手比确认信号。3、武汉北六场一道北头运行方向向北的D6047、运行方向向南的D6049、武汉北二场机走线1运行方向向北的D2166和阜北三场至阜北四场机走线运行方向向南的D445为不易瞭望信号机，以上信号机前均设有“一度停车牌”。4、武汉北六场一道北头运行方向向南的D6033、运行方向的D6069、武汉北六场南头至五场间运行方向向北的D6012、运行方向向南的D5009、武汉北七场四道北头运行方向向北的D7017、D7011为易误认和漏看信号机，以上信号机前均设有“注意确认信号提示牌”。（三）未防止单机转线漏看、误认调车信号，车间制定如下措施：1.单机转线在条件允许的情况下必须保证回头信号了望距离不少于10米，遇特殊情况回头距离不足10米时，必须下车确认信号，凡了望距离不足10米时，未下车确认信号按B类违章考核。2.单机转线一度停车和换室后的首架调车信号（包括非集中区逆向道岔、还道信号），必须开侧门侧窗（DF7仅开侧窗）由近及远手比确认调车信号。凡未开侧门侧窗由近及远手比确认信号按B类违章考核。3.越过设在运行方向的右侧的调车信号机前，必须停车开侧门侧窗（DF7机车仅开侧窗）手比确认信号。凡未开侧门侧窗手比确认信号按B类违章考核。4.单机转线、牵出调车遇调车信号机故障、停用或三压调车时，必须严格执行《行规》第68条的规定。（长途机车单机转线时列车通信记录装置良好的机车，车站值班员必须联控通知司机该信号机故障、停用，方准许越过；专调、途调机车调车作业时，调车指挥人必须通知司机，并在调车作业单上注明原因，方准越过），凡违反此规定按事故危机分析处理。5.中驿至麻城关键区间必须双司机值乘规定。上行：中驿出站—麻城出站；下行：麻城进站—中驿进站八、防止HXD1B机车单机运行掉分相措施单机在上坡道上运行时惯性小、降速快，且HXD1B机车在使用“自动过分相装置”通过分相绝缘时，有自动上电制功能（电制动力相当于机车小闸150—200KPA左右的制动力），存在掉分相安全隐患。为防止操纵不当掉分相，特要求如下：1、司机对所担当区段关键分相必须做到心中有数。单机因侧线开车、等信号、过慢行等特殊情况，运行速度低于50KM/H通过处于上坡道的分相绝缘器前，HXD1B型机车司机必须人工操作断开主断路器解除机车电制动，防止HXD1B机车上电制造成阻力增大，降速过快掉分相。2、列车（单机除外）在关键站起车前或等信号速度过低，必须切除自动过分相装置改为手动过分相的原规定不变，但电力机车通过电分相后必须及时恢复自动过分相装置，防止发生带电闯分相事故。九、关于禁止附挂机车升受电弓的硬性规定：根据运装机运电〔2011〕233号电报要求，为确保电气化区段回送机车运行安全，对附挂有2台及其以上电力机车的回送专列，不允许附挂的电力机车在回送专列运行中升受电弓。具体规定如下：1、大厂新接电力机车达到“附挂有2台及其以上电力机车的回送专列”的标准时，出厂前必须落实受电弓绑扎的规定，附挂机车必须办理好无火回送，严禁在运行中升附挂机车的受电弓。2、转配电力机车达到“附挂有2台及其以上电力机车的回送专列”的标准时，出（段）厂前必须落实受电弓绑扎的规定，附挂机车必须办理好无火回送，严禁在运行中升附挂机车的受电弓。3、各折返点、继承站因故障回送的电力机车达到“附挂有2台及其以上电力机车的回送专列”的标准时，附挂机车乘务员必须办理好无火回送，严禁在运行中升附挂机车的受电弓。4、运行途中，因故救援的电力机车达到“附挂有2台及其以上电力机车的回送专列”的标准时，附挂机车乘务员必须办理好无火回送，严禁在运行中升附挂机车的受电弓。5、2台及其以上电力机车重联牵引列车时，严格执行所有附挂的电力机车必须降弓通过电分相的硬性规定：2台及其以上电力机车重联牵引列车通过分相绝缘器时，严禁同时升起前、后受电弓。越过锚段关节式分相绝缘器时，附挂的电力机车必须降弓通过（第1位机车必须联控通知第二位及其以后机车并鸣示一短一长声的途中降弓信号；附挂第二位及其以后的电力机车应在距离前方电分相前不少于1500米提前降弓）。十、防止断钩分离安全措施列车运行中，司机应根据列车编组、运行速度、线路纵断面等情况，正确使用制动机并做到：机车整备：出段前必须认真检查牵引、制动装置和三项设备技术状态，按试验程序试验空气制动、电阻制动、三项设备性能，发现活件及时报修，作用不良时严禁出段牵引列车。列车操纵：1、开车前应按《技规》规定进行制动机全部试验或简略试验(列车全部试验牵引60辆及其以上时减压量为70KPA)，发现制动管压力泄漏每分钟超过20KPA或车辆起紧急制动时，必须通知车站或车辆检查人员进行处理，符合标准后方可开车。试风完毕超过20分钟不能开车时，必须通知车站再次进行简略试风。2、信号开放后再缓解列车制动，原则上缓解60秒内必须起动列车。给定初次电流要适量，在一定时间间隔后逐位进级，确保起动平稳（全列起动后，第一位机车鸣示加速信号后，第二位机车方可进级）；上坡道停车时要采用压缩停车的办法，自阀缓解后要掌握好起动时机。3、根据前重后空、前空后重等不同编组方式和鱼背、反鱼背等特殊地形，合理调整增减载时机和方法；根据调速目的和线路、车种、速度、线路纵断面等运行条件，合理选择使用单一制动或空电配合制动方式和时机。4、运行中应注意工况转换间隔时间，提回手柄或制动、缓解等状态改变后15秒内，发生列车断钩（分离）时应重点追究列车操纵方面的责任。电阻制动使用1、货物列车使用空气制动调速或停车时，必须同时配合使用电阻制动（无电阻制动或电阻制动故障时，机车制动缸压力不得少于50KPA；需要缓解列车制动时，应将制动缸压力增加到100KPA以上，保持制动15秒以后再逐步缓解）。2、给定电阻制动电流时要求缓上缓下；长大下坡道达不到电阻制动控速目的时，应配合使用空气制动；空电配合时自阀缓解后，应保持电阻制动电流15秒以上。3、合理给定电阻制动电流值。当电阻制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。4、多机牵引使用电阻制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除电阻制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。空气制动机使用1、运行中，单阀必须置运转位，防止突然起非常而造成列车前部车辆断钩；制动时，自阀排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解前，机车制动缸压力不得少于50KPA（单阀缓解量，每次不得超过30KPA）。2、列车制动时应尽量采用少减压、早减压方式，并应避开鱼背地形、分相绝缘器等处所（使用按键调出制动管压力，确认减压量大小来确定排风时间）；自阀排风未止不应追加或缓解列车制动；列车停车后应追加减压至100KP以上。排风时间简算办法：排风时间t=0.75X（辆数n）X（减压量r）r/t/n40455055600.515171921231.442475358633、严格掌握缓解时机。一般货物列车条件：列车重量不超过4080吨且列车换长不超过75点长时。重载、长大货物列车条件：列车重量在4080吨以上或列车换长在75点以上时。列车编组在20辆以下时，应严格掌握排风时间和缓解时机。（1）制动管实际减压量为50～60KPA时，一般货物列车制动管最低缓解速度不得低于15公里，重载、长大货物列车最低缓解速度不得低于30公里。（2）制动管实际减压量为70～80KPA时，一般货物列车最低缓解速度不得低于40公里，重载、长大货物列车最低缓解速度不得低于50公里。（3）因车辆缓解不良或制动管泄漏较大等原因造成制动后列车降速过快时禁止缓解列车制动（最快降速达到每秒2公里及其以上时）；货物列车制动管实际减压量在90KPA及其以上时禁止缓解列车制动。（4）无电制或电制故障的机车牵引重载、长大货物列车，如需要接入限速30公里的到发线而进站信号机外方为较大下坡道时（见附表），特许在调速过程中采取防断钩措施的前提下，按不低于20公里速度缓解列车制动。线别上下行车站进站信号机外方线路情况接入股道道岔限速京广线上行汉西4.7‰下坡道6、8、10道侧线道岔限速30公里李家寨5.8‰下坡道5道侧线道岔限速30公里滠口4‰下坡道5、7道侧线道岔限速30公里汉阳4‰下坡道4、6、8、10、12、14道侧线道岔限速30公里京九线上行阜北一场5‰下坡道1—11道侧线道岔限速30公里下行光山6‰下坡道5道侧线道岔限速30公里4、运行中列车管压力突然下降、空气压缩机长时间泵风不止或列尾装置发生列车管压力不正常报警时的判断处理：（1）立即停止向列车管充风，解除机车牵引力。（2）未停车时，确认主显示器常用或紧急制动信号灯是否显示，若显示按监控装置故障应急办法进行处理。（3）停车后判断是机车故障还是车辆故障的方法：关闭机车折角塞门后进行试验，判断为机车制动机故障时转空气位或换端操作（注意开放机车折角塞门，开车前按规定进行制动性能试验）；如正常时开放机车折角塞门，当试风或列车充风不正常时，司机应立即指派随乘（学习）司机查找处理车辆分离或管系泄露等故障。（4）属瞬间故障时应再次充风进行列车制动机试验，未发现明显异常时可谨慎维持运行。仍起非常时，为车辆制动机故障：A、应联控请求到前方站停车处理；因股道紧张等原因，允许运行到前方次一站停车（前方站至前方次一站间为长大下坡道时禁止越站运行）。B、维持运行时须提前联控，提早使用动力制动或手柄调整速度；准备停车时，先使用单阀制动300KPA，再使用空气制动停车。（5）发生断钩、分离时处理方法：司机应与后续列车和前、后车站联系，并指示随乘（学习）司机做好防溜、防护措施。随乘（学习）司机应带齐工具（大管钳、风管、手台、手电等）沿线路外侧向后查找，发现断钩、分离处所后迅速处理；记明故障车辆厂修、辅修日期和车号，查找并保留相关证据；司机打调车键连接、试拉，进行尾部放风和制动机试验，确认列车完整、通风状态良好方准起动列车（列尾装置良好时，还应通过列尾控制盒查询），防止车辆遗留区间，同时向车站值班员汇报。通过前方站时应要求车站外勤值班员确认列车尾部标志。到达前方有列检作业的车站后，正确填写“机辆联控单”。乘务员无法处理时，应说明事由立即请求救援，按规定做好防溜防护措施。5、货物列车在站起车进入区间试闸前，因等信号或临时限速等原因提前调速后，运行到本区间起车试闸点时可不试闸。如因上述原因致使列车在区间最高运行速度达不到理想试闸速度时（理想试闸参考速度为一般货物列车速度高于40公里，重载长大货物列车速度高于50公里，长大空车速度高于60公里），须提前联控，当得知前方站能通过时，可在次一站间区间试闸点进行试闸；当得知前方站停车或虽能通过但次一区间无试闸点时，应采用一停再开的办法进行贯通试验。6、货物列车运行速度40公里以下时，不宜直接采用紧急制动停车（特殊情况除外），可以先使用常用制动再转紧急制动。运记操作1、严格按照模式要求和规定速度运行，防止误操纵而引起监控装置自停断钩。2、乘务员要随时注意确认监控装置显示距离是否正确，误差距离超过20米时必须及时校正，防止因距离误差引起监控装置自停断钩。3、常用制动排风后，货物列车禁止缓解。责任界定1、发生断钩后，乘务员应及时判断处理，尽快开通区间，减少损失，并收集有关证据、证物，以便调查分析，否则升级处理。2、因操作失误造成断钩时，新痕定乘务员主要责任，旧痕定乘务员次要责任。3、其他原因发生断钩时，应根据具体损失程度和路局定责情况，进行分析定责。十一、关于担当长轨车牵引任务的要求1、担当长轨专用运输任务前，应详细了解调度命令中长轨车运输的安全技术要求。在不危及本列安全的情况下，禁止使用紧急制动，一般情况下应提前采取减速或停车措施，常用制动或紧急制动动作至列车停稳前禁止缓解列车制动，一旦使用了紧急制动，在前方车站随车人员要对长轨车状态和长轨装载状态进行全面检查。2、机车与长轨列车连挂速度，在重车情况下不得超过3公里。重车情况下列车通过曲线半径在300米以下及侧向通过道岔时，限速25公里，曲线半径在300-500米线路时，限速45公里（严格按调度命令和带道添乘人员指挥行车）。3、空车（空重混编）最高运行速度不得大于70公里，重车最高运行速度不得大于80公里。4、其它情况可按工务机械化段施工指挥人要求执行。十二、防止列车折角塞门关闭安全措施性能试验（一）出段前认真试验空气制动机、动力制动和列尾装置司机控制盒性能，必须作用良好方可出段牵引列车（未装动力制动、列尾装置的机车除外）。在继承站发车前，空气制动机故障影响充风、缓解作用时须更换机车（符合继承站交接条件除外）。在编组站、区段站发车前，列尾装置尾部主机故障须更换尾部主机，在途故障时可运行到前方尾部主机检测站更换尾部主机；司机控制盒故障且短时间修复不了时须更换机车，更换机车有困难时，可运行到终到站；尾部主机或司机控制盒故障需继续运行时应有调度命令。（二）制动性能试验范围1、货运列车始发、区间2‰以下坡道停车开车前或中间站停车超过20分钟时，客运列车始发、中间站或区间停车超过20分钟时，应按技规规定进行制动机全部试验或简略试验。2、信阳联络线、郑州上下直通线开车，区间内列车因故停车进行防护、分部运行、装卸作业或紧急制动停车等再开车时，应进行制动机简略试验。3、列车在信阳客场、信阳上行场I、II道、信阳下行场II道、武汉北上下行外绕线、阜阳XIII道停车超过20分钟，开车前司机自行进行最大有效减压量的简略试验。4、区间超过2‰坡道停车，在具备开车条件和确认充风过程正常时可直接开车，至前方站前有条件试闸时要进行一次动态试闸，无试闸条件而前方站准备停车时要提前用闸，能通过时必须在次一站间试闸点进行试闸。（三）制动机试验时要把好四个环节和严格执行“一停二开三听四记五问”五字措施。1、制动机试验四个环节：（1）试风前列车管要充满风。减压制动或尾部放风缓解时，HXD机车充风流量表能准确显示充风过程，应在手帐上记录充风时间（其他机车进行列车尾部放风充风时，一般来说风泵要泵风两、三次，充风时间大概在5分钟左右），由司机亲自进行列车制动机能试验，学习司机必须进行监督确认（双班单司机共同值乘区段、单值改双值区段由随乘司机）。HXD机车充满风时间经验公式：辆数×列车管充风量×3≈充满风时间注：列车管充风量――列车管定压与实际压力之差（单位：公斤）充满风时间――指列车管和车辆副风缸充到定压的时间，与车辆三通阀充风缓解的时间是两个不同的概念以HXD机车简略试验140KPA充风缓解为例，假定发生5位、10位、15位折关时，从充风流量表观察充满风时间如下表： 5位折关10位折关15位折关HXD机车充满风仅20秒充满风仅40秒充满风仅60秒其他机车充满风仅14秒充满风仅28秒充满风仅42秒（2）试风时减压量要准确。进行全部试验时第一次减压50KPA（牵引60辆以上货车及旅客列车减压70KPA），第二次施行最大有效减压（制动管定压500KPA为140KPA，定压600KPA为170KPA）；进行简略试验时按最大有效减压量减压。排风时间计算办法：辆数X减压量X0.75≈排风时间100ka/S/L40455055600.515171921231.44247535863（3）试风时，HXD机车I端操纵或装有排风哨的电力机车而排风哨警示功能故障时要打开机械间门注意观察排风时间（内燃机车和排风哨警示功能正常的电力机车除外，下同），将减压量和排风时间记入手帐。（4）试风完了不能立即开车时，要再行制动，待开车时再缓解。装有列尾装置的列车在站列检试风完毕，超过20分钟不能开车时，开车前必须进行列车制动机简略试验，由司机使用查询按钮，在试风的过程中完成列车主管贯通、尾部风压达标和列尾装置作用正确的确认。2、制动机试验五字措施：一停辅助风机工作，防止噪音干扰。二开机械间门，便于倾听列车管减压排风时间。三听排风时间，在手帐对应车站记事栏内注明减压量和排风时间。四记就是记录列车充满风时间。五问就是与外勤联控制动机试验情况，严格执行所在局联控用语标准。（四）调车作业时，必须按规定连接风管并做简略试验（严守转场牵出试闸规定）。（五）未装列尾装置或列尾装置故障的无守列车站停时间超过20分钟时，由车站助理值班员做列车放风试验（外局有特殊规定时除外，下同），然后司机再做列车制动机简略试验。尾部放风后超过20分钟未开车时，必须再次进行尾部放风和制动机简略试验。未做放风试验、制动机简略试验、未进行站机联控时不准开车。（六）充满风时间超过规定值时，除考虑列车管系或车辆制动系统泄漏外，应重点排查列车折角塞门半关的情况。判断要领：在制动保压位观察列车管每分钟泄漏量是否超标来区别泄漏故障，观察制动减压或充满风时间超标来区分列车折角塞门半关。动态试闸1、列车启动后进行动态试闸时，须使用空气制动确认列车制动力状态，禁止配合使用动力制动。动态试闸六要素：一是适当地点（规定的试闸地点前后不大于两公里范围），二是合适速度（空车理想试闸速度为60公里以上，重载长大空重混编或重车理想试闸速度为50公里以上，一般空重混编或重车理想试闸速度为40公里以上），三是定减压量50＋10KPA，四是空气制动（禁止采用大劈叉，禁止配合使用动力制动）列车速度要下降5公里以上（一般来说，空气制动列车速度下降值达到5公里而时间超过40秒时，应重点考虑是否已发生折关险情），五是符合空气制动缓解条件时再缓解列车制动，但单阀应保压100KPA并保持15秒以上（客运列车除外），六是旅客列车还应与运转车长核对风压。2、列车起动时注意观察对应状态下的运行情况。根据线路和列车编组条件合理选择手柄位置，列车起动特别困难、空压机泵风不止、列车管压力大幅波动时应重新试验检查列车贯通状态。重联运行的机车，在列车正常情况下起车时不得提柄加载，在困难情况下需要提柄加载时，必须在全列车已顺利起动（关键上坡道除外），第一位机车鸣示牵引信号后方可进行。3、调车作业时，应按《站细》规定辆数连接风管，要进行静态制动机简略试验；确认调车信号、启动信号和联控好了牵出时，必须控速2公里以上20米内单独使用自阀减压停车（转场牵出进行动态试闸地点由车间规定）。4、列车始发、中间站开车或换班后的第一个停车站前未进行动态试闸时必须提前用闸，其它停车站应在区间提前调速。正常运行司机必须精心操纵列车，不得无故区间停车。5、装有列尾装置的货物列车，在开车后、进站前、区间试闸减压后，均应使用列尾装置对列车管的压力变化情况进行检查。停车保压1、列车停车后必须使列车保持制动状态，少量减压停车后应追加减压至10０KPA以上。2、信号未开放禁止缓解列车制动（需要配合进行制动性能试验或旅客列车时除外），原则上缓解60秒内必须提柄起动列车。速度控制要求1、对站内小上坡（含平道）的车站，应使用手柄调整速度，随着距出站信号机距离递减逐步减少牵引电流或增加动力制动电流，速度控制应满足距出站信号机距离300米时速度不超过15公里的条件，并随着距离递减逐步降低列车速度。2、对站内小下坡的车站，应提前配合使用动力制动控制速度，速度控制应满足距出站信号机距离300米时速度不超过15公里的条件，并随着距离递减逐步降低列车速度；动力制动故障或无动力制动时应严格控制进站速度，不能满足距出站信号机距离300米速度不超过15公里的条件时，应提前使用空气制动停车。1、速度控制办法：对站内小上坡（含平道）的车站，应尽量使用手柄调整速度，随着距出站信号机距离递减逐步减少牵引电流或增加动力制动电流，对站