风挡组件及轨道车辆

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号CN209581484U(45)授权公告日2019.11.05(21)申请号201920123961.X(22)申请日2019.01.24(73)专利权人中车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区锦宏东路88号(72)发明人汪海燕　孙国栋　佘鹏　鄢桂珍　(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人王莹　吴欢燕(51)Int.Cl.B61D17/22(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)实用新型名称风挡组件及轨道车辆(57)摘要本实用新型涉及风挡技术领域，提供风挡组件及轨道车辆。风挡组件包括用于连接相邻车端的内风挡组件，以及设置在车端的外风挡组件，所述外风挡组件包括横截面呈U型的外风挡本体，以及用于固定所述外风挡本体的安装框，所述安装框上形成有与所述外风挡的开口端相匹配的安装开口，所述安装开口呈收口状，所述开口端嵌入所述安装开口中。由于安装开口呈收口状，进而可以牢固的将外风挡本体初步卡紧在安装框当中，避免外风挡变形抖动，保证外风挡和内风挡的正常运用和乘客乘坐的舒适性，提高风挡组件对车端误差和自身产品不均匀性的容错能力，满足动车组高速运营的要求。CN209581484UCN209581484U权　利　要　求　书1/1页1.一种风挡组件，其特征在于，包括用于连接相邻车端的内风挡组件，以及设置在车端的外风挡组件，所述外风挡组件包括横截面呈U型的外风挡本体，以及用于固定所述外风挡本体的安装框，所述安装框上形成有与所述外风挡的开口端相匹配的安装开口，所述安装开口呈收口状，所述开口端嵌入所述安装开口中。2.根据权利要求1所述的风挡组件，其特征在于，所述安装框包括用于和车端外轮廓相匹配的限位安装条，还包括设置在所述限位安装条内侧的固定座，所述固定座上设置有用于和所述车端固定的连接件，所述连接件两侧设置有减重孔。3.根据权利要求1所述的风挡组件，其特征在于，所述外风挡本体包括横截面呈矩形的第一区段、横截面呈C型的第二区段以及设置在所述第一区段和第二区段之间横截面呈梯形的第三区段，所述第三区段的壁厚沿着远离所述第一区段的方向逐渐减小。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的风挡组件，其特征在于，所述内风挡组件包括内风挡本体、第一连接框和过渡框，所述第一连接框设置在所述内风挡本体的第一端，用于和车端固定连接；所述过渡框设置在所述内风挡本体的第二端，用于和车端设置的第二连接框形成锁闭配合。5.根据权利要求4所述的风挡组件，其特征在于，所述过渡框上设置有导向件和锁钩。6.根据权利要求5所述的风挡组件，其特征在于，所述锁钩的数量为多个，且所有所述锁钩至少包括两个不同的开口方向。7.根据权利要求6所述的风挡组件，其特征在于，沿着所述过渡框的高度方向上分布有三对锁钩，最上方的所述锁钩开口朝上，最下方的所述锁钩开口朝下，中间的所述锁钩的开口方向相对。8.一种轨道车辆，其特征在于，在相邻车端之间设置权利要求1至7中任意一项所述的风挡组件。9.根据权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于，相邻车体之间通过车钩连接，所述车钩设置在内风挡组件的内风挡本体内部。10.根据权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆还包括设置在所述风挡本体内的踏板和渡板，所述渡板的两端分别固定至相邻车体，所述踏板与所述车体的地板面之间存在间隙。2CN209581484U说　明　书1/5页风挡组件及轨道车辆技术领域[0001]本实用新型涉及风挡技术领域，尤其涉及风挡组件及轨道车辆。背景技术[0002]车辆的多节车厢之间一般采用风挡组件连接。例如，现在的市内公交，两节车厢之间通过风挡组件连接，进而可以在不同应用需求或者维护检修需求下，实现车厢之间的解编。再例如，轨道车辆的相邻车体之间通过风挡组件连接，进而可以便于车辆的解编和重组。[0003]其中，风挡组件一般包括内风挡组件和外风挡组件。[0004]以中国 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 动车组为例，在高速运行中，因车端误差和自身产品不均匀性的原因，存在个别外风挡变形抖动的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，影响外风挡和内风挡的正常运用和乘客乘坐的舒适性。实用新型内容[0005]本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。[0006]本实用新型的其中一个目的是：提供一种风挡组件及轨道车辆，解决现有技术中存在的外风挡变形抖动的问题。[0007]为了实现该目的，本实用新型提供了一种风挡组件，包括用于连接相邻车端的内风挡组件，以及设置在车端的外风挡组件，所述外风挡组件包括横截面呈U型的外风挡本体，以及用于固定所述外风挡本体的安装框，所述安装框上形成有与所述外风挡的开口端相匹配的安装开口，所述安装开口呈收口状，所述开口端嵌入所述安装开口中。[0008]根据本实用新型的其中一个实施例，所述安装框包括用于和车端外轮廓相匹配的限位安装条，还包括设置在所述限位安装条内侧的固定座，所述固定座上设置有用于和所述车端固定的连接件，所述连接件两侧设置有减重孔。[0009]根据本实用新型的其中一个实施例，所述外风挡本体包括横截面呈矩形的第一区段、横截面呈C型的第二区段以及设置在所述第一区段和第二区段之间横截面呈梯形的第三区段，所述第三区段的壁厚沿着远离所述第一区段的方向逐渐减小。[0010]根据本实用新型的其中一个实施例，所述内风挡组件包括内风挡本体、第一连接框和过渡框，所述第一连接框设置在所述内风挡本体的第一端，用于和车端固定连接；所述过渡框设置在所述内风挡本体的第二端，用于和车端设置的第二连接框形成锁闭配合。[0011]根据本实用新型的其中一个实施例，所述过渡框上设置有导向件和锁钩。[0012]根据本实用新型的其中一个实施例，所述锁钩的数量为多个，且所有所述锁钩至少包括两个不同的开口方向。[0013]根据本实用新型的其中一个实施例，沿着所述过渡框的高度方向上分布有三对锁钩，最上方的所述锁钩开口朝上，最下方的所述锁钩开口朝下，中间的所述锁钩的开口方向相对。[0014]为了实现该目的，本实用新型提供了一种轨道车辆，在相邻车端之间设置上述风3CN209581484U说　明　书2/5页挡组件。[0015]根据本实用新型的其中一个实施例，相邻车体之间通过车钩连接，所述车钩设置在内风挡组件的内风挡本体内部。[0016]根据本实用新型的其中一个实施例，所述轨道车辆还包括设置在所述风挡本体内的踏板和渡板，所述渡板的两端分别固定至相邻车体，所述踏板与所述车体的地板面之间存在间隙。附图说明[0017]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0018]图1是实施例的外风挡组件的断面结构示意图；[0019]图2是实施例的风挡组件的结构示意图；[0020]图3是实施例的过渡框的正视示意图；[0021]图4是实施例的过渡框的侧视示意图；[0022]图5是实施例的第二连接框的结构示意图；[0023]图6是实施例的车钩设置在风挡本体内部时风挡组件的结构示意图；[0024]图中：1、过渡框；2、锁钩；3、导向销；4、第一连接框；5、风挡本体；6、车钩；7、渡板；8、踏板；9、第二连接框；10、导向孔；11、联动杆；12、锁舌；13、锁手柄；14、安装框；141、限位安装条；142、固定座；143、减重孔；144、安装开口；15、外风挡本体；151、第一区段；152、第二区段；153、第三区段。具体实施方式[0025]为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。[0026]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系在没有特别说明的情况下，为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。[0027]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。[0028]请参见图1，实施例的风挡组件，包括用于连接相邻车端的内风挡组件，以及设置在车端的外风挡组件，外风挡组件包括横截面呈U型的外风挡本体15，以及用于固定外风挡4CN209581484U说　明　书3/5页本体15的安装框14，安装框14上形成有与外风挡的开口端相匹配的安装开口144，安装开口144呈收口状，开口端嵌入安装开口144中。[0029]实施例的风挡组件，由于安装开口144呈收口状，进而可以牢固的将外风挡本体15初步卡紧在安装框14当中，避免外风挡变形抖动，保证外风挡和内风挡的正常运用和乘客乘坐的舒适性，提高风挡组件对车端误差和自身产品不均匀性的容错能力，满足动车组高速运营的要求。[0030]根据本实用新型的其中一个实施例，安装框14包括用于和车端外轮廓相匹配的限位安装条141，以及设置在限位安装条141内侧的固定座142。其中，限位安装条141和固定座142之间形成上述提到的安装开口144。进而，外风挡本体15将限位安装条141抵接在车端外轮廓上，将力传递至车体，保证安装框14的安装强度。[0031]此外，固定座142上设置有用于和车端固定的连接件，连接件两侧设置有减重孔143。通过减重孔143的设置，可以进一步保证安装框14的安装强度。[0032]请参见图1，外风挡本体15包括横截面呈矩形的第一区段151、横截面呈C型的第二区段152以及设置在所述第一区段151和第二区段152之间横截面呈梯形的第三区段153，第三区段153的壁厚沿着远离所述第一区段151的方向逐渐减小。该种外风挡本体15，其开口端和安装开口144之间的安装可靠。又由于第三区段153的壁厚沿着远离第一区段151的方向逐渐减小，可以保证外风挡本体15的自由端存在一定的挠度。其中，外风挡本体15远离安装框14的一端为其自由端。[0033]根据本实用新型的其中一个实施例，外风挡组件中，第一区段151的厚度d为20mm，宽度w为185mm，高度h为335mm，倾斜角度θ为5°。通过提升外风挡本体15的高度和模态，可以避免高速运行时外风挡本体15出现变形抖动的问题。[0034]该种外风挡组件的外风挡本体15可以实现全包结构，降低整车的阻力和噪声。[0035]请参见图2，实施例的内风挡组件，包括内风挡本体5、第一连接框4和过渡框1，第一连接框4设置在内风挡本体5的第一端，用于和车端固定连接；过渡框1设置在内风挡本体5的第二端，用于和车端设置的第二连接框9形成锁闭配合。[0036]其中，第一连接框4和过渡框1均为设置在内风挡本体5端部并且与内风挡本体5开口形状相匹配的框体。不同之处在于，第一连接框4为用于和车端连接的框体，而过渡框1则需要通过第二连接框9和车端连接。[0037]该种内风挡组件，内风挡本体5的第一端通过与车端的第二连接框9之间锁闭配合，进而内风挡本体5的第一端和车体之间可以实现快速解编。并且值得一体的是，仅仅在内风挡本体5的其中一端设置过渡框1，较之于在内风挡本体5两端均设置过渡框1的情形，可以使得内风挡组件重量减轻、结构简化、成本降低。[0038]根据本实用新型的其中一个实施例，过渡框1上设置有导向件。请参见图3和图4，附图中导向件采用的是导向销3的结构形式。并且，在第二连接框9上设置有与导向销3形成导向配合的导向孔10，通过导向销3和导向孔10的配合，可以实现过渡框1和第二连接框9的对接，便于过渡框1和第二连接框9之间的锁闭。当然，导向件的形式不受此处举例的限制，例如导向件还可以采用导柱和导套的配合。[0039]请参见图3和图4，在过渡框1上设置有锁钩2，进而在第二连接框9上设置有和锁钩2配合的锁舌12。通过锁钩2和锁舌12可以实现过渡框1和第二连接框9之间的锁闭。当然，也5CN209581484U说　明　书4/5页可以将锁舌12设置在过渡框1上，将锁钩2设置在第二连接框9上。或者，还可以在过渡框1上同时设置锁钩2和锁舌12。并且，锁闭机构除了可以选择互相配合的锁钩2和锁舌12，还可以选择现有技术中公开的任何结构形式。[0040]根据本实用新型的其中一个实施例，锁钩2的数量为多个。通过多个锁钩2与锁舌12之间的配合，可以保证第二连接框9和过渡框1之间的可靠固定。[0041]请进一步参见图3和图4，锁钩2的数量为六个，并且六个锁钩2的开口均朝上开口。该种情况下，第二连接框9上的锁舌12可以通过同一驱动机构进行控制，以实现锁闭和解锁。当然，锁钩2的数量不受此处举例的限制。[0042]根据本实用新型的又一个实施例，所有所述锁钩2至少包括两个不同的开口方向。也即，不是所有锁钩2都朝着相同方向开口。进而，为了实现锁闭和解锁，需要使得多个锁舌12朝着不同方位运动。该种情况下，可以保证锁闭的可靠性，进而保证相邻车体之间连接的可靠性，保证乘客的安全。[0043]根据本实用新型的其中一个实施例，沿着过渡框1的高度方向上分布有三对锁钩2，最上方的所述锁钩2开口朝上，最下方的所述锁钩2开口朝下，中间的所述锁钩2的开口方向相对/相背。该种锁钩2可以充分保证过渡框1和第二连接框9之间的锁闭效果，避免过渡框1和第二连接框9之间相对晃动或者脱钩。[0044]其中，第二连接框9的结构请参见图5。在第二连接框9上设置有联动杆11，将多个锁舌12设置在联动杆11，通过锁手柄13驱动联动杆11运动，实现锁钩2和锁舌12之间的锁紧或者解锁。该种锁舌12的控制结构简单，并且可以进一步提高解编重组的效率。[0045]根据本实用新型的其中一个实施例，提供车辆贯通道，包括上述提到的内风挡组件，还包括第二连接框9。进而，该种车辆贯通道安装在相邻车体之间，可以便于车体的解编和重组。具体的，第二连接框9安装在其中一个车体的端部，在相邻车体之间还设置有内风挡组件，内风挡组件第二端的过渡框1和第二连接框9连接，内风挡组件第一端的第一连接框4和车体的端墙连接。[0046]根据本实用新型的其中一个实施例，车辆贯通道还包括设置在所述内风挡本体5内的踏板8和渡板7。[0047]请进一步参见图2，渡板7包括设置在所述踏板8两侧的第一渡板7和第二渡板7，所述第一渡板7和第二渡板7分别与相邻车体的地板面搭接。该种渡板7节省材料，进而可以降低制备成本和车辆的重量。[0048]根据本实用新型的另一个实施例，请参见图6，渡板7的两端分别固定至相邻车体，踏板8与车体的地板面之间存在间隙。该种情况下，相邻车体之间的连接更加平顺，车端适应性更强。[0049]根据本实用新型的其中一个实施例，提供一种轨道车辆，在相邻车体之间安装有上述车辆贯通道。该种情况下，内风挡组件一般指代的是轨道车辆的内风挡组件，内风挡本体5一般指代的是轨道车辆的内风挡本体5。[0050]其中，图6中，连接相邻所述车体的车钩6设置在所述内风挡本体5内部。该种情况下，可以提高车钩6的防尘性，并保证轨道车辆的美观性。[0051]以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术6CN209581484U说　明　书5/5页方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。7CN209581484U说　明　书　附　图1/6页图18CN209581484U说　明　书　附　图2/6页图29CN209581484U说　明　书　附　图3/6页图310CN209581484U说　明　书　附　图4/6页图411CN209581484U说　明　书　附　图5/6页图512CN209581484U说　明　书　附　图6/6页图613