国际贸易货物的运输和保险ppt课件

第4章国际贸易货物的运输和保险4.1国际货物运输条件4.2国际货物运输保险条件4.1国际货物运输条件4.1.1海洋运输海洋运输，简称海运，是指利用商船在国内外港口之间通过一定的航区和航线运输货物的方式。1）班轮运输（LinerTransport）班轮运输是指船舶在固定的航线上和固定港口间按事先公布的船期表航行并按事先公布的费率计取运费，从事客、货运输业务的经营方式。4.1.1海洋运输（1）班轮运输的特点①具有航线固定、港口固定、船期固定和费率相对固定的基本特点。②运价内已包括装卸费用。③不规定货物的装卸时间。④承运人和托运人的权利、义务、责任、豁免以船公司签发的提单条款为依据，即班轮提单便是运输合同。4.1.1海洋运输（2）班轮运输的作用班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输，能提供较好的运输服务，手续简便，方便货方，有利于国际贸易的发展。（3）班轮运费（LinerReight）班轮运费是承运人为承运货物而向托运人收取的费用。计算运费的单价或费率称为班轮运价。①班轮运价表班轮运价表的分类方法主要有：从运价表的制订来划分，可分为班轮公会运价表、班轮公司运价表和货方运价表。4.1.1海洋运输班轮运价表一般包括的 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 有：说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费率表、冷藏货费率表及活性牲畜费率表。②班轮运费的计算 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 根据不同的货物，班轮运费的计收方法和标准主要有以下几种：按货物的毛重计收。按货物的价格计收运费。按货物的件数计收。按议价计收运费。按起码费率计收。4.1.1海洋运输③班轮运费的构成班轮运费由基本运费和附加费两部分构成。基本运费是指货物从装运港运到卸货港所应收取的基本运费。基本运费是所运货物的数量（重量或体积）与规定的基本费率的乘积。基本运费额=货运量×基本费率（5.1）4.1.1海洋运输附加费是指对一些需要特殊处理的货物或由于客观情况的变化等使运输费用大幅增加，班轮公司为弥补损失而额外加收的费用。附加费主要计算方法有两种：一种是用绝对数表示，即每运费吨增加若干金额。另一种是用百分比表示，即在基本费率基础上增加一个百分比，多数情况下，附加费按这种方法计算。4.1.1海洋运输④班轮运费的计算方法班轮运费的计算公式为：班轮运费额=基本运费+n项附加费之和（5.2）第一步，审查托运人提供的货物名称、重量、尺码（是否超重、超长）、装卸港口、是否需要转船以及卸货港的选择等；第二步，根据货物名称，从有关运价表中查出该货物的计费标准及运价等级；4.1.1海洋运输第三步，查找所属航线的等级费率表，找出该等级货物的基本费率；第四步，查出各附加费的费率及计算方法；第五步，根据上述各项内容，按班轮运费计算公式进行计算。4.1.1海洋运输2）租船运输租船运输（ShippingbyChartering），是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的运输方式。（1）定程租船定程租船又称航次租船，是指以船程为基础的租船运输方式。定程租船有以下一些特点：①船方负责船舶的航行、驾驶、管理、货物运输以及船舶在航行中的一切费用开支。②运费一般按所运货物数量计算，租船人按约定支付运费。4.1.1海洋运输③规定一定的航线和装运的货物种类、名称、数量以及装卸港口。④规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费。⑤船租双方的权利与义务，以定程租船合同为准。4.1.1海洋运输定程租船按运输形式可分为以下几种：①单程租船。是指所租船舶只装运一个航次，航程结束时租船合同即告终止。②来回程租船。是指所租船舶在完成一个航次任务后，回程时再接着装运货物的运输方式。③连续单程租船。是指所租船舶在同一去向的航线上连续完成几个单航次运输。船舶必须是一程运货，一程空放，船东不能利用空船揽载其他货物。这种方式一般适合航程较近的运输。4.1.1海洋运输④包运合同租船。是指船东在约定的期限内，派若干条船，将规定的一批货物，按照同样的租船条件，完成运输任务，航次不作具体规定。程租合同常用的主要条款有：① 船舶说明的规定。②“解约日”的规定。③装货港和卸货港的规定。4.1.1海洋运输④运载货物的种类、数量和包装的规定。⑤关于装货、卸货和装卸时间的规定。⑥滞期费与速遣费的规定。⑦出租人责任的规定。⑧承租人责任终止和出租人留置权的规定。⑨运费与装卸费的规定。4.1.1海洋运输（2）定期租船（TimeCharter）定期租船又称期租船。是指以租期为基础的租船运输方式。定期租船有以下一些特点：①租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责。②船方负责船舶的维护、修理和机器的正常运转，并负责船员的配备和给养供应。4.1.1海洋运输③不规定船舶航线和装卸港口，只规定船舶航行区域。④除特别规定外，可以装运各种合法货物。⑤不规定装卸期间和装卸率，不计算滞期费、速遣费。⑥租金按租期每月或每载重吨（DWT）若干金额计算。⑦船租双方的权利与义务，以期租租船合同为准。4.1.1海洋运输期租合同的主要内容有：①船舶说明。②船舶租期。③船舶装货范围和航行区域。④交船和还船。⑤起租、停租时验船。⑥船东负责事项。⑦租船人负责事项。⑧租金支付。⑨停租。⑩转租。4.1.1海洋运输（3）光船租船（BareBoatCharter）光船租船也是租船的一种，与一般租船不同的是，船东不负责提供船员，只是将船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。3）海运单据海运单据主要有海运提单、海运单和电子提单。（1）海运提单①海运提单的性质和作用海运提单是货物的承运人或其代理人，在收到货物后签发给托运人的一种证明。4.1.1海洋运输②海运提单的内容和格式海运提单是由各国轮船公司自己制订的，是一种具有涉外性质的法律文件。提单下面内容主要有：承运人名称；托运人名称；收货人名称；被通知人名称及地址；船名和船次；装运港；目的港；货物扔品名、标志、件数、重量和体积；运费和其他费用；提单签发地点、日期、份数；承运人或其他代理人签字。4.1.1海洋运输提单反面内容主要有：法律诉讼条款；承运人责任条款；免责条款；有关改航、换装、改卸目的港、甲板货物、危险货物、冷藏货物、装货、卸货、交货、共同海损等条款；赔偿条款；运费条款；留置权条款等。附提单格式如表5-1。表4-1海运提单CHINAOCEANSHIPPINGCOMPANY总公司HEADOFFICE：北京BEIJING广州CANTON分公司BRANCHOFFICE：上海SHANGHAI天津TIENTSIN电报挂号CABLEADDRESS，“COSCO”提单正本BILLOFLADINGORIGINAL直运或转船DIRECTORWITHTRANSHIPMENT装货单号提单号S/ONoB/LNo.标志和号数MarksandNumbers件数No.OfPackages货名DescriptionofGods毛重GrossWeight尺码Measurement合计件数（大写）TotalPackages(inwords)4.1.1海洋运输③海运提单的种类海运提单从不同的角度分类，主要有以下几种：根据货物是否已装船分为已装船提单和备运提单。已装船提单（onBoardB/L）是指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单。其特点是提单上有载货船舶名称和装船日期。备运提单（ReceivedforShipmentB/L）又称收讫待运提单。是指承运人收到托运货物等待装船期间签发给托运人的提单。其特点是提单上没有具体船名和装船日期。根据提单上对货物表面状况有无不良批注，可分为清洁提单和不清洁提单。清洁提单（cleanB/L），是指货物装船时，表面状况良好，承运人签发提单时未加注任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注的提单。不清楚提单（Unclean/FoulB/L），是指承运人在提单上加注了货物表面状况不良或货物存在缺陷和包装破损的提单。在信用证支付方式下，银行一般不接受不清洁提单。4.1.1海洋运输根据收货人抬头不同分为记名提单、不记名提单和指示提单。记名提单（StraigntB/L）是指提单上的收货人栏内填明特定收货人的名称，只能由该特定收货人提货。记名提单一般不能通过背书转让，因而在国际贸易中很少使用。通常国际上只对价值很高的货物或特殊用途的货物采用“记名提单”。不记名提单（BearerB/L）是指提单上收货人栏内没有指明任何收货人，谁持有提单，谁就可以提货。4.1.1海洋运输根据运输方式不同分为直达提单、转船提单和联运提单。直达提单（DirectB/L），是指在装运港装货后，中间不经换船直接驶往指定目的港所签发的提单。转船提单（TransshipmentB/L），是指在装运港装货后，轮船需在中途港换装另外船舶所签发的提单。联运提单（Throughb/l），是指由海运与其他运输方式联运时第一承运人签发的包括全程运输手续及运费的全程提单。4.1.1海洋运输根据船舶营运方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。班轮提单（LinerB/L）指经营班轮运输的船公司或其代理人出具的提单，提单上有详细的条款。租船提单（CharterpartyB/L）指船方根据租船合同签发的一种提单。4.1.1海洋运输根据提单内容的繁简，可分为全式提单和略式提单。全式提单（LongformB/L），是指提单既有正面内容，又在背面列有承运人和托运人权利、义务详细条款的提单。在实际业务中应用较多。略式提单（ShortFormB/L），是省略提单背面条款的提单。4.1.1海洋运输4.1.1海洋运输集装箱提单（ContainerB/L），是指集装箱运输货物时签发的提单。舱面提单（OnDeckB/L）又称甲板提单。是指对在甲板上的货物签发的提单。过期提单（StaleB/L）是指错过规定的交单日期或晚于货物到达目的港的提单。【观念应用4-1】关于倒签提单案我国某公司与瑞士某公司签订出售某农产品3500公吨的合同，每公吨CIF鹿特丹24英镑，共值84000英镑。装船日期为当年12月至次年1月，对方以不可撤销的即期信用证进行支付。我国某公司在租船装运时，因原订货船临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟到2月11日才装完货，2月13日开航。4.1.1海洋运输我某公司为了取得符合信用证所规定的装船日期（19××年12月1日至次年1月31日）的提单，要求外轮代理公司按19年1月31日签发提单，并以此提单向我银行办理议付。货物到达鹿特丹，买方聘请律师上船查阅航行日志，查实提单的签发日期是伪造的，立即凭证向当地法院起诉，并由法院发出扣船通知。船由外轮公司以30000英镑担保放行。我方经四个月的谈判，共赔偿20600英镑，买方才撤回上诉而结案。我方既损失了外汇，又对外造成了不良的影响。试分析从上例中我方得到了哪些教训？4.1.1海洋运输预借提单（AdvancedB/L）又称无货提单。是指信用证规定装运日期和议付日期已到，货物已由承运人接管，但因故未能及时装船或装船完毕，托运人出具保函，要求承运人签发的已装船提单，这也是一种违法的行为。（2）海运单（SeawayBill）①海运单的产生②海运单的性质及作用4.1.1海洋运输4.1.1海洋运输海运单是发货人和承运人之间的货物运输合同的凭证。海运单是一种物流单证，不是货物的物权凭证，故不得转让。海运单具有三个基本作用：其一，承运人收到由其照管的货物的收据；其二，运输契约的证明；其三，在解决经济纠纷时作为货物担保的基础。③海运单的使用海运单流转的程序是：船公司签发运单给托运人；船公司在船舶到卸货港前约一个星期向通知运单上标明的具体收货人发出到货通知；收货人签署完这个到货通知，并退还给船代理；船代理据以签发提货单给收货人；船抵港后，收货人凭提货单提货。4.1.1海洋运输4.1.1海洋运输（3）电子提单①电子提单及其特点和优点电子提单是一种利用EDI（E/ectronicDataInterchange，电子数字交换）系统对海运途中的货物支配权进行转让的程序。这种程序的特点是：卖方、发货人、银行、买方和收货人均以承运人（或船舶）为中心，通过专有计算机密码通告运输途中货物支配权的转移时间和对象；在完成货物的运输过程中，通常情况下不出现任何书面文件或称无纸化；收货人提货，只要出示有效证件证明身份，由船舶代理验明即可。4.1.1海洋运输4.1.1海洋运输电子提单的优点是：可快速、准确地实现货物支配权的转移；可方便海运单的使用，当海上运输航程较短时，则可避免传统提单因为邮寄而可能出现的船到、提单尚未寄到的现象；可防冒领和避免误交，由于整个过程的高度保密性，它能大大减少提单欺诈条件的发生。②电子提单的运用③使用电子提单必须具备的条件4.1.2铁路、航空运输1）铁路运输（RailTransport）（1）国际铁路货物联运国际铁路货物联运是指使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加，并负连带责任的一种运输方式。4.1.2铁路、航空运输国际铁路货物联运国内段运送费用的计算公式为：运价里程货物运价率=运费（5.3）货物运价号*计费重量国际铁路货物联运过境运费的计算公式为：过境里程货物运价率基本运费额==运费（5.4）运价等级*计费重量*加成率4.1.2铁路、航空运输（2）国内铁路货物运输国内货物铁路运输有两种情况，一种是我国进出口货物铁路运输。另一种是大陆内地供应港澳地区的货物铁路运输。内地段铁路运送费用包括：铁路运费、深圳过轨租车费、货物装卸费、货运代理劳务费等。4.1.2铁路、航空运输以上费用均按人民币计算。内地段铁路运费的计算公式为：运价里程货物运价率=运费（5.5）货物运价号*计费重量4.1.2铁路、航空运输港段铁路运送费用包括：铁路运费、港段终点调车费、卸车费及港段劳务费等。以上各项费用均按港元计算。港段铁路运送费用的计算公式为：等级运价率*车皮标重（吨）=运费（5.6）【小思考5-1】我国内地段铁路运输和港段铁路运输存在差异的原因是什么？4.1.2铁路、航空运输2）航空运输航空运输是指利用飞机通过空中飞行在航空港之间运送客货的运输方式。航空货物运输具有速度快、不受地面条件限制、安全准时、节省包装、保险、利息等费用的特点和优点。因此，它特别适合那些急需的、贵重的、时令性的、鲜活的货物的运输。当然，航空运输也有它的局限性，主要表现为飞机的舱容有限、运费高、飞机飞行易受恶劣气候的影响等等。因此，它不适合低值货物、大件货物或大批量货物的运输。4.1.2铁路、航空运输（1）国际航空货物运输的方式国际航空货物运输的方式主要有：①班机运输（ScheduledAirline）班机运输是指在固定航线上定期航行运送客货的航班。②包机运输（CharteredCarrier）包机可分为整机包机和部分包机两种。4.1.2铁路、航空运输③集中托运（Consokidation）集中托运指集中托运人将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式。4.1.2铁路、航空运输④航空快递（AirExpress）航空快递是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理网络，利用空运快速送达收件人的运输方式。航空快递的主要业务形式有：门/桌到门/桌（Door/DesktoDoor/Desk）、门/桌到机场（DoorDesktoAirport）和专人派送（Courieronboerd）。4.1.2铁路、航空运输（2）航空运单（Airwaybill）航空运单是托运人与航空承运人之间的运输合同，是承运人签发的已接收货物的证明，是承运人据以核收运费的帐单，是报关单证之一，可作为保险证书，是承运人内部业务的依据。但航空运单不可转让。（3）国际航空货物运输运费的计算①计费重量（ChargeableWeight）计费重量是指据以计算运费的货物的数量。4.1.2铁路、航空运输②公布的直达航空运价公布的直达航空运价是指航空公司在运价本上直接注明承运人对由甲地运至乙地的货物收取的一定金额。直达运价又分为四种，即特种货物运价（SpecificCommodityRates,SCR）、等级货物运价（ClassRatesorCommodityClassificationRates,CCR）、普通货物运价（GeneralCargoRates,GCR）和起码费（MinimumCharges,M）。4.1.2铁路、航空运输③非公布的直达航空运价如果甲地至乙地没有可适用的公布的直达运价，就实行非公布的直达航空运价。它包括比例运价（ConstructionRate）和分段相加运价（CombinationofRate）。④航空附加费航空附加费主要有声明价值费（Valuationcharges）、制单费、货到付款附加费、提货费。4.1.3集装箱运输集装箱运输（ContainerTransport）是以集装箱作为运输单位进行货物组成运输的一种现代化先进的运输方式。国际集装箱运输的发展情况见下列各表：1）集装箱运输的特点（1）有利于提高运输速度；（2）有利于提高运输质量；减少货损货差；（3）有利于节省各项费用、降低运输成本；（4）有利于简化货运手续等。4.1.3集装箱运输2）集装箱的种类集装箱按其用途不同，可分为杂货集装箱（DryContainer）、冷藏集装箱（RefrigeratedContainer）、散货集装箱（SolidBulkContainer）、开顶集装箱（OpenTopContainer）、框架集装箱（FlatRackContainer）、罐装集装箱（FankContainer），另外还有特种专用集装箱。4.1.3集装箱运输3）集装箱运输的关系人4）集装箱运输方式根据当前国际上集装箱业务的通常做法，集装箱的运输方式有以下几种情况：（1）集装箱货物装箱方式根据集装箱货物装箱数量和方式不同可分为整箱和拼箱两种。①整箱（FullContainerLoad,FCL）。是指货方在海关人员的监管下，自行将货物装满箱、加锁、铅封后，以箱为单位托运的集装箱。这种方式通常是在货主有足够货源装满一个或数个整箱时采用。4.1.3集装箱运输②拼箱（LessThanContainerLoad，LCL）。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货物的性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的同类货物，集中到一定的数量，拼装在一个集装箱内的集装箱。4.1.3集装箱运输（2）集装箱货物交接方式①整箱交，整箱接（FCL/FCL）承运人在托运人和收货人之间以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。②拼箱交，拆箱接（LCL/LCL）承运人在小票货物托运人和收货人之间，负责拼箱、装箱和拆箱，拆箱后，收货人凭单接货。4.1.3集装箱运输③整箱交，拆箱接（FCL/LCL）承运人在整箱交的货主与多个收货人之间，负责接收整箱和拆箱，各收货人凭单接货。④拼箱交，整箱接（LCL/FCL）承运人在多个小票货运货主与同一收货人之间，负责拼装和以整箱交接。4.1.3集装箱运输（3）集装箱货物交接地点集装箱货物的交接地点一般可分为：①门到门（DoortoDoor），即从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库；②门到场（DoortoCY），从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场；4.1.3集装箱运输③门到站（DoortoCFS），从发货人仓库或工厂至目的地或卸港的集装箱货运站；④场到门（CYtoDoor），从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库；⑤场到场（CYtoCY），从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场；4.1.3集装箱运输⑥场到站（CYtoCFS），从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱的集装箱货运站；⑦站到门（CFStoDoor），从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库；⑧站到场（CFStoCY），从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆扬；⑨站到站（CFStoCFS），从起运地或集装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。4.1.3集装箱运输以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式：①门到门，适宜于整箱交，整箱接。②门到场站，适宜于整箱交，拆箱接。③场站到门，适宜于拼箱交，整箱接。④场站到场站，适宜于拼箱交，拆箱接。4.1.3集装箱运输5）集装箱运输的运费计算集装箱运输的基本运费是根据商品等级不同规定有不同的费率。在最低运费和最高运费的计算方面有其特殊的规定。（1）最低运费的计算①拼装货的最低运费。②整箱货的最低运费。（2）最高运费的计算【小思考5-2】一个20尺整箱货运，内装有8、9、10、11级四种货物，托运时，仅提供10级货物的尺码为16立方米，那么未提供资料的15立方米按哪级费率计算运费？4.1.3集装箱运输6）集装箱货运进出口程序（1）集装箱运输出口程序订舱签发装货单发送空箱拼装货装箱整箱货装箱集装箱货运交接换取提单结汇装船（2）集装箱运输进口程序整箱交货运单证到货通知提单提货单拆箱交4.1.4大陆桥运输和国际多式联运1）大陆桥运输（LandBridgeTransport）大陆桥运输，是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。即海/陆/海运输方式。（1）西伯利亚大陆桥。（2）新亚欧大陆桥（3）北美大陆桥。（4）美国OCP运输方式4.1.4大陆桥运输和国际多式联运OCP是OverCommonPoint的英文缩写，意为“内陆地区”。OCP是指货运目的地为美国内陆的一个区域，在海运货物卸在沿海港口再陆运到内陆运输可到达地区（或反向）的一种运输方式。出口人在采用OCP方式时，应注意下列问题：①货物最终目的地必须是OCP地区范围。②货物必须经美国西海岸港口中转。③装货单、提单、唛头上必须注意OCP字样，并加注内陆区域城市名称。4.1.4大陆桥运输和国际多式联运2）国际多式联运（InternationalMultimodalTransport或InternationalCombinedTransport）（1）国际多式联运的概念国际多式联运是以集装箱为媒介，把传统单一的陆、海、空运输方式结合起来，形成统一的有机整体，加以有效综合利用而构成的一种国际间的连贯运输方式。4.1.4大陆桥运输和国际多式联运国际多式联运应具备以下的基本特征：①必须有一个多式联运合同；②必须有一个多式联运经营人对全程负责；③必须使用一份包括全程的多式联运单据；④必须对货主实行全程单一运费费率；⑤必须是至少两种不同运输方式的连贯运输；⑥必须是国际间的货物运输。4.1.4大陆桥运输和国际多式联运（2）国际多式联运的经济效益（3）国际多式联运的一般程序国际多式联运的一般程序有：①宣传揽货；②接受委托，安排作业；③装箱及运送；④报关；⑤保险与索赔；⑥订舱；⑦签发多式联运单据；⑧单证寄送。4.1.4大陆桥运输和国际多式联运（4）开展多式联运应注意的事项国际多式联运业务是一项十分复杂而艰巨的任务，因此开展此项业务应注意以下事项：①要建立路程最短、时间最省、效益最明显的最佳组合的多式联运路线；②要建立国外业务活动网；4.1.4大陆桥运输和国际多式联运③制定联运单证；④制定多式联运单一运费费率；⑤在业务和管理上要具备必要的硬件和软件；⑥要懂得运输法规，特别是懂得有关国际多式联运法规及其适用原则。4.1.4大陆桥运输和国际多式联运（5）多式联运单据（MultimodalTransprotDocuments,MTD）根据《联合国货物多式联运公约》的规定，多式联运单据应载明：①货物类别、识别货物所必需的主要标志；②货物外表状况；③多式联运经营人的名称和主要营业所；④发货人名称；⑤如指定收货人，收货人的名称；⑥多式联运经营人接管货物的地点和日期；4.1.4大陆桥运输和国际多式联运⑦交货地点；⑧如双方已明确 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，在交付地点交货的日期或期限；⑨表示该单据可转让或不可转让的声明；⑩多式联运单据的签发地点和日期；4.1.4大陆桥运输和国际多式联运（6）我国开展国际多式联运的路线为适应和配合我国的对外贸易，目前我国已开展国际多式联运的路线主要有：①我国内地——我国港口——日本港口——日本内地（包括相反方向）。②我国内地——我国港口——科威特——伊拉克。③我国内地——我国港口（包括香港）——美国港口——美国内地（包括相反方向）。4.1.4大陆桥运输和国际多式联运④我国港口——肯尼亚港口——乌干达内地。⑤我国内地——我国港口（包括香港）——德国港口或比利时港口——西欧内地（包括相反方向）。⑥我国东北地区——图门——朝鲜清津港——日本港口（包括相反方向）。⑦我国港口——日本港口——澳洲港口——澳洲内地。4.1.5合同中的装运条款1）装运时间（TimeofShipment）装运时间，又称装运期。在装运港交货的的条件下，就是指卖方履行交货的时间。（1）装运时间的规定方法①明确规定具体的装运时间。②规定在收到信用证后一定时间内装运。③收到信汇、票汇或电汇后若干天装运。④笼统规定近期装运。（2）规定装运时间应注意的事项4.1.5合同中的装运条款2）装运港和目的港装运港即装货港，是指货物开始装运的地点。装运港通常是由卖方根据便利货物的装运而提出，经买方同意后确定的。目的港即卸货港，是指贸易合同中规定的最后卸货港口。目的港通常由买方根据使用或销售货物的需要而提出，经卖方同意后确定的。4.1.5合同中的装运条款（1）装运港和目的港的规定方法①只分别确定一个装运港和目的港。②规定两个以上的港口作为装运港或卸货港。③规定选择港。（2）在规定装卸港时应注意的问题①装卸港必须是进出口国政府许可往来的港口。②装卸港的规定必须明确。4.1.5合同中的装运条款③采用选择港时，备选港口不宜超过三个，而且必须在同一航区、同一航线比较靠近的港口。④不可将内陆城市作为装卸港。⑤必须注意装卸港的具体运输和装卸条件。⑥必须考虑装卸港货物运输成本的合理性。⑦对同名的外国装卸港，应在其港名前面冠以国家或地区名称。4.1.5合同中的装运条款3）分批装运和转船（1）分批装运（PartialShipment）分批装运是指一笔成交的货物分若干批装运。（2）转船（TranShipment）转船是指货物装运后允许在中途换其他船舶转运至目的港。4.1.5合同中的装运条款4）装运通知（ShippingAevice）装运通知是在采用租船运输大宗进出口货物的情况下，买卖双方为促进相互间的配合，共同做好船货衔接工作，在合同中订立的，以便明确双方责任的条款。装运通知主要有：（1）卖方向买方发出的“货已备妥”通知（2）买方向卖方发出的船舶到港受载日期通知（3）卖方在货物装船后及时电告买方4.1.5合同中的装运条款5）装卸期限和滞期、速遣（1）装卸时间（LayTime）的规定装卸时间指允许完成装卸任务所规定的时间。对于装卸时间的规定，可采用以下几种方法：①规定装卸货物的定额标准或装卸率。②规定固定的装卸天数。③按港口习惯快速装卸（CustomaryQuickDespatch,C.Q.D）。4.1.5合同中的装运条款装卸时间的计算方法很多，其主要有：①日（Days）或连续日（RunningDaysConsecutiveDays）。②连续24小时的好天气工作时间（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）。通常扣除有以下几种情况：①在工作日之后加订“星期日和节假日例外”（SundaysandHolidaysExcepted）。②在除外的时间，星期日，节假日，实际上进行了作业，其有两种订法：一种是不用不算，用了要算；另一种是用了也不算。4.1.5合同中的装运条款（2）滞期和速遣①滞期及滞期费。滞期是指在规定的装卸期限内，租船人未能完成作业，耽误了船期的时间。滞期费是指由于货物未在合同约定的装卸期限内装卸完毕，租船方向船方支付的罚款。②速遣和速遣费。速遣是指货物提前完成了合同约定的装卸作业期限的时间。速遣费是货物提前完成了装卸作业，船方给予的奖励费。4.1.5合同中的装运条款（3）订立装卸期限、滞期、速遣条款主要应注意的问题①滞期时间的计算，一般是在船舶滞期这段里，原按合同规定可扣除的时间也不再扣除，仍作滞期时间处理。②买卖合同中的滞期、速遣条款应注意与租船合同中的滞期、速遣条款相衔接。③注意工作日中“好天气”与“许可天气”的区别。④装卸时间的计算，通常两者是分开的，但装卸时间也可以约定合并计算。4.2国际货物运输保险条件4.2.1海上货物运输保险的范围海上货物运输保险承保的范围包括风险、损失和费用。1）风险在保险业务中，风险主要分为海上风险和外来风险两类。（1）海上风险（Perilsofsea）海上风险又称海难。是指被保险货物及船舶在海上运输中所发生的风险。一般来讲海上风险只包括自然灾害和意外事故。它不包括海上发生的一切风险。4.2.1海上货物运输保险的范围①自然灾害（NaturalCalamities）。是指人力难以抗拒的自然界破坏力量所造成的灾害。一般包括恶劣气候（HeavyWeather）（主要指海上暴雨、飓风、大浪）、雷电（Lightning）、海啸（Tsunami）、地震或火山爆发（FarthQuakeorVoleanieEruption）。②意外事故。一般是指偶然的、难以预料的原因造成的事故。主要包括搁浅（Grounded）、触礁（StrandorStrikeaReef）、沉没（Sunk）、碰撞（Collision）、失踪（missing）、失火（Fire）、爆炸（Explosion）。4.2.1海上货物运输保险的范围（2）外来风险（ExtraneousRisk）外来风险一般指海上风险以外的其他意外的、难以预料的、不是必然发生的外来原因造成的风险。它可分为三种情况：①一般外来风险。是指被保险货物在运输途中由于偷窃、淡水雨淋、短量、渗漏、玷污、破碎、受潮受热、串味、生锈、钩损、提货不着等外来原因引起的风险。4.2.1海上货物运输保险的范围②特别外来险。是指交货不到、进口关税、黄曲霉素、舱面货物损失、拒收、出口到港澳存仓火着等外来原因引起的风险。③特殊外来风险。是指运输过程中由于军事、政治、国家政策法令及行政措施等外来原因造成的风险。这主要包括战争、敌对行为和罢工等。4.2.1海上货物运输保险的范围2）损失海上损失是指海运途中因遭受海上风险所产生的任何损失。根据海上损失的程度不同，可分为全部损失和部分损失。（1）全部损失（TotalLoss）全部损失又称全损，是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或损坏。全损又可分为实际全损和推定全损两种。①实际全损（ActualTotalLoss）。是指保险标的物完全灭失、或标的物所有权丧失已无法挽回、或标的物已丧失商业价值或失去原有使用价值、或载货船舶失踪（4—6个月音讯全无）。4.2.1海上货物运输保险的范围②推定全损（ConstructualTotalLoss）当被保险货物受损后的实际全损已无法避免，或者为避免实际全损，而支出的恢复、修理、施救、收回及运送货物到原目的地的费用之和超过修复或收回货物的价值，即可推定为全损。（2）部分损失（PartialLoss）部分损失是指保险标的的部分损坏或灭失。按其损失的性质不同，可分为共同海损和单独海损。4.2.1海上货物运输保险的范围①共同海损（GeneralAverage,G.A）。共同海损是指载货的船舶在海运途中遭受自然灾害或意外事故，船长为解除船与货的共同危险或航程得以继续，有意而合理地做出的特殊牺牲；或采取合理救难措施而引起的特殊损失和合理的额外费用。4.2.1海上货物运输保险的范围理救难措施而引起的特殊损失和合理的额外费用。构成共同海损应具备的条件是：船舶确实遭遇危及船、货、运费的共同安全；采取的措施必须是合理的和有意识的；牺牲和费用支出是非常性质的；其损失必须是共同海损的直接结果；共同海损的牺牲或支付的费用必须以船、货被获救的效果为前提。②单独海损（ParticularAverage）。是指由承保风险直接导致的船或货的部分损失，是仅由各受损者单方面负担的一种损失。4.2.1海上货物运输保险的范围【观念应用4-2】海损案有一载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航行中遇到恶劣气候，海浪已将450台拖拉机卷入海中，从而使海轮在巨浪中出现严重倾斜。如不立即采取措施，海轮随时有翻船的危险，船长在危急关头，下令将其余的550台拖拉机全部抛入海中，从而避免了翻船。请问在上述情况下，前450台拖拉机和后550台拖拉机的损失，在海损中是否都属于共同海损？4.2.1海上货物运输保险的范围3）费用海上费用是指由海上风险造成的由保险人承保的费用损失。海上费用包括施救费和救助费用。（1）施救费用（SueandLabourCharges）施救费用又称单独海损费用，是指保险货物遭受保险责任范围内的自然灾害和意外事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人等为抢救、保护、清理被保险货物，防止损失继续扩大而采取措施所支付的合理费用。这种费用保险公司负责赔偿。4.2.1海上货物运输保险的范围2）救助费用（SalvageCharges）救助费用是指保险标的在运输途中，遭遇到承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的无契约关系的第三者采取救助行动，而向其支付的报酬。海上救助合同有两种：一种是雇佣性救助合同，这种合同不论救助是否有效，均按约定付费标准支付救助费用；另一种为“无效果，无报酬”（Nocurenopay）的合同，目前国际上较多国家使用这种方式。救助费用往往属于共同海损费用。这种费用由保险人负责赔偿。4.2.2我国海洋货物运输保险的险别保险险别是保险人对风险的损失的承保责任范围，又是承保人责任义务大小及被保险人缴付保费数额的依据。1）基本险别基本险别主要包括平安险、水渍险和一切险。（1）平安险（FreefromParticularAverage,F.P.A）平安险的责任范围包括：①货物在海运途中，遇到自然灾害，造成被保险货物的全部损失，包括实际全损和推定全损。②在海运途中，运输船舶遭到意外事故造成的被保险货物的全部或部分损失。4.2.2我国海洋货物运输保险的险别③运输船舶在运输途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然灾害致使被保险货物的部分损失。④保险标的物在装卸转船过程中，一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。⑤被保险人在保险标目的遭受承保责任范围内的风险时，对其进行抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用。但以不超过保险标的的保险金额。4.2.2我国海洋货物运输保险的险别⑥船舶遭遇自然灾害或意外事故，在中途港或避难港停靠而引起的装卸、存仓等特别费用损失。⑦发生共同海损的牺牲、分摊费和救助费用。⑧运输契约订有“船舶互撞条款”，按规定应由货方偿还的损失。4.2.2我国海洋货物运输保险的险别（2）水渍险（WithParticularAverage,W.P.A）水渍险的责任范围，除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于各种自然灾害所造成的部分损失。水渍险的责任范围大于平安险。（3）一切险（AllRisks,A.R）一切险除包括平安险和水渍险的各项责任外，还包括货物在运输途中由于一般外来风险所造成的被保险货物的全部或部分损失。4.2.2我国海洋货物运输保险的险别2）附加险附加险可分为一般附加险、特别附加险和特殊附加险。（1）一般附加险一般附加险与一般外来风险包括的方面相对应。（2）特别附加险特别附加险与特别外来险包括的方面相对应。（3）特殊附加险特殊附加险与特殊外来险包括的方面相对应。现把风险、损失、险别归纳如表5-7：表4-7风险—损失—险别风险的内容自然灾害（NaturalCalamities）；恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等意外事故（FortuitousAccidents）；搁浅、触礁、沉没、互撞、失火、爆炸等损失种类险别种类海损损失程度损失性质部分损失全部损失实际全损推定全损共同海损单独海损基本险别平安险水渍险一切险一般原因：偷窃、雨淋、短量、锈损、沾污、渗漏、破碎、串味、受潮、钩损、碰损等特殊原因：战争、罢工、拒收、交货不到、黄曲霉素、存仓着火等其他损失一般外来原因引起特殊外来原因引起附加险别一般附加险特别附加险特殊附加险4.2.2我国海洋货物运输保险的险别 3）除外责任除外责任是保险公司明确规定不予承保的损失和费用，它还能起到划清保险人、被保险人和发货人各自应负责任的作用。对下列损失，海洋运输货物保险不负赔偿责任。（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。（2）属于发货人责任所引起的损失。（3）在保险责任开始以前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。4.2.2我国海洋货物运输保险的险别（4）被保险货物本身的特性或缺点、潜在的缺点引起的损失。（5）被保险货物的自然损耗引起的损失。（6）市价涨跌、运输延迟所引起的损失和费用。（7）海洋货物运输战争险条款和货物运输罢工条款规定的除外责任。4.2.2我国海洋货物运输保险的险别4）承保责任的起讫期限（1）基本险的责任起讫期限①在正常运输情况下基本险责任起讫期限的规定。②在非正常运输情况下基本险责任起讫期限的规定（2）战争险、罢工险的责任起讫期限①战争险的责任起讫期限②罢工的责任起讫期限4.2.3伦敦保险协会海运货物保险条款下面将I.C.C(A)、(B)、(C)的承保范围和除外责任分述如下：1）I.C.C(A)条款的承保范围和除外责任（1）承保范围在该条款中，由于承保范围较广，不便把全部承保风险一一列出，故采用列出“除外责任”的方式，即除了除外责任外，其余风险损失均予负责。（2）除外责任①一般除外责任②不适航和不适宜的除外责任3）战争除外责任的罢工除外责任4.2.3伦敦保险协会海运货物保险条款2）I.C.C(B)条款的承包范围和除外责任①承保范围②除外责任3）I.C.C(C)条款的承保范围与除外责任（1）承保范围（2）除外责任I.C.C.（A）、I.C.C.（B）、I.C.C.（C）险别的责任范围可用表5-8说明。表4-8I.C.C.(A)、I.C.C.(B)、I.C.C.(C)险别的承保范围对照表承保范围I.C.C.(A)I.C.C.(B)I.C.C.(C)火灾或爆炸√√√船舶或驳船搁浅、触礁、沉没或倾覆√√√陆上运输工具的倾覆或出轨√√√在避难港卸货√√√抛货√√√共同海损的牺牲√√√4.2.4投保手续、单证和索赔1）投保手续（1）订立正式保险合同填写投保单时应注意以下事项：A.必须遵循最大诚信原则4.2.4投保手续、单证和索赔【观念应用4-3】“拉勃里亚”号沉船案1908年玻利维亚政府镇压暴乱，为供应其部队给养，用“拉勃里亚”号轮运送一批物资，玻利亚政府委托其代理商A为这批给养物资投保，A公司一名成员与支持暴乱的卡凡尔霍有联系，得知卡将派部队截击这艘船。但A公司投保时未将此事告知保险公司——英国赔偿互助海上保险公司，保险人同意承保。后该船在海上被卡凡尔霍的部队击沉。保险公司查明真相后，未给予赔偿。4.2.4投保手续、单证和索赔B.投保单上的投保险别应与贸易合同及信用证的规定的险别相同；C.投保单填写的内容如有遗漏、错误或变更，投保人应及时申请批改。（2）修改保险单（3）缴纳保险费保险费的计算公式为：保险费=保险金额×保险费率（5.7）4.2.4投保手续、单证和索赔①我国出口货物保险费率②我国进口货物保险费率2）保险单证保险单证是保险公司和投保人之间的保险合同，也是保险公司对投保人的承保证明，是保险人与被保险人之间订立的有关权利和义务关系的法律文件。4.2.4投保手续、单证和索赔目前我国进出口业务中使用的保险单据主要有以下4种：（1）保险单（InsurancePolicy）保险单又称大保单或正式保险单。（2）保险凭证（InsuranceCertificate）保险凭证又称小保单。（3）联合凭证（CombinedCertificate）4.2.4投保手续、单证和索赔联合凭证是一种比保险凭证更为简化的保险单据，它由保险公司在货物的发票上，加注承保险别、保险金额和保险编号，其他条件均以发票上所列内容为准。（4）预约保险单（OpenPoliey）预约保单是承保一定时间内发运的一切货物的保险单。其保险期限可以为定期也可以为长期。4.2.4投保手续、单证和索赔3）保险索赔（InsuranceClaim）保险索赔也称提赔，是指当被保险货物遭受承保范围内的损失时，被保险人依据保险合同向保险人要求赔偿的行为。（1）索赔的前提①可保权益。是指投保人对保险标的物所拥有的某种合法的经济利益。4.2.4投保手续、单证和索赔【观念应用4-4】一批投保战争险的货物运往某战争地区，船到港时该地区已停战。但出于战争后民不聊生，工人对政府没有重建经济不满而罢工，致使货物因船到港后长期无法卸货，货物在船舱中因闷热而损坏大半。试分析保险公司对损坏的货物是按战争险赔偿，还是以罢工险赔偿？4.2.4投保手续、单证和索赔（2）索赔程序①在所投保的货物发生损失后，被保险人应立即向保险公司发出损失通知，并申请检验。②向承运人或其他有关责任方，索取货损货差证明，以作为向保险人索取赔款的证明。③采取必要的施救措施，防止损失的扩大。④提交索赔的全部单证。主要包括：保险单或保险凭证正本；运输契约；发票；装箱单、码单；检验 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；海事报告摘录或海事申明书；货损、货差证明；索赔清单。4.2.4投保手续、单证和索赔（3）索赔、理赔中应注意的几个问题①索赔程度。②代位权追偿。是指保险人向被保险人支付赔款后，取代被保险人向第三者索赔的权利。③推定全损赔偿。④索赔时效。4.2.5合同中的保险条款保险条款是国际货物买卖合同的重要组成部分之一，必须订得明确合理。保险条款主要包括：1）投保责任的归属2）保险条款的选择3）保险险别的确定4）保险金额保险金额又称投保金额，是指被保险人对保险标的的实际投保金额，是保险公司对被保险人负担损失补偿或支付约定给付金额及计收保险费的基础。4.2.5合同中的保险条款由于目前保险金额是以CIF价或CIP价为基础计算的，因此如需将CFR或CPT价格换算为CIF或CIP价，可有两种方法:其一是运用换算公式计算,即:CIF（或CIP）价=CFR（或CPT）价/1-保险费率*（1+投保加成率）（5.8）其二是使用中国人民保险公司制定的“保险费率常用表”。4.2.6其他运输方式的货物保险1）陆上货物运输保险陆运保险的基本验别有陆运险和陆运一切险。附加险也分为一般附加险、特别附加险和特殊附加险。（1）陆运险的承保范围（2）陆运一切险的责任范围（3）陆上货物运输保险的责任期限4.2.6其他运输方式的货物保险2）航空运输货物保险根据中国人民保险公司规定，航空货物运输也包括航空运输险和航空运输一切险两种基本险别，以及各种附加险。其基本险的承保范围分别类似于海运保险的“水渍险”与“一切险”。3）邮包保险邮包保险也有邮包险和邮包一切险两种基本险，其承保范围与前述两种货运保险相同。案例思考2003年10月20日，泉州某玩具有限公司（下称A公司）与美国旧金山玩具公司（下称B公司）签订一份国际贸易合同，约定A公司售予B公司一批玩具，FOB厦门总价为11万美元，付款方式为付款交单(D/P)。　　10月27日，A公司将该批玩具交由美国某个国际运输公司（以下称J公司）承运，J公司签发了A公司为托运人、B公司为收货人、启运港厦门、目的港美国旧金山的一式三份记名提单。该提单正面右下角签发章左侧印有“Non-negotiable”（不可转让）字样，提单背面首要条款用较为显著地区别于背面其他条款的字体和颜色标明：凡是依据本提单或与本提单所代表的海上货物运输合同有关的任何索赔，适用于《美国1916年联邦提单法》。11月7日，货抵目的港。11月9日，J公司在未收回正本提单的情况下，将货物放给B公司。因无人付款赎单，银行将全套单据退还给A公司。A公司遂持全套正本提单向海事法院起诉，要求J公司赔偿因无单放货给其造成的损失合计11.5万美元。　　J公司对原告诉称的事实没有任何异议，但其提交了由美国某知名海商法教授兼律师出具并经公证、认证的书面材料以及两个美国法院判例，说明根据《美国1916年联邦提单法》规定，承运人签发了记名提单，可以在验明收货人的身份后未收回正本记名提单而直接将货物放行给提单上载明的收货人，因此其无需承担责任。问：A公司的诉讼请求是否可以得到法院的支持？试分析A公司诉讼为何被驳回？提示：提单背面条款约定适用的准据法规定，记名提单可以不凭单放货，且该背面条款是合法有效的，那么承运人可以在验明收货人的身份后将货物放行。除美国有明确的法律规定承运人可以不凭单放货外，中国、法国、英国、新加坡、马来西亚、荷兰等国的法律或判例均显示，即使是记名提单，承运人仍应凭单放货。分析：A公司的诉讼请求不能得到法院的支持。本案经海事法院审理，驳回原告A公司的诉讼请求。本案是一起典型的记名提单无单放货纠纷案件。关于记名提单承运人应否凭单放货，还是可以在验明收货人的身份后不凭单而放货，目前我国的司法实践做法并不统一。有的判决认为，记名提单因收货人被特定且不可转让，因此承运人只要将货物交给记名收货人即视为妥善履行了交货义务而不论是否收回正本提单。有的判决认为，根据我国海商法第71条的规定，所有的提单均应凭单放货，记名提单虽然不得转让，但这只是其在流通性方面的限制，承运人的凭单放货义务仍然存在。两种截然不同的观点，体现了我国司法实践以及海商法学界对这一问题在认识上的混乱。在现行体制下，记名提单是否应当凭单放货并无统一或绝对的结论。严格地说，该命题实际上是一个对各国国内海商法或海上货物运输法或国际公约的研究问题。换言之，记名提单下承运人应如何放货，需要根据托运人与承运人的约定以及纠纷所应适用的准据法确定。而准据法的确定，提单背面首要条款或法律适用条款是一个重要因素。只要涉案提单中的法律选择条款符合当事人意思自治原则，未排除适用与合同有着重要联系的国家的强制性法律规定，也不违反一国的公共秩序或法律的基本原则，就应被认为有效，而后根据该选择条款确定适用的准据法，进而判断在该内国法或外国法或国际公约下记名提单是否需凭单放货。当然，在不违反法律强制性规定的情况下，托运人与承运人之间的约定有高于法律规定的效力。以美国法为例，尽管《美国1916年联邦提单法》有承运人只要将货物交给记名收货人即完成交货义务的规定，但在托运人与承运人有另行约定如何放货应凭托运人指示的情况下，那么如果承运人未按托运人的指示而直接将货物放给记名收货人，仍然构成违约，应当对托运人承担赔偿责任。综上所述，承运人在签发了记名提单的情况下，对放货问题应当谨慎。如提单背面条款约定适用的准据法规定，记名提单可以不凭单放货，且该背面条款是合法有效的，那么承运人可以在验明收货人的身份后将货物放行。如果提单背面条款的效力不明确，或所适用的准据法规定记名提单应凭单放货，则承运人应当在收回正本提单且验明收货人身份的情况下再将货物予以放行。只有这样，承运人才能使自己立于不败之地。从目前可以查询到的资料看，除美国有明确的法律规定承运人可以不凭单放货外，中国、法国、英国、新加坡、马来西亚、荷兰等国的法律或判例均显示，即使是记名提单，承运人仍应凭单放货。这一点应当引起承运人的足够重视。个案讨论有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方已向保险公司投保“仓至仓条款一切险”。但货物在从卖方仓库运往码头的途中，因意外而致10%货物受损。事后卖方以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭保险公司拒绝。后来卖方又请求买方以买方自己的名义凭保险单向保险公司提赔，但同样遭保险公司拒绝。问题：在上述情况下，保险公司有无拒赔的权利?为什么?分析：保险公司之所以拒绝卖方的提赔要求，是因为卖方与保险公司之间不存在合法有效的合同关系。卖方既不是投保人，也不是保险单的合法受让人或者持有人。卖方与保险公司没有任何关系。所以，保险公司会拒绝卖方的索赔要求。保险公司之所以拒绝买方的索赔要求，是因为在风险发生的时候，买方尚不具有对该项保险标的的可保权益。可保权益是投保人办理保险时需要具备的前提条件。即使办理投保时不具备，发生风险时一