试论民航管制空域扇区划分及其优化方法 试论民航管制空域扇区划分及其优化方法 Summary：了解了我国民航发展的主要趋势后，为保证扇区的实际意义得到有效赋予。同时，结合扇区的空中管制工作量以及特点，确定适宜的扇区划分基本方法。其中包括二维空域划分、三维空域划分以及功能性扇区划分三种。在对民航管制空域扇区优化时，可以使用的方法种类最常见的为基于管制员工作负荷进行的扇区优化与基于空中交通复杂度的扇区优化两种。Keys：民航管制空域；扇区划分；优化方法引言伴随社会的高速运作，我国航空航天事业发展速度不断提...
Summary：了解了我国民航发展的主要趋势后，为保证扇区的实际意义得到有效赋予。同时，结合扇区的空中管制工作量以及特点，确定适宜的扇区划分基本方法。其中包括二维空域划分、三维空域划分以及功能性扇区划分三种。在对民航管制空域扇区优化时，可以使用的方法种类最常见的为基于管制员工作负荷进行的扇区优化与基于空中交通复杂度的扇区优化两种。
Keys：民航管制空域；扇区划分；优化方法
引言
伴随社会的高速运作，我国航空航天事业发展速度不断提升，为了让人们在客航与货航领域激增的需求得到有效满足，落实民航管制工作的过程中，首先要对空域扇区进行有效划分，而后，结合实际地通过适宜的优化方法保证扇区的空域整体容量能够得到有效提升，并可以满足飞行流量的匹配，进一步减轻管制员的工作负荷，缓解空中交通压力。
1扇区划分的基本方法
1.1二维空域划分
二维空域划分是指对目标空域进行几何二维的平面拓扑以后，依据枢纽机场或是航路航线交叉点为中心点对周围的飞行流量分布特点进行综合性考量，保证划分出的管制扇区范围与规格大致相等，同时保证每个扇区的管制工作落实难度与管制工作量大致平衡。
1.2三维空域划分
三维空域划分是指在二维的基础上加入空间高度并以高度作为划设战区的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，同时对航空器不同飞行状态下的运行高度范围进行重点考量，并将得到的结果作为依据，对高度分界值进行科学选取，并在这些高度分界值的附近设定扇区的高度上限与下限。
1.3功能性扇区划分
功能性扇区划分是指以航路航线网络的复杂程度作为均衡性原则，并配合固定通航流量较大的几条航线，将这些航线区域均匀分配到相邻的不同扇区中，预防某一扇区出现管制工作过于复杂或是工作量过大的情况，保证管制员能够对山区的重要航线飞行冲突进行科学，高效的处理、平衡每个管制员的工作任务负担。
2扇区优化的方法
2.1基于管制员工作负荷的扇区优化
管制空域中隐藏着非常多的外界因素，会直接或间接地对管制员的工作落实产生影响。因此，管制员履行 工作职责 党支部工作制度和职责国库集中支付中心工作职责安全生产工作职责分工财务部工作职责城市社区居委会工作职责 的过程中需要承担较大的客观或主观层面上的工作难度，所以为了让管制员承担的工作负荷得到扇区优化，首先要对管制空域内的管制员工作负荷进行有效统计并做量化处理，同时以均衡量化后的管制员工作负荷为目标，对扇区划分 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 进行科学拟定。拟定过程中，要对以下几个方面的工作进行重视，首先是配合科学的方法对管制员工作负荷进行有效评估。在对管制员的工作负荷进行普遍意义的统计时，需要遵循的定义是管制员为了满足客观任务需求，需要从生理与心理角度承担较大的压力与负担。这些压力可以转化为情绪与时间上的消耗。管制员工作负荷的大小通常可以表征为管制员完成相应工作所消耗的时间和在此时间段内发生的情绪变化，但是，由于情绪变化无法进行量化测量，所以只能通所给定的时间段内各种管制指令复核与操作进程的时间消耗来进行有效统计。为保证相应公寓内的总工作量负荷得到更加精确的界定，可通过相加求和的方式落实，通常情况下，时间单位会精确到秒。
其次，是对扇区数量进行计算，在对扇区数量进行计算时通常会采用DORATASK方法，此种方法不仅可以保证最终的计算结果精确度，还可对各种指标统计进行统一的格式处理，管制人员的工作负荷必须要在统计时间的80%以内。与此同时，工作负荷中的90%比例不得超过总时间的2.5%。
第三，建立扇区优化模型，并设置约束条件，在扇区优化模型设立的过程中，最常用的方法是将空域内关键点如导航台、航路交叉点看作为是生成元，而后对管制空域进行平面二维的拓扑，形成有限元分割，并划分成一定数量的扇区单元。此时，要对扇区划分的编剧的进行输出，需要注意的一点是，在扇区划分方案的生成过程中，必须保证以下约束条件得到有效满足。第一个约束条件是凸约束，即防止占据边界呈现锯齿状，同时，航空器还要严格按照航线的绘制落实飞行过程。如果因各种突发状况的影响，出现了离开某一扇区的情况，频率不得大于1；第二个约束条件是最小距离约束。这是指扇区边界和航路航线的交叉点需要有一定距离，目的是给管制员预留出足够的时间对交叉点处可能出现的飞行冲突进行有效处理，为接下来的管制工作移交进行时间上的空隙预留；第三个约束条件是连续性约束。这是指扇区在空间上必须是连续形式的，不得出现空间间断或是空间跳跃等情况。
当然，此种方法在实际应用过程中也存在缺点，即管制人员的工作负荷由于主观性较强，所以将管制指令时间消耗进行量化统计并作为参考是不够客观且具备参考意义的，因为空中交通的复杂特征较为明显。
2.2基于空中交通复杂度的扇区优化
在对管制员所要处理的管制空域复杂程度进行描述时，由于影响因素过多、内部联系过于复杂，所以人们将其简单概括为是空中交通复杂性。其中航空器数量、交通密度、间隔标准、航空器航速等都属于客观性因素，对空域的复杂程度产生影响。但是如果从整体角度看，可将这些影响因素划分为两个大的类别，分别是空域结构因素和非形态是因素。因为在实际的民航管制工作实际落实过程中，需要对空中交通复杂性进行具体量化，以保证后续工作可以获得更加精确的指令。所以工作人员在提取关键影响因素的过程中，通常会采用专家调研问卷的方法。但需要注意的一点是，影响因素的具体量化方法存在差异，因此从当前的民航管制工作落实现状上看，至今没有一个统一的量化标准，而空中交通复杂度可以对扇区的繁忙程度进行量化与 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf ，尤其是管制人员的工作负荷。因此，为了让管制员的工作负荷主观性得到有效摒弃，并对问题的观察角度进行综合性考量，最终选择将空中交通复杂度作为扇区繁忙程度的量化依据，这不仅具备较强的针对性，也更加客观。
结语
在对民航管制空余扇区进行区域划分与优化时，要注意结合航路航线结构的调整，使得空域结构优化从固定航路航线结构的刚性优化方式向柔性转变，达到空域灵活使用、提升空域容量、保证飞行安全的目的。
Reference
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-全文完-
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