城市市政工程规划

城市市政 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 规划绪论一、城市市政工程规划的 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 广义的城市基础设施：是既为物质生产又为人民生活提供一般条件的公共设施，是城市赖以生存和发展的基础。城市技术性基础设施和社会性基础设施两大类。城市建设中提及的城市基础设施(市政工程)：即为城市人民提供生产和生活所必需的最基本的基础设施，常规的城市基础设施。绪论二、城市基础设施工程系统与城市建设的关系（一）城市基础设施工程系统与城市建设的关系1、城市交通、给水、排水、供电、燃气、供热、通信、环境卫生、防灾等各项工程是城市建设的主体部分，是城市经济、社会发展的支撑体系。2、配置合理的城市基础设施不仅能满足城市各项活动的要求，而且有利于带动城市建设和城市经济发展，保障城市健康持续发展。（二）城市交通工程与其他专业工程的关系1、城市交通工程为城市提供客流交通和物资运输条件，也为城市各专业工程设施的建设提供各种设备、材料等物资运输条件。2、城市道路是联系各项工程设施的纽带，是城市给水、排水、供电、燃气、供热、通信等工程管线敷设的载体。绪论二、城市基础设施工程系统与城市建设的关系（三）城市其他专业工程的相互关系1、为了城市工程设施的综合利用与管理，在保证设施安全使用与管理方便的前提下，有些设施可集中布置。2、城市给水工程与排水工程组成城市水工程系统，不可分割。3、城市供电工程设施与通信工程设施必须有相应的安全距离。4、易燃、易爆设施工程、管线之间应有足够的安全防护距离。绪论二、城市基础设施工程系统与城市建设的关系（四）城市工程管线综合关系水平方向和垂直方向上，根据各种工程管线的使用、安全、技术、材料等因素、综合合理地布置各类工程管线、既保证本专业工程管线衔，又便于各专业系统工程管线彼此交叉通过。（五）城市用地竖向工程与城市基础设施的关系城市用地竖向工程使城市建设合理结合和利用自然地形，综合确定城市建设用地的各项控制标高，统筹考虑各种因素，保证各种基础设施的正常、经济运行。三、课程体系第一部分城市道路交通规划第二部分城市给水工程规划第三部分城市排水工程规划第四部分城市电力工程规划第五部分城市电信工程规划第六部分城市供热工程规划第七部分城市燃气工程规划绪论第一部分城市道路交通规划第一部分城市道路交通规划课程框架第一章概述第二章城市道路交通分析第三章城市交通与路网规划第四章城市道路通行能力与横断面 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 第五章城市道路平面与纵断面设计第六章城市道路交叉口设计第一章概述一、基本概念1、交通：人和物在空间上的位置移动的过程，人或物随时间的变化而产生的位置变化和地理变化。广义的交通：包括城市对外交通与市内交通；狭义的交通；指道路上的交通流。2、道路交通：利用道路作为渠道的称之为道路交通。（铁路交通、水运交通、航空交通、隧道交通）城市交通规划：协调各种运输方式之间的联系，确定道路交通规划的任务，与其他运输方式结合，共同完成城市运输任务。第一章概述二、交通的三个层次1、市际交通——城市是市际交通的终端，市际交通要与市内交通衔接好，使城市出入口畅通，又避免过境交通穿城。（路线和枢纽）2、市域交通——对卫星城和乡镇社会经济的发展、科教文化传播起承上启下的作用。可带动市域内乡镇发展，促进中心城市的增长。3、市内交通——市内上下班交通和客货运交通。城市∶各种交通方式的转运枢纽；市际交通的联结点和枢纽。第一章概述三、交通与城市发展1、市际交通（大交通）决定城市的兴衰；古代城市沿河道发展——南京、南昌、重庆、淮阴；近代城市沿铁路发展——石家庄、秦皇岛、哈尔滨、长春；城市建在要道的交汇处或水陆转运的交叉口——武汉、上海、广州等；河流改道或淤塞使得城市衰落——福建的泉州、湖北的荆州；2、城市交通与城市发展城市交通工具的变革促进了城市空间的扩展；城市发展对城市交通提出了更高的要求；第一章概述3、市内交通与城市空间形态的互动；沿交通轴向外延伸发展；（发展方向、用地功能布局）城市用地由团状向星状扩展；轨道交通导向的都市发展；城市的空间布局对城市交通具有决定性的作用；4、市内交通对土地增值的影响离市中心越近，基础设施越完善，地价也越高；反之，地价就越低，交通费用就越高。交通带动了土地开发和城市基础设施的建设，土地开发与交通发展的互动关系，预留交通发展的空间。第一章概述四、城市交通规划与城市规划相互关系1、城市规划是城市交通规划基础，城市交通规划是城市规划组成部分雅典宪章确定城市四大功能：居住、工作、游憩和交通，交通是城市四大功能之一；城市规划确定城市未来性质、功能、发展方向和布局；城市交通系统规划必须适应并满足城市发展要求；城市规划评价指标是一个综合评价体系，交通系统评价指标是其中一个组成部分；第一章概述四、城市交通规划与城市规划相互关系2、城市交通规划具有较强独立性，对城市规划具有重要反馈作用，直接引导或阻碍城市合理布局形成，促进或抑制城市社会经济发展雅典宪章确定的城市四大功能中，与其他功能对用地布局的依赖性不同，交通功能是灵活的、动态的；不同交通系统对城市社会经济、城市布局带来不同的作用，引导抑或阻碍；交通与土地协调发展、构筑城际间复合型交通走廊；第一章概述五、城市道路交通发展趋势1、发展城市高速道路、地下铁道改变路网布局；2、加强交通管理与控制；3、开辟步行街和步行区；4、提高道路面积率；5、研制新型交通工具；6、开展交通流理论研究；第二章城市道路交通分析一、基本概念；1、交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。2、交通体系：道路和在道路上通行的车辆和行人的统称。3、交通流特性：某一交通体系中交通流的定性和定量特征。4、交通参数：描述和反映交通流特性的物理量，如速度、车头间距、通行能力等。5、基本交通参数：交通量、车速和交通密度可反映交通流的基本性质，称为基本交通参数。第二章城市道路交通分析二、交通量；1、概念：单位时间内通过道路某一断面的车辆数。2、交通量的表示方法：平均日交通量：道路被利用程度、交通安全设施、交通事故率及交通控制管理的指标；昼间12小时交通量：早7：00至晚7：00；昼夜流量比；小时交通量（连续60分钟）：年最大小时交通量、第30位小时交通量（第30位小时交通量系数）、设计小时交通量、高峰小时交通量（高峰小时流量比）；第二章城市道路交通分析二、交通量；3、交通量的变化规律（1）交通量随时间的变化规律：周期性时变、日变、月变、年变第30位小时系数：15%（中心区、郊区）　　　设计小时交通量系数；（9%-15%）　　　昼间流量比：0.80-0.90　　　　　　第二章城市道路交通分析二、交通量；3、交通量的变化规律（2）交通量随空间的变化规律：路段的分配：车道分配：1.0、0.80-0.89、0.65-0.78、0.50-0.65；方向分配：重方向；4、交通量的换算：小轿车为 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 车；5、交通量资料的应用：交通规划、道路设计、交通管理；第二章城市道路交通分析三、车速1、概念：车辆行驶的速度，车辆行驶的距离对时间的变化率。v=L/t（米/秒或公里/小时）2、相关概念地点车速：指车辆通过某一指定地点的瞬时速度。是研究信号控制及交通规划的基础资料。行驶车速：车辆在某一行程内行驶时可以达到的速度。时间是车辆的有效行驶时间。行程车速：车辆在某行程内行驶的实际速度。时间包括有效行驶时间与停车损失时间。是评价道路车辆通畅程度与估计行车延误的重要资料。第二章城市道路交通分析三、车速2、相关概念运行车速：客货车辆在运输路线上的周转速度。时间包括有效行驶时间、停车损失时间及在起、终点的调头时间。是评价运输效率的主要指标。临界车速：对应道路通过最大交通量的速度。设计车速：在交通规划、道路线型设计、交通管理中的控制速度。3、车速的影响因素道路条件：道路的等级标准、交叉口的数量、车道数及车道位置、视距、侧向净空等；道路线型：道路的平面和纵断面线型；第二章城市道路交通分析三、车速3、车速的影响因素车辆条件：车型、车龄、车况等；驾驶员条件：驾驶技术、行车时间、生理和心理特征；环境条件：交通量的大小及组成、时间与气候条件等；4、车速资料的应用：规划和设计方面：道路几何设计的重要参数、道路等级的控制指标；交通管理方面：确定交通标示和标志位置、交通信号控制等的依据；第二章城市道路交通分析四、交通密度1、概念：一条道路上车辆的密集程度；在某一瞬时，单位长度一个车道上或全部车道上的车辆数。K=Q/V（辆/公里）2、密度参数的分布特征空间占有率：某一瞬时，观测路段内行驶的车辆总长度占路段长度的百分比。时间占有率：在某一观测时段内，车辆通过某一断面的累计时间与该测量时段的比值。3、交通密度资料的应用：描述交通特性的物理量，划分道路服务水平的标准。第二章城市道路交通分析五、交通量、车速和交通密度的相互关系1、基本关系式：K=Q/V（辆/公里）2、车速与密度间的关系：V=aK+bV=Vf（1-K/Kj）3、交通量与密度间的关系：Q=Vf（K-K2/Kj）4、交通量与车速的关系：Q=Kj（V-V2/Vf）理论：高速路与快速路追求速度，必须控制出入口；一般路网追求交通量；六、交通调查及交通预测略第三章城市交通与路网规划一、城市交通规划目的、意义和任务1、任务：根据国民经济发展情况，城市建设投资、居民生活水平、城市规模、用地布局分析城市交通特点，确定城市客货运输体系。根据城市的性质、用地功能分区与布局，工作地点与居住地区的分布，分析城市的客货量；车辆的出行次数与流向；通过数学模型计算出行在用地分区之间的分配；配合城市道路系统初步规划方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运、客运OD调查资料，预测远景交通量及分配流量、绘制流向分布图，为城市交通路网规划提供依据。第三章城市交通与路网规划一、城市交通规划目的、意义和任务2、目的：协调各种运输方式之间的联系，并按照系统工程的观点，对道路提出任务和要求，使之与其它运输方式密切配合，相互补充，共同完成运输任务。3、意义：建立完善交通系统的重要手段；获得交通运输工作最佳效益的有效方法；解决城市交通问题的根本措施；实现现代化交通的基础；第三章城市交通与路网规划二、城市交通规划体系货运交通体系、公交客运体系、自行车交通体系和人行步道体系（一）货运交通体系1、基本概念：城市货运：城市内部的货运。主要包括：城市中的货物由一地运到另一地的运输，运进或运出城市的货物。货运量：单位时间内，计入重复运输系数后的被运货物的数量，以吨/年计。重复运输系数指装卸转运的次数（成本、损耗）货运周转量：货运量与其运距的乘积。以吨*公里/年计。第三章城市交通与路网规划二、城市交通规划体系运距：对不同货物每次运输的距离是不同的，通常用各种货物运送距离的加权平均值来表示，即平均运距，以公里计。平均运距与城市的大小规模有关，据统计特大城市中主要货物平均运距约在10公里以上；大城市约在6-9公里；中等城市约在3-5公里。2、货运交通规划的原则：减少货物的转运、消除迂回和重复运输、减少空载、减少不必要的货运周转量；提高运营速度，增加车辆周转速度，提高运输能力，降低货运成本。第三章城市交通与路网规划二、城市交通规划体系3、在城市规划中，应做好货源点和吸引点的布局，根据主要货流流量和流向设置货运干道。4、货运规划以速度赢得空间的原则。货运车速：市区应为25-45公里/小时；城郊快速路和城外公路段车速在45-60公里/小时。5、安排好城市的物流规划，强化城市的配、转货物的管理，减少城市货运车辆的空载率。第三章城市交通与路网规划二、城市交通规划体系（二）城市公共客运交通规划1、城市客运交通的形式：街道的客运交通：公共汽车、有轨电车、无轨电车、出租车等；街道以外的客运交通：高架轻轨、地铁等；城市公共客运交通：公共交通工具在固定的线路行驶，形成公共交通网络。2、城市公共客运交通规划要解决的两个问题：车辆数的确定：城市客运任务、车辆在路线上的间隔时间；客运交通路线网的确定；第三章城市交通与路网规划二、城市交通规划体系（二）城市公共客运交通规划3、公交路线上的车辆数：W行=M日双向/M日效M日双向：日的双向客运周转量M日效：车辆一天的有效生产率M日效=额定载客量车辆一天的平均满载系数（0.5-0.6）运营速度一辆车一天的工作时间（12-16个小时）4、行车间隔时间：正常情况为4-8分钟；在上下班乘车高峰时间可缩短至2分钟；反之，在客流稀少时，可延长至8-15分钟。第三章城市交通与路网规划二、城市交通规划体系（二）城市公共客运交通规划5、公共客运交通路线规划的原则：（1）首先满足职工为从事生产活动的乘车需要，其次是文化生活的需要。（2）在主要人流集散点之间，尽可能开辟直接的公共交通路线来沟通，并注意路线与主要客流流向一致，最好使整条路线客流量分布均匀，并与路线的运载能力相适应。（3）城市公共交通路线的确定比较复杂：城市用地布局、居民出行方式、出行方向、交通量的分布；第三章城市交通与路网规划二、城市交通规划体系（二）城市公共客运交通规划6、公共客运交通规划指标的确定：（1）公共客运交通路线网密度：＆=L网/FL网：客运交通路线的道路中心线长度F：客运服务的城市用地面积原则：2t步+t候=最小值；＆一般在2.5-3公里，与城市的道路网密度有关；同时，在大城市、城市中心区和中小城市级城郊地区的取值不同。路线重复系数：城市客运交通路线总长度是城市公共客运交通路线网经过的道路中心线长度的1.2-1.5倍。第三章城市交通与路网规划二、城市交通规划体系（二）城市公共客运交通规划6、公共客运交通规划指标的确定：（2）公共客运交通路线长度：转运、运营效率、客流、行车间隔等。路线的平均长度可根据城市的规模、形状考虑。取其城市的直径（中、小城市）或半径（大城市），一般市区路线长度约为6-8公里或10公里左右。（3）站点布置：影响运行速度；乘客的步行时间和道路的通行能力。站点间距：0.5-0.6公里；受道路系统、交叉口间距的影响；始末站点：车辆调头、平峰停车；完善的需要0.25-0.3公顷。第三章城市交通与路网规划二、城市交通规划体系（二）城市公共客运交通规划7、停靠站的不布置原则：（1）避免在交叉口附近设置，尤其是在入口处；右转车、信号灯的影响；（2）几路车同时经过某一路线，可以联合设置；（3）站间距保证乘客上下方便时应尽量加大，在学校等的站点应该避开人流入口，以保证行人安全。（4）停靠站的布置方式沿人行道布置（非机动车干扰）、沿绿化分隔带布置（港湾式5-7米）（5）往返站点应错开设置第三章城市交通与路网规划二、城市交通规划体系（三）自行车交通规划1、自行车的优点：（1）是门到门的连续性交通工具；（2）机动灵活的个体交通工具（时间、空间、使用）；（3）占用道路面积低：运行时每人每秒占用道路面积9m2，小轿车40m2，停车时自行车占用1.6m2，小轿车占用22m2。（4）无环境污染的交通工具；（5）能源节约型交通工具；第三章城市交通与路网规划二、城市交通规划体系（三）自行车交通规划2、自行车的缺点：（1）运行速度慢；（2）载客少；（3）效率低；（4）防护措施差、稳定性差、安全性差；（5）容易受到外界自然条件影响；“交通公害”：降低了道路的通行能力、交通事故、交通延误、干扰城市交通；第三章城市交通与路网规划二、城市交通规划体系（三）自行车交通规划3、自行车道规划设计：（1）城市总体规划充分考虑自行车交通问题；自行车专用道路网体系的建立，包括交通工具；（2）重视自行车停车场的建立；（3）加强自行车交通的科学研究；自行车交通工具、自行车交通流的特性、自行车的交通管理等；第三章城市交通与路网规划二、城市交通规划体系（四）步行街区的交通规划1、步行街区内步行系统、横断面组合要适应步行交通的需要；（1）总体要求：步行者在时空方面不受动、静态机动车交通的干扰，能畅通穿越步行街，以及自由出入周边的建筑。（2）道路系统：步行区内的道路要结合地形、现状和服务设施的功能，有机协调布置主街和环通疏导的支路；步行街尽端局部扩大铺装面，供步行者集中停驻返回。道路交通系统要满足消防的要求。第三章城市交通与路网规划二、城市交通规划体系（四）步行街区的交通规划（3）主街：路幅宽度：取决临街建筑的高度、节假日高峰小时平均步行人流强度、停驻需要及绿化布置，一般以24-30米为宜。（18-20）横断面：车行道供自行车的通行（部分允许）；偶尔进入的消防车、救护车、警车的进入；内部环保交通车辆的通行；一般为5.5-6.0米；也可以采用双坡路面；（4）支路：路幅宽度：消防车，满足步行者在流动中看到橱窗为宜；一般以12-14米为宜。第三章城市交通与路网规划二、城市交通规划体系（四）步行街区的交通规划2、与周围服务地区应有便捷客运交通联系步行街区宜与中心区主干道相垂直，或沿相交主次干道的一侧成矩形布置。3、停车场的合理布置步行街进出口附近，应结合用地现状条件和节假日交通运量，布置经济合理容量的机动车、自行车停放场地。第三章城市交通与路网规划三、城市道路网规划城市道路网：所有城市道路组成的统称，包括主干道、次干道、支路等。主干道是路网的主干，由主干道组成的路网称为干道网。（一）城市道路网规划原则：1、应满足客、货车流、人流的安全畅通；2、应综合考虑城市相关功能，使之相互协调；3、应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合；4、应成环成网，防止断头、堵口或卡口；5、应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和快速交通的要求；6、应与城市出入口、区域公路网有良好的配合；7、应留有发展的余地；第三章城市交通与路网规划（二）影响城市道路网规划的因素：1、用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响；减少分区之间的远距离交通；分区之间的交通要通畅、快捷；交通流要均匀；2、地形条件的影响；减少土方量；结合地形、环境景观；满足技术标准3、城市进出口公路系统的影响；4、铁路线对城市路网规划的影响；城市的分隔；城市景观；客、货运输与城市内部交通的关系；5、城市原有路网的影响；第三章城市交通与路网规划（三）城市道路网的结构形式城市道路网的结构形式：城市道路网系统的平面几何图形，是城市道路网系统规划的表现形式。1、方格网式路网：优点：街坊整齐，有利于建筑布置和方向识别；交通组织简便，有利于机动灵活地组织交通。缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线系数大（1.2-1.4）；路网密度大，交叉口多；适用：地势平坦的中小城市和大城市的局部地区；改进：增加对角线交通；增加环路的设置；第三章城市交通与路网规划（三）城市道路网的结构形式2、环形放射式该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的。放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却不利于其他地区之间的联系，因此，通常加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。优点：非直线系数低；方便郊区与中心区的联系；减少过境交通干扰；缺点：交通组织不灵活；街坊形状不规则；市中心交通压力过于集中。改进：由单核心改为多核心；第三章城市交通与路网规划（三）城市道路网的结构形式3、自由式：以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。优点：能充分结合自然地形，节约道路工程费用。缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。适用：山城-------重庆、青岛等。4、混合式：是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。第三章城市交通与路网规划（四）城市道路网规划技术指标1、非直线系数：道路交通起讫点间实际距离/两点间的空间直线距离衡量城市道路的合理畅通的一个指标，不要求有迂回现象。控制在1.4之内；最好在1.2以内。2、干道网密度：　　　干道的总长度（快速路、主干道、次干道）/城市总用地大、中城市干道之间的间距以800-1200米为宜，相应的干道网密度为1.7-2.5。干道网密度从中心区向郊区递减，以适应居民出行量的变化。对于带形城市以及有抗震、疏散要求的城市，其贯通全市的平行干道不应少于两条。　　　第三章城市交通与路网规划（四）城市道路网规划技术指标3、道路面积率=城市道路用地总面积/城市用地面积城市道路用地总面积包括各级道路用地、广场、停车场和其他道路交通设施。反映城市道路交通设施的综合状况及发达程度。国标8%15%，200万人口的特大城市宜在20%左右。4、人均道路面积=道路总用地面积/人口总数每个居民人均拥有道路面积的技术指标。国标人均道路面积——715m2/人（其中道路：613.5m2/人；广场：0.20.5m2/人；公共停车场：0.51.0m2/人）道路越宽，道路长度越短，道路网密度越稀，交通可达性越差。第三章城市交通与路网规划（四）城市道路网规划技术指标5、干道平均间距：800—1000米6、道路的级配比：大城市——快速路、主干路、次干路、支路的长度比为1:2:3:6中等城市——主干路、次干路、支路的长度比为1:1.2:3小城市——干路、支路的长度比为1:1-1:1.5第三章城市交通与路网规划（五）城市道路网规划的步骤1、根据城市用地分区及主要交通吸引点的分布确定其主要路线以及道路网的结构形式；2、根据城市交通量的现状分布，预测交通量在道路上的分布；3、确定每条道路性质、路线、红线宽度及横断面的组合形式；4、确定交叉口的形式及停车场的分布；5、绘制路网规划图和说明书的编制。第三章城市交通与路网规划四、城市道路的功能、组成及特点1、城市道路的功能：交通、运输——人与车、机与非、行与停市政公用设施的埋设空间城市的骨架，建筑物的依托——划分街坊，布置沿街建筑反映城市历史、文化、建筑风貌——精神文明的场所沿街开店——商贸、休闲活动的场所抗震抢险——防灾避难的场所满足城市对日照、通风、绿化等方面的要求——公共活动的场所第三章城市交通与路网规划四、城市道路的功能、组成及特点2、公路的分类：公路的性质及其在国家公路网中所处的位置，可分为国道、省道和县、乡道。国道：由首都通向全国各省、市、自治区政治、经济中心和30万以上人口规模城市的干线公路；或通向各大道口、铁路枢纽、重要工农业产地的干线公路，以及通向重要对外口岸和开放城市、革命纪念地、名胜古迹的干线公路，有重要意义的国防公路干线。省道：属于省内城市间联系的干道或某些大城市联系近郊城镇、休疗养区的道路。县、乡道：直接服务于城乡、工矿企业的客货运输道路，与广大人民的生产、生活有密切的联系，是短途运输中主要网络。第三章城市交通与路网规划四、城市道路的功能、组成及特点3、公路的分级：高速公路：年平均昼夜交通量25000pcu以上，专供汽车分道高速行驶，全部控制出入口一级公路：年平均昼夜交通量10000－25000pcu，专供汽车分道行驶，部分控制出入口二级公路：年平均昼夜交通量2000－7000中货三级公路：年平均昼夜交通量2000中货以下四级公路：年平均昼夜交通量200中货以下第三章城市交通与路网规划第三章城市交通与路网规划第三章城市交通与路网规划第三章城市交通与路网规划第三章城市交通与路网规划四、城市道路的功能、组成及特点4、城市道路的组成：第三章城市交通与路网规划四、城市道路的功能、组成及特点机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、绿带、交叉口、交通广场、停车场、公共汽车停靠站、交通设施、地面杆线、地下管线、排除地面水的街沟、边沟、雨水口、检查井、雨水管等排水系统、架空高速道路、地下道路、地下人行通道人行天桥等。第三章城市交通与路网规划四、城市道路的功能、组成及特点5、城市道路的特点第三章城市交通与路网规划四、城市道路的功能、组成及特点5、城市道路的特点：功能多样；组成复杂；车辆多、种类多；交叉口多；沿街建筑密集；城市道路彼此之间的联系较多，交通量分布不均；城市道路两侧建筑艺术要求高；城市道路设计的影响因素较多；城市道路改建的政策性较强；第三章城市交通与路网规划五、城市道路的分类1、城市道路分类的目的：不同类型的道路在施工建设上的标准不同；城市道路宽度和几何设计标准的主要依据；2、城市道路分类的依据：道路的功能、交通性质、交通量和行车速度等交通特征；第三章城市交通与路网规划交通性质：交通性道路和生活服务性道路；交通性道路：为大量的通过性交通服务，要求车速高、通过能力大、沿路布设大型公共建筑物，街坊出口不宜直接对着干道；生活服务性道路：为到达性交通和大量人流服务，沿路可设置各种文化、商业设施、个别路段可设为步行街。第三章城市交通与路网规划各类道路交通服务可达性与通过性之间关系次干路主干路快速路支路通过性可达性五、城市道路的分类3、城市道路的分类：快速路：中、长距离，快速，机动车交通，出入口控制主干路：中距离、交通（客、货运）次干路：交通（集散）生活（服务）支路：街坊道路（直接为用地服务）第三章城市交通与路网规划特大城市道路网规划指标设计车速(km/h)路网密度(km/km2)机动车道条数(条)道路宽度(m)快速路800.4~0.56~840~45主干路600.8~1.26~845~55次干路401.2~1.44~640~50支路303~42~415~30大城市道路网规划指标设计车速(km/h)路网密度(km/km2)机动车道条数(条)道路宽度(m)快速路60~800.3~0.44~635~40主干路40~600.8~1.24~640~50次干路401.2~1.4430~45支路303~4215~30中等城市道路网规划指标设计车速(km/h)路网密度(km/km2)机动车道条数(条)道路宽度(m)主干路401.0~1.2435~45次干路401.2~1.42~430~40支路303~4215~20小城市道路网规划指标 设计车速(km/h)路网密度(km/km2)机动车道条数(条)道路宽度(m)干路403～52～425～35支路203～6212～15第三章城市交通与路网规划五、城市道路红线规划的内容1、根据城市道路的功能、性质，确定道路横断面的形式、组成及各部分的宽度，确定道路的红线宽度；2、确定道路红线的位置；3、确定交叉口的类型、位置及尺寸；4、确定道路中心线控制点的坐标、标高；各地一律暂停批准红线宽度超过80米(含80米)城市道路项目和超过2公顷(含2公顷)的游憩集会广场项目…今后各地城市游憩集会广场的规模，小城市和镇不得超过1公顷，中等城市不得超过2公顷，大城市不得超过3公顷，人口规模在200万以上的城市不得超过5公顷。第三章城市交通与路网规划六、城市道路桥梁的设计要点1、桥梁：桥垮结构、桥墩；2、桥的分类：小桥（30米）、中桥（30-100米）、大桥（100-500米）、特大桥（500米以上）3、桥梁的设计要点：以总体规划的路网结构布局为基础，在保证城市交通运输顺畅无阻的同时考虑河流的水文水力特征、地形地质条件、通航要求等；应选择在河道顺直、河面较窄、地质条件较好、冲刷较小的河段；远离浅滩和沙洲；规划桥梁断面应尽量宽一些，最窄不能小于两条车行道，同时，还应该考虑非机动车和行人的要求；第三章城市交通与路网规划六、城市道路桥梁的设计要点3、桥梁的设计要点：小桥的断面形式与和它相连接的道路相同，大中桥的宽度与和它相连接的道路车行道同宽，分隔带的宽度可以适当降低，但不能小于一米；桥梁上不能设置停车带；第三章城市交通与路网规划七、城市道路网与城外交通路线的衔接1、衔接的原则保证进城的车辆安全、方便、直接的到达吸引点；保证过境交通顺利、快速的通过，与城市内部交通无互相干扰；2、衔接方式：环形绕行道路：∏R/V绕＜2R/V内绕行路的选址；公路建在城市外围，用联系路相连；高架路穿城而过；第四章城市道路横断面设计一、机动车道的设计车行道的宽度=单条车行道的宽度×车行道数量+2×路缘带宽度1、单条车行道的宽度取决于车身构造宽度、会车或超车时并行的距离、车行的速度；3.0-3.75米之间；2、车行道数量=交通量的数量/单条车行道的通行能力车行道的通行能力：车行道在某一断面上单位时间内最多通过的车辆数，亦即道路处理交通的能力。第四章城市道路横断面设计一、机动车道的设计基本通行能力：假定在理想条件下车辆以某一平均间隔连续不断的行驶时，其通行能力。理想的道路条件：车行道的宽度在3.5米以上；侧方余宽≥1.75米（车道边到路旁障碍物的距离）满足设计车速的平面、纵断面线型和视距的要求；理想的交通条件：无限速带；无横向车辆和行人干扰；车种单一、全为某型车；根据多次实测，一条车道的基本通行能力为2000辆/小时；第四章城市道路横断面设计一、机动车道的设计可能通行能力：在实际条件下，道路所能处理的最大交通量。=基本通行能力×各种折减系数（车行道宽度、大型车、道路纵坡、侧方余宽、行人过街干扰）基本交通状态：全体车辆均以较低的速度行驶；稍有事故就会塞车；超车可能阻碍自由行驶；设计通行能力：主干道=可能通行能力×0.75次干道=可能通行能力×0.853、路缘带宽度：车辆不能到达的地方=0.5米4、道路的车行道数量以4-6条为宜。第四章城市道路横断面设计二、非机动车道的设计非机动车行道的宽度=单条非机动车行道的宽度×非机动车行道数量+2×路缘带宽度1、单条非机动车行道的宽度为1.0米；2、车行道数量=交通量的数量/单条非机动车行道的通行能力单条非机动车行道的通行能力800-1000辆/小时；3、路缘带的宽度为0.25米；4、考虑到未来非机动车道的改建等，其最小宽度应该在4.5米；如要改为机动车道其宽度最小为6.5米。第四章城市道路横断面设计三、人行道的设计1、人行道设计的影响因素：行人的数量；道路性质；区位、道路两侧建筑的性质；市政管线；道路红线的宽度；绿化环境；交通设施；2、人行道的宽度：W=QM/1000V*KW：人行道宽度QM：设计小时行人交通量V：设计行人速度（自由人流3-4公里/小时；饱和流1-2公里/小时）K：行人密度（自由人流：0.5人/米2；饱和流：2人/米2最大密度：5人/米2）第四章城市道路横断面设计三、人行道的设计3、人行道的布置（四种形式）4、人行道的坡度：1.5-3%第四章城市道路横断面设计四、分隔带与道路绿化1、分隔带：中央分隔带、机动车道与非机动车道的分隔带；2、分隔带的作用：美化环境、遮阳、减少污染（声、气、尘）分离往返交通，避免对向车辆驶入对象车道或利用对向车道调头；可为行人和车辆提供安全岛；在交叉口易取得设置转变车道的空间；提高非信号控制交叉口的交通处理能力；可以使得人车分离、车种分离，交通秩序井然；可为将来扩建预留空间；第四章城市道路横断面设计四、分隔带与道路绿化3、分隔带的宽度：最窄1.2米；4、分隔带尽量连续，不能随意中断，其间距应满足行车视距的要求。5、道路绿化：绿化带的宽度应该为道路红线宽度的15-30%；道路绿化应见缝插针、立体绿化；分隔带的绿化不宜种植高于视线的花木；覆盖红线范围内一切裸露的地面。第四章城市道路横断面设计五、道路的横向坡度与路拱形式1、道路的横向坡度：使道路的雨水迅速排除，保证道路具有稳定的行使条件。i=h/di的取值：路面材料、道路纵坡、气候条件；1.5-5%。水膜；破坏路基；2、路拱：为使排水路径直短，车行道做成中间高，两侧低的横向形式，即路拱。第四章城市道路横断面设计五、道路的横向坡度与路拱形式3、路拱的基本类型：抛物线型：造型美观、有利于排水；车辆行驶条件不均一；直线性：车辆行驶条件均一，适于严格分道行驶的中高级路面；对排水不利，中央有突变；折线型：适于高级路面；施工养护都方便；单坡路面：路面较窄、设置超高的地方；第四章城市道路横断面设计五、道路的横断面的总体设计横断面：道路中心线法线方向的断面，要确定断面的组成部分、尺寸及其组合；1、横断面的布置原则(1)应保证车辆及行人的交通安全、畅通：各种交通分离；(2)减少交通对周围环境的影响及交通的相互干扰；(3)充分利用空间布置绿带；(4)迅速集中的排水；(5)布局紧凑，有利于扩建；第四章城市道路横断面设计五、道路的横断面的总体设计2、横断面的基本类型一块板：不设分隔带，机动车在中央，非机动车在两侧；适用于机动车交通量不大，非机动车数量有限；占地少、使用机动、投资少；交通混杂、相互干扰严重、不安全、通行能力低、第四章城市道路横断面设计五、道路的横断面的总体设计2、横断面的基本类型两块板：只用一条分隔带对往返交通进行分离，同向交通混行；单向有两条以上的车行道；适用于非机动车数量有限的地方；第四章城市道路横断面设计五、道路的横断面的总体设计2、横断面的基本类型三块板：两条分隔带将机动车和非机动车分隔，机动车往返交通不分隔；适用于机动车和非机动车都较多的路面，红线宽度在45米以上（单向要保证2条车道）；从根本上解决机动车与非机动车的混行，可提高道路的通行能力，有利于交通安全，易于布置照明，对埋设地下管线有利；占地大、投资大；第四章城市道路横断面设计五、道路的横断面的总体设计2、横断面的基本类型四块板：交通分离最为彻底；机动车速度较高，单向两车道以上；非机动车数量也较多；投资大、占地多；第五章城市道路的平面和纵断面设计道路被简化成一条线，称之为路线；在空间上代表道路中心线的投影，在竖向代表道路路面边缘的高度；一、道路的平面设计（一）平面设计的内容1、详细确定道路的具体走向，直线长度、转折点的位置，曲线半径的大小，直线和曲线的衔接关系；2、确定道路车行道、人行道和绿带的宽度，交叉口的位置及其尺寸；3、城市道路的线型要求通畅、顺直、少加曲线；车辆要平稳；方向明确、两点间直线距离最短、通透性好，4、高速公路的线型70%为半径在1000米以上的长曲线。第五章城市道路的平面和纵断面设计（二）平面几何要素的确定1、平面曲线半径：2、车辆在曲线行驶时的受力分析；3、不设超高时的最小半径；（三）超高（四）加宽（五）缓和曲线第五章城市道路的平面和纵断面设计二、行车视距（一）停车视距驾驶员发现障碍物反映时间内车辆走过的距离；制动生效车轮停转至车辆滑行终止行驶的距离；车辆停车后与障碍物间所需的安全距离。（二）会车视距=2×停车视距—5（三）平曲线上的视距保证第五章城市道路的平面和纵断面设计三、道路的纵断面设计1、道路纵坡值影响因素行驶的要求；当地的地势、地貌；道路的等级；路面材料；地下管线；气候条件（降雨）；寒冷地区的制动；2、纵坡值在3‰—3%；有相关的 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 可以查询；3、限制坡长四、竖曲线五、锯齿形街沟设计第六章道路交叉口设计一、道路交叉及其特点1、道路交叉：道路自身交叉或道路与其他交通路线的交叉；2、特点：车辆在交叉口处，才可转换行驶方向；提高道路交通的灵活性；提高了路网的活力，完善交通功能；车辆汇集、转向的所在地，是交通事故、交通延误的主要场所；3、交叉的分类：立体交叉：各种方向的车流在空间上分离，从而消除交通流的干扰；占地大、投资大；影响视线、景观；交通复杂；平面交叉：各种交通方向的车流相互干扰，通行能力下降，交通事故频发，交通延误增加；第六章道路交叉口设计二、平面交叉的构成及分类1、平面交叉的构成：交叉口、交叉连接段、附加车道、交通岛和导流路；2、平面交叉的基本类型：（1）按相交道路的条数：三路交叉、四路交叉、多路交叉；（2）按交叉的形式：T形交叉、Y形交叉、X形交叉、十字形交叉、错位交叉、环形交叉；（3）按渠化交通的程度：简单交叉、拓宽路口式交叉、渠化交通；（4）按交通控制方式：无信号控制交叉、有信号控制交叉；第六章道路交叉口设计三、交叉口的交通特性分析1、交通流线及平面交叉口处的交通特性(1)交叉口处产生交通干扰的原因在于在交叉口范围内出现交通流线间的分流、合流和冲突；分流点的数量=合流点的数量=n(n-2)冲突点的数量=n2(n-1)(n-2)/6(2)交叉口的交通特征点的数量随着相交道路条数的增加而增加，其中冲突点的数量增加的最快。(3)产生冲突点的主要原因是左转车流；第六章道路交叉口设计第六章道路交叉口设计第六章道路交叉口设计三、交叉口的交通特性分析2、交叉口交通处理的方法(1)实行交通管制设置交通信号：车流在时间上进行分离；对交通方向实行限制：限制左转、单向交通等；(2)渠化交通：环形交叉；(3)修筑立体交叉：车流在空间上进行分离；第六章道路交叉口设计四、交叉口的几何尺寸1、车道宽度；2、缘石转弯半径；3、交叉口的视距保证；4、人行横道的尺寸；第六章道路交叉口设计5、交叉口设计中应注意的问题许多城市交叉口设计过于简陋，考虑交通太少。1）交叉口应使用较小的转弯半径，以免车辆在路口游荡、停止线离路口远、绿灯损失时间多、行人过街行程太长，很不安全。干路交叉口宜用10米转弯半径，支路交叉口用6米转弯半径，有大量大型货运车辆转弯时用15米转弯半径。2）交叉口停止线及人行斑马线应尽量前置，以缩短车辆、行人过交叉口的距离，减少车辆行驶轨迹的随机性与穿越交叉口的时间消耗。八、平面交叉口2）交叉口停止线及人行斑马线应尽量前置，以缩短车辆、行人过交叉口的距离，减少车辆行驶轨迹的随机性与穿越交叉口的时间消耗。第六章道路交叉口设计五、环形交叉口1、环形交叉口的交通特点：进入交叉的不同方向的交通流均按逆时针方向绕中心岛作单向行驶，并以较低的速度合流并延续不断的交织，直到所要去的路口分流驶出，从而避免了在交叉处产生周期性的阻滞，并消灭了交叉口的冲突点，提高了行车的安全性，并减少了车辆在交叉口的延误时间第六章道路交叉口设计第六章道路交叉口设计第六章道路交叉口设计五、环形交叉口1、环形交叉的优点：不需设置交通信号控制，车辆无需停车等候，提高通行能力；避免了冲突点的产生；对解决多路交叉尤为有利；2、缺点：增加车流绕行距离，对左转车流尤为不利；通行能力较低；不利于行人和非机动车穿行；第六章道路交叉口设计五、环形交叉口3、适用条件：畸形交叉口；非机动车和行人交通量小；左转车流小；第七章城市道路公用设施一、停车场的设计1、停车场分类：社会停车场、专用停车场和配建停车场；2、停车场的大小：露天的25-30；室内停车库30-35；路边停车带16-20；地下停车20-35；自行车：0.8*2.2；3、社会停车场用地：（1）每人0.8-1.0m2/人；有80-90%作为机动车停车场；其中50-70%布局在中心区，城市周边地带占5-10%；其余的25-40%布局在其他地带。（2）停车场的服务半径：在200米左右，一般不大于300米；非机动车在100米左右；第七章城市道路公用设施一、停车场的设计3、社会停车场用地：（3）停车场的主要入口不能朝向城市的主干道，50位之内设置一个出入口，50-300个车位设置两个出入口，300位以上出入口要分开，距离不小于20米，不在同一方向。二、加油站：服务半径：0.9~1.2公里分布：大型停车场附近、主要交通干道、城市主要出入口道路等。要求：不影响交通畅通和不妨碍道路交通安全，同时方便加油。第一部分城市道路交通规划重点：城市交通体系规划城市道路网规划城市道路的横断面设计城市道路平面设计城市道路的纵断面设计城市道路交叉口设计