如何弄清货运业务中各种不同身份者之间的相互关连

万方数据各种不同身份者之间的相互关连如何弄清货运业务中中远集装箱运输有限公司沈行正将逐步上升。酢为外贸运输承运人，尤其是远洋船舶的船长、大副，经常会摘要：随着中国加入WTO的日渐临近，我国的进出口贸易运输量也遇到一些租船、货运等方面的业务，以及因祖船而产生的一些业务上的纠纷，而他们拄往不易搞清楚货运业务中各方人员相互间的关连，尤其是期租船的船长、大副更易被各种各样名目的公司、代理、代理的代理、代表、这个机构那个机构弄得头昏脑胀，弄不清对方到底是代表哪方利益的。为此．本文将做较详细的介绍。关键词：货运业务经营人管理人承运人托运人收货人船代理相互关连货运业务有关的人物可分为两大阵营(请对照附表)即船方与货方。船方阵营中有：船东、期租人(包括光租人，以下从略)、船舶经营人、船舶管理人．。承遥人、船长(包括大副，以下从略)等等。货方阵营中有：发货人、卖方、货主、托运人、承租人、货运代理、收货人、通知人等等。两大阵营中的各个机构各有各的一批代理人、理货、报关行、保险人、验货师等等，所以名目繁多而不胜枚举。作为船长若能对他们的有关责任与相互关系有些基本了解，则能在贷物运输、货物费用分担划分、货物事故处理上对船舶经营人或船东可作出更好的配合，若能了解这些关连，当该地承运人的代理人(或船代理)业务水平低或不负责任时，船方较不易跟着受骗上当，甚至可察觉一些问题让承运人(或船东)及早提防。当然这些人物的责任与相互关连并不是简要介绍一下即可交待清楚的。仅能提供一些工作中遇到的实例供同行们作一参考。1谁是经营人(OPERATOR】船长在填写各港口的报表时常会遇到船舶经营人(SHIPSOPERATOR)--栏，还要求填写其全名与地址及通讯资料。有的人误解了．就把船东公司的调度室的资料填上了。其实经营人是一种“身份”，具有这个身份者就真正有权经营一艘(或一艘以上)具体的船承运货物(包括旅客，以下从略)。具体地讲，谁有权决定你船驶往那个港、装准的货、装什么货、圆哪个港卸，谁就是你船的船舶经营人。例如期租入就是船舶经营人的～种。因为期租人在期租期间于期租 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 规定的营运区域与货物种类范围内，有权指挥期租船驶往何港、装什么货、驶回哪灌卸。如有的船东以契约形式将你船委托另一家公司代为管理，若在契约中这家公司有了上述的经营权。那么，这家管理公司就是船舶经营再如船东未将你船的经营权给他人，而由自己直接经营，他直接指挥你驶往何港装、装什么贷、驶回何港卸，那么此船东就是经营人。在此种情况下若要你填写经营人是谁．你可不予填写，或填上“即船东(ASOWNER)”。船代理绝不是船舶经营人，因为它没有上述的经营权，有时候似乎它也来指挥你船驶向人。32SHIPS天津航海2000年第3期。万方数据从法律毂瘫来讲灌输契约(挺单悬其一种态，即在人事、机务、安全、拱应等方q目I的管理。何港、装什么货．但它得处处请示船东并征得其同意，它仅是船东命令的传达而已。受船东委托而仅仅管理机务、海务、安全、人事、供应、财务等行政性(APMINSTRA—TIVE)工作的管理(MANAGEMET)公司，它也不能被称作船舶经营人，因为它没有上述的船长会遇到十分复杂的情况(请参照附表)，例如船东(A)将船期租给欧洲的一家公司(B)，(B)|叉将你船期租给美国的一家公司(c)，(C)又将你船承租给墨西哥的一家铁矿(D)。若船长发现(D)对你的要求已超(C)与(D)之间承租合同的规定，则～方面拒之，另一方面立即 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 (C)。若船长发现(C)对你的要求已超过(A)与(B)的期租合同的规定，则一方面拒之，另一方面立即报告(A)。当然先向对方提出疑问则更佳．免得因误解合同而发生误会。若船长发现(C)与(D)之间的承租合同中的规定已超过(A)与(B)之间的期租合同时，则更应提出疑问井向(A)报告了。可惜，我轮常常没有(A)与(B)之间的期租合同，就无从发觉哪些地方违约。我非常同情国轮中被转租几次的船长们，因转租的次数愈多。扯皮的事也愈多，几个期租人相互推诿的事也愈多。再加上每一个期租人还不直接出面而由其委托人或代理人出面，因此参加扯皮的队伍更扩大了。有的船长在上述环境中困不了解货运业务中各方机构、人物的责任与相互关连，难以找准对象进行交涉，所以遭受到上下、内外的压力很大。2谁是船舶管理人(SHIP这是指的船舶经营管理公司并非一定要在其公司的名称中加上“经营管理”的字样，而是指受船东委托而有权经营你船与管理你船的公司。所谓经营的重点是如何揽货、运货、挣运费或如何找对象出租以收取租金。所谓管理的重点是如何保持你船处于正常的营运与技术状这些公司目前在名义上多以管理公司或具有管理功能的公司相称。但它们之中，有的只管经MANAGEMENT)，有的只是管理(ADMINISTRATvIE有的两项都管。这类公司目前很盛行，将来可能更盛行。它们之中有权经营者即有权令你船驶往何港装货、装什么货、回何港卸，它才有资格称作船舶经营人。为什么这类管理公司会盛行起来?小船东仅有二、三条船，而各国政府对船东在管理船舶上的要求愈来愈高，在同行竞争中也使船东在经营船舶的难度也愈来愈高。小船东又花不得人力、物力、财力去建设一整套的经营与管理的班子，也难以收罗人才与增添设旋，靠几个人已不能应付了，还不如委托信誉好、货源广、经验足、人才多的管理公司代为经营、管理为宜。中型船东若在管理上还有剩余的能量、货源充分、与租家的关系好又相互信任，若有小船东请他们代为经营，它们一方面可增强自身的竞争力，在另一方面又可赚取不少管理费、佣金与分成。所以它们有可能改组为管理公司大型船东为了分散其责任风险，有不少已化整为零。假设200条船的大船东，若一条船在美国发生严重的油污，有可能将200条船统统赔光，因而成立了不少小公司与单船公司。但是200个单船公司却要各立一套经营与管理班子实在花费太大，因此单船公司的船东必然需要委托管理公司代为经营管理其独生于。有的大船东干脆将它原有的机构改头换面成为独立的管理公司，以代为经营、管理或期租为名，将原有的船再期租进来。可以比喻这些公司似是托儿所，若受托中的一个孩子扔石子把邻居的玻璃窗打碎，受害人只能向该孩子的家长索赔，或者再向托儿所索赔，总不能向托儿所内所有孩子的家长们索赔。3谁是承运人(o、RRIER)经营权。MANAGEMENTCO)营(OPERATIVEMANAGEMENT)，如何弄清货运业务中吾种不同身份者之问的相互关连沈行正33万方数据证明)中的承运人是谁，谁就是承运人。简单地讲，承运人是准可从提单上找出来。因为若发生任何争议、纠纷、诉讼，当事人是运输契约中的承运人与托运人。但实际中的承运人，即有权经营船舶运输者的是：直接经营自己船舶的船东与光租船的承租人及由上述的船东与承租人委托的有经营权的船舶管理入。光租船的承租人可以比较明确地被称为承运人，因为光租合同已明确了船东(出租人)对货物风险不负任何责任。但是期租船的承租人就不能直接或很明确地称为承运人，因为它发的提单还是用原船东(出租人)的提单，而且在期租台同中船东(出租人)对货物风险或多或少有一点点责任(除非期租合同中明确船东与船员对货物风险木负任何责任)。若发生货损时期租人逃避责任，托运人则先按提单起诉船东(出租人)，因为它发了提单。船东(出租人)则可再按期租合同中期租人应尽的责任追诉期租人。不仅在货物方面，就是在期租期内添加燃油，发生期租人赖帐，燃油公司也可先起诉船东，原因是燃油的收条在表面上由船长或轮机长签收的。因为托运人、燃油公司是难以摸清楚你们在搞什么租船不租船的事。所以期租船的承运人名义上仍是船东(出租人)，实质上是期租人，其程度上的差别要视期租合同中船东(出租人)对货物风险负责的大小而定。上述所称的承运人皆可称为有船的承运人，还有另一种即无船承运人(叉称NVOSS)，它以承运人身份接受托运人的订舱且收以较高的运价，他们再以托运人的身份向有船承运人订舱且付较低的运价。从积极的意义来说，无船承运人将小批货物的托运人集合起来向承运人讨价还价以求得低廉运价，因为承运人不便与各个小批货物托运人一一洽谈。从消极方面来讲，它是中间剥削者。若无船承运人仍以原托运人名义向承运人订舱，那么它就不成为无船承运人，而处于货运代理人的地位，若此种情况下。它再吃运费上的差价，哪羟晨于非法的行为。作为货运代理人员只能收取服务费用与承运人的佣金，而不许收取运价的差额。4谁是托运人(sHIPPER)在货物运输文件与很多书籍中将托运人与发货人视作一词，英文中也有同样的情况出现。即SHIPPER与CONSIGNOR，但大多数情况下采用托运人SHIPPER一词而较少见发货人CONSIGNOR一词。我认为无需强调二词统一而取其中之一，因为托运人SHIPPER相对于承运人CARIER而言．它们是订立运输契约的双方。发货人CONSIGNOR相对于收货人CONSIGNEE而言，它们是发送与接受货物的托运人是否一定是卖方或一定是买方，这应视国际贸易合同中的价格条款(TRADETERMS)而定，一般凡属出国境内(包括港口内船上)交货者，则应由买方安排交货后的运输，买方即为托运人。反之，凡属进口国(或转口国)境内(包括港口内船上)交货者，应由卖方安排运输至交货地点，卖方即为托运人。简言之，交货前托运人为卖方，交货后托运人为买方，这是合乎情理的。但作为承运人无义务也无法来探听 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中的交货界限，因此若遇上例中的情况只有先追究提单上的所谓表面上的托运人，当然也应通知收货人，再由托运人来查究买方或卖方，若那一方都不认帐，承运人只能用法律手段来扣货了。托运人是不是货主，这需从两个角度来解释。一是从提单角度来看．谁是提单持有人谁就是货主，当然未将全套正本提单移交他人的托运人当然是第一任货主，持有提单的在提单上列名的收货人是第二任货主，持有背书的提单的人则为第三任或后几任的货主。5谁是收货人(CONSIGNEE)、通知人CNO—PARTY)、货逗代理(FORWARDER)、报关行(CUSTOMSBROKER或COSTOMSs．1多散情况下收货人就是买方或买方系统双方。GENT}无津航海2000年第j期TIFYA—万方数据中的一个机构，但并非每次收货人都是买方．例如收货人属第二任买主．而第一任买方是二道贩子，或者第一任买方是第二买方在出口国的受托的采购人(INDENTEE)。叉如收货人也有可能是卖方，此种情况多属于进rn国交货的贸易，卖方要负责安排运输至进口国境内指定的地点，若其中要转运而非联运，则中转港卸货的收货人仍为卖方。5．2通知人在大多数情况下是收货人卸货港的机构或所雇请的货运代理。5．3货运代理是托运人或收货人所雇请的，因为多数买方或卖方，它们不熟悉航运，所以不明了作为托运人或收货人应做些什么与什么事托什么人联系。因此雇请货运代理是很有必要的。5．4报关行也是托运人或收货人所雇请的．因为多数买方或卖方，它们不熟悉海关手续，因此雇请报关行也是必要的。有的国家的海关规定，强制托运人或收货人须(尤以收赀人)雇请报关行，因为海关的条令变更很频繁，一般人难以熟悉，另外海关无暇一一接待成千上万的申报进出口货物者。在有的国家港口，承运人也得雇请报关行，因托运人或收货人申报不实视作违法，而承运人也有责任，因为承运人曾收受了这些货物。承运人的船舶在提交海关的仓单中若与托运人或收货人申报的互不符合，则总有一方有误，若查出属船方错误即属承运人违法，又不能推卸仓单是他人编制的，当然海关要视恶意、无意、错误性质、数额大小而作出处理，所以有些港口的承运人也雇请报关行审核仓单与办理报关手续。6船代理《SHIPAGENT)、租船人代理AGENT】、港口船长lPORTCAPTAIN】、货物监督《SUPERCARGO)6．1船东雇请的代理称为船代理，它是为船东与船东所属的船舶服务的。当船东不成为它所拥有的某条船的经营人时。例如期租给他人时。则船代理不得干涉期租入的经营活动，但是可监督期租人是否按期租合同使用船舶，此时船代理称为“保护代理”(PROTECTIVEGENT)。期租船去的港口虽有船东的代理机构，而船东支付船代理的费用是按船次或船日计的，所以船东也可不请船代理作为“保护代理”而省下一些钱，有些小事就请期租人代理代办了，但如此对船长造成不便。若期租船去的港口未设有船代理，则船东可监督找一家作为“保护代理”。有时船代理被期租人召请，或期租人代理被船东召请，使船东与租家的代理是同一家，但它须事先向其雇主述明。6．2租船人代理可分为期租人代理与程租人代理，因为期租人有经营权，故船代理剩下的业务量较小，所以船东有取消或暂停船代理的念头。但程租人没有经营权，正如我前述所称“程租人”仅是一个整船货物的大托运人，因此船代理还有很多业务工作要做，所以程租船的船代理是不能省的。6．3港口船长有好几种。其中一种是船代理派来的，相当于我国外代的驻船业务员。或欧洲称为的WATERCLERK，但船代理派来的港口船长大多对货物积载、装卸工艺、装卸工班安排、货物加固绑紧较为熟悉。对杂货班轮，船代理一般会派一港口船长来船协助工作，这种港口船长之中有的确实担任过船长，有的担任过大、二、三副，有的却未做过船员，但统统俗称为港口船长。我认为不能以其资历看待．而应以实效看待。从责任上讲，本船船长绝不可因为有了港口船长而减轻自己的责任。就马关海轮在美国发生装卸工人严重工伤寨，双方就以谁对装卸工作负责(是船东的船长、大副，还是期租人的港口船长)的这点上争议剧烈。按我对这次事故的理解，我建议船长、大副们注意以下几点：6．3．1在行动上多配合期租人的港口船长的工作。例如提供配载资料、仪器、文具，提供工作、休息场所，提供膳食，及早作好开盖舱与吊杆调整工作。建议大副的工作室让给他，使你有机会观察，做到不开口也知其工作意图。6．3．2在言语上少讲少表态．不干涉他们具体【CHARqERER如何弄清货运业务中各种不同身份者之间的相互关连沈行正A—．万方数据’’一⋯一一一⋯一+’_一。’’⋯一～上安全管理的内容和应急措施等。·一的配载 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 与积载工作。6．3．3在下列的项目上一定要适时及时地表态，不能沉默。a)有碍于船体与设备安全的：如稳性不好、吃水差过大、超载、剪切力或弯矩或扭矩过大、局部压强过重、有损设备；b)有碍装卸工人、船员的人身安全的；c)货物绑扎不牢固；d)工人操作不当而有可能发生工伤的。4听到港口船长或装卸工人对船舶在安全上有意见，立即要作出处理与改进，属不合理的要准备好一套充分的理由。5在绑扎加固的工班报告中签字，要争取与港口船长共同签认，而不论你认为绑扎是否6．3．6多拍照．多 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 ，没有必要尽量不出示．有必要则选其有用的出示，少而精。还有一种港口船长是船东派来的．目的是督促船东公司驻地以外的本公司船舶的生产与再有_种港口船长，其全名为CAPTAINPORT，简写为COPT，是美国海岸警卫队在该港口的酋长。他的办公室规模很小，没有几个人，但海岸警卫队驻在该港区域内所有的机构遇有较重要问题都向他的办公室请示，他有权决定封闭港口或该港某航道，或决定某船不准进港或不准离港。他相当于其他国家港口的港长或监督长。4货物监督若是期租人派来的，其工作有些类似港ISl船长，但也有可能按期租台同规定随船出航至各港口，～方面做货物配载积载工作，一方面站在期租人的利益上监督船舶是否按期租合同规定执行。总之，船长们可能遇到各种名目的人物，我只能介绍个大概，主要还是靠同行们自己去领悟。为谨慎行事。建议船长在每航次结束后用电文提醒期租人，即“若将我轮转租．务必告知我下次的期租人(或程租人)与其代理的垒名址。新STCW公约和ISM规则除了要求船员掌握相关的内容外，还要求船员有很强的实操技能。航海职业本身就是技能型的行业，缺乏技能只能是纸上谈兵。过去如此，现在如此，将来更是如此。所以，在培养船员拥有丰富专业知识的同时，更要重视技能训练。此外，派出船员还应接受外交礼仪、必要的性知识和社会道德的教育。可以相信．通过以上这些措施，可抑制船员不良心理的产生，更重要的是可健全船员劳务输出机制，大大提高船员的整体素质，拓展我国船员劳务市场。(上接第28页)因领会错误而造成事故的根源。因此，船员个人应重视英语水平的提高，有关部门应制定船员英语听、说、写、读的等级标准，来培训、考核船员，促进船员英语水平的提高。3．2．4业务教育国际化的船员应谙熟国际航运业务和有关的法规，特别是高级船员，对于何时应做何事，什么能做，什么不能做，要心中有数。这样，遇到事时就不再是害怕．而是迅速、果断地作出反应，既保护了雇主的利益，也维护了自身的利3．2．5安全教育随着航运业的发展，安全日益受到重视，尤其是人为因素问题。新STCW公约和ISM规则的实施都是针对这一问题的，所以，派出船员应熟悉和掌握新STCW公约和IsM规则对船员的要求．以及港口国监控、人为因素控制、船3．2．6技能硼练已牢固了。安全工作。益。天悼航海2000年第3期6．3OFTHE6参考文麓陈伟峒、陈君卫中崮建成船员劳务输出大国的对罐上海海运学院学报．1997(9)2张恕脯船具劳务市场及存在的问题与对堆航海技术．1997(2)MiclmelBJMVOI，UME13GreyRadicalthoughtsthe。optimum“crewc【)BL『L1．ETIN93NO6、980n如何弄清货运业务中各种不同身份者之间的相互关连作者：沈行正作者单位：中远集装箱运输有限公司刊名：天津航海英文刊名：TIANJINHANGHAI年，卷(期)：2000(3)本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_tjhh200003013.aspx