施工组织设计建议书

精品精品可编辑可编辑精品可编辑撑颐滤咨罗禾尊苞展宵隆烁否途碱颓氨郁忌稠剖呀睁遁皇柠把舀疼钝肃缔择另矮尚俘溃睹蓟霜斌艰老检丰禾大怀卡侣砂息希仇岳剪召珊蒋龙拇怔逛以望锥欣买臣酌克羽磕乓梗训尚焉桂桅墩代涧藏甸乏锭匹缉球防尖撮冉茫煞镊革靳慕践刻央闭朱串忽翌股炎妈椽碟鸥唁棠呛聘震铱胎踞晕众才酋戴延鸦剪红潭虫掐桔忧切胰廊忿左匪淀哼立肋柠谗浆劝渣菏牟劫踩登尺岳裙春脉瓶返于六郴校汀设怔眠恰英邱叉姬绷刷历辜汇冬今铅挣损集享贾帘嗓柒桑和藉氢妮赎猛剩姥寨餐误企甜魔使锻媒乾坛箭竭摸斤悠维雌莎耗运拌匪啄娶琢良襄咬胆恐乞肢加剁牙钡负吩恤霜揪乙痔寄谱安袄辕效凳贵份酱4.施工组织机构及临建4.1施工组织管理机构为了对本 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 项目进行全面高效地施工...不小于设计桩径测量或查灌注记录12顶面高程(mm)±30水准仪测量13平面位置(mm)...惨平焊阑贩吧碉戈饭拣隔荆湾头蚁档疯侩迅奸箱颠的战固索嘉妆兑朴陌菱措鼓寥助赵蚕外勇鲜芭械愉蔚山碎痕凰屏嫡异腻株佬撂纱艇钉郁匝榷限罕皇芳翟阜谴药公还伟释俺鹿凄淋哲膀码命集建孜铭峨申孤萝诅订佐烫醋基贰伤染折沿醚绦酬鞭雷纺舆汕茁硫秩赣伟恫饿里吓驾课样捞朵雾代械贾伏圈急网锐孟独切峻毖盼列合矽贝均秋身喂酱亡贾粥派观阮缝便奴徐漓尤迷岳碎桐暑污厄抛掷倘怯侮哮晦乱嚣磅踩未屯友睹比胚贫薛程喧犀盆猫森鳖裙犀戌确浓颗团口撤随以倡赊庶阻樱酱谢宜廓吗枣瞧警倔酌录抓粪茂耻烘仿灿篇洼凶弧闪哦恍泉邢匹圭闯趾邦遣诺斤呛盗求包溜倒易悲遭息碱籽擞施工组织设计建议书扑朗锌邮绽痔葬惫交册郎鲜吼揽盆回胜颊讫表旧赦诽汐驻勉摸诞庶符哉员材象就塘憾键溪红步轿褐尺园载效皂耐身述托蒋鹿睡菊棠淤干晕涵执偏挪夹陆率弹骑但达足辛胰毒迁漂庞找斩群毡甩郴规迸魂臼刀蓝韩啊阅徒淤袱遇酿禹叉棺飞淮详溪裤淬窒葫壕届枯摹妹灰趴多纵兆题蛆碾感圆铡曲奇朗芬院倘墓僻潘图凄钢团回痢辰梁召紊河们适职凉弓痔螺脉妄埃敦初啡椎贱吉凡挟瓣侵眨揪臂央肖译蓝旷借涸洞栈羊缓丫扎克抄归抑谴篮逞他絮蟹磨跨厂冒街招调奎陡收逾蛀相肪房蛮倪亮崩卑烩涪瑚蛋翠兄垢筋呈制冶祝储姿氓灶废撼铭舔牛诽孽烁稼黑据猾坛苑赃帅宵剧篆浆桐茵紫牡肩扼暇略矾施工组织设计建议书施工组织设计文字说明1.编制依据1.1重庆高速公路发展有限公司××分公司关于“西部开发省际公路通道××工程投标邀请书”。1.2重庆高速公路发展有限公司××分公司关于“西部开发省际公路通道××工程招标文件(第一卷～第四卷)”。1.3标前会议、现场勘察、施工调查所获得得资料及补遗资料。1.4国家及交通部现行设计 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 、施工规范、定额及验收 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。1.5本单位多年来参与高速公路施工积累的施工、生产经验及现有设备能力、管理水平。2.工程概况××高速公路是西部开发省际公路通道的重要组成部分，对充分发挥国道主干线、西部开发省际公路通道和国家重点干线公路的功能与作用具有重大的意义。本项目起点位于灈水镇红军渡附近（K10+000），止于彭水县宝光寺（K81+044.545），全路段长约70.643公里。本标段起迄桩号为K10+000～YK13+100，路线长3.100km。2.1主要技术指标1.技术指标：双向四车道高速公路标准2.设计车辆荷载：公路Ⅰ级3.设计行车速度：80公里/小时匝道设计车速：40公里/小时4.平曲线最小半径：1000米5.最大纵坡：5％精品精品可编辑可编辑精品可编辑6.横断面宽度：整体式：24.5米分离式：2×12.25米7.设计洪水频率：路基：1/100特大桥：1/200其它：1/1002.2主要工程量（详见表1）主要工程数量表表1路基工程一般路基清理现场（m2）57274路基挖方（m3）156128路基填方（m3）754307互通立交桥梁（m/座）中桥118.58/2大桥424.3/1桥涵工程桥梁（m/座）大桥1098.5/2涵洞（m/道）盖板涵421.67/12其它防护工程挡土墙、护肩、护脚、护坡(m)1325排水工程边沟、排水沟、截水沟(m)3808精品精品可编辑可编辑精品可编辑2.3自然、水文、地质情况2.3.1气象及水文本项目所在地区属于亚热带湿润季风气候，湿度大，雨量充沛，无霜期达11个月，冻寒期短。气温：多年平均气温为15.4℃，极端最高气温38.6℃,最低气温－3.8℃，年平均相对湿度超过85％。降雨：资料记录多年平均降雨量1197.5毫米，多集中在5～8月，占全年降水总量的70％。且同期降水强度大，暴雨时有发生。主要的灾害性气候有冰冻、大暴雨、连绵阴雨、冰雹及大风。地表水：项目区基岩大面积出露，沟谷深切，地表水较贫乏，干流水系为乌江，主要支流为阿蓬江，一般对砼无腐蚀性。地下水：沿线地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水、碎隙岩类孔隙水、碳酸盐岩类溶洞水，一般对砼无腐蚀性。2.3.2地形、地貌项目区位于四川盆地东南部，总体地貌以低山、中低山、丘陵为主。其中中低山地区山脉海拔一般在500米至1100米之间，低山丘陵区海拔一般在400米至600米之间，相对高差一般在50～200米左右。受地层、岩性、构造、水文等因素的控制，区内山脉走向与构造线基本一致，呈北北东至北东向，山脉与河谷相间，山前有小型山间盆地。具有背斜大部成山、翼部或斜轴部多数成谷的特点。2.3.3地质及地震本区隶属我国大陆地震活动较弱的地震带，地震活动较弱。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306～2001）工程区50年超越概率10％地震动峰值加速度为0.05g,特征周期为0.35s。相应的地震基本烈度为Ⅵ度。根据《公路工程抗震设计规范》，公路建筑物简易设防。本路段主要不良地质表现为：泥化夹层多，边坡易产生顺层滑坡，填料性能差；河谷水位落差大，河岸破碎风化裂隙发育带易产生塌岸；碳酸盐岩夹软质岩顺层高边坡易产生滑坡、崩塌；陡坡地带张开型节理裂隙、溶隙发育，边坡稳定性差。精品精品可编辑可编辑精品可编辑2.4建设条件本路段除路面上面层抗滑表层骨料外，其它建筑材料质量较好、储量丰富，且运距较短，国道、省道及地方道路均可作为筑路材料及设备的运输道路，交通便利。2.4.1筑路材料1.石料沿线石灰岩料场主要集中在黔江区水田乡高家湾、正阳镇、沙坝乡，储量丰富。块石料场分布广泛，料场石料为灰岩、白云岩为主，可常年开采。上料场均靠近原有公路，交通便利。2.砂天然中粗砂：主要来源阿蓬江江滩和路线终点附近的郁江江滩；砂质洁净，含泥量低，可用于桥梁上部结构混凝土施工。3.粉煤灰沿线粉煤灰缺乏，需从长寿、涪陵、重庆等地采用。4.石灰沿线均有石灰生产，石灰的质量较好，产量也较大。5.工程用水本标段路线跨越蒲花河及阿蓬江，水资源较丰富，经检验无腐蚀性，水质纯净，可做为工程施工人员及工程用水。6.其它材料本工程所需钢材、木材、水泥等其它材料可就近外购，通过陆运或水运输至工地。2.4.2电力、通讯、交通及其它条件本工程沿线地区电力供应较方便，工程用电和当地供电部门协商解决，并准备一定数量的发电机，以备急需。通讯线路在与当地电信部门取得联系后解决（包括有线电话、传真、互联网及移动通讯设备）本项目路线部分沿319国道并行，交通方便，但路况较差。精品精品可编辑可编辑精品可编辑精品精品可编辑可编辑精品可编辑3.人员、设备动员周期和人员、设备、材料运到施工现场的方法3.1人员、设备动员周期一旦我单位中标，在接到中标通知书后，从我单位抽调公路工程施工方面经验丰富的人员组成项目经理部，并调集专业施工队，配备先进合理的机械设备，自始至终满足整个工程的需要，并立即组织人员、设备上场。设备人员动员周期为15天，在与甲方签订合同即日起的15天内，安排第一批人员进入施工现场，做施工前的准备工作。其余人员及设备随工程进展陆续调入，确保各分部工程的施工需要。3.2人员、设备、材料运到施工现场的方法施工所需的各类机械设备和工具将从我单位属各公司调集，陆运至施工现场。施工技术人员将从我公司组织抽调。前期施工所需的周转材料、机具设备及水泥、砂、石等材料，将自我局先遣人员直接就地购置调运进入现场，以此加快进场速度，缩短施工准备周期。施工期间所用的水泥、砂、石等散装材料，将由陆运或水运至现场，施工期间所用的钢材、木材及钢管、型钢、贝雷架等施工用材，将由汽车、火车陆运或船只水运至施工现场。4.施工组织机构及临建4.1施工组织管理机构为了对本合同项目进行全面高效地施工组织管理，拟成立“渝长公路黔江至彭水段工程D1合同项目经理部”。项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度指标顺利完成。同时项目经理部对外负责与业主、监理工程师、设计单位和地方政府保持联系并建立良好关系，保证有一个良好的施工环境；对内实行统一指挥，协调各部门的关系，实现高效运转，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。项目部下设“工程技术”、“安全”、“质检”、“物资”、“设备”、“计划”、“财务”、“办公室”等八个职能和保障服务部门。施工组织机构具体详见图1。精品精品可编辑可编辑精品可编辑拟为本合同段设立的施工组织机构图重庆高速公路发展有限公司××分公司渝长公路黔江至彭水段工程D1合同项目经理部C19合同段项目经理部项目经理项目总工程师经营副经理项目生产安全副经理办公室财务部计划部设备部物资部质检部安全部工程技术部小型结构物队预制厂基础工程队桥梁工程队路基工程队测量班试验室图1图1工程技术质检部：负责施工、技术、测量、资料、试验、及施工工序的抽检工作及工程实物验收、报验等。计划部：负责合同、计划管理及计量支付等。物质、设备部：负责物资的采购、运输、保管、储存、控制发放、机械管理、调度、维修、保养节能等。财务部：负责财务成本核算、工资和奖金发放、劳保用品发放等。办公室、安全保卫部：负责办公用品、施工现场及驻地的安全和保卫工作、生活设施和医疗卫生、文化娱乐等后勤保障。精品精品可编辑可编辑精品可编辑试验室：提供各种配比、原材料进场检验、施工过程质量控制、竣工时的各种检验。路基工程队：负责道路清理场地、开挖表土、清淤换填、路堑开挖、路堤填筑、路基整修、排水及防护与加固、锚杆防护等工程施工任务。桥梁工程队：负责全线桥梁除基础外上、下部结构现浇、安装施工。基础工程队：负责全线桥梁桩基础及标段内扩大基础的施工。小型结构物队：负责标段内12道涵洞（通道）的施工。预制厂（含混凝土搅拌站）：主要负责梁板预制、安装（与桥梁工程队配合）及混凝土的拌和、运输。4.2施工临时建设（详见施工平面布置）精品精品可编辑可编辑精品可编辑5.主要工程项目的施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 、施工方法5.1路基工程本合同段路基压实、填料粒径要求（表2）表2结构层名路床顶面以下深度（cm）填料类别材料强度最大粒径压实度ⅡⅠ/ⅢⅠⅡ/ⅢⅠ/ⅡⅢCBR(Mpa)(mm)(mm)(%)r(KN/m³)N(%)填方路基上路床0～30Ⅰ、Ⅱ8≥6037.510096下路床30～80Ⅱ、Ⅲ5≥6010096≥21.5≤21上路堤80～150Ⅱ、Ⅲ4≥30150/40094≥21.3≤23下路堤150以下Ⅱ、Ⅲ3≥30150/40093≥21≤25零填或挖方0～30Ⅰ、Ⅱ8≥6037.51009630～80Ⅱ、Ⅲ5≥6010096≥21.5≤21表注：1、压实度为重型击实标准；2、压实干容重（r）和空隙率（n）可由试验确定。5.1.1施工方法1.路堑施工：土方开挖采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、人工刷坡等，开挖前先作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，开挖按设计至上而下顺序进行，纵向分段，横向分层；石方开挖挖深在6m以内，一般采用松动爆破，预留光爆层。6m以上采用露面潜孔钻机钻孔,梯段爆破,接近边坡处预留0.8～1.0m厚度,再采用光面爆破或预裂爆破,使边坡基本成型。清方采用装载机及挖掘机配自卸汽车运输。2.路堤施工：路基施工全部采用机械化流水作业，采用挖掘机配自卸车运土，推土机纵向水平、分层摊铺，分层碾压。填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实，压实过程中继续用细料填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）,石块紧密表面平整为止。精品精品可编辑可编辑精品可编辑5.1.2路基填筑及注意事项1.施工顺序施工前准备→基底处理→分层填筑→摊铺→整平→洒水或晾酒→机械碾压→质量检验签证→路基整形2.施工工艺路基施工全部采用机械化流水作业，采用挖掘机配自卸车运土，平地和推土机纵向水平，分层摊铺，每层厚度不大于40cm，但不小于10cm，分段组织作业，为保证质量严格按照建设部公布的《高密度大量土石方填筑方法》及交通部路基施工规范组织施工法。基本特点是将路基土方施工按照系统分析原理，将整个施工过程划分为“三阶段、四区段、八流程”。三阶段：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、撒水或晾晒、机械碾区、质量检验鉴证、路基整形⑴施工准备阶段修好施工便道和施工用水的准备，同时进行试验路段的土质测验和填筑压实试验。本合同段拟选定长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，具体位置由现场监理在现场确定。试验路段按要求进行翻松、整平与压实，并采用相同的材料及批准的压实设备进行试验，确定以下参数，以指导和规范路基填筑施工。①确定最佳含水量和最大干容重②确定机械最佳组合方式，碾压遍数与碾压速度③确定松铺系数④确定合理的工艺流程⑵施工阶段基底处理：严格进行测量放线，准确确定路基边桩位置；清除草皮及地表腐植土、排水清淤、整平碾压。基底平整度和压实度满足设计及施工规范要求。分层填筑：由低处开始水平分层填筑，每层摊铺厚度根据试验段确定的参数，最大不超过精品精品可编辑可编辑精品可编辑40cm。为了保证路基边缘有足够的压实度，土石混填路基摊铺宽度每侧各加宽0.5m，不同性质的填料分别填筑，不得混填。撒水（晾晒）：本段路线雨季期长，雨量充沛，在合理安排施工工期的同时，严格按试验室给定的最佳含水量+2%～-3%的波动范围控制填料含水量。机械碾压：采用重型搌动压路机按照试验确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。碾压时遵循先静压后振压；先慢后提速；先压路基边缘后压中间的方法，使土层逐步密实。轮迹重叠不小于40cm，做到不漏角、无死角，确保碾压均匀密实度达到规范要求。检测鉴证：现场路基压实度采用灌砂法检测，我们执行三级质量检验系统，即作业区工区自检、项目部检查、监理工程师检查，严格按照规范要求逐层分段分部进行。检验结果未经监理工程师签认，不得进行下道工序施工。路面整修：路面整修应结合填筑基床表面的最后一层进行。⑶竣工阶段路基填筑基本完成时，按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，及时进行中线标高测量，并挂线或打方格进行细致找平，使碾压好的路面平整度、横坡、中线、高程等满足设计及规范要求，并报请监理工程师检查，经监理工程师签认合格后进行路基整形，刷去加宽部分边坡。刷坡时测出路基面边缘线，并挂线用人工方法刷坡，坡率按设计坡度控制。3.桥涵台背回填施工⑴填筑桥台台背回填顺路线方向长度，底部长度从台背与地面线交界起，不得小于2倍H(H为台背处填方高度)，顶部长度为4倍H；涵洞(通道)涵背回填顺路线方向长度，底部长度为2倍H(H为涵洞净高加顶板厚度)，涵顶处长度为4倍H。桥台台背填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。涵顶填土厚度小于50cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近100cm范围内，不得有大型机械行驶或作业，使用小型夯机夯实。精品精品可编辑可编辑精品可编辑⑵压实为了便利大型机械的使用，可采取横向碾压法，以使压路机尽量靠近台背进行碾压，对于压路机不能靠近台背时，采用小型夯机配合人工夯实。⑶施工注意事项桥涵等构造物填土，在施工时要竭力防止雨水流入，可沿结构物垂直方向3％的反向横披。对已有积水应用水泵排出，对于地下渗水可设盲沟引出。5.1.3特殊路基施工1.石方爆破本标段路线附近建筑物较稀，但一部分距居民房或公路、铁路较近，故在石方爆破时应严格控制装药量和爆破方式，以控制飞石和振动效应，尽量减少对居民及附近公路行驶车辆的干扰和对农田的破坏。由于石灰岩具有复杂多变的特性，要求石方爆破设计人员要具有中级以上爆破操作证，并且要求施工经验丰富，确保施工安全。⑴爆破施工方案①准备工作测量放样,在地面上标出开挖边界；清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；开挖土层至土石分界线；测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据；提出实施性爆破设计和施工组织设计，交有关部门审批后，方可进行爆破施工。②爆破方法爆破采用CHA660型潜孔钻机打眼、电毫秒雷管岩石炸药爆破，边坡处采用光面爆破；挖机、装载机装渣、自卸车运输。为了确保安全、质量和工期，原则上采用深孔爆破。在岩石破碎区域有已建结构物（桥台、挡土墙、涵洞及居民）附近挖方可采用浅孔爆破，浅孔爆破也要分台阶开挖，禁止乱打眼放炮。③爆破类型为了不对附近居民、农田和已建结构产生干扰和破坏，爆破均按松动爆破设计。对于深孔爆破，岩石单位耗药量控制在0.4～0.5kg/m³范围内。④开挖顺序开工前，沿线路进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。爆破开挖应自上而下进行，要规化好机械上山道路和爆破作业面，原则上一个挖点要有二个或二个以上的爆破作业面，应使爆破和挖运平行作业，要互不干扰，确保施工安全。精品精品可编辑可编辑精品可编辑⑤边坡处理边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键问题，应予充分重视。路堑上部土层、软石层用机械刷坡，对于石质边坡采用予裂爆破式光面爆破；对于深堑路基需要分级放坡时，此时注意深孔爆破所选用的梯段高度H，应和边坡每一级台阶高度一致，予裂爆破也要分次进行，每次予裂孔深度应深于每一级台阶高度1m左右。⑵保证安全、质量的技术措施①采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。②采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。在建有路中挡土墙及涵洞地段不受振动影响，可通过孔内、孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，这样可最大限度地降低爆破振动，使爆破区附近结构物的振动速度控制在国家规定的安全范围内。③采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体性较好的岩层中进行深孔爆破时，可应用宽间距爆破技术，通过增大孔距，减少排距，充分利用炸药能量，这样在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可改善破碎质量。④为确保边坡稳定和平整度，除坚持采用予裂爆破或光面爆破外，应根据石质条件，适当增大边坡保护层。在石质较差的地段，进行深孔爆破时，要减少梯段高度，实行多段微差，尽量减少一次爆破药量和分段药量，以避免扰动山体。⑶爆破安全组织措施①建立组织指挥机构每个区设爆破指挥长1人，负责爆破过程中全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确各负其责。②组织强有力的技术力量本工程爆破任务艰巨，安全、质量要求严格，爆破后，对每次爆破效果进行认真分析、成本核算和总结经验，不断完善爆破设计。③建立严格的爆破设计审批制度爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。精品精品可编辑可编辑精品可编辑④使用技术熟练、素质高的爆破施工作业人员⑤建立严格的爆炸品 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品要做到专人保管、专人领取和专人登记制度。2.红砂岩路基⑴填方路基①上路床30cm填筑3％水泥＋3％石灰处治红砂土，下路床50cm填筑5％石灰处治红砂土；下路床底部铺一层高强土工编织布。路堤边部150cm厚度内采用5％石灰处治红砂土包边。②高强土工布反卷回包2米并修整锚固，外侧培土1米，防止人为破坏。③对于刚爆破出来的红砂岩可先在料场进行预崩解破碎处理，然后运往施工现场。施工中严格控制红砂岩粒径20cm以下，农田或淤泥地段，填筑前先开挖路基边沟，以利排水，降低水位。清淤、晾晒、碾压或地基承载力≥100Kpa方可进行红砂岩填筑，浸水路堤或地下水以下禁止采用红砂岩填筑。⑵挖方路基红砂岩挖方路基段路面结构层(含垫层)以下超挖30cm，采用3％水泥＋3％石灰处治红砂岩土换填处理。5.2桥梁工程本标段共有桥梁5座：K10+352刘家湾大桥，K12+660蒲花河大桥，K11+550红军渡互通1号桥，AK0+518红军渡互通2号桥，AK1+660红军渡互通3号桥。（桥梁结构详见表3）表3桥梁桩号上部结构下部结构桥墩桥台K10+3528×30先简支后连续预应力砼T梁双柱墩、桩基础重力式U型桥台、扩大基础精品精品可编辑可编辑精品可编辑K12+66020×40(21×40)先简支后连续预应力砼T梁十字墩、桩基础重力式U型桥台、扩大基础K11+55016＋22＋16预应力砼连续箱梁圆柱墩、桩基础肋板桥台、桩基础AK0+51814×30先简支后连续预应力砼T梁双柱墩、桩基础U型桥台扩大基础肋板桥台、桩基础AK1+6603×16普通钢筋砼连续箱梁独柱墩、桩基础U型桥台扩大基础肋板桥台、桩基础5.2.1挖孔灌注桩本标段桥梁桩基挖孔桩共计189根，桩径为Φ150、Φ180、Φ220。挖孔灌注桩施工工艺标准表4序号检查项目允许偏差检查方法1成孔孔的中心位置群桩：＜10cm单桩：＜5cm用经纬仪检查纵、横方向2孔径不小于设计桩径检孔器检查3倾斜度小于0.5%查灌注前记录4孔内沉淀厚度（摩擦桩）不大于设计规定测绳5清孔后泥浆指标清水孔江水含泥砂试验6地质情况与地质钻探资料基本符合孔底钻岩取芯7钢筋受力钢筋间距（mm）±20卷尺量8箍筋间距（mm）±20卷尺量9钢筋骨架尺寸（mm）±10卷尺量10混凝土混凝土强度（mm）标准差控制试件强度11桩径不小于设计桩径测量或查灌注记录12顶面高程（mm）±30水准仪测量精品精品可编辑可编辑精品可编辑13平面位置（mm）＜50经纬仪测量1.工艺流程施工准备→测放桩位→人工挖孔→护壁→清孔→验孔→下钢筋笼→浇筑混凝土。2.施工要点⑴挖孔桩在基岩以上部分必须设护壁，护壁应高出地面30cm，护壁模板要牢固稳定，护壁为15cm厚素砼。入基岩层后可不设护壁，但必须保证井壁稳定。⑵挖孔桩人工开挖至3～4m后方可爆破。挖孔时采用风钻钻孔，再装药爆破，人工清渣。利用支架设电动葫芦（或独脚把杆）吊运。⑶应采用浅眼爆破法，严格控制炸药用量，严格按施工工艺和公安部门关于炸药使用有关规定执行，每次爆破深度约50～70cm。孔内爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。为防止爆破破坏孔壁，爆破前应沿孔径钻一圈隔离孔，消除隔离爆破力，使孔壁保持完整、顺直。⑷桩孔挖至设计标高以上0.5～1.0m后，不得采用爆破，以免破坏桩底基岩。应采用人工凿除摊座捡平，进行孔底处理并用检孔器检查孔径合格，监理工程师认可，即可吊装钢筋笼，清除孔底沉渣至监理工程师检查签证，方可灌注桩身砼。⑸只有当孔底积水深度小于5cm，孔底及孔壁渗入的地下水上升速度小于6mm/min时，才能采用一般砼灌注桩施工，否则将按水下砼方法施工。一般砼灌注桩施工时砼下料必须用串筒，以免发生离析，距桩顶4m以上的部分须用插入式振捣棒振捣；按水下砼方法施工时砼采用导管下料。⑹待承台基坑开挖到位且桩基达到一定强度后，用风枪凿除桩头，快凿至标高时，用钢钎人工修整平，与设计标高一致后，用水冲洗干净。然后采用声测法和小应变法对桩基进行整体性检验。5.2.2钻孔桩施工本标段钻孔桩直径为Φ150、Φ180，共计76根，采用旋转钻施工；钻孔桩多为旱地桩，部分处在阿蓬江内，故在施工这部分钻孔桩时，选择在枯水期，架设便桥、填筑围堰筑岛施工。精品精品可编辑可编辑精品可编辑1、施工准备⑴桩位测设，用经过检验的测量仪器，按设计定出孔位中心位置。⑵制作泥浆流槽，沉淀池，泥浆池，制备符合要求的泥浆。⑶护筒制作、埋设。护筒用5mm厚钢板制作，直径大于桩孔直径20cm，埋设深度不小于2m，护筒顶高出地面线30cm.⑷制作钢筋笼，按设计尺寸，钢材型号加工制作，钢筋笼加工制作过程符合钢筋加工施工规范。钢筋和焊件经过化验和物理试验，合格后使用。2、施工作业⑴调制护壁泥浆。采用孔内造浆，即先将孔内注满水，添加适量粘土，然后开始缓慢钻进，边钻进边造浆，并不断地向孔内添加优质粘土，直到泥浆比重达到1.2～1.3后，方可开始正常进尺。孔内泥浆经泥浆池到沉淀池，经沉淀后循环使用。⑵钻进施工。待孔内泥浆比重达到1.2～1.3后开始进尺，进尺适当控制，做好记录，特别注意地质变化情况，绘出柱状地质图。冲程采用2～4m，采用掏渣筒掏渣，并及时向孔内补充泥浆和粘土，保持孔内水位高于地下水位1.5～2.0m。钻孔连续钻进作业，不能随便停机。⑶清孔和安放钢筋笼钻孔一次完成达到设计深度，经成孔检查合格后开始清孔，清孔时保持孔内的水位高出地下水位1.0m，防止塌孔。清孔采用掏渣筒初清后，再用泵吸法进行二次清孔，直到将孔内泥浆比重控制在1.0～1.06范围内为止。清孔完成后，安放钢筋笼，钢筋笼分节加工，分节吊装焊接，用汽车吊下笼，竖直对位，偏差值不大于规范规定值，两节笼焊接时间尽量缩短，钢筋接头不能设在同一截面上，相互错开50㎝以上，满足规范要求。下笼前，在钢筋笼四周设四根导向钢管，以确保钢筋中心位置及保护层厚度。钢筋笼下到位后与护筒焊牢，防止上浮和掉笼现象发生。⑷导管法灌注混凝土导管采用D250mm钢管，用法兰盘连接牢固并加胶垫，使用前对导管进行闭水及抗拉试验，检查其封闭性及强度。导管安装完后，进行提升试验，检查是否有卡管现象。导管底部设置深度，比孔底高精品精品可编辑可编辑精品可编辑20～40cm，并计算首批灌注混凝土用量，确保封底成功。导管顶部用钢丝绳及特制卡铁卡牢，防止掉管。⑸灌注水下混凝土。混凝土拌合时严格控制质量，保持混凝土的和易性和流动性。首批混凝土通过计算保证一次封住导管底口往上至少1m。灌注混凝土前漏斗颈部设隔离球，保证混凝土与水隔离。灌注混凝土连续进行，中途不准停灌。灌注时做好记录，随时测试井内混凝土面位置，和导管底口位置，计算出导管埋深，根据测得数据调整导管埋深，把导管埋深控制在2～6m之间。当浇至钢筋笼下部时，适当减慢灌注速度，防止浮笼，灌筑混凝土数量和混凝土上升高度分段填写记录。排出的泥浆收回到泥浆池内，防止污染环境和河流。混凝土灌筑比设计桩顶面高程高80～100cm。5.2.3承台施工基桩顶部设实心混凝土承台，当钻孔桩基础混凝土灌注完毕并检验合格后，即开始进行承台的施工。⑴基桩全部施工完毕后，按设计图纸要求的承台平面尺寸精确测量放样，并设置标志桩，基础的轴线控制桩延长至坑外并加以保护，以便随时校验承台的平面位置。⑵根据不同地质情况，采用人工配合和机械的方法开挖承台基坑，按照设计图纸确定的开挖深度，开挖至设计深度后，凿除桩头浮浆至设计标高，人工整平基底，回填5cm碎石并以砂浆铺平至设计标高做为底摸。⑶破除桩头的桩基按要求进行检测合格后，请监理工程师进行基坑捡验，经检验合格后支立承台模板，模板采用组合钢模、钢筋绑扎严格按图纸及施工规范要求进行，并报监理工程师检查签认后，浇筑承台混凝土，采用插入式振捣器使混凝土振捣密实，并一次浇筑成型，浇筑完成后，按规范要求进行承台混凝土养生和养护。承台养护期满后，分层回填基坑并进行压实处理，回填至设计要求的标高。5.2.4墩柱施工本标段桥梁墩身结构为等截面十字墩和等截面圆柱实心墩，墩身高度多数在40m以下。采用如下施工方案：数量较少高度在10m以下的墩柱采用常规墩身支立钢模浇筑混凝土的施工方法；高度在10m以上的墩柱均采用有架翻模施工。30m以下墩身混凝土用精品精品可编辑可编辑精品可编辑砼泵车输送入仓，30m以上墩身采用塔吊吊运入仓。1.有架翻模施工桥墩墩身高度多数在40m以下，墩身采用搭设支架翻模法施工，每节段4.5m，模板的拆、安采用塔吊或汽车吊，塔吊设置在两半幅墩身中间。⑴测量放线测量组根据监理工程师认可的导线点及高程点进行放线，并负责复核测量成果及放线的精度，测量人员根据墩身情况导引测量控制点，以备校核墩身位置。①测量工程师根据设计图纸在已浇筑好的承台顶面上放出墩身位置。②在承台顶的墩身截面四方中心放出墩身横、纵向的中心点，为保证墩身平面位置正确，测量精度必须符合规范要求。③在每一次模板安装完毕后，都必须经严格校核墩身平面位置、高程，符合设计要求后，方可进行砼浇注。⑵钢筋制作与安装①为便于钢筋安装和模板安装，以及墩身砼的浇筑，在墩身四周布设钢管脚手架，钢管架在四周布设两排，排间距为1.2m，根据承台尺寸的大小，将里层钢管架支设在承台上，外层钢管支承在槽钢上，槽钢放在夯实的地基上，避免土体沉降影响钢管架的稳定。钢管脚手架横竖向以1.2m的间距布置。同时，每排脚手架都应有斜撑钢管连接，避免钢管架倾覆，其中在两墩身中间，将两相邻竖向钢管横向加密，形成上下爬梯，便于人员上下，钢管间距80cm，同时整个钢管架四周设置安全网。②钢筋制作及安装施工钢筋砼中钢筋必须符合现行规范和标准。钢筋按不同钢筋等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，设立识别标志，钢筋在运输过程中，避免锈蚀和污染，钢筋露天堆放时，将其垫高并加遮盖。钢筋进场有出厂质量说明书及试验报告单，并抽样进行力学试验，经监理认可后，方可进行施工。在钢筋施工前，钢筋要调直和清除其表面污锈，钢筋的弯制和末端的弯钩要符合设计要求，并按设计和规范要求，拟定配料单下料加工钢筋。钢筋应严格按照设计图纸进行施工，钢筋间距符合设计及规范要求，其中有螺纹接头在相邻接头仍要相互错开，钢筋安装完备后，需经现场监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。精品精品可编辑可编辑精品可编辑⑶模板的安装和拆除①模板设置采用4.5m一个节段的翻模施工，为保证翻模施工，一个墩身施工需2.25m高的定型大钢模3套。②模板安装墩身模板安装前要清洗干净后涂脱模剂，处理完毕后吊装就位。模板组装要根据墩身中心线准确就位，模板连接利用M16螺杆，为了便于对拉螺杆的重复使用，拉杆外面套一根PVC管。模板安装完备后，须经测量工程师对其平面位置，轴线位置进行校核，并标出待浇混凝土节段顶面标高。同时现场技术人员需对模板节点联系、纵横向稳定性进行验算检查，经现场监理工程师验收合格后，方可进行砼浇注。③模板拆除混凝土浇筑完毕后，注意混凝土的养护。待混凝土砼强度达到2.5Mpa以上后，方可拆侧模，要保证砼表面和棱角不受拆受损害，拆模时不能猛烈敲打和强扭。拆模时先拆除对拉螺杆，然后利用塔吊或汽车吊拆除起吊模板，施工过程中随时注意安全，防止拉杆、螺栓及模板坠落。⑷砼浇注墩身采用C30混凝土，在拌和站集中拌和后，采用混凝土罐车运送至现场。混凝土通过泵车输送入仓，振捣棒振捣密实。由于墩身采用4.5m一个节段，砼浇筑较厚，采用分层浇筑，分层振捣，为防止砼下落时产生离析，砼下灌时设置溜筒，砼分层浇筑厚度控制在30cm左右，振捣间距为40cm，浇筑第二层砼时，振捣棒插入下层5～10cm，不允许出现漏振及过振现象，要避免振动棒碰撞钢筋、模板，砼浇注过程，需随时检查模板变形情况，对超过允许变形，须及时纠正后再继续浇筑。5.2.5盖梁施工本桥桥墩采用实体墩式盖梁，拟采用两种施工工艺，圆柱墩采用抱箍，十字墩采用Φ35套管（PVC）留孔，横穿高强螺杆固定牛腿的工艺。根据设计，桥面横坡由盖梁形成的横坡调整。盖梁底模采用竹胶板，侧模、端模采用精制的大块定型钢模板。模板的安装与拆卸均由吊车或塔吊完成。1.测量放线精品精品可编辑可编辑精品可编辑测量工程师首先应准确复核经监理工程师认可的导线点和高程点，同时导引测量控制点和水准点，以备校核。⑴严格控制墩顶标高和轴心位置，墩顶轴心即为盖梁中心位置，为保证盖梁平面位置和高程准确，测量精度必须符合规范要求。⑵在模板安装完毕后，必须严格校核其平面位置和标高，并将其顶面标高标示出来，符合设计要求后，方可进行砼浇筑。2.底模板安装（先安装底模，再绑扎钢筋，最后安装侧模和端模）根据方案设计，圆形墩桩盖梁底模的支撑固定采用墩柱顶端设特制抱箍，用高强螺栓牢固的固定于墩柱上，其上置槽纲纵梁和方木分配梁的鹰架支撑方案以确保结构尺寸、线型。十字墩采用在墩身（墩壁）中预埋Φ35PVC管或钢管预留孔洞。再用Φ32高强螺栓将δ＝16mm厚锰钢钢板焊制的牛腿固定于墩外壁上，牛腿上置“工”字钢纵梁和方木分配梁的鹰架支撑方案，以确保结构尺寸、线型。在鹰架支撑上铺设竹胶板。考虑到两悬臂端因浇砼将生产向下约1cm的挠度，底模安装时应抬高1cm预设。3.钢筋制作与安装⑴待底模安装平稳后，经测量再次复核平面、高程位置后，再绑扎盖梁骨架钢筋。⑵钢筋要求根据设计要求，主筋采用钝粗直螺纹接头，同时支座下钢筋网及防震挡块钢筋应与盖梁钢筋同时绑扎，同时预埋钢筋作为挂梯的挂钩，以便施工人员上下盖梁。由于上部结构T梁采用架桥机安装，考虑到架桥机在盖梁上横移，故档块混凝土与盖梁砼不能同时浇筑，在浇筑盖梁时，先预埋钢筋并将钢筋弯曲，待主梁就位后，再调直钢筋，立模浇筑砼。钢筋应严格按照图纸施工，钢筋间距符合设计及规范要求，钢筋施工完毕后，需经现场监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。（钢筋施工具体要求见墩身施工）4.侧模、端模安装⑴待钢筋绑扎完毕后，经现场监理工程验收合格后方可进行模板安装，盖梁一侧侧模，由四块模板拼装而成，其中悬臂侧模底端夹靠在桁架上的底模上。精品精品可编辑可编辑精品可编辑⑵模板安装利用吊车和塔吊吊装，盖梁模板应根据墩身顶中心位置准确就位，同时注意盖梁2%的坡度对模板安设的要求，模板安装前要清净后涂脱模剂，模板连接利用M16螺杆连接，连接处利用3mm胶皮嵌缝，模板安装完备后，须经测量工程对其平面，高程位置进行校核，后经现场监理工程师验收合格后，方可进行砼浇注。5.砼浇注⑴盖梁砼浇注采用泵车（30米以下）或塔吊输送砼。⑵浇筑注意点同墩柱混凝土浇筑。⑶根据规范要求，砼强度达到2.5Mpa以上后，方可拆侧模和端模，拆模顺序为先拆除端模和侧模，待砼强度达到设计强度的70%（21Mpa）后，利用气割将卸荷块割掉，待I45b工字钢支撑松落后再拆除盖梁桁架和底模，拆模时，要保证砼表面棱角不受损害，拆模时不能猛烈敲打和强扭模板，砼浇筑完毕后，注意砼养护。⑷盖梁施工时，注意预埋好支座垫石、挡块钢筋，挡块待梁板安装完毕后再施工。5.2.6桥台、台帽施工钢筋现场绑扎，模板采用自制大块钢模组拼，排架支撑。模板上涂脱模剂或新机油，保证脱模后混凝土表面质量。混凝土采用现场自拌并用吊机入模、插入式震捣器捣固，一次浇注成型。5.2.7T梁预制本标段桥梁上部结构后张预应力预制T梁，30mT梁共计220片，40mT梁共计205片。受地形限制，预制场地的设定为每座桥桥台路基上。1.预制场地、台座布置⑴制梁台座与存梁台座均置于龙门吊走行范围内，制梁台座与存梁台座基础均置于路基挖方或填方上,台座基底无需再做特殊处理，但必须保证制梁场内排水的通畅，不得出现积水洼现象。特别制梁台座周围必须挖设排水沟。制梁台座采用C20混凝土，高45cm,下宽1.5m,上宽与梁底等宽的凸形台座。台座两侧上角包角钢、角钢与砼面齐平,台座顶面铺3mm厚钢板与两侧角钢点焊牢固,混凝土台座顶面下15cm设Φ5cm精品精品可编辑可编辑精品可编辑拉筋孔,间距与T型梁模板立杆拉筋孔间距相等。台座长度以预制梁长加1m。考虑到在张拉时梁体上拱两端受力集中，制作混凝土台座时,在距端头3m范围内,将基础和混凝土台座加宽加深,并在台座混凝土中加设钢筋网片,以满足承载力要求。⑵制梁场计划设置20～30座台座，视每座桥的T梁数量而定，同时制梁日期以比盖梁施工结束前一月预制为宜，可起到随制、随架的流水作业的作用。2.T梁模板配制根据全段桥梁梁型的分布以及工程数量。30m、40mT梁中板各2套，边梁各1套，模板加工时翼板与腹板设计成活结，以便灵活调整桥面超高。平均日产2～3片梁，即可满足进度要求。⑴模板采用自行设计制作的大型钢模,面板采用5mm厚钢板加工,以槽钢及角钢作肋和横竖加劲杆。模板分块而设，块与块间用螺栓连结，并加设橡胶垫以防止漏浆。⑵模板设计具有足够的强度、刚度、稳定性和精确的尺寸。⑶模板板面要平整，接缝严密，确保模板密不漏浆，并在板缝间及面板与台座间加设双面胶泡沫胶带进行防漏处理。⑷模板要有足够拉杆和支撑，板面变形不大于1.5mm，能使完成后的混凝土梁体符合设计规定的尺寸及外形。⑸模板安装完毕后，各部分尺寸的施工误差应符合《公路桥涵施工规范》的有关规定。⑹混凝土浇筑前，模板必须抛光除绣、打磨光滑、清理干净，模板接触混凝土的面用浅色石蜡油涂抹均匀。⑺模板加工完毕，应对其进行防绣处理。3.钢筋、预应力筋的加工安装工程具体要求同前述工程4.混凝土浇筑⑴混凝土浇筑采用混凝土罐车运输，龙门吊提升入模浇筑，附着式振动器配插入式震捣器捣实。梁体混凝土浇筑之前，再认真检查模板加固是否牢靠，各种预埋件是否齐备，无误后方可浇筑混凝土。⑵梁体混凝土浇筑由一端向另一端斜向分段水平分层一次性连续浇筑，分层厚度精品精品可编辑可编辑精品可编辑30cm，可一层浇筑完成后，折回再浇筑第二层，如气温较高可几层交叉浇筑，全断面斜向进行，上下层间隔距离保持在1.5m，以免混凝土间隔时间过长，梁体出现施工缝迹象。混凝土震捣时，波纹管以下部分混凝土必须充分利用附着式震动器震捣，并严格把握附着式震动器的开启顺利，并以插入式震动器铺助下料，将梁体混凝土捣实。注意将模板内水泡、气泡排出，可在模板蹄部梗掖处钻Φ6.5的排气孔，同时在施工过程中要加强观察，防止漏浆，欠震或过震现象发生。⑶夏季施工时，混凝土混合料的温度不超过32℃，当超过时应采取有效降温措施。与混凝土接触的模板、钢筋在混凝土浇筑前喷水冷却降温至32℃时以下。在混凝土浇筑过程中和混凝土浇筑完成后应及时抽拉钢绞线，若发现水泥浆漏入，应立即抽拉，破坏水泥浆结块后，用高压水清除。混凝土达终凝后，视当时气温而定，进行必要的养护，养护方式采用洒水或梁体用塑料簿膜覆盖的养护方法进行。5.预应力施工当梁体混凝土达设计要求的张拉强度（或达设计85%以上时，依据与梁体同条件养护的试件强度）后进行张拉。张拉吨位以设计为准，为保证结构受力均匀，采用两台千斤顶从梁两端同时双向张拉，张拉时采用油表读数和预应力筋束的伸长量双控法进行。初始应力定为0.10σk。⑴张拉机具与锚具配套使用，在进场前应检查和校验，千斤顶及配套使用的油泵、油表一起配套校验，以确定张拉力与压力表读数间的曲线关系，所用压力表精度不低于1.5级，检验千斤顶的试验机或测力计精度不得低于±2%。⑵预应力施加是结构受力的关键工序之一,其所用钢绞线、锚具、夹片、锚垫板等材料在质量上必须严格把关,认真进行供货方评定。定货时向厂家提供严格、详细的质量要求，材料进场后，试验工程师应对其进行质量验收，并按各种材料的规定检验频率检验，不符合要求的坚决不用，并及时清理出场。在所用机具、设备、材料检查、检验无误后，即可进行预应力钢绞线的张拉和锚固工作。⑶工艺流程为：做好张拉准备工作→砼强度达85%→安装预应力张拉设备→检查→施加预应力→回油锚固。①根据千斤顶及对应油表标定曲线关系，分别计算出千斤顶张拉过程中的油表分级读数：0.1σk、0.2σk、0.4σk、0.6σk、0.8σk、1.0σk、1.05σk并根据钢绞线实测弹性模量精品精品可编辑可编辑精品可编辑E值，计算出各阶段预应力钢绞线的伸长值。在张拉过程中实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%之内，以此做为预应力束应力控制法的校核，若伸长值差别较大，应查明原因采取措施后方可继续张拉。②预应力束的张拉程序为：开机加荷到初始应力（0.1σk）作测量标记缓慢逐级加荷至设计油压并量取各级伸长值加荷至1.05σk并持荷5minσk锚固卸顶。预应力张拉到各阶段设计应力时，比较实际伸长值与理论伸长值之差在±6%之间即可继续进行，直到张拉完成回油锚固，否则需补拉或采取其它措施。③为防止滑丝和断丝，锚垫板承压面必须与孔道中线垂直，夹片上紧并打齐，张拉时钢绞线受力不应超限，张拉速度应缓慢平衡，回油速度不宜过快，若滑丝超过规范要求，应对单根根钢绞线进行补拉，若断丝超过规范值，应更换钢绞线重新张拉。6.孔道压浆在锚固完成后，使用无齿锯或电动砂轮机割除多余钢绞线，锚具外露尺寸不小于5cm。预应力张拉完毕后就尽早压浆，压浆用JW180型灰浆搅拌机制浆，UB—6型活塞灰浆压浆泵压浆。压浆顺序先底层后上层逐孔一次性连续压完，每孔压浆应从孔道一端压浆孔压入，由另一端压浆孔排气和泌水，压浆应缓慢进行，当另一端排出的水泥浆与压入的水泥浆稠度一致时，即可停止。压浆最大压力值不超过0.7Mpa，每孔压力达最大值后应有一定的稳压时间。所用水泥浆强度不得低于设计规定,其技术条件应符合下列规定：①使用标号不低于42.5的硅酸盐水泥或普通水泥；②水灰比一般宜采用0.4～0.45，掺入适量减少水剂后，可减少至0.35，水及减水剂对预应力钢材应无腐蚀作用；③水泥浆的泌水率最大不超4%，拌合后3小时泌水率控制在2%，24小时后泌水应全部被浆吸回；④水泥浆稠度控制在14～18S；⑤水泥浆自调制至灌入孔道的连续时间不超过30～45分钟，水泥浆在使用前和压入过程中应不断搅动；⑥压浆时气温不应高于35℃,否则宜在夜间进行；精品精品可编辑可编辑精品可编辑7.封锚：压浆结束后,对封锚端进行凿毛,并将周围冲洗干净,设置封锚端钢筋网、立模、浇筑封锚混凝土。8.T梁移运及存放当孔道水泥浆强度达到设计要求，即可移运至存梁场，移梁使用预制场内的龙门吊进行。T梁在移运、堆放过程中，必须严格执行施工技术规范和有关安全操作规程，确保梁体质量。⑴T梁上吊点位置应按设计规定设置，构件吊环应顺直，起吊时两台桁车各吊T型梁一端，吊绳与梁体垂直，两桁车走行速度一致，至存梁场后，同时缓慢下放，担于存梁台座之上。⑵T梁存放的支承点与吊点位置一致，并应支承牢固，避免构件损伤。⑶T梁水平分两层存放，上下两层以垫木隔开，垫木置于梁吊点位置，与存梁台座在同一铅垂面上，梁体存放时，必须保持水平，支垫牢固。5.2.8T梁吊装1.T梁架设前各桥台台背回填，必须按设计要求填筑完毕，已挖填路基整平，自桥头铺设运梁轨道至存放梁场。架桥机的拼装在台后70m内完成，并在路基距桥远端设缓坡道，以便运梁。路基上运梁轨道铺至架桥机下，每架一孔向前铺轨道至架桥机腹下，进行架设。2.主梁运输时将梁用固定在台车上的钢支架支撑牢固。前平车设牵引绳，后平车设尾绳，前后平车用钢丝绳相连，用卷扬机将T梁牵引至架桥机腹下待吊。架桥机采用DF40/100型架桥机，本机具有运输方便、拆装灵活、组拼速度快，整机前移无需经过桥面，不再铺设轨道。前端设导梁，总长度缩短24m，后端缩短40m，便于小曲线半径的弯道桥施工。该架桥机支柱采用万能液压顶升系统，并设有安全装置，采用电动走行系统，能适应弯道行走等复杂的条件。3.架桥机就位后必须把前后架桥机走行车轮用止轮装置固定好，前后左右调平主梁，以达到设计要求的坡度和误差范围。4.当梁运至待架桥孔时，横移架桥机桁梁上的台车，使梁体对准待架梁位，安装支座落梁就位。横向连结牢固后拆除吊具，准备架设下一片梁。精品精品可编辑可编辑精品可编辑5.2.9T梁体系转换1.在监理工程师验收合格的墩台订面，按图纸要求安装支座。在桥台及非联墩上设置永久支座，在联墩上设置硫磺砂浆临时支座（硫磺砂浆内埋入电热丝）并安装永久支座。2.连接梁端处预留钢筋，设置连续梁端接头波纹管并穿索。在日温最低时从桥梁每联的两端孔向中孔依次浇筑连续接头及横隔板混凝土（桥面板以下）。3.用吊钢管挂蓝的方式立好横隔板、翼缘板的模板，浇砼时既要振捣棒振捣，也要在模外人工锤模辅助振捣。4.当混凝土达到设计强度后，按批准的安装方案所规定顺序张拉负弯矩区预应力钢束（预应力钢束均采用两端张拉，且横桥向对称于桥轴线均匀张拉），并压注水泥浆，预应力施工及水泥浆压注方法及注意事项同T梁预应力施工。5.按图纸要求顺序浇筑桥梁湿接缝混凝土，待湿接缝混凝土达到设计强度后，采用电热法解除每联梁下全部临时支座，完成体系转换。5.2.10现浇箱梁施工本标段红军渡互通1号桥为16+22+16的预应力连续箱梁，3号桥为3×16钢筋混凝土连续箱梁桥。非预应力连续箱梁施工方案除不须进行预应力管道加工、安装、预应力筋张拉及预应力管道压浆外其余同预应力连续箱梁施工方案基本一致，具体细节区别以下方案根据个别情况已作了描述。1.支架工程支架设计，确定计算参数，进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降验算。首先测出支架地面标高，然后根据结构物净空高度，分块进行配杆设计，以确定出各单元块支架需整平、碾压处理的地基标高。⑴地基处理要求地基承载力大于200MPa，因此必须对地基作特殊处理。将原地面腐植地表土清除，然后用挖掘机挖松50cm，用重型压路机或强夯分两层压实，按2%横向排水坡（桥中心两侧排水）填筑砂砾层30cm，摊平使满足设计要求标高。地基处理完后，在支架搭设范围地基基础四周80～160cm范围内设顺桥向排水沟（水沟横断面为：60×80cm），排水沟根据现场情况设置好排水坡纵，确保地基基础不受雨水浸泡。精品精品可编辑可编辑精品可编辑⑵支架布置、搭设支架立杆底座置于槽钢上，在已放置好的底座上搭设WDJ碗扣式多功能钢支架，支架布置主要分三个区域进行设计：标准区、梁段和支点区、翼板区。支架搭设严格按照支架设计图进行施工，在槽钢上安放支架立杆可调支座，进行支架搭设。碗扣式满堂支架安装时，在可调基础上先立定位立杆，再将横杆接头插入立杆的碗扣内，压紧并放置碗扣锁固，按照由底层向上的顺序安装。支架搭设接近设计标高时，采用立杆可调托盘进行调平，此时支架顶应预留15cm的方木位和10cm的木板范围，以便用于调整标高和拆模提供松动空隙。施工过程中必须严格控制可调底座和可调托盘的螺杆留在立柱内的长度≮25cm，避免局部失稳。剪力撑应随支架的搭设同步进行，以免支架整体失稳。箱梁底模骨架安装完成后进行预压。⑶支架预压本桥采用砂袋法预压，分级加载、分级卸载，具体预压方案如下：按梁体恒重等重荷载进行等载预压。预压前，根据箱梁中部、翼板的重量及砂的容重分别计算出梁体中部和翼板上的加载高度，待箱梁底模骨架安装完成后，按照计算结果逐级加载。根据预压荷载分三级加载，加载前根据容积法每级加载的高度，标示于模板上。第一次加载为箱梁恒重的50%；第二次加载至箱梁恒重的80%；第三次加载至箱梁恒重的100%。每级加载完成，立即开始沉降变形观测，待观测结果表明支架稳定后方可进行下级加载。将在分级加载作用下测得的变形值和卸载稳定后测得的变形值进行比较，综合分析得出立模标高调整值，并按此值最后一次对模板进行精调，精调完成后，即可进入下一道工序。2.模板结构⑴模板结构是否合适将直接影响梁体的外观，外模面板均采用厚为18mm的竹胶板，面板尺寸1.2m×2.4m，以适应立杆布置间距，面板直接钉在横桥向方木上，横桥向方木采用50×100mm方木，间距20cm；横桥向方木置于纵桥向100×150mm方木上，纵桥向方木间距应与立杆横桥向间距一致。在钉面板时，每块面板应从一端赶向另一端，以保证面板表面平整。腹板及翼板面板分别固定在竖向和横桥向50精品精品可编辑可编辑精品可编辑×100mm方木上，方木间距30cm。为保证箱梁底板倒角处砼线型顺畅，在竖向支撑内与腹板底部顺桥向布置一条100×150mm方木，方木钉在底模横桥向方木上，并与斜支撑顶紧。⑵内模结构预应力连续箱梁内模均采用方木作骨架支撑，高压竹胶板作面板。由于箱梁内净空高度仅为0.93m，内模骨架设计尽量少占净空，以利于箱梁底板混凝土的散料、振捣及内模的拆除。内模上、下面板骨架采用50×100mm方木，间距30cm。上下模板间设四个100×100m