第六章--国际航空货物运输概述

第六章国际航空货物货物运输概述义乌工商学院国际贸易系物流教研室本章学习任务一、能说出主要国际航空货运组织二、明白IATA划分的国际航空业务各区大体区域三、能简单计算国际航空飞行时间四、能说出九大航权的名称并画草图示意章节情境设定 小张打工的公司逐渐发展壮大，业务也蒸蒸日上。这天公司空运部经理找到小张，鉴于小张在海运部的优秀表现，希望他能推荐同学前来空运部兼职。小张就推荐了同寝室的好友小五。小五顺利通过面试，开始了自己的兼职生涯。第一节国际航空货运组织 本节情境导入： 小五到空运部上班后，名片很快印好了。小五发现自己名片上方中间印了个“IATA”，就好奇地问经理：“这是什么？不像公司的LOGO？”经理笑道：“这是一个空运组织，有实力的公司才能加入的。”显然经理简单的介绍不能让小五满意，但经理也没时间具体给小五讲解。于是，小五只有去了解下国际航空运输方面有哪些货运组织，IATA到底是什么。本节任务 能说出主要国际航空货运组织的名称及英文缩写，会辨识其LOGO。第一节国际航空货运组织一、国际民用航空组织 国际民用航空组织(InternationalCivilAviationOrganization--ICAO)是各国政府之间组成的国际航空运输机构。 １９４４年１１月１日至１２月７日，５２个国家在美国芝加哥举行国际民用航空会议，签订了《国际民用航空公约》（简称芝加哥公约），并决定成立过渡性的临时国际民用航空组织。 １９４７年４月４日芝加哥公约生效，国际民用航空组织正式成立，同年５月１３日成为联合国的一个专门机构。 秘书处为处理日常工作的机构。 总部设在加拿大的蒙特利尔。一、国际民用航空组织 CIAO宗旨:1)制定国际空中航行原则，发展国际空中航行技术，促进国际航行运输的发展，以保证国际民航的安全和增长；2)促进和平用途的航行器的设计和操作艺术；3)鼓励用于国际民航的航路、航站和航行设备的发展；4)保证缔约各国的权利受到尊重和拥有国际航线的均等机会等。　　一、国际民用航空组织 成员大会为该组织最高权力机构，每３年开会一次，理事会为常设机构，有３３名理事， 第一类理事国为民航大国，占１０席， 第二类理事国是向国际民航提供便利方面作出大贡献的国家，占１１席， 第三类理事国是具有区域代表性的国家，占１２席； 理事会每年开会３次，下设航行技术、航空运输、法律、经营导航设备、财务和非法干扰国际民航等委员会。课外思考题 中国与国际民航组织的渊源。备注：必须回答中国何时加入国际民航组织，属于第几类的理事国。二、IATA 国际航空运输协会(InternationalAirTransportAssociation--IATA)是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，其前身是１９１９年在海牙成立并在二战时解体的国际航空业务协会。二、IATA １９４４年１２月，出席芝加哥国际民航会议的一些政府代表和顾问以及空运企业的代表聚会，商定成立一个委员会为新的组织起草章程。１９４５年４月１６日在哈瓦那会议上修改并通过了草案章程后，国际航空运输协会成立。总部设在加拿大蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。IATA的宗旨 1)为了世界人民的利益，促进安全、正常和经济的航空运输，扶植航空交通，并研究与此有关的问题; 2)对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径; 3)与国际民航组织及其他国际组织协力合作。协会的成员 国际航空运输协会会员分为正式会员与准会员两种。 申请加入国际航空运输协会的航空公司如果想成为正式会员，必须符合下列条件： 1）批准它的申请的政府是有资格成为国际民航组织成员的国家政府； 2）在两个或两个以上国家间从事航空服务 其他航空公司可以申请成为准会员。协会的成员 凡国际民航组织成员国的任何空运企业，经其政府许可都可成以为会员。 从事国际飞行的空运企业为正式会员，只经营国内航班业务的为准会员。 国际航空运输协会的执委会负责审议航空公司的申请并有权决定接纳该航空公司为哪一类的会员。IATA的机构1）最高权力机构——全体会议。 每年举行1次，由执委会召集。 每一正式会员拥有一票表决权。2）代表机构——执行委员会。 执委会成员必须是正式会员的代表； 执委会的理事长是协会的最高行政与执行官员。3）专门委员会。 分为运输、财务、法律和技术委员会。 每一委员会人员构成须报执委会和大会批准。IATA的主要工作 1）运价协调 监督世界性的销售代表系统，建立经营标准和程序，协调国际航空运价； 多边联运协议(MITA)的主要职能是为成员航空公司进行旅客、行李、货物的接收、中转、更改航程及其他相关程序提供统一的标准，成员航空公司间可互相销售而不必再签双边联运协议。 这一协议使成员公司相互接受运输凭证，使用标准的国际航空运输协会客票和货单，将世界各航空公司各自独立的航线，结合成为有机的全球性航空运输网络。全球共有３００家航空公司加入该协议。IATA的主要工作2）代理人事务 1952年制定了代理标准协议，设置了航空公司与代理人之间的关系模式。 制定了适用于客、货销售的航空公司与代理人结算的“开账与结算系统(BSP)”和“货运账目结算系统(CASS)”IATA的主要工作 3）法律工作 设立出文件和程序的标准，如 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 等； 为会员提供民用航空法律方面的咨询和诉讼服务等； 在国际航空立法中，表达航空运输承运人的观点 4）技术工作 航空电子和电信、工程环境、机场、航行、医学、简化手续以及航空安保工作IATA在中国的发展情况 １９９３年８月，中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司正式加入该组织。 １９９４年４月１５日，该协会在北京设立了中国代理人事务办事处。 １９９５年７月２１日，中国国际旅行社总社正式加入该组织，成为该协会在中国大陆的首家代理人会员。 1998年厦门航空公司，2000年海南航空公司，2001年山东航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，云南航空公司，上海航空公司分别成为IATA的准会员。三、国际电讯协会SITA 联合国民航组织认可的一个非营利性的组织，是航空运输业世界领先的电信和信息技术解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的集成供应商。 1949年成立。 SITA系统主要有机场系统、行李查询系统、货运系统、国际票价系统等。第二节航空区划和时差计算 本节情境导入： 小五在空运部工作之余，发现公司书柜有本IATA的运价手册，就拿来翻看。发现原来五大洲四大洋被IATA划分为三个区，不同区适用的运价标准不同。对于国际空运代理来说，了解不同国家属于哪个区，对运价使用有一定意义。 小五外出拜访客户，一客户问小五，“一批货物杭州于北京时间15时35分起飞，约飞19小时，那到美国洛杉矶为当地时间几时？”小五想那还不简单，直接加上去就好了，就答道：“第二天上午10点35到。”话刚说完，小五马上意识到忘了算时差。果然，客户笑道：“回去问问你经理吧，你业务还不行。”小五一时也不知道该加减多少小时，只好尴尬地告辞。本节任务 1.明白各大洲分属于国际航协划分的哪个航空运输业务区。 2.掌握国际航空飞行时间计算技能，避免小五遭遇的尴尬，并完成第五节的《项目一飞行时间计算实训》。一、航空运输业务区划 IATA将世界划分为三个航空运输业务区： ARETC1、ARETC2、ARETC3 简称TC1区、TC2区、TC3区 TC:TRAFFICCONFERENCEAREA1.TC1区 TC1区包括：南北美洲大陆及其邻近的岛屿,还包括格陵兰,百慕大,西印度群岛,加勒比群岛,以及夏威夷群岛。北起格陵兰岛，南至南极洲1.TC1区 IATA又把一区细分为： 1）加勒比次区； 2）墨西哥次区/北美洲； 3）远程次区/中美洲； 4）南美次区。1）加勒比次区包括巴哈马、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、法属圭亚那、苏里南2）墨西哥次区/北美洲3）远程次区/中美洲4）南美次区包括阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、法属圭亚那、圭亚那、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、苏里南、乌拉圭、委内瑞拉 当使用一区和二/三区间经大西洋航线的运价时，一区还可以划分为以下三个次区。 一、北大西洋次区 包括加拿大、格陵兰、墨西哥、圣皮埃尔和密克隆、美国（包含阿拉斯加、夏威夷、波多黎各、美属维尔京群岛） 二、中大西洋次区 三、南大西洋次区 包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭、乌拉圭（Argentina,Brazil,Chile,Paraguay,andUruguay简称ABCPU）2.TC2区 二区(TC2)包括：欧洲，非洲及其邻近岛屿,包含阿松森岛及乌拉尔山以西部分（包括伊朗）的亚洲部分。北起北冰洋诸岛，南至南极洲2.TC2区 二区细分为： 1）欧洲次区； 2）非洲次区； 3）中东次区。1）欧洲次区 可再划分为以下小区： 一、斯堪的那维亚 二、欧共体航空区域 IATA的欧洲次区还可划分为以下小区：（1）斯堪的那维亚 包括丹麦（格陵兰除外）、挪威、瑞典（运价计算时，上述三国应被视为是同一国）（2）欧共体航空区域EuropeanCommomAviationArea缩写为ECAA，包括奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、冰岛、爱尔兰、意大利、列支敦士登、卢森堡、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国2）非洲次区该次区由下列小区组成： 中非、东非、南非、西非、印度洋岛屿、利比亚（利比亚属于非洲次区，但不属于上述任何小区）注意 地理上的非洲比IATA区域定义的要广，还包括阿尔及利亚、加拿利群岛、埃及、马德拉群岛、摩洛哥、突尼斯、苏丹； 但上述国家在IATA区域的划分中分属于欧洲和中东次区3）中东次区 包括巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、阿曼、叙利亚、阿联酋、也门3.TC3区 TC3区包括：亚洲及其邻近岛屿（不包括二区内的）东印度群岛，澳大利亚，新西兰以及太平洋中的群岛（不包括一区内的）3.TC3区 三区细分为：1）南亚次大陆（SASC）2）东南亚次区（SEA）3）西南太平洋次区（SWP）4）日本/朝鲜次区 日本/朝鲜为单独的一个次区，包括日本、朝鲜民主主义人民共和国、大韩民国1）南亚次大陆 包括阿富汗、孟加拉、不丹、印度、马尔代夫、尼泊尔、巴基斯坦、斯里兰卡2）东南亚次区 包括文莱、柬埔寨、中国（不包括香港、澳门、台湾）、圣诞岛、澳属科科斯群岛、关岛、香港特别行政区、印度尼西亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、老挝、澳门特别行政区、马来西亚、马绍尔群岛、密克罗尼西亚、蒙古、缅甸、北马里亚纳群岛、帕劳、菲律宾、俄罗斯（乌拉尔山以东）、新加坡、中国台湾省、塔吉克斯坦、泰国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、越南3）西南太平洋次区 包括美属萨摩亚、澳大利亚、库克群岛、斐济、法属波利尼西亚、基里巴斯、瑙鲁、新喀里多尼亚、新西兰、纽埃、巴布亚新几内亚、萨摩亚、所罗门群岛、汤加、图瓦卢、瓦努阿图、瓦利斯和富图纳群岛以及中间的所有岛屿4）日本/朝鲜次区 日本/朝鲜为单独的一个次区，包括日本、朝鲜民主主义人民共和国、大韩民国二、法定时区与区时 1.理论时区和区时 本初子午线所在的时区，叫做零时区，也叫做中央时区，简称中时区。 中时区的区时被称为世界标准时（GREENWICHMEANTIME,GMT）； 再以180°经线为中央经线， 各划出7.5°，称为东西十二时区2.法定时区与法定时 法定时区是各国根据本国情况自行规定的适用于本国的标准时区。 法定时是各国实际使用的标准时，是以法定时区确定的标准时。3.飞行时间计算 例：某旅客乘飞机从北京去华盛顿。3月30日乘国航班机从北京启程， 北京时间是9：44。 到达华盛顿当地时间为3月30日15：30。 计算该旅客飞行时间。计算飞行时间 第一步：从internationaltimecalculator（国际时间换算表）中找出始发站和目的站的标准时间。 PEK＝GMT＋0800（standardtime） WAS=GMT－0500（standardtime）计算飞行时间第二步：将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（GMT）PEK9：44－0800（GMT）＝GMT1:44WAS15：30＋0500（GMT）＝GMT20:30第三步：用到达时间减去起飞时间，就是飞行时间20：30－1：44＝18：46（18小时46分钟）第三节民用航空运输飞机 本节情境导入： 在做空运前，小五只听说过飞机的名字，具体飞机的装载能力等性能参数都不了解。一天工作空余与老业务员闲聊时，老业务员告诉小五，公司负责装箱（板）的人工资很高。他们装了五六年了，什么货物都装过，货物积载非常好，即不超重也没间隙。小五奇怪，“不就是把货装到箱子里有啥难的。”前辈笑道，“你以为是装汽车啊，可以随意超载。不同飞机的载重和载货箱（板）都不一样，有尺寸和重量的限制，超载就飞不起来了。”被前辈嘲笑了，小五觉得要在这行生存下来，自己还有很多东西要了解和掌握。本节任务 1.和小五一起了解常见飞机的装载限制。 2.完成第五节的《项目二民航飞机参数实训》。一、民航飞机分类 （一）按机身的宽窄，分为： 1.大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号） 2.中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 737/738/733波音737系列载客在130-160左右 3.小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7运7国产飞机载客50人左右主舱下舱上舱3.飞机舱位结构一、民航飞机分类 （二）按民用飞机用途可分为： 1.全货机：主舱及下舱全部载货； 2.全客机：只在下舱载货； 3.客货混用机：在主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也可装载货物二、飞机的装载限制 重量限制 容积限制 舱门限制 地板承受力第四节航权概述 本节情境导入： 转眼春节到了，小五回家过年。这天一个到美国留学的同学来串门，闲谈间，小五与他开玩笑道：“我现在做空运，却还没坐过飞机，呵呵。”同学说：“做飞机很辛苦的，像我这趟回来在日本降落，飞机加油。我们却不能下来透透气，全得呆在飞机上，太闷了。还不如火车，中途可以下来呼吸新鲜空气。”小五奇怪，为什么降落了，旅客却不能下来，等油加好了再上去呢？同学说，听说是没权利，具体也不懂。 本节任务： 运用本节航权的知识解答小五和他同学的疑惑。第四节航权概述 航空权是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。 它是国家重要的航空权益，必须加以维护，在国际航空运输中交换这些权益时，一般采取对等原则，有时候某一方也会提出较高的较高的交换条件或收取补偿费以适当保护本国航空企业的权益。第四节航权概述 来源：二次世界大战后，西方国家认为战争爆发时，天空的控制权非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有关天空控制权问题签署了著名的《芝加哥协定》，该协定草议出两国间协商航空运输条款的蓝本，而有关条款仍沿用至今。 第一航权：领空飞越权 第二航权：技术经停权 第三航权：目的地下客权 第四航权：目的地上客权 第五航权：中间点权或延远权 第六航权：桥梁权 第七航权：完全第三国运输权 第八航权：国内运输权（连续） 第九航权：国内运输权（非连续）各类航权介绍（从本国权利角度说明）第一航权：领空飞越权第一航权：领空飞越权 飞出国界的第一个问题就是要飞入或飞越其它国家的领空，允许不允许，就形成了第一种权利——领空飞越权。 在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。第一航权：领空飞越权 例：北京－旧金山，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。第二航权：技术经停权第二航权：技术经停权 航空公司飞远程航线，由于距离太远无法从始发地直接的飞到目的地，需要选择一个地方中途加油或者清洁客舱等技术工作，那么在这个地方的起降就叫做技术经停。 技术经停权，仅允许用于做非商业的技术处理，也就是不允许在当地上下客货。 比如中国飞美国的航班，曾经在美国安克雷奇作技术经停。第二航权：技术经停权 本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作，如上下客、货、邮。 例如： 北京－纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。此时就要和日本签订技术经停权。第三航权：目的地下客权第三航权：目的地下客权 本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。例如：北京－东京，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。第四航权：目的地上客权第四航权：目的地上客权 本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。例如：北京－东京，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。第五航权：中间点权或延远权第五航权：中停权或延远权 可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。例如：新加坡－厦门－芝加哥，新加坡航空获得第五航权，可以在新加坡—芝加哥航线上在厦门经停，上下客货。 第五种权利（第三国运输权）：承运人前往获得准许的国家，并将从第三国载运的客货卸到该国，或者从该国载运客货前往第三国。 1）承运人本国（第一国始发地）——中途经停第三国——目的地国（第二国） 承运人从本国运输客货到另一国家时中途经过第三国（也就是始发地国家和目的地国家以外的其他国家），并被允许将途经第三国拉的客货卸到目的地国。这种权利是第五航权的一种。 2）承运人本国（第一国始发地）——目的地国（第二国））——以远点第三国 第五航权的第二种是以远点国家的运输，承运人将自己国家始发的客货运到目的地国家，同时又被允许从目的地国家上客货，并被允许运到另一国家。第六航权：桥梁权第六航权：桥梁权 某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利。例如：伦敦－北京－汉城，国航将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国。第七航权：完全第三国运输权第七航权：完全第三国运输权 某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利，而不用返回本国。例如：伦敦－巴黎，由德国汉莎航空公司承运。第八航权：国内运输权（连续）第八航权：国内运输权（连续） 某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境内经营权），但航机以本国为起点站。例如：北京－成都，由日本航空公司承运。第九航权：国内运输权（非连续）第九航权：国内运输权（非连续） 本国航机可以到协议国作国内航线运营，但航机不需要以本国为起点站。 所谓第九航权是指上述第八航权分为连续的和非连续的两种，如果是“非连续的国内载运权”即为第九航权。 值得留意的是第八航权和第九航权的区别，虽然两者都是关于在另外一个国家内运输客货，但是：第八航权所谓“cabotage”，只能是从自己国家的一条航线在别国的延长。 但是第九航权，所谓的“fullcabotage”，可以是完全在另外一个国家开设的航线。思考题 要建设国际航空枢纽港的机场，需要适度开放哪些航权？