挂篮施工组织设计

挂篮施工组织 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 实施性施工组织设计 1.施工组织设计编制说明 1.1.编制依据 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 1 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 2 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 1.2.编制范围 1.3.编制原则 1.4.规划目标 1.4.1.工期目标 计划2007年5月18日开工，2008年12月31日完工。 1.4.2.质量目标 按设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 组织施工，杜绝质量重大、一级、一般事故的发生，确保全部工程达到中华人民共和国铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足开通速度目标值，确保部优，力争国优。 工程一次验收合格率达到100%，并满足全线创优规划要求。 工程质量达到零缺陷。 1.4.3.安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝因公死亡事故，年重伤率控制在0.6‰以下，年负伤率控制在5‰以下。无等级火灾事故，无爆炸事故，无爆炸物品丢失事故，无重大塌方事故。 1.4.4.环保目标 全面控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，维护生态平衡，全面达到国家、当地政府的自然保护、环保、水保标准。确保做到“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治。使环境保护监测控制项目及控制结果达到设计文件及有关规定要求”。 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 3 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 1.4.5.文明施工目标 做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准，现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范。争创全线文明工地。 2.工程概况 2.1.工程简介 2.2施工条件 2.2.1.工程地质条件 2.2.2.水文地质条件 2.2.3.气候条件 2.2.4.交通运输条件 2.2.5.施工用水用电条件 2.3.主要工程数量 主要工程数量表 3.施工组织布置及规划 3.1.施工组织原则 施工组织原则是：围绕实现工期目标、质量目标、进度目标、安全目标、环保目标、文明施工目标安排各项施工活动，以设计图、施工规范、验收标准、安全规程、建设单位的管理规定、指挥部针对本工程制定的各 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 4 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 项规定等要求和内容控制施工过程，使本工程实现上述预定目标。应遵循的主要施工原则如下： ⑴针对 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 质量：先检验合格后进场，先试验合格后用于工程。 ⑵针对工期：以快速施工为原则选择设备配套和加强工序管理，尽量缩短作业循环。 3.2.施工组织机构设置 按照精干高效的原则和项目特点，在中铁十六局集团公司**铁路工程指挥部领导下，组建桥梁施工工区，其中工区长1人，现场调度2人，工程师4人。配备专业化施工队伍，进行桥梁全部工程施工。 3.3.施工材料采购与运输 3.3.1.材料供应方案 3.3.2.构成工程主体的钢材、水泥的运输与保管方法 3.3.3.砂、碎石、片石的采购、加工与运输 3.3.4.油料及其它材料采购与保管 3.3.5.爆破器材的采购、运输与保管 3.4.临时工程布置及规划 3.4.1.临时便道、便桥规划 3.4.2.施工、生活用电规划 3.4.3.施工、生活用水规划 3.4.4.临时生活、生产用房 3.4.5.混凝土拌合站规划 3.5.施工期间测量工作安排 大桥测量工作由指挥部工程技术部测量班负责。施工队设测量班，配备测量工程师1人，测量技术员2人，负责大桥的测量工作。 测量人员持证上岗，测量仪器定期送有资质的单位进行鉴定，仪器专人保管、专人使用，专房存放。测量原始资料记录真实、清楚，不得涂改，执行测量资料移交签认制度，坚持换手测量复核制度，严格岗位职责，制 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 5 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 定奖罚规定，杜绝测量事故。 3.6.施工期间试验工作安排 设现场试验站，配现场试验员，负责现场取样、试件制作等工作。 认真贯彻执行国家行业标准及指挥部对测试的管理规定。 积极主动配合业主、监理工程师的监督、指导和抽检工作，及时改进和提高试验工作质量。保证检测工作的第三方公正性，不受任何行政干预。 3.7.施工消防系统规划 根据消防要求的规定，在施工区办公室、生活区、仓库等地按规定配备适当数量的手持灭火器和防火砂等，并在施工场区组建消防队，定期检查。 3.8.文明及安全设施 在路口和施工工点设置安全警示 标志 禁止坐卧标志下载饮用水保护区标志下载桥隧标志图下载上坡路安全标志下载地理标志专用标志下载 、防护栏杆等，必要时派专人守卫，保证施工安全。现场设置文明施工设施，标准化管理，按标准、文明工地进行建设。 大桥跨越国道地段设置钢结构防护棚架，保证过往车辆及行人的安全。防护棚架布置图见3.8－1。 3.9.施工平面布置 3.9.1.施工平面布置原则 经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。 实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。 方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。 安全性原则：场地布置将符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，将方便安全措施的有效实行，有利于安全救助。 环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境资料，结合当地环保部门要求，有利于环保和水土保持，尽可能减少对环境产生的不利影 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 6 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 响。 3.9.2.大桥平面布置图 大桥平面布置总图见图3.9-1； 施工场地平面布置图见图3.9-2； 4.施工进度计划及工期保证措施 4.1.施工进度计划安排原则 根据合同工期要求以及本工程施工特点，结合我集团的施工能力、设 备、人员等资源储备情况和对工程的施工总体规划，拟定施工进度计划。 严格按照招标文件对工期的要求，科学、合理地安排施工程序及进度，确保按工期要求完成施工任务。 紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进，均衡生产。 充分考虑各种不利因素对工程进度的影响，做好各项施工准备工作，确保施工质量；强调安全生产，重视文明施工和环境保护。 桥梁现浇混凝土受当地气候条件影响，大桥尽量安排在对质量有利的季节进行施工。 4.2.进度指标计算 （1）T型刚构悬浇施工 对于2-100m孔跨形式的刚构梁0#、1#、1′#段在托架上现浇施工,2#至20#段及2′#段至20′#段采取挂篮悬灌现浇施工，21#合拢段及21′#合拢段采取支架现浇施工。连续梁悬灌按0#、1#、1′#段块15天；其余各悬浇段每段施工10天（详见表4.2-1）；对于 17m合拢段现浇按30天考虑，与悬浇段平行作业（详见表4.2-2）；综合考虑各种因素按7个月完成。 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 7 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 表4.2-2 支架法现浇合拢段箱梁周期表(一个节段) 4.3.工期保证措施 ⑴坚持以生产为中心的原则，统一指挥、统一调度，及时协调各施工部位工作，减少干扰，现场管理机构准确及时地掌握生产及设备等各种情况，加快施工进度。 ⑵做好工程的施工资源保障工作，对重点工序施工要进行重点保障，确保各重点工序的资源配置。 ⑶充分利用专业技术、专业化施工队伍和专用设备，确保关键项目按进度顺利施工。 ⑷充分利用计算机网络管理等新技术，对各生产过程进行控制、管理，提高人员、机械的劳动生产率。 ⑸采取有效的雨季施工措施，配备足够的防雨用具，尽量延长有效施工天数，确保足够的施工工期。 ⑹建立明确的经济责任制，严格考核，奖惩兑现，充分调动参战人员的积极性。对能按时或提前完成施工任务的班组给予表扬和一定的物质奖励，对无故拖延工期的班组重罚，使整个工地形成一个你追我赶、蓬勃向上的劳动局面。 ⑺加强现场维护，处理好各方面的关系，为生产的顺利进行创造条件。 ⑻积极主动地同当地气象预报部门保持密切联系，随时掌握水文气象 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 8 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 等自然因素的动态信息，对收集的信息经处理后，有效利用，合理组织发挥对施工现场的超前能动指导作用。 5.施工方案 5.1.方案概述 悬浇梁段，拟采用一套挂篮（2个），一台塔吊、3套支架完成T构施工，先完成墩梁一体段（1#、0#、1′#）现浇，墩梁刚性连接段采用 型钢牛腿托架，待墩梁段达到强度并完成预应力张拉后，安装挂篮对称顺序施工其余节段，直梁段采用碗扣式支架现浇，最后在直梁段处合拢，完成体系转换后施工桥面系，其余孔跨T梁采用架桥机架设。 墩台混凝土、悬臂灌筑桥梁达到内实外美，配筋正确，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。 5.2.T构施工步骤 (1)在墩顶支架上浇筑1、0、1′#段并实施墩梁临时固结系统。 (2)在1、0、1′#段安装悬臂挂篮，然后向两侧依次对称分段浇筑主梁至合拢前段。 (3)在临时支架上支模浇筑现浇梁段。 (4)主梁合拢段在挂篮托架上浇筑。 挂篮悬臂浇筑顺序见图5.2-1. 6.主要项目施工方法 6.3. T构悬灌法施工 6.3.1. T形刚构梁1、0、1′#段施工 （1）1、0、1′#节段托架与模板 根据设计要求， 1、0、1′#节段在支架上现浇施工。由于墩身高度较高（49m），故支架采用墩顶托架形式。 托架设计依据墩身、梁底宽度、1、0、1′#段悬出长度的上部荷载及施工动荷载以及施工操作平台的需要确定平台平面尺寸、墩身上预埋工字钢位置和附着墩身的高度等要素进行设计，并经检算批准后用于施工，托架使用前进行预压，消除塑性变形。 现浇段托架采用型钢杆件拼装搭设，托架间距定为60cm，并对局部进 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 9 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 行加密。托架顶安装托座，其上铺设方木作为纵横分配梁，底模板和外模采用大块钢模板，内模采用钢木组合模板。托架搭设后堆放砂袋进行等载预压，消除支架塑性变形，根据预压变形量对底模标高做一次调整。 （2）1、0、1′#段施工方法 1、0、1′#段钢筋在桥下制作成半成品，然后吊装到位一次绑扎成型，并安装好波纹管道、锚垫板及内模板等，检查无误后进行砼灌筑。 1、0、1′#段砼分层对称浇筑，采用泵送法，先底板再腹板，后顶板。当砼强度及弹性模量达到设计指标后，对称张拉预应力筋并进行压浆。 6.3.2.挂篮悬臂灌筑梁段施工方法 6.3.2.1.挂篮预拼及荷载检验： 采用吊车组装菱形挂篮。挂篮安装好后，根据最大浇筑段梁重采用混凝土块加平衡重，实测挂篮变形量并与理论计算量对比，作为线性控制依据之一，并按最不利荷载状态下的模拟试验。 整个试验工作在5#墩基础上进行(见图6.3-1)，挂篮横桥向安装，两片桁架置于墩身两侧，前端利用挖井上的预埋件作为承力点，用三台YCWl50型千斤顶进行施力。后端用混凝土作为配重。按50kN 的级差分级加载至3200kN(梁段重力的1.2倍)，测量变形 (弹性变形值和非弹性变值)用水平仪测量。 图6.3-1 挂篮荷载检验示意图 6.3.2.2.挂篮拼装 墩顶l#、0#、1′#节段施工完毕后，开始拼装加工好的挂篮，拼装时 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 10 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 按构件编号及总装图进行。拼装程序是：走行系统→菱形桁架→锚固系统→底模板→内外模，施工顺序如下。 在箱梁腹板顶面铺好钢枕、木枕，在竖向预应力筋(墩头锚)位置，连接好轨道连接杆(连接杆用45号钢加工而成)，从0#段中心向两边安装轨道各两根，抄平轨道顶面，量测轨道中心距，确认无误后，用加工好的螺帽把轨道锁定。 安装前后支座，吊装菱形桁架。桁架分两片安装，先吊装一片并加以临时支撑后，再吊装另一片，随后安装两片之间的联结系。 用Φ25精轧螺纹钢筋及扁担梁将桁架后端锚固在轨道下钢枕上，然后吊装前上横梁及前后吊带。 吊装底模架及底模板，如受起重能力限制可先吊装底模架，后安装底模板。 吊装内模架走行梁，并安装好前后吊带(1#梁段施工时所用内模为挂篮内模)，安装外侧模。安装前将外侧模走行梁插入外模框架内，并安装好前后吊架吊带，将外侧模吊起，用5t倒链拖动外侧模至2#梁段位置。 调整立模标高。根据挂篮试验测出的弹性变形及非弹性变形值，再加上线形弹性变形控制提供的立模标高定出2#梁段的立模标高。 6.3.2.3.挂篮行走 T构从2#、2′#段开始,对称拼装好挂篮后,即进行2#、2′#段的悬臂灌筑施工,施工完2#、2′#段后,挂篮要前移至3#3′#梁段,其行走程序如图6.3-2： 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 11 - 2#、2′#梁段顶面整平铺设（木）枕及轨道； 放松底模架前后吊带，底模架后横梁用两个10T倒链悬挂在外模走行梁上； 拆除后吊带与底模架的联系； 解除桁架后端长锚固螺杆； 轨道顶面安装两个5T倒链，并标记好前支座移动的位置（支座中心距前端60CM）； 用倒链牵引前支座，使菱形桁架、底模、外模一起向前移动，注意T 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 12 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 构两边挂篮要对称同步前移，以免对墩身产生较大的不平衡弯矩；移动倒位后，安装后吊带，将底模架吊起； 解除外模走行梁上的一个后吊带，将吊架移至2#梁段顶板预留孔处，然后再与吊带联结，用同样的办法将另一吊架移至2#梁段和处；调整立模高度后，重复上述施工步骤进行3#梁段的施工，直至20#梁段。 6.3.2.4.挂篮底模、侧模标高、位置控制 挂篮到位后首先检查模板中线位置，若有偏差通过移动挂篮桁架达到调整底模中线位置。其次在浇筑梁段砼前重新测量底模标高，通过微调吊带使底模高程符合设计立模标高，其中立模标高由设计人员根据实际挂篮重量及挂篮桁架和吊带的弹性变形值确定。 6.3.2.5.绑扎钢筋、安装波纹管道 将验收合格的钢筋按要求下料并加工成半成品，然后用吊车吊至桥面上，人工先绑扎底板、腹板钢筋，安装底板纵向预应力管道和竖向预应力筋，待内模前移到位后绑扎顶板钢筋，安装顶板预应力管道及相关预埋件。 纵向预应力管道采用高强塑料波纹管，顶板横向采用金属波纹管，管道定位采用钢筋网片。 6.3.2.6.砼浇筑 悬灌梁采用高性能耐久性砼，由搅拌站按照配合比拌制，采用2台砼泵车同时浇筑砼，两端施工荷载偏差控制在设计值之内。浇筑砼时每次从前段开始向已浇段方向进行，先底板、再腹板，最后顶板，用振动棒按照要求将砼捣固密实，视施工环境采取洒水或覆盖保温进行养护。 6.3.2.7.预应力体系施工 悬灌梁预应力施工时先张拉纵向预应力束、再竖向束，最后进行顶板横向束，各跨底板束的张拉按先长束后短束的顺序进行，张拉时保证横向对称性。 纵向预应力束采用砂轮切割机下料并束好，人工用卷扬机牵引穿束器将预应力束穿入孔道内，两端外露长度基本相同，然后安装锚具、限位板、千斤顶和工具锚。当梁段砼强度和弹性模量达到设计要求后采用与之配套的千斤顶和油泵按照两端对称的原则给纵向预应力束施加预应力。 竖向预应力筋采用与之配套的4台YCQ－60型千斤顶张拉。顶板横向 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 13 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 扁锚束采用与之配套的2台YC20型张拉。 张拉上述预应力束前，对张拉系统进行标定，张拉时其张拉程序、张拉顺序、操作要求、张拉质量控制等严格遵照设计和施工规范的规定。 孔道采用真空联合压浆工艺施工，水泥选用P.O.42.5级水泥，水灰比为控制在0.35以内，掺入FDN-5高效减水剂和微膨胀剂。 6.3.3.边孔现浇段施工 边孔现浇段按照常规的满堂支架法现浇，其支架采用碗扣架搭设，地基经处理后用压路机碾压密实，其上浇筑15cm厚C25砼。支架搭设后进行等载预压，箱梁模板采用钢模板。箱梁砼采用泵送法浇筑，先浇筑底板和腹板，再浇筑顶板砼。 6.3.4.悬浇梁的线型控制 悬灌梁段施工的线形控制，根据经验，拟采取“合理测量，现场计算，全程跟踪，动态控制”的控制方案。 悬浇梁线形控制是施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过 程。施工控制的核心任务就是对各种误差进行分析、识别、调整，对结构未来状态作出预测。施工时，由于每段梁体混凝土的重量、龄期、弹性模量、结构特性、预加应力、施工荷载、挂篮变形等都在不断变化，并受到温度、材料、徐变次内力影响，使梁体各个截面的内力和位移都不断变化。施工中，为确保梁体达到合拢精度和设计线形，利用专门的线形控制软件，结合现场实际，对主梁施工的每个阶段进行挠度的动态监控。将施工过程中对影响应力和变形的数据输入程序，对结构变形进行时效分析，对结构从开始到合拢到成桥后若干时间的整个过程中任一阶段的结构变形进行计算，从而实现对结构施工过程的跟踪分析。并在施工过程中根据实际监测结果及时修正计算参数，重新计算施工中各节段的理想状态，对下一施工段作出更准确的预测，确保结构物高程和中线的偏差在允许范围内，使大桥顺利合拢，使成桥后的线形符合设计。 （1）线形控制的主要技术措施 施工前建立精密控制网，采用全站仪及精密水准仪准确测放桥梁各部的坐标。箱梁观测点用钢筋头加工，顶端磨平，外露混凝土面2cm，每段设在距梁段端部10cm处。测控以控制箱梁的底板内外边缘、翼板内外边缘及 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 14 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 构造物的中心线为主。施工过程中，每段的测量频率为5次：挂篮就位后，混凝土浇注前，混凝土浇注后，张拉前，张拉后（挂篮移位前）。每次测量范围为已完成的各悬灌梁段（还需定期观测基础沉降）。 在T构1、0、1′#段梁顶面和梁箱内分别布置两个水准点，以方便控测。并定期进行梁上水准点与地面水准点的联测，以掌握变化，理解动态。 2、2′#梁段施工前对挂篮进行预压，以消除挂篮非弹性变形，测量并绘制挂篮受力后的变形曲线图。 收集混凝土弹性模量、加载龄期、张拉等技术参数的实际值，及时分析处理实测数据，以便适当调整预拱度值。 在已浇梁段布置观测点，观测每一梁段混凝土浇筑前后、张拉前后、挂篮就位后各已浇梁段的高程变化，为调整预拱度值提供依据。 观测昼夜温度和挠度的关系,以便采取措施减少温差影响。 坚持换手复测，严格按监控组提供的标高值控制立模标高。 施工过程保持与设计计算模式相一致，如施工方案出现较大变化时，分析其影响程度，修正立模标高。 定期联测T构施工所用的水准点，以统一高程，保证可靠。 （2）控制混凝土收缩徐变的技术措施 对混凝土实行强度、弹性模量和龄期指标同时控制的措施。 严格控制箱梁混凝土施工配合比、搅拌质量和振捣质量。养生期间保证混凝土处于潮湿状态，提高混凝土质量。 现场对预应力筋管道摩阻进行实测并对张拉力进行修正。 严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限。在施加预应力时，混凝土强度、弹性模量和龄期均满足设计要求。按设计规定的方式和次序张拉，施工中不随意更改。施加预应力实行双控，严禁超或欠张拉。 预应力张拉完毕后及时压浆，管道压浆要密实。 6.5.桥梁附属结构施工 6.5.1.电缆槽及盖板施工 本桥右侧设通讯信号电缆槽，左侧设电力电缆槽。电缆槽采用在预制场预制，运输至桥上安装。由于电缆槽混凝土壁厚较薄，为确保混凝土外表的光洁及内部的密实，电缆槽采用振动台振动振捣密实。为提高电缆槽 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 15 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 的强度和抗裂性，在电缆槽混凝土中加入聚脂纤维，每方混凝土添加1.8Kg。电缆槽盖板采用轻质无机复合型电缆槽盖板成品，在专业厂家订购。电缆槽与梁顶设1cm厚水泥砂浆垫层，并加入JX-C型防水剂。 6.5.2.人行道及钢栏杆 本桥两侧均设钢筋混凝土步板人行道及钢栏杆，人行道宽0.8m。钢筋混凝土步板采用在预制场集中预制生产，运输至桥上安装。钢栏杆在加工场加工好，运到桥上后通过预埋件安装在桥面上。栏杆管材采用不锈钢/碳素钢复合管，栏杆立柱采用Q235钢板，表面镀锌后喷塑处理。栏杆立柱与预埋钢板焊接后用水泥砂浆将预埋钢板槽抹平，防止栏杆立柱与预埋钢板焊接时破坏栏杆立柱表面喷塑影响外观。 6.5.3.防水层施工 本桥梁顶设防水层。梁体就位后待轨道底座施工后在桥面喷涂一层2mm厚的防水层。施工方法及工艺为： (1)基底准备：在混凝土桥面上按设计要求作好排水坡，经7天养护后，保持清洁、无积水、结构完整无浮碴、浮灰、油污及其它污染。 (2)每500米进行3个拉拔试验，在铺设前一天检查浮碴，确保粘结强度。 (3)清洁：在喷涂养护前，所有工具和设备使用1号溶剂清理。 (4)在防水膜施工前必须选用Stirling Lloyd材料作为基层，基层的选择取决于基底材料及气候条件。施作基层可用喷、刷或滚等方式。 (5)防水层为甲基丙烯酸现场反应性树脂，分别为黄色和灰色，采用两组分无气喷涂设备，每层防水膜厚度不小于1mm，总厚度控制不小于2mm。 (6)每层防水膜施工间隔时间为30分钟，防水膜在喷涂10分钟后凝固，凝固后防水膜颜色应为设计色，若防水膜为透明，则其厚度小于1mm，应进行补涂。 (7)防水材料应严格根据出厂说明进行混合，以保证材料的正确混合比例。凝固前采用湿膜计检测涂膜厚度，以确保厚度符合设计要求。 (8)防水层在喷涂时注意与梁体泄水管、电缆槽出水口处的封边衔接。封边宽度不小于8cm。 (9)防水层在喷涂时采用专用喷涂机具。一组机具配置三把喷枪，每把 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 16 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 喷枪由一人操作。 (10)防水层应在施工后1小时方可承载。 (11)产品的保存、运输，应在凉爽、干燥环境、无阳光直接照射且符合相关规定的健康和安全规定，储存湿度不能大于25度。密封在集装箱中的产品符合以上要求的仓库中保存的保质期 6个月。 (12)梁端伸缩缝处应在喷涂防水层后再进行伸缩缝安装。 (13)轨道底座间的断缝应填入橡胶泥后再进行防水层喷涂。 6.5.4.桥上排水系统施工 采用集中式排水，桥面横向设置1.5%倒人字形坡，设排水管。为防止桥面震动及桥墩变形对排水管的破坏，梁顶集水槽与箱内纵向排水管道间及梁内排水管与桥墩排水管间采用一段软管连接。 7.桥梁工程主要项目施工工艺及说明 7.7.T构悬灌法施工工艺及说明 7.7.1.T构悬灌法施工工艺流程 悬臂浇筑施工时，梁体分三大部分浇筑，第一部分为墩顶梁段（1、0、1′#段），第二部分为由2#（2′#）至20#（20′#）段对称分段悬臂浇筑部分，第三部分为边孔不平横段21#（21′#）段在支架上浇筑部分。T构悬灌法施工工艺流程见图7.7-1。 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 17 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 图7.7-1 T构悬灌法施工工艺框图 7.7.2.墩顶1、0、1′#段施工 1、0、1′#段施工工艺流程见图7.7-2。 7.7.2.1.托架施工 (1)托架设计与制造 1、0、1′#段托架是固定在墩身周围用以支承1、0、1′#段结构及模板荷载和施工荷载的承重结构。因此，托架设计要保证有足够的承载能力和刚度。 结合工程的实际情况，将采用万能杆件拼装托架。托架设计要根据墩身、梁底宽度、0#段悬出长度的上部荷载及施工动荷载以及施工操作平台的需要确定平台平面尺寸和附着墩身的高度。加工制作好的托架在钢筋混凝 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 18 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 图7.7-2 1、0、1′段施工工艺流程图 # 土预压测试台上预压，以消除托架非弹性变形，同时也可通过预压测试托架的弹性变形量，为调整模板标高提供数据。 托架制造主要包括两个部分：一是万能杆件的组拼，采用在施工现场组拼；二是托架的预埋件部分，需要根据托架的承重荷载和墩身的结构类型进行设计，在施工现场加工制作。 (2)托架安装 托架的安装采用吊车就位，然后由墩顶向下挂小吊篮，操作人员站在小吊篮中配合吊车将单片托架调整到位，与预埋件用螺栓联结，然后焊接，各片托架就位后，进行整体连接。见图7.7-3所示。 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 19 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 钢模板钢枕 图7.7-3 1、0、1′#号段施工托架示意图 (3)托架安装及要求 ①安装工序 测量放线→随墩身施工安装预埋件→分片组装→采用吊车单片吊装→焊接或螺栓连接→安装连接杆件→搭设施工平台。 ②工艺要求 预埋件安装精度要符合要求，采用螺栓连接时，上下预埋件尺寸误差要满足螺孔对位精度要求；采用焊接时，预埋件尺寸误差不大于5mm。采用焊接时，焊缝高度、焊接质量、电焊条质量要符合焊接要求。连接杆件按照设计质量标准安装。 7.7.2.2.模板施工 (1)模板设计与制造 1、0、1′#段模板包括底模、外侧模、内模和端模。外模、内模、端模间用拉杆螺栓联结并用可调杆件做内撑，以制约施工时模板移位和变形。 底模板和外模采用大块钢模板，底模板纵横肋采用L75×5角钢，外模用双肢槽钢[12组焊成桁架结构作为外模框架，面板全部采用6mm厚钢板。 内模考虑到梁体内部截面特殊、变化大，与悬灌段内模的通用性差，为便于装、拆模板，内模采用钢木组合模板。 腹板内模除转角部分作特殊加工外，其余采用组合钢模板，用螺栓和U型卡联成整体。纵横肋采用L75×5角钢，面板采用4mm厚钢板。 在竖向预应力压浆管位置预先钻孔，并在安装模板时对注浆管进行防 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 20 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 护。安装后用塑料带封堵管周空隙。在过人洞处截面较复杂，制作使用整体钢模板，在该处顶部钢筋封顶前放入，以方便立模、提高刚度。 为方便混凝土浇筑及振捣，箱室内模及顶模预留混凝土浇筑振捣和观察窗口，待混凝土浇筑接近预留孔口时再封堵。 内外模之间用拉杆联结并用钢管做内撑，以制约施工时模板移位和变形，确保腹板厚度准确。为防内模上浮，在墩顶混凝土内设预埋件，在内模安装后用其固定，控制上浮。 端模采用分块钢模，以适应箱梁底板厚度的变化，以小角钢为肋，面板厚度3mm，并按钢筋位置设置孔洞，用螺栓分别与内外模连接。 模板的整体、局部强度和刚度满足安全要求，其允许挠度及变形误差要符合规定，外形尺寸准确，模板面平整光洁，装拆操作安全方便。模板内部尺寸允许偏差为?5mm；轴线偏位允许偏差为?10mm，模板面平整度（2m内）允许偏差为3mm。 (2)模板的安装和拆除 ①模板安装 模板由人工配合吊车分块进行安装，1、0、1′#段托架模板的安装顺序为：托架安装→支架安装→平台步行板、栏杆、安全网安装→底模安装→横隔板进人洞顶以下部位的底板、腹板和横隔板钢筋绑扎（预应力钢筋设置）→进人洞处模板安装→腹板和横隔板剩余钢筋绑扎和预应力孔道固定（预应力钢筋安装）→外模安装→内模安装→顶板钢筋和横向预应力孔道和钢束安装→端模安装 ② 模板安装要求 底板应按照设计和线性调整标高安装平整，宽度和长度要符合规范要求；外模要与底板紧贴，底部超过底板上平面不小于10cm，顶部及翼缘板位置严格按照设计尺寸进行控制；内模板底部要落在钢支墩上，底部设压浆板，严格控制腹板、横隔板、顶板尺寸；端模板要严格控制预应力孔道和钢筋位置，内外模之间要设拉杆，上下设倒链和钢拉杆拉紧，确保模板的整体稳定性。 ③ 模板拆除 模板拆除按照先拆除端模，再拆除外模、内模板，最后拆除底模板的 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 21 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 顺序进行。 外模可利用倒链配合进行拆除，端模板和内模板由人工分块拆模。 7.7.2.3.钢筋施工 钢筋的下料和制作在钢筋棚内进行，钢筋加工要顺直、无锈。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接部位预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d，（d为钢筋直径）。主筋采用双面搭接焊，焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径）。箍筋制作时末端做成弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋直径，不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍。钢筋加工完毕后，采用运输车运到现场，在基坑内绑扎钢筋，钢筋绑扎时必须保证钢筋的保护层厚度。钢筋的制作和绑扎要按照设计尺寸及规范要求进行，并注意台（墩）钢筋的预留，确保施工顺利进行。 钢筋按：底板、腹板钢筋→顶板钢筋的顺序进行安装。 竖向预应力筋采用铁皮管成孔，由人工偕同底板、腹板普通钢筋一起绑扎。 7.7.2.4.混凝土灌筑 (1)混凝土配合比选定 在正式灌筑前，对混凝土的水灰比、砂率、粗集料体积、灰骨体积比等进行设计、试验，强度指标应满足规范和设计要求。同时对混凝土的各种外加剂（减水剂、膨胀剂等）的掺量进行试验。 对外加剂引起的诸如减水率、泌水率、强度增长率、坍落度经时损失率、凝结时间增减量、引气率以及自由膨胀率、约束条件下的膨胀应力等取得可靠数据后，方可实施灌筑。 (2)混凝土的拌合与泵送 现场采用电子自动计量配料机进行配料，采用拌合站拌合，由混凝土输送车运至现场，泵车直接将混凝土送至灌筑面。 (3)混凝土灌筑施工 ①浇筑顺序 0＃段混凝土连续浇筑，一次灌筑完成。具体灌筑步序按照先灌筑横隔板底部及倒角部分，再灌筑其余底板，然后接灌横隔板、腹板，最后灌筑 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 22 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 顶板。除横隔板外，底板、腹板、顶板均由两端向中间灌筑。除底板和顶板外，每层灌筑高度一般为1m。使用插入式振捣器振捣。 灌筑顺序参见图7.7-4所示。 说明：1、浇筑顺序1→2→3→4→5 2、保证腹板和顶板对称浇筑。 图7.7-4 混凝土灌筑顺序示意图（横断面） ② 振捣 采用插入式振捣器振捣。插入式振动棒选用φ50和φ30两种型式，振捣时保证振点分布均匀合理，操作规范，快插慢起，防止过振、欠振和漏振，振上层时应深入到下层混凝土20～30mm。防止混凝土灌筑时层与层之间结合处出现分层线影响表面美观。 ③ 质量控制 加强模板刚度，防止胀模，保证箱梁外形尺寸；禁止过振、欠振、漏振、保证混凝土密实；梁顶板混凝土应赶压、抹平，赶出多余水份，并确保排水坡度和设计要求的平整度；混凝土初凝后，不得对模板进行扰动，外露钢筋和预埋件不承受外力，特别是避免承受冲击力。 7.7.2.5.预应力施工 (1)预应力孔道敷设 先安装底部横向预应力钢筋，再安装纵向预应力孔道，最后安装顶板上横向预应力孔道和钢束。预应力波纹管和预应力钢筋（钢束）均采用吊车吊装就位，人工敷设，孔道敷设前在绑扎钢筋时要安装孔道定位网片，每0.5m一道，以保护预应力孔道和钢筋（钢束）位置准确，预应力孔道接头采用接头套管，每根接头套管共30cm，接头时每端孔道旋入套管内15cm，然后用胶带纸缠紧封严，波纹管设通孔器，预应力喇叭面顶紧模板，以防 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 23 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 止混凝土浆流入孔道内。 (2)预应力钢束下料与穿束 混凝土终凝后即可进行穿束，穿束前先在材料存放场内下料、编束。穿束前应采用通孔器通孔和高压水、高压风通孔，确保波纹管内畅通。穿束时，将钢束一端做成穿束头，为防止刺破预应力孔道，在穿束头上套上铁皮罩，用钢筋或钢丝绳牵引穿束。 (3)钢绞线张拉作业 1、0、1′#段混凝土达到张拉强度后，在张拉端安装千斤顶进行张拉。张拉前要对千斤顶进行标定，同时要对锚具进行锚固性能试验，测定锚固系数。进行锚固口摩阻损失试验。张拉过程中采用张拉力与伸长值双控方法，一般以张拉力控制为主，以伸长值做为校核。 箱梁顶底板束及下弯束均采用两端张拉；横向及竖向预应力束采用一端张拉，一端固定。两端张拉的预应力筋，均按“左右对称、两端同时”的原则进行。 (4)张拉作业注意事项 对张拉设备进行定期和不定期的配套检查和校正，校正后将千斤顶的实际张拉吨位和相应的油表压力读数之间的关系制成图表，便于查找使用。在下列情况下对千斤顶和油泵进行配套检验：设备标定期已到；千斤顶或油泵发生故障修理后；调换压力表；仪表受碰撞；张拉60次后；钢绞线伸长量出现系统偏差等。 千斤顶加载和卸载时做到平稳、均匀、缓慢、无冲击。千斤顶在使用过程中如混入气体，在空载下将千斤顶油缸往返二至三次排出机内气体，保证千斤顶运行平稳。 张拉作业中，由专人填写张拉记录。梁的两端要保持联系。发生异常及时停机检查，找出原因，及时处理。 张拉时混凝土强度和龄期不低于设计要求。张拉顺序按设计要求进行。张拉作业中，要对钢绞线束的两端同步施加预应力，因此两端张拉伸长量基本相等。若两端的伸长量相差较大时，要查找原因，进行纠正。 张拉作业中，危险区内不许站人，并立牌警示。 当气温下降到+5℃以下时，禁止进行张拉作业，以免因低温而使钢绞 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 24 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 线在夹片处发生脆断。 安装工具锚时，在其锚孔与夹片之间缠垫塑料布或涂抹退锚剂，以顺利卸锚。 张拉中，控制千斤顶行程在允许行程以内。张拉完卸下工具锚及千斤顶后，检查是否有断丝以及工具锚处每根钢铰线上的楔片压痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝。 预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头。多余的钢绞线用切割机切割，切割后留下的长度不少于3cm。 定期更换油泵、千斤顶的易损件和液压油，保证机具在需要的时候能够正常运转。 (5)竖向预应力钢筋张拉 竖向预应力筋和墩梁固结全部采用直径25mm的精轧螺纹粗钢筋，采用YGM型锚具和带撑脚的螺杆式穿心千斤顶张拉。 ①张拉操作程序 清理锚垫板，在锚垫板上作测量伸长量的标记点，并量取从粗钢筋头至锚垫板标记点之间的竖向距离δ1作为计算伸长量的初始值→安装工作螺帽→安装千斤顶→安装连接器和张拉杆→安装工具螺帽（双螺帽）→初张拉至控制张拉力P的10%→张拉至控制张拉力（持荷5min)→旋紧工作螺帽→卸去千斤顶及附件→量取从粗钢筋头至锚垫板上标记点的竖向距离 δ2作为计算伸长量的终值→计算实际伸长量Δ=δ2－δ1，并将该值与理论值进行比较。若误差在±6%内，则在24h内完成压浆；若误差超过±6%，则分析原因并处理后再进行压浆。 ②张拉注意事项 张拉时要调整千斤顶的位置，使千斤顶张拉持力点与粗钢筋中心、锚垫板中心在一条直线上。如张拉中发现有钢筋横移，立即停止张拉，并回油调整，重新张拉。 张拉后用加力杆旋紧螺锚，确保锚固力足够。在拧螺帽时，停止开动油泵。 每次张拉完毕后，用不同的颜色在钢筋上作出明显的标记，以避免漏张拉和漏压浆。 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 25 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 每一悬臂段尾端的一组竖向粗钢筋留待与下一节段同时张拉，以使其预应力在混凝土接缝两侧都能发挥作用。 工具锚用双螺帽，以策安全。 ③孔道压浆 水泥浆配合比根据规范，水泥浆配合比拟采用如下指标： 水灰比0.35～0.4，并掺减水剂和不含氯盐的膨胀剂。掺入膨胀剂后水泥浆的自由膨胀率控制在2%左右。 水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥浆28d强度不低于C40；泌水率不超过3%，3h的泌水率不超过2%，24h后泌水全部被浆体吸收。 切割多余钢绞线。使用砂轮机切割，切割后的余留长度不低于3cm。 ④封锚 用无收缩快硬性砂浆或化学材料封堵，将喇叭口、压浆口、夹片、外露钢绞线等全部包裹密实。 ⑤冲洗孔道 孔道在压浆前用压力水冲洗，以排除孔内杂物，保证孔道畅通。冲洗后用空压机吹去孔内积水。冲洗孔道和压浆在封锚材料足以抵抗5MPa以上后进行。 ⑥水泥浆拌和 在拌浆机内先放水和减水剂后再放水泥，最后放膨胀剂。拌和时间不少于2min，拌好的灰浆过筛后存放在储浆桶。储浆桶不停地低速搅拌，保持足够的数量以保证每根孔道的压浆能一次连续完成。 ⑦压浆施工程序 搅拌水泥浆，使其流动度等性能达到技术要求。启动压浆泵，当压浆泵输出的浆体浓稠时，将压浆泵的输送管连接到喇叭口的进浆管上，开始压浆。压浆中压浆泵连续工作。当水泥浆从排浆管流出，且稠度与原浆体相当时，关闭排浆管。关闭排浆管时，压浆泵继续工作，直至压力达到0.7MPa以上后，压浆泵停机，持压5min。在持压过程中，若浆体压力无下降，则关闭进浆管，完成灌浆；若浆体压力有明显下降，则在查找原因后决定是继续持压或是冲洗孔道、处理问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 后重新压浆。压浆泵回压至零，拆卸、清洗所有沾上水泥浆的设备。 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 26 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 ⑧压浆注意事项 在波纹管每个波峰的最高点设一排气管兼压浆管。压浆泵上输浆管选用抗压能力10MPa以上的抗高压橡胶管，输浆管上各连接件之间的连接要牢固可靠。 水泥浆进入灌浆泵之前通过1～1.5mm的筛网过滤。搅拌后的水泥浆要做流动度试验，并根据试验结果作必要的调整，以确保压浆顺利。在现场做好灌浆记录，以防漏灌。灌浆在灰浆流动性下降前进行。同一孔道的压浆要连续进行。因意外中断时，用高压水冲洗干净并处理好后再压浆。 ⑨封端 对悬灌过程中的腹板束和顶板束，在张拉压浆后将其直接浇注在下一梁段混凝土内作为封端，因而对腹板束和顶板束不再另外封端。而对合拢后的顶板束和底板束，由于其锚头外露，因此必须另做封端。封端的施工程序和要求如下： 绑扎端部钢筋网，并将钢筋网焊在端面预留钢筋上。妥善、牢固地固定封端模板，以免在浇筑混凝土时模板移动。对梁端封锚模板，立模后要校核伸缩缝宽度。浇筑封端混凝土时，要细心插捣使混凝土密实，以免形成裂缝。封端混凝土与梁体同标号，浇筑后需养护7d。 7.7.3.悬臂浇筑箱梁施工工艺 悬灌施工包括：挂篮安装、前移就位、钢筋施工、混凝土浇筑、预应力施工和线型控制等。 7.7.3.1.菱形挂篮总体构造及设计 菱形挂篮具有结构合理、承载能力大、自重较轻，并能一次移动到位等优点，是目前较受欢迎的挂篮之一。为了确保混凝土的灌筑质量，缩短施工工期，在一般菱形挂篮的基础上，着重对挂篮内外模的刚度和整体性、挂篮及内外模的走行，收放系统进行优化设计。其具体构造及设计如图 7.7-5所示。 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 27 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 A 底篮 AA-A 图7.7-5 菱形挂篮示意图 （1）挂篮承重系统 挂篮承重系统包括主桁与前后横梁、走行装置、锚固装置、悬吊分配梁、遮阳雨棚等。主桁及前后横梁：由两片外型呈菱形的桁片在其横向设置前后横梁组成一空间桁架，并在前后横梁上下两层平面联结杆件，主桁杆件采用H型钢（H250×250×9×14；16Mn）与两块钢板组焊成抗扭性能良好的箱形截面，横梁采用焊接薄臂方钢管（B160×5；16Mn）组成平面桁架。主桁节点采用销子联接，平联采用普通螺栓联接，这样便于拆装周转。 （2）挂篮走行装置 挂篮前支点下方设置滑块，由液压顶推油缸在工字钢轨道上顶推前移，钢制滑块下紧贴一块橡胶四氟板滑块，轨道顶面焊接厚度3mm的不锈钢板，以减小摩擦阻力。挂篮后支点设锚固小车，小车可在工字钢轨的上翼缘底 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 28 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 面滚动前移，通过压在轨道上的锚梁与箱梁竖向预应力筋连接而锚固，从而取消了挂篮尾部的配重，有效地减轻了挂篮自重。 (3)锚固装置 浇筑箱梁混凝土时，挂篮尾部通过锚杆与箱梁竖向预应力筋连接进行锚固，锚杆上方设置千斤顶进行锚固力的转换，并可调整挂篮悬臂端的挠度，锚杆与箱梁竖向预应力筋连接可通过一个专门的连接器。 悬吊分配梁：为了便于工人操作，在前后横梁下方悬吊分配梁，在分配梁上安装液压提升装置，通过吊杆悬挂底篮及模板等。 (4)底篮及模板系统 底篮和模板系统包括底篮、外模、内模、端模和工作平台等。模板按全断面一次浇筑箱梁混凝土考虑，整个模板系统均随主桁行走一次到位，操作简便。 ①底篮 底篮由前横梁、后横梁和纵梁组成，横梁与纵梁连接采用栓接，模板直铺于底篮上。前后横梁通过吊杆悬吊在主桁的分配梁上。后横梁锚固于前段梁的底板上，并通过千斤顶施加预紧力使底模板与前段箱梁混凝土紧密贴合，确保接缝处不漏浆。 ②模板系统 外模由模板、骨架、滑梁组成，滑梁用于支承模板，前端悬吊在主桁的前分配梁上，后端悬吊于已浇箱梁翼板上，挂篮前移时则悬吊于主桁后分配梁。外侧模板和底模均采用定型大块钢模板，外侧模与骨架焊在一起，整体吊装，底模板直接安装在底模架上。外模吊杆采用精轧螺蚊钢筋。 ③工作平台 在底篮两侧、前后端及外模翼板外侧均设置工作平台，以便于工人进行各种操作。 7.7.3.2 挂篮安装、拆除及走行 挂篮采用分件吊车吊装，安装工艺流程见图7.7-6。 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 29 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 图7.7-6 挂篮安装工艺流程图 挂篮拆除按相反顺序进行。挂篮走行及定位工艺流程见图7.7-7。 图7.7-7 挂篮走行及定位工艺流程图 7.7.3.3.模板安装 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 30 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 模板安装顺序：调整、固定挂篮→底模安装→横隔板进人洞顶以下部位的底板、腹板和横隔板钢筋绑扎（预应力钢筋设置）→进人洞处模板安装→腹板和横隔板剩余钢筋绑扎和预应力孔道固定→外模安装、加固→内模安装、加固→顶板钢筋和孔道绑扎→端模安装，安装方法见1、0、1′#段中相应内容。 7.7.3.4.钢筋及预应力孔道施工 施工方法与1、0、1′#段相同，腹板和竖向预应力钢筋在底模上焊接绑扎，竖向预应力筋底部的锚固螺母、锚垫板、螺旋筋、压浆管、波纹管都要按要求安装、用胶带纸封严，上部螺旋筋、锚垫板、锚固螺母待顶板钢筋绑扎完后再安装。 梁段底板钢筋和顶板钢筋在梁上散绑，非预应力纵向钢筋与已成梁段钢筋的连接全部采用搭接焊。 纵向预应力孔道在绑扎钢筋的同时安装，接头搭接部分用接头波纹管，每边搭接长度不少于 15cm，用胶带纸封严。钢筋定位网片每50cm一道，横向预应力扁型波纹管定位网片间距不大于1m，以保证预应力束的位置正确。 7.7.3.5.浇筑混凝土 挂篮灌筑最大长度4m，节段混凝土的最大重量为2670KN。施工T构时，严格对称进行，T构两端已完成段混凝土偏差不得超过2%，在浇段进程差不得大于4m。混凝土的浇筑方法同1、0、1′#段，采用全断面连续浇筑。每一个悬浇段由2台输送泵车泵送混凝土，要求两端泵速一致，两段均衡浇筑。 7.7.3.6.预应力施工及孔道压浆 施工方法及工艺与1、0、1′#段相同，顶底板束及下弯束均采用两端张拉；横向及竖向预应力束采用一端张拉，一端固定。两端张拉的预应力筋，均按“左右对称、两端同时”的原则进行。 7.7.3.7.悬浇梁段施工循环周期 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 31 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 7.7.4.边跨现浇段箱梁施工工艺 边孔现浇段箱梁施工工艺流程见图7.7-8。 7.7.4.1.支架搭设和拆除 (1)基础处理 桥台处的地基开挖后，按梁底的设计标高和模架方案确定基底标高，平整场地后原位洒水碾压，密实度95％以上，再在上面浇筑15cm厚C25混凝土。 支架设计。支架由人工搭设，支架下设枕木，枕木与地基间铺设砂垫层找平。支架搭设梅花形布置，见图7.7-9所示。 (2)支架预压 支架拼装好后，对其进行等载预压试验，在支架加载前精确测出各部位的初始值，加载后连续观测3天，每天按时观测三次，并详细记录。连续观测三天趋于稳定后，进行卸载，并及时观测支架沉降量和回弹值。 底模标高控制为：H'=H+r+Δ 式中：H':底模立模标高； H :设计梁底标高； r :梁跨中各断面的设计预拱度； Δ:预压后各相应断面的弹性沉降量； (3)支架的拆除 支架按跨中向两端的顺序对称拆除，落下梁体的底模板，进行支架的拆除。 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 32 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 图7.7-8 边孔现浇段箱梁施工工艺流程图 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 33 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 n×60cm n×60cm 图7.7-9 梁体支架搭设示意图 7.7.4.2.模板施工 为保证梁体的外观，所有外模板全部采用大块钢模板。 (1)底模及预拱度设置 采用大块钢模板作为箱梁底模，底模的铺设应按设计和施工要求，结合预压实验结果设置预拱度。 (2)外侧模设计 面板采用6mm厚的钢板，角钢作为加劲肋和支撑结构，每节长3m，并配以适当的短节，模板间通过螺栓连接。 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 34 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 (3)内模和端模设计 模板的结构形式与0号段中的方案相同，内模采用钢木组合模板，端模采用分块钢模。 (4)底模安装 底模按各断面预拱度的设置铺设，要求底模与支座预埋钢板接缝严密，防止漏浆。 (5)侧模安装 由人工配合汽车吊吊装，各节之间用螺栓连接，侧模与底模之间加垫海绵条，各块侧模之间用胶带密封。侧模可以通过下部设限位块固定，防止侧模外移。 (6)内模安装 内模由人工在底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完成后安装。加固以可调的碗扣式支架支顶为主。内模底板用钢筋马镫支顶，腹板及隔板上部用小方木临时支顶。 7.7.4.3.梁体施工 梁体钢筋安装、预应力设置、混凝土浇筑及预应力施工等方面的施工方法与1、0、1′号段基本相同，具体施工工艺见边孔现浇段箱梁施工工艺中的内容。 7.7.5.箱梁合拢段施工工艺 箱梁合拢段施工工艺流程见图7.7-10。 梁段施工的方法和工艺与1、0、1′＃段及悬臂浇筑段基本相同，但注意以下几点： (1)调整两侧标高 比较合拢段两侧梁段的顶面高程，如果其高差Δ≤10mm，则继续进行下步施工；如果Δ＞10mm，则运行线形控制软件，计算使Δ≤10mm的方法。然后把水箱、砂袋按要求放在梁上指定位置，调整Δ达到要求后，进行合拢段施工。 (2)合拢施工 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 35 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 图7.7-10 箱梁合拢段施工工艺流程图 用型钢作为临时钢支撑，焊接好后，在箱梁合拢段两端对应预埋件上就位和焊接，每个合拢段（单幅）共用4根钢支撑，顶底板各2根，每根钢支撑由2根[40槽钢组拼，间距30cm，上下缘用10mm和20mm钢板焊接，一个合拢段4根钢支撑，用4台交流电焊机在2小时内焊完。焊接合拢临时钢支撑的温度要求为20℃，故在合拢前，先连续几天把一天中的气温变化规律观测清楚，以选择合适的合拢时间。 在焊接时，应保证钢支撑与预埋钢板接触密实，对不密贴的部位，用薄钢板垫塞。焊缝应堆满，焊缝长度不少于60cm，余下长度采用间断点焊。 合拢段的模板结构形式与悬臂浇筑段相同，合拢段混凝土采用C50微膨胀早强混凝土，并进行认真的捣固和养生。 (3)合拢段施工技术要点 掌握合拢期间的气温变化规律，选定合适的合拢时间；按设计要求焊接钢支撑并保证其焊接质量；选择当日气温最低，平均变化不大时锁定合拢口，并浇筑合拢段混凝土；合拢段的锁定应迅速、对称地进行，先将钢支撑一端与预埋钢板焊接，而后迅速将另一端焊连，在合拢段锁定后，立即释放靠边跨侧的固定约束，使梁的一端在合拢段锁定的情况下能沿支座 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 36 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 自由伸缩；合拢段混凝土采用比梁体混凝土提高一个等级，并采用早强微膨胀混凝土。事先对早强微膨胀混凝土作配比设计，并经试验合格后采用。浇注混凝土时加强振捣和养生；为保证在浇注混凝土过程中合拢段处于稳定状态，在T构悬臂的一端加上与合拢段混凝土和施工荷载等量的配重。加卸载均保证按对称梁轴线进行；混凝土达到设计要求的强度后，解除墩顶的临时固结约束，完成体系转换，然后按设计要求张拉合拢以后的预应力束。最后完成全梁的体系转换。 8.劳动力组织安排及保证措施 8.1劳动力组织计划表 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 37 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 8.2.劳动力动态分布图表 劳动力动态控制见图8.2-2。 图8.2-2 劳动力动态分布图 8.3.劳动力保证措施 ⑴按照工程进度安排，参照施工定额配足劳动力数量。储备一定的劳动力，以备应急时劳动力的需求。 ⑵选配有类似工程施工管理和作业经验且技术等级能满足本工程施工要求的人员参加本工程建设。分专业配足技术人员和施工管理人员，分工种配足工程所需技术工人。 ⑶对拟上场的劳力进行技术、质量、安全等方面的培训，并有专人负责其生活、思想等各方面的工作。 ⑷施工人员根据工程进度的需要采取动态管理，统筹调度劳力，满足保证满足施工需要。 9.机械设备组织计划 9.1机械设备组织计划表 表9.1－1 机械设备组织计划表 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 38 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 9.2.施工机械设备保证措施 ⑴根据本工程的实际情况和采用的施工工艺、方法合理配备机械设备。 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 39 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 ⑵储备一定数量、型号常用机械配件，并与生产厂家签订配件供应合同，保证设备维修保养及时恢复，保证设备完好。 ⑶加强机械设备用油管理，大量用油与当地石油公司建立常年供油合作关系，施工现场储备一定数量的燃油、附属油，保障各种施工机械设备能及时加上油，提高工作效率。 ⑷在施工现场设置机械停放场，便于集中管理，减少来回调遣，提高工作效率。 ⑸设专职机械设备维修人员。由专业人员集中进行维修保养工作，保证施工设备的维修质量及性能。 ⑹加强施工机械设备操作人员和维修保养人员的培训，要求机械设备操作人员，必须做到“三懂”“四会”，严格遵守施工机械设备操作规程和安全管理规定。 ⑺制定完善的施工机械设备安全管理规章制度及防护措施，认真检查设备的事故隐患；设备操作人员，严格遵守安全操作规程，禁止违章作业。 10.主要材料供应计划 10.1.主要材料供应计划表 主要材料供应计划见表10.1.-1。 表10.1.-1 主要材料供应计划表 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 40 - 新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程第ZK－Ⅵ标段 实施性施工组织设计 10.2.材料保证措施 10.2.1.计划用料措施 物资设备管理人员根据施工进度，分阶段编制材料用量计划，按不同阶段所需材料品种、规格、数量、质量要求做好材料供应计划。采购料应与供货商签订供货合同，确定供货时间，确保主材、地材的品种、数量、质量满足施工计划需求。 10.2.2.先检验后使用措施 所有材料进场前先试验或检验，合格后进场，防止使用前才发现不合格而影响工期。 10.2.3.材料储备措施 工程所处地交通条件较差，为了保证施工用料，选择适宜地点作为储备砂石料存料场，保证工程的正常进行。 【中铁十六局集团太中银铁路工程指挥部】 - 41 -