换来春色绿南国

换来春色绿南国 换来春色绿南国 2010年09月09日 换来春色绿南国 ? 本报记者 朱海燕 一 武汉至广州间，一条钢铁巨龙正在跃起，这便是武广客运专线。 要说武广客运专线，有必要先说说武汉和广州这两座城市。 一位教授说，武汉是一座“最说不清的城市”。武汉是一个矛盾体，其他一座城市是一座“城市”，而武汉一个市里却有“三座”城，这就是武昌、汉口、汉阳。三城合而为一，世界罕见。 武汉的优势，在于它处在“中国之中”。武汉的交通十分便利，扬子江和京广线这两条中国交通的主动脉在这里交汇，“九省通衢”的武汉占尽了地利。 但这个优势，也是它的劣势。武汉周围的省份没有一个是富裕的，北河南，东安徽，西边的四川、陕西，都是一帮“穷哥们”。“穷哥们”省区的农民工要南下或北上打工，往往选择的是武汉。所以，年年春运，要找热闹的地方，你就要到武汉去。那时间，它似乎比内地哪个城市都“乱乎”。 武汉虽居“中国之中”，但它并不怎么风光，南北比，它比不上广州、北京;东西比，它比不过上海、重庆。 说罢武汉，再说广州。广州这个城市是一个很有活力的城市，它的活力让人惊异。改革开放的这30年间，广州显示出它的“生猛鲜活”，而且势头正猛，方兴未艾。这期间，以广州为中心，在整个珠江三角洲先后崛起了深圳、珠海、佛山、顺德、江门、东莞、中山、南海等一大批“明星城市”，使这块原先的“蛮荒之地”变成了整个中国城市化程度最高的地区，也成为淘金者趋之若鹜的“金山”或“宝地”。 广州一带的淘金者，有二分之一是由武汉直达广州的，这使本来紧张的京广铁路更显得紧张。尤其是春运期间，广州的客运问题，几乎成为一道费解的难题。由于两座城市的运输紧张，不管什么时候进入这两座城市，这两座城市好像“不透气”似的。因此，党中央、国务院决定，在两座城市间建一条客运专线。客专建成之后，3个半小时，由武汉可达广州。 这条路使“国之中”的武汉和“国之境”的广州可以互通“黄金”，可以互相“串气”，内陆与沿海，通过这座“金桥”站在一个发展的平台上。武汉的一切劣势将变成优势。 二 中国铁建是武广客运专线建设的主战兵团。建设者要用创业手，挽来春色，染绿南国。 记者在2007年的岁尾年末，利用3天的时间由株洲而至广州，将目光投射在这块火热的工地上。 记者在株洲十六局集团指挥部刚刚坐下，副指挥长郎建平就拉着去看沙盘。郎建平一边指点，一边解说，俨然像一位指挥千军万马的将军。 十六局集团所承建工程在湘潭、株洲境内，正线里程近63公里，另有株洲东南、西北等3条联络线约11公里。 郎建平非常自豪地说，截至记者到访之日，路基填筑共完成220万方，总量231万方，我们已完成了95%以上;涵洞全部完成;桥梁完成混凝土灌注桩7170根，占总桩基7238根的99.1%;完成承台864个，占桥梁承台和明挖基础总数884个的97.7%;完成墩台身831个，占总墩台身884个的94%。 郎建平说，武广客专在我们这一段没有大隧道。一些小隧道，我们像吃糖葫芦一样，正一个一个地把它吃掉，而且吃得很容易，没有惊天动地的壮举，不必要向媒体的朋友汇报了。 从郎建平的介绍中，得知现浇梁完成129孔;梁场生产箱梁291孔，架设箱梁270孔，轨枕厂生产轨枕累计完成101370根。 十六局集团上场以来，全体参建职工积极响应武广公司“战斗在武广，拼搏在武广，奉献在武广”的号召，发扬“科技领先，强攻硬上，诚信履约，争创一流”的作风，充满激情地工作，高起点、高 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 地完成了武广公司下达的各阶段的施工任务。 在他们创业的历史上写下了若干个“第一”: 2006年9月8日，成功预制了全线第一孔32米箱梁; 2007年2月18日，全线第一家开始现浇梁施工; 2007年4月9日，全线第一家开始移动模架现浇梁施工; 2007年5月12日，早禾塘大桥成为全线第一个铺架完成的大桥; 2007年12月1日，水捅坝大桥安全顺利完成跨京广线施工，梁部施工在全线包揽了第一。 郎建平侃侃而谈:我们争“第一”，别人是不是就是“第二”、“第三”呢,不是～建设者要有一个“大第一”的理念。武广客运专线是国内第一条规模最大、标准最高的客运专线，设计理念新，标准高，工期紧，任务重，建设意义可谓举足轻重。第一条铁路，必须用安全第一、质量第一、技术第一等等要素去打造。所以，参建单位都有争第一的思想，最后才有整个“第一”的武广客专。 十六局集团上场以来，以观念转变为先导，确立“争第一”意识。从传统的效益为上的观念向确保客运专线建设需要的观念转变。客运专线投入的人力、物力、财力大，如果舍不得投入，就无法满足工期、质量、安全的要求。 十六局集团站在大局的高度，以对大交通负责对企业忠诚的态度，摆脱过于追求效益的“小农”意识，在投入上的眼光放远一点，实施早投入，快投入，尽快形成社会效益。 十六局集团副总经理、指挥长姜永军有话:“如果算细账的话，这工程就不要干了。要算，就得算几笔账，一是国家的大账，二是铁路的大账，三是企业的账。不能光算企业的账，不算国家和铁路的账，也不能光算国家和铁路的账，不算企业的账。账算清了，你就感到武广必须要干，干，必须干好。” 干好武广，必须从传统的技术观念向学习客运专线新技术和新工艺转变。必须确立全新的思想观念，必须具备全新的施工技术和施工工艺。为此，每位工程技术人员购买了许多关于客运专线隧道、路基、桥涵施工方面的书籍，开展每周一次30分钟的“客运专线知识知多少大比拼”，对全员进行“洗脑”，对技术人员进行技术提升。学习培训率要达到100%，人人持证上岗，人人岗上合格。 即便如此，施工也并非势如破竹。 十六局集团路桥公司一上场，由于阴雨天气多，技术力量薄弱、机械设备短缺问题，任务月月欠账，施工阻力重重，工程进展缓慢，职工士气低迷，各方面批评不绝于耳。 姜永军一个电话打到路桥公司，问公司领导:“你们想当落后分子就这么混下去～想当先进分子，就让总经理周灿华上来当拉套的‘牛’。” 公司总经理周灿华上来，不仅他上来了，他还带了3名副职。周灿华既当指挥员、又当技术员，他和技术人员反复研究设计图纸和施工标准，然后集思广益定出施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，终于使项目进入了一个“转得动、做得顺、管得好、把得住”的运作过程中，项目管理更加 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 、精细、有序。 工程理顺之后，有人问周灿华:“你还回去吗,” 周灿华一笑:“我要回去的话，‘荣誉’不都是别人的了。我要坚持到底，到胜利的一天，我可以骄傲地说，在毛主席的故乡，我和同志们建起了一座新时代的丰碑。” 有人对我说:“别看周灿华好像没有一点压力似的，其实，他心里的压力大得很。上场一年多，他很少回北京。这是路桥公司最大、最重的项目。搞不上去，他不好交待，他毕竟是公司的总经理啊。” 三 记者在一个没有星月的夜晚抵达衡山。十四局集团武广指挥部就设在衡山脚下。吃晚饭的时候，十四局集团副总经理、武广客专指挥长徐明新给记者讲大禹和衡山的故事。他说，禹和衡山关系很密切，相传舜时神州洪水泛滥，舜命鲧治水，鲧劳而无功被处以极刑。舜得知鲧之子禹有才干，便授命其接替父职。禹接到任务后，起初仍用父亲的堵塞方法，结果仍无效。一次，他偶然从先贤经典《皇帝中经》中得一方法，于是“披九山，通九泽，决九河，定九州”。因功成，舜禅位于他。 此事属于闲谈，与武广并无关系。但在十四局集团工地采访中，我渐渐悟到一个道理:在建设武广的过程中，十四局集团的同志也注入了大禹的智慧。 第二天，是一个细雨飘洒的日子，十四局集团指挥部党委桑书记陪记者一起到工地采访。在一个叫拾黄湾的地方，桑书记讲了一个故事。他说这个地方属衡阳的南岳区，原来的制梁场就准备设在这个地方。结果衡山县的领导有 意见 文理分科指导河道管理范围浙江建筑工程概算定额教材专家评审意见党员教师互相批评意见 。他们说:“衡山县变得有名无实了，京广线上的‘衡山站’，不在衡山县而在衡东县，南岳景区不在衡山县，而在南岳区，这次建武广客专，为什么不把梁场建在车站上一举两得呢,” 徐明新认为此话在理:在拾黄湾建制梁场要征用190亩土地，建衡山站，站前广场要征用100多亩土地。徐明新和局武广指挥部的领导反复研究，综合考虑制架梁整体工期，向建设单位提交了《关于拾黄湾制梁场改址新衡山站》的报告。方案切实可行，建设单位批准同意。迁址后的衡山制梁场用地可作为新衡山站站前广场使用，节约临时用地190亩，又为地方政府站前广场做好了地面平整及硬化。 这个方案，不仅受到地方政府的欢迎，也受到铁道部领导的肯定，认为值得在未来铁路建设中加以借鉴和推广。 衡山县委常委、宣传部长盛小平说:“十四局这支队伍保持着革命军队的光荣传统，2006年，我是镇党委书记期间，受4号强热带风暴‘碧利斯’的影响，湘江逼近历史最高水位，大堤出现多处管涌，人民群众的生命和财产受到严重威胁，我就找到十四局集团第二项目队，请他们帮助抗洪抢险。他们二话没说，迅速出动装载机、挖掘机、自卸车等机械车辆，100多名职工，在第一时间奔赴抗洪一线，与衡山人民并肩作战，排除险情，保住了大堤。我感到他们就是新时代的大禹。所以这样的队伍，在我们这块土地上建设武广客专，在征战拆迁问题上，我们理当支持。” 徐明新说话如春风细雨，有板有眼，似乎永远没有使他激动的时候。他说，武广客专的工程并不怎么艰难，地质也算不上十分复杂，按施工方案来做，在安全上和质量上以及进度上卡死即可。尤其是在质量上，他们开展了质量专项整治，质量管理达标，工程分包专项治理。对在专项整治中发现的问题，定人、定时进行彻底整改，并进行跟踪验证。 徐明新说，工程难，难在价格上，开始投标时，钢材2000多元一吨，现在涨到了5000多元一吨，其他如油料、水泥、砂石料也跟着涨。建设单位对这一客观实际情况，应给予关注。没有科学的投资，可能就没有科学的发展。马克思说，市场是“鬼市场”，建设铁路，应该有应对“鬼市场”的手段。 衡阳，有一个优美的名字——雁城。这雅号主要源于古代文人墨客的诗文。王勃的“雁阵惊寒，声断衡阳之浦”，李白的“举头忽见衡阳雁，千声万字情何恨”，杜甫的“万里衡阳雁，今年又北归”，范仲淹的“塞下秋来风景异，衡阳雁去无留意”等著名诗句，都把雁和衡阳联系在一起。其实，建设者也是“大雁”，大雁把“人”字写在天上，他们把“人”字写在地上。天上飞来的雁，未必能改变南国的面貌，只有建设者的奋斗才会迎来南国的春天。 四 又是一个夜幕降临的时候，记者抵达粤北乐昌县的坪石镇，下榻在金鸡岭下的一家宾馆内。金鸡岭屹立于武水之畔，因其西北峰崖顶上有个壮如雄鸡的怪石而得名。该“金鸡”头朝湖南，尾向广东，有人借此附会:金鸡吃湖南的粮食，却将肥料——屎拉在广东，所以广东土地肥沃，物产丰富。 金鸡岭，地处湘粤边界交通要地，历来是兵家必争之地。太平天国时，洪秀全的妹妹洪宣娇曾在这里阻击、抵抗北上求援的清兵，留下一段动人的故事。 坪石，在中国铁路交通史上，是著名的铁路“瓶颈”，坪石通，衡广则通，坪石不通，衡广则堵。从1958年开始，历任铁道部长都试图解除坪石“瓶颈”之困，但由于周围大山所阻，再加上运能的越趋紧张，虽几经扩能，但最终没有解决“瓶颈”问题。 彻底解决这一难题，只能寄希望于武广客运专线。 十九局集团指挥部三公司项目经理马南飞与记者作彻夜长谈。他说，十九局集团在武广打了一个漂亮仗，不仅打出了质量，而且打出了信誉。 马南飞说，坪石一带的地形，不是株洲衡阳，这里紧靠大瑶山，地质异常复杂，技术含量很高。在一次隧道施工中，突泥竟达200米远。记者微笑着说，这还是一个小的动作，大瑶山隧道一次突泥竟达到700米远，从隧道里整整流出一条泥的长河。为了预防塌方，该想的办法全用上了，该投入的设备全投入了，总算突破了关键地带。 三公司在武广线上，施工长度达7公里，承担6座大桥、4座隧道、1座中桥的施工任务，总投资约4亿元。工期紧，任务重，投资紧张。为了克服这些困难，马南飞在施工组织方面，采取集约化施工，混凝土、钢筋等统一加工，统一供应，既能节约资金，又能保证质量，还能降低成本。 马南飞对记者说，由于此地山大沟深，运输困难，许多大桥采用移动模架制梁。64片梁，目前已打12片，原设计18天打一片，通过技术革新，12天就打了一片。 十九局集团三公司项目，和当地人民群众和政府的和谐共建工作搞得很好，这源于2006年7月15日那场“碧利斯”台风。庆云镇玩具厂20多名女工被围困，十九局集团三公司的职工冒死冲进玩具厂，将绳子拴在二楼的柱子上，让那些女工攀着绳子，逃离死亡之区。 上官村位于一个深山沟里，村里100多人被洪水围困3天，与世隔绝，生存无望。马南飞带领30多位工人，携带方便面，把桥架通，将村民解救出来。他们把十九局集团的职工称为“救星”，他们在十九局集团职工面前跪下了„„马南飞对他们说:“你们是我们的衣食父母，我们哪能受你们一跪„„” 当地群众说:“你们是‘路’，没有你们我们活不了;你们和当年的红军一样，心里装着百姓。” 马南飞说，那次救老乡，去了30多位职工，大多数职工的腿都被石头 刮破，鲜血满腿。 这样缔造的路地关系，自然是牢不可破的。 三公司在农民工的管理上，也是非常成功的。马南飞认为，农民工在我们这支队伍里，已不是“敲边鼓”、“跑龙套”的角色，而是建设的主力军。在建设高峰期，仅这个项目上使用的农民工就达1800多人。现在已经有两位被提拔为队长，有6位被提拔为副队长。 第二天，十九局集团指挥部党工委副书记梁仕宣，带着我走马观花式地跑了管段内的几处重点工地。总体感觉施工生产保持较好的发展势头，各项工作推进顺利。钻孔桩设计3690根，在红边岭大桥还剩余40根;承台设计426个，还剩余24个;墩台设计497个，还剩余90个。 梁仕宣说:“东北虎跑到华南，就要变成华南虎，只有干好了工程，华南虎才能名扬华南，尔后名扬天下。” 这可能也是十九局集团职工的心声吧～ 五 十五局集团副总经理兼武广指挥部指挥长张海亮，陪着记者在工地整整跑了一个下午，一会儿上大桥，一会儿进隧道。张海亮问记者:“怎么来理解武广,”我反问他:“你怎么理解武广,” 张海亮说:“武广，要有‘武’，‘武’就是技术，这个技术不仅要‘广’，而且要精，要深，要大，这样的武广人，才能适应武广建设。” 张海亮还说，汉光武帝时，有一位叫马援的将军，率兵进军南岭时，途经粤北乐昌至韶关过武江，沿途见江峡险绝，雪浪拍天，深感惊讶，乃命其门生爱奇生吹笛谱曲，自作歌词《武溪行》以和之。歌曰: 滔滔武溪一何深， 鸟飞不渡; 兽不能临; 嗟哉武溪何毒淫。 张海亮说，马援所走的线路，大概就是武广客专所走的线路。他所说的武溪即现在的武江。这对我们来说，没什么可怕。可怕的是这一带的地质复杂，比在武江上架桥还难。 张海亮带记者到十五局集团一工区施工的北乡大桥。此桥4071米长。地下是岩溶发育区，地下溶洞多，最多岩溶达23层。此桥投入81台钻机，有的一个桩孔，竟打了一年多。这一座桥基础，超灌混凝土4万多方;1方混凝土就是320元，一座桥就多投入1000多万元。 西瓜地大桥，是十五局集团承建的第二座长桥。2006年10月开工，812根桩打了1年多，其中第84号打了13个月，仍难成孔。张海亮形容:“钻机打在岩石上，不是在打孔，而是推磨，打来打去，就是不朝下面进。”张海亮还说:“冒山大桥的1号墩，超灌混凝土达15倍之多。这种不曾想到的地下因素，建设单位应给予关注。” 当晚，记者下榻乐昌市的一家宾馆内，张海亮与记者长谈到深夜。张海亮说:“修青藏铁路时，我们挑战的是生命的极限，而在武广线上挑战的是技术的极限。综观世界高速铁路，运行速度达到350公里的不是太多。德国一些高速铁路每小时的速度才达到280公里。我到德国、荷兰参观学习，看看人家建设铁路的认真劲，吓了一跳。德国的弗莱德尔公司做事要比我们细得多，人家的碎石淘得干净得像我们的大米，一点石粉没有，而且用面袋子一袋一袋地装好。看看人家原材料的管理，就知道我们与人家存在着多大的差距。如果我们不建设客运专线，这种差距永远不会缩小。” 张海亮说:“有差距怎么办,只有赶上去。德国的工序质量要求很高，钢骨架焊，全部由机器人焊接，生产线全部用微机控制。而我们的焊接，仍然是人工。如果人再粗心大意一点，那质量肯定不如人家。所以，我们十五局下 定决心，要把武广作为‘学武、学艺’的地方，创建成一个学习型的项目。” 张海亮认为，项目是企业的窗口，是人、财、物等资源的集结地，也是人才锻炼、发展、创新的熔炉和基地。尤其是面临迅猛发展的信息社会和知识经济时代，企业之间的竞争越来越表现为职工素质的竞争，只有具备高素质的人，才能有高素质的企业。而职工的高素质，在很大程度上取决于其学习能力和学习精神。 为了让职工们在武广客专真正地学习建设铁路的现代化本领，十五局集团指挥部定购了大量的客专施工技术规范，结合武广客专标准高、规范严、工艺新的工程特点和人员结构层次制定了集中、分散、固定、长期的学习制度和 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ，开展技术创新、岗位创新、工艺科研等活动。 张海亮说，作为一位指挥长准备写一篇文章，题目就是《德国考察，得到了什么,》 (下转第二版) 特别声明: 1:资料来源于互联网，版权归属原作者 2:资料内容属于网络意见，与本账号立场无关 3 :如有侵权，请告知，立即删除。