高速公路ETC宣传标语

高速公路ETC宣传标语 篇一:ETC宣传标语 1、使用ETC 缴费不停车 畅行陇原路 2、安装ETC 使用陇原通 方便你我他 3、使用ETC 环保节能走高速 4、ETC方便快捷，高速公路VIP通道 5、电子不停车缴费(ETC ) 安全可靠、结算准确、清晰明了、刷卡通行、方便快捷 6、低碳交通 绿色出行 选择电子不停车缴费(ETC )享优惠 7、高速公路ETC 电子缴费 为车辆提供便捷、畅通服务 8、使用ETC 给您带来高效、通畅、便捷、节能的体验，实施电子不停车缴费(ETC )，发展现代交通 9、使用ETC 行越多 省越多 10、使用ETC 便捷出行 节能环保 篇二:ETC不停车宣传资料(100408) 浙江省高速公路不停车收费宣传单 浙江省高速公路不停车收费简介 不停车收费实现的方式，是通过给车辆安装一个电子标签，其中有一张非现金支付卡。车辆通过高速公路收费站不停车收费专用车道时，车上的电子标签与车道的基站之间进行快速的自动交 互联系，完成收费操作。电子标签和非现金支付卡(即:不停车收费通行卡)，由省公路管理局组织统一向社会公开发行。 目前，我省高速公路不停车收费的支付方式，采用将车辆用户的银行账户与非现金支付卡实施绑定，应付的车辆通行费从绑定的银行账户自动扣除。 我省已建成100余条高速公路不停车收费(ETC)专用车道和覆盖全路网的ETC用户服务系统。现阶段，不停车收费将在全省高速公路范围内实施，将来逐步实现长三角区域高速公路联网。 高速公路采用不停车收费，可提高车道通行能力3,5倍。能有效解决收费站拥堵的瓶颈问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，减少车辆通行时间，节约燃油消耗和减少尾气排放，有效提高车辆的营运效益。 不停车收费的办理和使用 办理快捷 全省十一个地市均设有高速公路不停车收费服务处和银行的办理网点。用户凭车辆行驶证、身份证、信用卡等证明材料，并提供银行账户，即可到指定银行和服务处办理业务申请。受理成功后发放不停车收费通行卡，并安装电子标签，即刻成为ETC用户。 使用方便 电子标签与不停车收费通行卡配合使用，通行ETC专用车道时，可实现不停车收费，通行效率比人工收费提高3-5倍。通行人工车道时，入口可将不停车收费通行卡从电子标签中取出，停车刷卡，出口仍可刷卡采用非现金付费。 享受优惠 三年内给予高速公路通行费3%的优惠。 注意事项 1、ETC车辆需走专用车道，通行速度不能超过20公里/小时。 2、车辆在经过未设专用车道的收费站时，应在出入口车道上将不停车收费通行卡从电子标签中取出，以停车刷卡方式通过。如在入口时未刷卡进入，则在出口时不能从不停车收费专用车道通行。 3、车辆因出现U型行驶，电子标签、不停车通行卡异常等不正常情况，在出口专用车道交易失败的，应行驶至人工收费车道交纳规定通行费。 高速公路不停车收费服务处地址及联系方式 浙江省高速公路计重收费宣传单 浙江省高速公路计重收费简介 目前，全省高速公路各收费站均安装了称重系统，全部可实施货车计重收费。系统投用后，按照实际称得的车货总重下浮5%进行计费。车辆合法装载吨位的判断标准，依据交通运输部、公安部、国家发改委《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》(交公路发[2004]455号)规定的超限标准认定。 计重收费的费率标准 我省的计重收费费率试行 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 已经省政府批准，主要分为三部分:一是合法装载车辆费率;二是超限运输车辆费率;三是部分特殊车辆和特大型桥梁的收费方式等。具体为: (一)合法装载车辆 根据实际车货总重，小于5吨(含)的车辆按0.09元/吨〃公里计费;5吨至15吨(含)的车辆按0.09元/吨〃公里×1.5线性递减到0.09元/吨〃公里计费;15吨至30吨的车辆按0.09元/吨〃公里线性递减到0.06元/吨〃公里计费;大于30吨的车辆按30吨计费。 (二)超限运输车辆 按照车货总质量超总轴限(或总质量限)的不同分别确定: 1.对超限量小于10%的超限超载车辆，按照合法装载车辆的基本费率进行计费。 2.超限30%以内(含30%)的车辆，超限10%以上部分按0.09元/吨〃公里×1.2计，其余部分按上述“1”的规定计。 3.超限30%,50%(含50%)以内的车辆，合法装载部分和超限30,以内(含)部分，按上述“2”规定计，其余部分按0.09元/吨〃公里×2计。 4.超限50%,100%(含100%)的车辆，合法装载部分和超限30,以内(含)部分，按上述“2”规定计，其余部分按0.09元/吨〃公 里×3计。 5.超限100%以上的车辆，合法装载部分和超限30,以内(含)部分，按上述“2”规定计，其余部分按0.09元/吨〃公里×4计。 (三)其它规定 1.集装箱车辆的收费维持现行收费方式和标准不变，对进出宁波 港的国际标准集装箱车辆的优惠政策继续实施。 2.运输鲜活农产品的货运车辆行驶鲜活农产品运输“绿色通道”在正常装载及超限30,以内(含)的情况下，免收车辆通行费。但车货总质量超限30,以上的车辆，按超限车辆的收费方法收取通行费。 3.实施计重收费后，各高速公路的隧道、桥梁叠加部分和代收费的方式和标准维持不变。温州大桥、杭州湾跨海大桥按原收费标准执行。 注意事项 车道称重系统故障无法提供称重数据时，将提前在车道显著位置告知过往车辆，车辆应按提示驶入正常工作的计费车道交费。 篇三:14、高速公路ETC推广中的难点和几点建议-何爽 高速公路ETC推广中的难点和几点建议 何爽 【摘 要】本文结合管理所近两年来在ETC推广工作中发现的难点和客户提出的问题进行总结归纳和认真分析，参照当前社会上一些常用促销方法，通过对比和借鉴，找出一些问题的解决方案，力求更好地为ETC推广及不停车收费技术的广泛运用和发展服务，早日实现湖北交通的伟大复兴。 【关键词】ETC 推广 难点建议 一、引言: 非现金支付和电子不停车收费是一个快捷、方便、高效的收费方式，具有车辆快速通行、免除现金交易、简化收费程序、节约 能耗、降低环境污染等优点，对于提升交通运输系统对外形象具有很强的现实意义，对于交通运输系统节能减排工作具有很强的示范性和带动性。实现自动化收费是高速公路发展的最终目的和必然趋势，是最大限度发挥高速公路经济效益和社会效益的必要手段和重大举措，是最大限度服务人民群众便捷出行和国民经济快速发展的催化剂和助推力，是科技创新和人文关怀的重要体现和有力依据，是实现节能减排和可持续发展的重要途径和有效方法，是坚持科学发展和建设和谐社会的最强力的支持和最坚决的落实。 二、情况简介 自从2009年湖北高速公路试行不停车收费技术以来，在全省高路人的共同努力下，ETC技术和普及范围越来越广泛，“易通卡”的知名度也越来越高，有效推动了湖北高速自动化、科技化发展，进一步体现“以人为本，以车为本”的服务理念。我所也积极响应号召，不断加大ETC推广力度，近三年，我所分别推广出储卡10张、30张、2张，OBU分别为0个、18个、0个，不难看出两年ETC使用客户发展速度很迅猛，但今年发展速度有所减缓。伴随ETC车道建设，我省电子支付推广应用工作取得长足发展，截止2010年底目前全省使用“易通卡”的车辆16547辆，其中有9217辆为不停车收费车辆。笔者认为以下几个方面是制约ETC进一步推广和发展必须需要解决的问题。 三、推广过程遇到的难点 1、电子支付客服中心偏少。目前，湖北高速电子支付客户服务中仅有18个，基本覆盖省内所有地级市，而我省高速公路通车里程(截止2010年底)已达3673公里，两者差异较大。另外，客服中心分布也不平均，黄冈地区目前已建成武英、武麻、黄黄、大广北4条高速公路，而未设立一个客服中心。客服中心偏少，导致一些有意向的客户不能立即办理到电子支付而流失。另外，有些客户在办理电子支付过程中需先将申请资料和现金交给收费站工作人员，再由收费站工作人员转交到就近客服中心，存在资金安全隐患和周 转时间过长等问题，而且这类客户基本“被迫”放弃享受信用卡支付这一便利办理方式。虽然目前易通卡在全省农行柜台都能办理充值业务，进一步方便的客户，但其便捷程度有待进一步提升。 2、ETC车道偏少。据联网管理中心发布，截止2010年底全省累计开通ETC站点23个，建成ETC车道39条，而全省共已建成收费站约200个，开通ETC站点仅为10%左右。ETC车道偏少，造成许多客户只能使用电子支付(储值卡支付)缴费方式，而无法享受通过ETC车道的方便和快捷。另外，有部分客户因距离客服点路途遥远，无法安装OBU，而放弃了使用ETC的权利，或觉得不能赠送OBU，优惠幅度未达到预期而放弃了办理电子支付业务。 3、优惠幅度偏小。目前，湖北高速公路在达到一定充值金额和车卡绑定等条件时，一、二型车仅享受赠送OBU、通行费98折、免收开户费等优惠，其它车型及未车卡绑定的充值达10000元及 以上才能享受赠送OBU、通行费98折、免收开户费等优惠，除此之外，再也没有其它优待，优惠幅度偏小，不足吸引客户。在推广过程中，许多大型客户表示如果能将优惠幅度的提高到5%才会办理储值卡，尤其是一些大型客运、物流公司。别外，惠及活动也较少，除了以上优惠外，近两年推广过程中，仅推出过一次充值刷信用卡中奖活动，惠及面也较小，不能针对所有用户。 4、使用功能单一。高速公路管理运营涵盖了很多方面，但这些方面没有实现有机结合，比较独立。目前，易通卡只能做为高速公路通行卡和缴纳通行费使用，其它配套如服务区就餐、加油、住宿等方面则无法使用易通卡支付，功能比较单一，无法作为亮点吸引更多的客户。 5、使用范围具有局限性。我国高速公路还未实行全国大联网收费，各省都有自己的ETC，都只能在本省内使用，到了外省份就不能使用。对于一些长途司机，从资金安全角度来讲，随身携带大量现金存在很大隐患的。易通卡推广初期，许多长途运输司机都询问一个同样的问题“能否在外省使用”、“是否是在全国高速公路上都能使用”，当我们表现不能时，许多客户表示遗憾和惋惜。 6、人为因素限制。一是收费业务不熟练。在易通卡使用初期，我们碰到过许多客户卡内余额不足，要求进行车道“圈存”，而这时候有部分员工操作不当，造成无法圈存，或是客服中心收到转帐时未及时存入客户帐户造成无法圈存，这样不仅没有起到方便快捷的作用，还耽误了司机的时间，也给客户留下了不好的印象。 另外，随着路网的增长和客户对易通卡的保管不善，各类储值卡特情也层出不穷，如果收费员不能很好的处(本文来自:www.hnBoXu.COM 博 旭 范文 销售月计划范文二年级看图写话和范文歌颂党的朗诵稿语文万能作文党代会闭幕式讲话 网:高速公路ETC宣传标语)理的话，不仅会影响到窗口形象，也不利于ETC的推广。二是营销能力和专业知识不足。在我们的客服中心和收费站工作人员中，具备有专业营销知识的较 少，有些工作人员甚至对ETC的使用、享受的优惠条件等知识都不是很清楚，在推广过程中，很容易向客户传达出错误的信息，致使流失部分客户或引起客户的不满。 7、技术问题制约。虽然ETC技术已经很成熟，但还不是很完善，如跟车干扰、信号不稳定、车牌识别等问题，造成许多车辆出口下道时，无法正常通过。如果这些问题不能得到有效解决的话，ETC推广也会受阻。另外，货车目前还无法实现通行ETC车道，也使我们失去了一个庞大的客户群。 四、几点建议 1、加快ETC建设步伐。一是加快ETC基础建设步伐，对于一些主要站口进行ETC车道改造，提高ETC的普及率和覆盖率。二是加快ETC客服中心建设，开发新系统，并入管理所监控系统，或在服务区成立服务中心，使每个收费站、服务区都能成为客服中心，方便客户，方便ETC推广。三是加快与各大银行的合作，推出多地点、多手段的充值方式，方便客户选择和使用。 2、拓宽ETC使用途径。加快电子支付范围，将电子支付的使用 范围渗透到高速公路的各个领域和角落，力求实现缴费、加油、就餐、缴罚款等“一卡通”，为客户的提供更便捷和更全面的服务。 3、加大科技投入。一是加快ETC设备科技的投入，使ETC设备性能更稳定、更人性化，进一步突出ETC方便快捷